JPS6240586B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は減速逆転機の潤滑装置であつて、特
にプロペラ軸側が遊転状態の時に各注油個所へ潤
滑油を供給する潤滑油遊転ポンプを備えたものに
関する。

従来の技術 プロペラ軸が遊転した状態で航行する場合、例
えば、船舶が曵航されているとき、或いは、２機
のエンジンと２本のプロペラ軸を備えた船舶にお
いて、一方のプロペラ軸のみ駆動して航行する場
合等においては、プロペラ軸と共に連れ回る減速
逆転機の遊転部分に潤滑油が供給されないため、
該遊転部分の軸受等が焼き付く虞れがある。そこ
で、従来においては、遊転部分に連動連結して潤
滑油遊転ポンプを設け、逆転時においては、この
逆転ポンプによつて潤滑油を供給するようにした
ものがあり、このような技術は、例えば特開昭59
―32593号公報、実開昭53―128699号公報等に示
されている。

他方、プロペラ軸がエンジンによつて駆動され
ている場合には、減速逆転機の切換クラツチに作
動油を供給する作動油ポンプからの吐出油を各注
油箇所へ導いて潤滑を行なうようにしている。即
ち、従来の潤滑装置においては、プロペラ軸がエ
ンジンによつて駆動されている状態においては、
作動油ポンプの吐出油によつて潤滑を行ない、他
方、エンジンによつて駆動されていない遊転状態
においては、遊転ポンプによつて潤滑油を供給す
るようにしている。

発明が解決しようとする問題点 しかしながら、上記従来の潤滑構造において
は、エンジンによつてプロペラを駆動する場合、
前後進切換クラツチ用作動油ポンプからの吐出油
のみを、各注油個所へ供給しているのみであるた
め、注油量を充分確保することができないという
欠点がある。特に小型の減速逆転機は一般に高速
回転であるため、このような従来の構造では潤滑
不足を招き易い。

問題点を解決するための手段 この発明は、上記従来の欠点を解消して、クラ
ツチ部等の各注油個所へ充分な潤滑油を供給でき
るようにした減速逆転機の潤滑装置を提供するも
ので、その構成として、前後進切換クラツチより
もプロペラ軸側であつて、遊転時のプロペラ軸側
とともに遊転し得る部分に連動連結して潤滑油遊
転ポンプを装備し、この潤滑油遊転ポンプの吐出
側を減速逆転機の各注油個所へ連通させる潤滑装
置において、前記切換クラツチの作動油系統より
分流させた潤滑油供給通路と上記潤滑油遊転ポン
プ吐出側とを合流させてなることを特徴としてい
る。

実施例 第１図は、前後進切換用の各クラツチへ作動油
を供給し、かつ、これらクラツチ等の各注油個所
へ潤滑油を供給する油系統図を示している。この
実施例は、前進及び後進用の各クラツチ軸を２軸
とした前進２軸後進２軸式の減速逆転機を示して
おり、従つて、前進切換クラツチ１，１と後進切
換クラツチ２，２とが夫々２個配置されている。
３は、減速逆転機のケース底部等に設けられた油
溜めを示している。

この実施例において、作動油ポンプ４ａ，４ｂ
は２個設けられており、これらの作動油ポンプ４
ａ，４ｂは、各々別の吸入口５ａ，５ｂより、配
管６ａ，６ｂを介して前記油溜め３内の油を吸い
上げる。これら作動油ポンプ４ａ，４ｂの吐出油
路７ａ，７ｂは合流油路８へ合流されて作動油こ
し器９から前後進用の切換弁１０へ送られる。該
前後進用の切換弁１０は、その切換操作により、
作動油を前進切換クラツチ１，１と後進切換クラ
ツチ２，２の一方へ選択的に供給して、プロペラ
軸側を正・逆転させる。１３，１３が、これらク
ラツチ２，２への作動油路を示している。上記作
動油ポンプ４ａ，４ｂのうち一方の作動油ポンプ
４ｂの吐出側には、開閉コツク１１が設けられて
いる。また、両作動油ポンプ４ａ，４ｂの吐出側
に安全弁１２，１２が配置される。

１４は、上記合流油路８の途中に配置した作動
油調圧弁であり、この作動油調圧弁１４のドレン
ポートが、油路１５を介して潤滑油冷却器１６へ
連通されている。この潤滑油冷却器１６の出口側
のポートは、油路１７を介して潤滑油こし器１８
を通り、油路１９及び配管２０，２０等によつ
て、各クラツチ１，１，２，２の潤滑部やその他
の潤滑部等各注油個所へ送られて、各部を潤滑す
るようになつている。即ち、この実施例では、作
動油調圧弁１４のドレーン側油路１５が本発明の
潤滑油供給路となる。

２１は、減速逆転機の遊転部分に連動連結され
る本発明の潤滑油遊転ポンプであつて、この遊転
ポンプ２１は、前記一方の吸入口即ち図の右側の
吸入口５ｂより配管２２を介して油を吸い上げ、
その吐出側には、該遊転ポンプ２１の吐出油の流
れ方向にのみ開く第１の逆止弁２３が設けられて
いる。この逆止弁２３の出口側は、油路２４を介
して、前記作動油調圧弁１４の出口側に連結され
た油路１５へ合流せしめられて、該遊転ポンプ２
１の吐出油と作動油調圧弁１４のドレン油を合流
させて、潤滑油冷却器１６から各潤滑油注油個所
へ油を供給するようにしている。更に、遊転ポン
プ２１の吸い込み側に連通されていない他方の吸
入口５ａは、配管２５を介して、該遊転ポンプ２
１の吐出側に合流されて前記第１の逆止弁２３へ
連通される。この配管２５の途中には、第２の逆
止弁２６が設けられ、この第２の逆止弁２６は、
前記他方の吸入口５ａから遊転ポンプ２１の吐出
側に向かつてのみ開くようになつている。

なお、この遊転ポンプ２１は、前述したように
減速逆転機の遊転部分、例えば、出力軸等に連動
連結して設けられるものであり、出力軸等の正逆
転に伴い前進時と後進時では互いに逆方向に回転
する。そのため、この遊転ポンプ２１は、その吸
い込み側と吐出側が正転時と逆転時では逆向きに
なるが、この明細書では、吸い込み側と吐出側を
前進時を基準として説明しており、即ち、前進時
に吸い込み側となる部分を吸い込み側とし、同じ
く、前進時に吐出側となる部分を吐出側と呼称す
る。

第２図〜第４図は、上記第１図実施例に示す前
進２軸後進２軸式減速逆転機の構造と、該減速逆
転機に取り付けられる潤滑油遊転ポンプ２１の駆
動構造を示す具体例である。図において、３１
は、減速逆転機のケースであつて、この減速逆転
機ケース３１には、ケース前部壁と中間壁３２と
の間に入力軸３が軸支され、この入力軸３３に
は、入力歯車３４が一体に形成されている。更
に、中間壁３２とケース後部壁３１ａとの間に
は、出力軸３６が軸支され、この出力軸３６には
出力大歯車３５が取り付けられている。４４は、
減速逆転機ケース３１の後部外側において、プロ
ペラ軸（図示せず）へ連結するため、出力軸３６
へ取り付けた軸継手を示している。他方、減速逆
転機ケース３１より前方に突出する入力軸３３の
前端には、エンジンのフライホイールへ連結され
る軸継手３７が取り付けられている。

第４図で示すように、入力歯車３４と出力大歯
車３５の周りには、その上方部分に、前進入力歯
車３８と前進小歯車３９とを同芯に備え、かつ、
これら前進入力歯車３８から前進小歯車３９への
動力を嵌脱する前進切換クラツチ１を備えた前進
クラツチユニツト４０が、２個一対として左右に
配置されている。更に、これら前進クラツチユニ
ツト４０，４０の左右方向の外側には、後進入力
歯車４１と後進小歯車４２とを同芯に備え、か
つ、これら後進入力歯車４１から後進小歯車４２
への動力を嵌脱する後進切換クラツチ２を備えた
一対の後進クラツチユニツト４３が配置されてい
る。

上記において、前進入力歯車３８，３８は、入
力歯車３４へ噛合し、前進小歯車３９，３９は、
各々出力大歯車３５に噛合している。また、前進
入力歯車３８，３８は、各々別の後進入力歯車４
１，４１へ噛合し、後進小歯車４２，４２は、出
力大歯車３５へ各々噛合している。即ち、前進切
換クラツチ１，１を嵌入すると、入力軸３３の動
力は、入力歯車３４から前進入力歯車３８、前進
切換クラツチ１、前進小歯車３８を介して、出力
大歯車３５から出力軸３６へ伝達される。他方、
後進切換クラツチ２を嵌入すると、入力歯車３４
から前進入力歯車３８へ伝達された後、更に後進
入力歯車４１から後進切換クラツチ２，２を介し
て後進小歯車４２へ伝達され、これら後進小歯車
４２から出力大歯車３５を介して、出力軸３６へ
動力が伝達される。なお、この伝達経路は、減速
逆転機を正回転仕様として用いた場合であり、こ
れを逆回転仕様として用いる場合には、前進と後
進時の伝達経路が逆になる。

前述したように、出力軸３６は、減速逆転機ケ
ース３１内の中間壁３２とケース後部壁３１ａと
によつてて軸支されるが、このケース後部壁３１
ａ側においては、まず、この後部壁３１ａに形成
した開口部分に軸受箱４５が取り付けられ、この
軸受箱４５へ、軸受４６，４６を介して出力軸３
６が挿入支持されている。更に、同じく軸受箱４
５に形成した開口部５０には、遊転ポンプユニツ
ト４７が後方より挿入して取り付けられ、減速減
転機ケース３１内において、この遊転ポンプユニ
ツト４７の駆動歯車４８が、出力大歯車３５のボ
ス部外周に嵌着したリングギヤ４９へ噛合してい
る。

第３図が上記遊転ポンプユニツト４７の詳細構
造を示しており、５１は、上記軸受箱４５へ挿入
される筒状のポンプ取付台であつて、このポンプ
取付台５１には、軸受５２，５２，５２を介して
ポンプ駆動軸５３が軸支され、このポンプ駆動軸
５３の減速逆転機ケース３１内側の端部に、前記
ポンプ駆動歯車４８が取り付けられている。ポン
プ取付台５１の外側の端部には、ポンプ支持台５
３が嵌着され、該ポンプ支持台５３の外側に潤滑
油遊転ポンプ２１が固着される。この遊転ポンプ
２１は、ポンプケース５４内に駆動側ポンプギヤ
５５と従動側ポンプギヤ５６を相互に噛み合わせ
て内装しており、駆動側ポンプギヤ５５の軸部５
７が前記ポンプ駆動軸５３へ連結されて、該ポン
プ駆動軸５３によつて駆動されるようになつてい
る。即ち、遊転ポンプ２１は、前記出力軸３６上
の出力大歯車５へ取り付けたリングギヤ４９によ
り、ポンプ駆動歯車４８からポンプ駆動軸５３を
介して駆動されるようになつている。

作用の説明 上記構造に基づいて作用を説明する。

エンジンを運転して前進航行する場合 この場合には、作動油ポンプ４ａ，４ｂが作
動しているから、該作動油ポンプ４ａ，４ｂの
吐出油は、油路７ａ，７ｂから合流油路８より
作動油こし器９を介して切換弁１０へ送られ、
この切換弁１０より各前進切換クラツチ１，１
へ供給される。同時に、合流油路８の途中に設
けた作動油調圧弁１４のドレーン油は、潤滑油
冷却器１６から潤滑油こし器１８を通つて、各
切換クラツチ１，１，２，２その他の注油とし
て個所へ潤滑油が供給される。また、出力軸３
６が回転することから遊転ポンプ２１も正転方
向に回転し、第１図右側吸込口５ｂよりこの遊
転ポンプ２１によつて吸入された油が第１のの
逆止弁２３を通つて前記作動油調圧弁１４の吐
出側油路１５へ合流されるから、これら遊転ポ
ンプ２１と作動油調圧弁１４のドレーン油とが
合流して各部へ供給され潤滑を行なう。

エンジンを運転し、後進航行する場合 この場合も、作動油ポンプ４ａ，４ｂは当然
作動しているから、その吐出油は切換弁１０を
経て後進切換クラツチ２，２へ供給され、同時
に作動油調圧弁１４のドレーン油が各潤滑部へ
供給される。そして、後進航行の状態において
は、前記出力軸３６が逆転するから逆転ポンプ
２１も逆転し、その吸い込み側と吐出側が前進
時とは逆向きとなる。そのため、該遊転ポンプ
２１は、前記潤滑油冷却器１６側から油を吸い
込む形となるが、その吸込み側には第１の逆止
弁２３が配置されていることから、このように
冷却器１６側より逆方向へ潤滑油を吸い込むの
を防止し、各潤滑部分の潤滑不足を招くことが
ない。また、同時に、この遊転ポンプ２１の吸
い込み側は、第２の逆止弁２６を介して、第１
図左側の吸入口５ａ側より潤滑油を吸い込むこ
とができるから、第２の逆止弁２６から遊転ポ
ンプ２１を経て図の右側の吸入口５ｂへと油を
循環させて、該遊転ポンプ２１の吸い込み側が
負圧とならないようにして、該遊転ポンプ２１
の軸５７やポンプ駆動軸５３の破損を防止して
いる。

エンジンを停止してプロペラ軸、即ち、出力
軸３６が遊転した状態で前進航行する場合 この場合には、作動油ポンプ４ａ，４ｂが作
動せず、従つて、作動油調圧弁１４のドレーン
油も供給されないが、他方、遊転ポンプ２１
は、正転方向に回転しているので、前進航行時
と同様に、該遊転ポンプ２１の吐出油が第１の
逆止弁２３から潤滑油冷却器１６等を経て、各
注油個所へ供給される。

エンジンを停止して後進航行する場合 この場合には、作動油ポンプ４ａ，４ｂが停
止し、遊転ポンプ２１も逆回転するため、各注
油個所に潤滑油が供給されないこととなるが、
実際には、このようにエンジンを停止して後進
航行することは殆どなく、また、仮に、後進航
行することがあつたとしても極めて短時間でし
かないから、特別の不都合は生じない。

第５図及び第６図の説明 第５図及び第６図は、潤滑油遊転ポンプ２１の
他の駆動構造を示している。この例では、ポンプ
駆動軸５３に取り付けられるポンプ駆動ギヤ４８
を、第３図のものよりも小径として、ポンプ取付
台５１とともに該ポンプ駆動ギヤ４８を一体とし
て外方へ抜き出す際に、該ポンプ駆動ギヤ４８
が、減速逆転機ケース３１の後部壁３１ａ或いは
軸受箱４５へつかえることなく、そのまま外方へ
抜き出せるようにしている。

即ち、第３図の構造においては、ポンプ駆動ギ
ヤ４８がケース後部壁３１ａ等につかえるため、
そのまま外方へ抜き出すことができず、減速逆転
機ケース３１自身を分解しなければならないのに
対し、この実施例では、ポンプ駆動ギヤ４８がつ
かえることなく外方へそのまま抜き出せるため、
この部分のメンテナンスが容易であるという利点
がある。

そして、上記の如く、ポンプ駆動ギヤ４８を小
径としたことに伴い、該ポンプ駆動ギヤ４８側方
の軸受箱５１等に中間軸受台６１等を固定し、こ
の中間軸受台６１に中間軸６２を軸支して、更に
この中間軸６１に取り付けた大径の中間ギヤ６３
を、出力大歯車３５上のリングギヤ４９に噛合さ
せ、もう１つの小径中間ギヤ６４をポンプ駆動ギ
ヤ４８へ噛合させて、これらの中間ギヤ６３，６
４を介して、該ポンプ駆動ギヤ４８を駆動するよ
うにしている。

発明の効果 以上説明したように、この発明によれば、プロ
ペラ軸が遊転状態にあるときでも、潤滑油遊転ポ
ンプによつて各部へ潤滑油を供給できるのみなら
ず、エンジンによつてプロペラ軸を駆動する前進
航行時においても、この遊転ポンプの吐出油を作
動油ポンプ吐出側の潤滑油系統へ合流させている
ため、各要潤滑部、特に各切換クラツチ部分への
油量を増大させてこの部分の焼付等を充分防止で
きるとともに、クラツチ摩擦板や軸受部分の冷却
効果をも向上できるという効果がある。他方、こ
のように潤滑油量を増量できるため、作動油ポン
プ側からの潤滑油量を大きくするため、大容量の
作動油ポンプを用いる必要がなく、小容量のもの
としてコストダウンを図ることができるととも
に、それだけロス馬力も小さくて済むという効果
が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例を示す作動油及び潤滑油
の系統図、第２図は減速逆転機の全体縦断面図、
第３図は遊転ポンプ部分の拡大縦断面図、第４図
は減速逆転機の各歯車の噛み合い構造を示す説明
図、第５図は遊転ポンプの他の駆動構造を示す要
部縦断面図、第６図は第５図の左側面図を示して
いる。 １…前進切換クラツチ、２…後進切換クラツ
チ、１４…作動油調圧弁、１５…潤滑油供給路、
２１…潤滑油遊転ポンプ、３５…出力大歯車（遊
転部分）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 前後進切換クラツチよりもプロペラ軸側であ
   つて、遊転時のプロペラ軸側とともに遊転し得る
   部分に連動連結して潤滑油遊転ポンプを装備し、
   この潤滑油遊転ポンプの吐出側を減速逆転機の各
   注油箇所へ連通させる潤滑装置において、前記切
   換クラツチの作動油系統より分流させた潤滑油供
   給路と上記潤滑油遊転ポンプ吐出側とを合流させ
   てなることを特徴とする減速逆転機の潤滑装置。 ２ 上記潤滑油通路が作動油調圧弁のドレーン側
   の油路である特許請求の範囲第１項記載の減速逆
   転機の潤滑装置。