JPS6240528B2 - - Google Patents
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- JPS6240528B2 JPS6240528B2 JP58069669A JP6966983A JPS6240528B2 JP S6240528 B2 JPS6240528 B2 JP S6240528B2 JP 58069669 A JP58069669 A JP 58069669A JP 6966983 A JP6966983 A JP 6966983A JP S6240528 B2 JPS6240528 B2 JP S6240528B2
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- JP
- Japan
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- pressure
- passage
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- exhaust
- delay means
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 23
- 239000002699 waste material Substances 0.000 claims description 12
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 4
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 4
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 16
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G03—PHOTOGRAPHY; CINEMATOGRAPHY; ANALOGOUS TECHNIQUES USING WAVES OTHER THAN OPTICAL WAVES; ELECTROGRAPHY; HOLOGRAPHY
- G03C—PHOTOSENSITIVE MATERIALS FOR PHOTOGRAPHIC PURPOSES; PHOTOGRAPHIC PROCESSES, e.g. CINE, X-RAY, COLOUR, STEREO-PHOTOGRAPHIC PROCESSES; AUXILIARY PROCESSES IN PHOTOGRAPHY
- G03C5/00—Photographic processes or agents therefor; Regeneration of such processing agents
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、排気ガスによつて駆動される過給
機、つまり排気ターボ過給機を備えた内燃機関に
おいて、その過給圧を機関の加速運転に応答して
制御する装置に関するものである。
機、つまり排気ターボ過給機を備えた内燃機関に
おいて、その過給圧を機関の加速運転に応答して
制御する装置に関するものである。
排気ターボ過給機付きの内燃機関において、そ
の過給圧がある値を越えないように制御するため
に、排気ターボ過給機における排気タービンに対
して設けた排気バイパス通路に、ブロワー圧縮機
下流の過給圧に関連したウエストゲート弁を設
け、過給圧が前記通常設定過給圧に達するとウエ
ストゲート弁を開き、排気ガスをバイパスさせる
ことによつて、過給圧のそれ以上の上昇を防止す
るようにすることは、例えば特開昭52−59211号
公報等によつて良く知られている。
の過給圧がある値を越えないように制御するため
に、排気ターボ過給機における排気タービンに対
して設けた排気バイパス通路に、ブロワー圧縮機
下流の過給圧に関連したウエストゲート弁を設
け、過給圧が前記通常設定過給圧に達するとウエ
ストゲート弁を開き、排気ガスをバイパスさせる
ことによつて、過給圧のそれ以上の上昇を防止す
るようにすることは、例えば特開昭52−59211号
公報等によつて良く知られている。
しかし、排気ターボ過給機は、機関の加速時に
排気タービン及びブロワー圧縮機の慣性により、
回転の立上りが遅れ過給圧の上昇が遅く、且つ、
過給圧を前記のように制御するため、十分な加速
性能が得られない欠点がある。そこで先行技術と
しての実開昭54−37703号公報は、機関の加速に
際してアクセルペダルを急速に踏み込むとき前記
ウエストゲート弁を閉状態に保持することによ
り、過給圧を前記ウエストゲート弁の通常設定過
給圧以上に高めて加速性能を向上することを提案
している。
排気タービン及びブロワー圧縮機の慣性により、
回転の立上りが遅れ過給圧の上昇が遅く、且つ、
過給圧を前記のように制御するため、十分な加速
性能が得られない欠点がある。そこで先行技術と
しての実開昭54−37703号公報は、機関の加速に
際してアクセルペダルを急速に踏み込むとき前記
ウエストゲート弁を閉状態に保持することによ
り、過給圧を前記ウエストゲート弁の通常設定過
給圧以上に高めて加速性能を向上することを提案
している。
ところが、この先行技術のものはアクセルペダ
ルを急速に踏み込んでいる限り、換言すればアク
セルペダルの急踏み込みを止めない限り、ウエス
トゲート弁は閉のまゝで、過給圧はウエストゲー
ト弁の通常設定過給圧以上に大きく急上昇するこ
とになり、この過給圧の急上昇の値は全く予測で
きず、極端な過過給の状態になる場合があるの
で、排気ターボ過給機を破損する危険性が大であ
り、また、このことをおそれてアクセルペダルの
急踏み込みを早期に止めると、過給圧はウエスト
ゲート弁の通常設定過給圧まで急降下するので、
十分な加速性能を得られないことになる。
ルを急速に踏み込んでいる限り、換言すればアク
セルペダルの急踏み込みを止めない限り、ウエス
トゲート弁は閉のまゝで、過給圧はウエストゲー
ト弁の通常設定過給圧以上に大きく急上昇するこ
とになり、この過給圧の急上昇の値は全く予測で
きず、極端な過過給の状態になる場合があるの
で、排気ターボ過給機を破損する危険性が大であ
り、また、このことをおそれてアクセルペダルの
急踏み込みを早期に止めると、過給圧はウエスト
ゲート弁の通常設定過給圧まで急降下するので、
十分な加速性能を得られないことになる。
本発明は、このように機関の加速時にウエスト
ゲート弁を閉に保つて加速性能を向上するにおい
て、ウエストゲート弁への第１の圧力伝達通路中
に、過給圧の上昇を適宜時間遅らせてウエストゲ
ート弁に伝達するようにした第１の遅延手段を設
けると共にその下流側にウエストゲート弁に作用
する過給圧を大気へリークするオリフイスを設け
て、ウエストゲート弁を閉に保持することにより
過給圧を通常設定過給圧以上にする一方、過給圧
が前記通常設定過給圧より適宜高い圧力の加速設
定過給圧になれば、前記第１の遅延手段に対して
バイパスを構成する第２の圧力伝達通路中に設け
た圧力開閉弁及び第２の遅延手段にて、過給圧を
前記加速設定過給圧に適宜時間保持したのち、前
記通常設定過給圧に徐々に戻すように制御するこ
とにより、安全性を損うことなく加速性能を的確
に向上できるようにしたものである。
ゲート弁を閉に保つて加速性能を向上するにおい
て、ウエストゲート弁への第１の圧力伝達通路中
に、過給圧の上昇を適宜時間遅らせてウエストゲ
ート弁に伝達するようにした第１の遅延手段を設
けると共にその下流側にウエストゲート弁に作用
する過給圧を大気へリークするオリフイスを設け
て、ウエストゲート弁を閉に保持することにより
過給圧を通常設定過給圧以上にする一方、過給圧
が前記通常設定過給圧より適宜高い圧力の加速設
定過給圧になれば、前記第１の遅延手段に対して
バイパスを構成する第２の圧力伝達通路中に設け
た圧力開閉弁及び第２の遅延手段にて、過給圧を
前記加速設定過給圧に適宜時間保持したのち、前
記通常設定過給圧に徐々に戻すように制御するこ
とにより、安全性を損うことなく加速性能を的確
に向上できるようにしたものである。
以下本発明を実施例の図面について説明する
と、図において１は吸気マニホールド２及び排気
マニホールド３を有する３気筒内燃機関、４は排
気タービン５とブロワー圧縮機６とを直結した排
気ターボ過給機を示し、該排気ターボ過給機４に
おけるブロワー圧縮機６の吐出側と前記吸気マニ
ホールド２とをつなぐ過給通路７には、脈動消去
用のサージタンク８とスロツトル弁９付き気化器
１０とがサージタンク８を上流側にして設けら
れ、ブロワー圧縮機６の吸入側にはエアクリーナ
１１が接続され、また、排気ターボ過給機４にお
ける排気タービン５の入口側には排気通路１２を
介して前記排気マニホールド３が排気タービン５
の出口側には大気への排気管１３が各々接続され
ている。
と、図において１は吸気マニホールド２及び排気
マニホールド３を有する３気筒内燃機関、４は排
気タービン５とブロワー圧縮機６とを直結した排
気ターボ過給機を示し、該排気ターボ過給機４に
おけるブロワー圧縮機６の吐出側と前記吸気マニ
ホールド２とをつなぐ過給通路７には、脈動消去
用のサージタンク８とスロツトル弁９付き気化器
１０とがサージタンク８を上流側にして設けら
れ、ブロワー圧縮機６の吸入側にはエアクリーナ
１１が接続され、また、排気ターボ過給機４にお
ける排気タービン５の入口側には排気通路１２を
介して前記排気マニホールド３が排気タービン５
の出口側には大気への排気管１３が各々接続され
ている。
１４は前記排気通路１２と排気管１３との間に
排気タービン５に対して設けた排気バイパス通
路、１５は該バイパス通路１４中に設けた圧力作
動式のウエストゲート弁を各々示し、該ウエスト
ゲート弁１５は、その弁体１６を常時閉方向に付
勢するばね１７を備える一方、その圧力室１８内
に、前記ブロワー圧縮機６と気化器１０との間の
過給通路７又はサージタンク８内の過給圧を、第
１の圧力伝達通路１９を介して導入することによ
り、前記過給圧が通常設定過給圧（P0）（例えば
約350mmHg程度）になるとそのばね１７に抗して
弁体１６を開くようになつている。
排気タービン５に対して設けた排気バイパス通
路、１５は該バイパス通路１４中に設けた圧力作
動式のウエストゲート弁を各々示し、該ウエスト
ゲート弁１５は、その弁体１６を常時閉方向に付
勢するばね１７を備える一方、その圧力室１８内
に、前記ブロワー圧縮機６と気化器１０との間の
過給通路７又はサージタンク８内の過給圧を、第
１の圧力伝達通路１９を介して導入することによ
り、前記過給圧が通常設定過給圧（P0）（例えば
約350mmHg程度）になるとそのばね１７に抗して
弁体１６を開くようになつている。
そして、前記ウエストゲート弁１５の圧力室１
８への第１の圧力伝達通路１９中に、絞りオリフ
イス２０と過給通路７への方向にのみ開くように
した逆止弁２１とを並設して成る第１の遅延手段
２２を設けると共に、この第１の圧力伝達通路１
９には、前記第１の遅延手段２２における絞りオ
リフイス２０と略同径の絞りオリフイス２３を備
えた大気への連通路２４を前記第１の遅延手段２
２より圧力室１８側の下流位置に接続（但し大気
への連通路２４は圧力室１８に直接接続しても良
い）する。また、ウエストゲート弁１５の圧力室
１８と過給通路７又はサージタンク８との間に
は、前記第１の遅延手段２２に対して並列のバイ
パスを構成する第２の圧力伝達通路２５を設け、
該第２の圧力伝達通路２５中には、圧力開閉弁２
６及び第２の遅延手段２７とを直列に設ける。該
圧力開閉弁２６はポート２８を大気連通室２９内
のばね３０にて閉じるダイヤフラム３１を備え、
過給圧が前記通常設定過給圧（P0）より適宜高い
圧力の加速設定過給圧（P1）（例えば約420mmHg
程度）になるとポート２８を開くようになつてお
り、一方前記第２の遅延手段２７は絞りオリフイ
ス３２と圧力開閉弁２６への方向のみ開くように
した逆止弁３３とを並設して成り、この第２の遅
延手段２７は絞りオリフイス３２のみでも良い。
８への第１の圧力伝達通路１９中に、絞りオリフ
イス２０と過給通路７への方向にのみ開くように
した逆止弁２１とを並設して成る第１の遅延手段
２２を設けると共に、この第１の圧力伝達通路１
９には、前記第１の遅延手段２２における絞りオ
リフイス２０と略同径の絞りオリフイス２３を備
えた大気への連通路２４を前記第１の遅延手段２
２より圧力室１８側の下流位置に接続（但し大気
への連通路２４は圧力室１８に直接接続しても良
い）する。また、ウエストゲート弁１５の圧力室
１８と過給通路７又はサージタンク８との間に
は、前記第１の遅延手段２２に対して並列のバイ
パスを構成する第２の圧力伝達通路２５を設け、
該第２の圧力伝達通路２５中には、圧力開閉弁２
６及び第２の遅延手段２７とを直列に設ける。該
圧力開閉弁２６はポート２８を大気連通室２９内
のばね３０にて閉じるダイヤフラム３１を備え、
過給圧が前記通常設定過給圧（P0）より適宜高い
圧力の加速設定過給圧（P1）（例えば約420mmHg
程度）になるとポート２８を開くようになつてお
り、一方前記第２の遅延手段２７は絞りオリフイ
ス３２と圧力開閉弁２６への方向のみ開くように
した逆止弁３３とを並設して成り、この第２の遅
延手段２７は絞りオリフイス３２のみでも良い。
この構成において、機関の加速に際してのスロ
ツトル弁９の開に伴つてその上流側の過給圧が上
昇する。この過給圧の上昇が第１の圧力伝達通路
１９中の第１の遅延手段２２における絞りオリフ
イス２０のみを通つてウエストゲート弁１５にお
ける圧力室１８に遅れて伝達されるが、ウエスト
ゲート弁１５の圧力室１６は絞りオリフイス２３
付き大気連通路２４を介して常時に大気に連通し
てるので、圧力室１８の圧力上昇は殆んどないか
遅いから、ウエストゲート弁１５は閉に保持され
たまゝで、過給圧がスロツトル弁９の開に応じて
上昇する。
ツトル弁９の開に伴つてその上流側の過給圧が上
昇する。この過給圧の上昇が第１の圧力伝達通路
１９中の第１の遅延手段２２における絞りオリフ
イス２０のみを通つてウエストゲート弁１５にお
ける圧力室１８に遅れて伝達されるが、ウエスト
ゲート弁１５の圧力室１６は絞りオリフイス２３
付き大気連通路２４を介して常時に大気に連通し
てるので、圧力室１８の圧力上昇は殆んどないか
遅いから、ウエストゲート弁１５は閉に保持され
たまゝで、過給圧がスロツトル弁９の開に応じて
上昇する。
過給圧がウエストゲート弁１５における通常設
定過給圧（P0）より適宜高い圧力の加速設定過給
圧（P1）を越えるように上昇すると、第２の圧力
伝達通路２５中の圧力開閉弁２６が開くことによ
り、ウエストゲート弁１５の圧力室１８には、過
給圧の上昇が第１の遅延手段２２の絞りオリフイ
ス２０及び第２の圧力伝達通路２５を介して伝達
されるが、この第２の圧力伝達通路２５中には第
２の遅延手段２７が設けられていて、第２の圧力
伝達通路２５から圧力室１８への上昇過給圧の伝
達は第２の遅延手段２７の絞りオリフイス３２に
よつて適宜時間遅れるので、ウエストゲート弁１
５は、その圧力室１８の圧力が通常設定過給圧
（P0）に達するまで可成り長い時間閉に保持された
のち、圧力室１８の圧力が通常設定過給圧（P0）
を越えた時点から第２の遅延手段２７からリーク
する圧力上昇に応じて徐々に開らかれることにな
る。
定過給圧（P0）より適宜高い圧力の加速設定過給
圧（P1）を越えるように上昇すると、第２の圧力
伝達通路２５中の圧力開閉弁２６が開くことによ
り、ウエストゲート弁１５の圧力室１８には、過
給圧の上昇が第１の遅延手段２２の絞りオリフイ
ス２０及び第２の圧力伝達通路２５を介して伝達
されるが、この第２の圧力伝達通路２５中には第
２の遅延手段２７が設けられていて、第２の圧力
伝達通路２５から圧力室１８への上昇過給圧の伝
達は第２の遅延手段２７の絞りオリフイス３２に
よつて適宜時間遅れるので、ウエストゲート弁１
５は、その圧力室１８の圧力が通常設定過給圧
（P0）に達するまで可成り長い時間閉に保持された
のち、圧力室１８の圧力が通常設定過給圧（P0）
を越えた時点から第２の遅延手段２７からリーク
する圧力上昇に応じて徐々に開らかれることにな
る。
従つて、機関に対する過給圧は、第２図に二点
鎖線で示す通常設定の特性曲線Ａに対して、実線
で示す特性曲線Ｂのように加速設定過給圧（P1）
をゆるやかに少し越えたのち、なめらかな曲線に
沿つて通常設定過給圧（P0）に近づくように制御
されるのである。
鎖線で示す通常設定の特性曲線Ａに対して、実線
で示す特性曲線Ｂのように加速設定過給圧（P1）
をゆるやかに少し越えたのち、なめらかな曲線に
沿つて通常設定過給圧（P0）に近づくように制御
されるのである。
つまり、機関の加速に際して、機関の過給圧が
第２の遅延手段２７の設定時間だけ通常設定過給
（P0）を越えるから、この期間機関の出力が増大し
て加速性能が向上する一方、前記の期間を過ぎる
と過給圧は通常設定過給圧（P0）に徐々に戻され
るから、前記期間における最高過給圧は、スロツ
トル弁９の急開に関連して極端に急上昇すること
はなく安全性を確保できるのであり、しかも、過
給圧を通常設定過給圧（P0）まで第２の遅延手段
２７によつて徐々に戻すことにより、過給圧が通
常設定過給圧（P0）まで戻るときに機関の出力が
急激に低下することを防止できるのである。
第２の遅延手段２７の設定時間だけ通常設定過給
（P0）を越えるから、この期間機関の出力が増大し
て加速性能が向上する一方、前記の期間を過ぎる
と過給圧は通常設定過給圧（P0）に徐々に戻され
るから、前記期間における最高過給圧は、スロツ
トル弁９の急開に関連して極端に急上昇すること
はなく安全性を確保できるのであり、しかも、過
給圧を通常設定過給圧（P0）まで第２の遅延手段
２７によつて徐々に戻すことにより、過給圧が通
常設定過給圧（P0）まで戻るときに機関の出力が
急激に低下することを防止できるのである。
そして、スロツトル弁９を閉じての減速によつ
て過給圧が降下すると、この圧力の降下は第１の
圧力伝達通路１９中の第１の遅延手段２２におけ
る逆止弁２１の開によつてウエストゲート弁１５
の圧力室８に時間遅れなく伝達されるから、ウエ
ストゲート弁１５はスロツトル弁９の閉作動に応
答して直ちに閉作動するのである。
て過給圧が降下すると、この圧力の降下は第１の
圧力伝達通路１９中の第１の遅延手段２２におけ
る逆止弁２１の開によつてウエストゲート弁１５
の圧力室８に時間遅れなく伝達されるから、ウエ
ストゲート弁１５はスロツトル弁９の閉作動に応
答して直ちに閉作動するのである。
なお、前記実施例は第１の遅延手段２２を絞り
オリフイス２０と逆止弁２１とで構成した場合を
示したが、この第１の遅延手段２２は絞りオリフ
イス２０のみでも良く、この場合、機関の減速に
伴う圧力室１８の圧力降下は、圧力が大気への連
通路２４中の絞りオリフイス２３から大気に放出
されることによつて行なわれる。
オリフイス２０と逆止弁２１とで構成した場合を
示したが、この第１の遅延手段２２は絞りオリフ
イス２０のみでも良く、この場合、機関の減速に
伴う圧力室１８の圧力降下は、圧力が大気への連
通路２４中の絞りオリフイス２３から大気に放出
されることによつて行なわれる。
以上の通り本発明は、排気タービンの上流側と
下流側とを連通させる排気バイパス通路を設ける
と共に、該バイパス通路中に圧力作動式のウエス
トゲート弁を備えた排気ターボ過給機付きエンジ
ンにおいて、前記排気ターボ過給機におけるブロ
ワー圧縮機下流の過給通路と前記ウエストゲート
弁の圧力室とを、圧力の伝達を遅延させる第１の
遅延手段を有する第１の圧力伝達通路を介して連
通させる一方、ウエストゲート弁における圧力室
を絞りオリフイス付き連通路を介して大気に連通
し、且つ前記第１の圧力伝達通路における第１の
遅延手段と並列に、ブロワー圧縮機下流の過給通
路とウエストゲート弁の圧力室を、過給圧力が所
定以上になると開くようにした圧力開閉弁と該圧
力開閉弁の下流側に設けた第２の遅延手段とを介
して連通させる第２の圧力伝達通路を設けて成る
もので、機関の加速時においてウエストゲート弁
を適宜時間だけ閉に保持することによつて、その
間過給圧を通常設定過給圧より高くするから、極
端な過過給を生ずることなく、安全に加速性を向
上できる一方、通常設定過給圧以上になつた過給
圧をなめらかに通常設定過給圧に戻す制御を行な
うから、機関の出力が急激に変化することがな
く、加速フイーリングが良い等の効果を有する。
下流側とを連通させる排気バイパス通路を設ける
と共に、該バイパス通路中に圧力作動式のウエス
トゲート弁を備えた排気ターボ過給機付きエンジ
ンにおいて、前記排気ターボ過給機におけるブロ
ワー圧縮機下流の過給通路と前記ウエストゲート
弁の圧力室とを、圧力の伝達を遅延させる第１の
遅延手段を有する第１の圧力伝達通路を介して連
通させる一方、ウエストゲート弁における圧力室
を絞りオリフイス付き連通路を介して大気に連通
し、且つ前記第１の圧力伝達通路における第１の
遅延手段と並列に、ブロワー圧縮機下流の過給通
路とウエストゲート弁の圧力室を、過給圧力が所
定以上になると開くようにした圧力開閉弁と該圧
力開閉弁の下流側に設けた第２の遅延手段とを介
して連通させる第２の圧力伝達通路を設けて成る
もので、機関の加速時においてウエストゲート弁
を適宜時間だけ閉に保持することによつて、その
間過給圧を通常設定過給圧より高くするから、極
端な過過給を生ずることなく、安全に加速性を向
上できる一方、通常設定過給圧以上になつた過給
圧をなめらかに通常設定過給圧に戻す制御を行な
うから、機関の出力が急激に変化することがな
く、加速フイーリングが良い等の効果を有する。
第１図は本発明の実施例を示す図、第２図は回
転数に対する過給圧特性を示す図である。 １…機関、４…排気ターボ過給機、５…排気タ
ービン、６…ブロワー圧縮機、７…過給通路、１
４…排気バイパス通路、１５…ウエストゲート
弁、１５…圧力室、１９…第１の圧力伝達通路、
２２…第１の遅延手段、２３…絞りオリフイス、
２４…大気連通路、２５…第２の圧力伝達通路、
２６…圧力開閉弁、２７…第２の遅延手段。
転数に対する過給圧特性を示す図である。 １…機関、４…排気ターボ過給機、５…排気タ
ービン、６…ブロワー圧縮機、７…過給通路、１
４…排気バイパス通路、１５…ウエストゲート
弁、１５…圧力室、１９…第１の圧力伝達通路、
２２…第１の遅延手段、２３…絞りオリフイス、
２４…大気連通路、２５…第２の圧力伝達通路、
２６…圧力開閉弁、２７…第２の遅延手段。
Claims (1)
- １ 排気タービンの上流側と下流側とを連通させ
る排気バイパス通路を設けると共に、該バイパス
通路中に圧力作動式のウエストゲート弁を備えた
排気ターボ過給機付きエンジンにおいて、前記排
気ターボ過給機におけるブロワー圧縮機下流の過
給通路と前記ウエストゲート弁の圧力室とを、圧
力の伝達を遅延させる第１の遅延手段を有する第
１の圧力伝達通路を介して連通させる一方、ウエ
ストゲート弁における圧力室を絞りオリフイス付
き連通路を介して大気に連通し、且つ前記第１の
圧力伝達通路における第１の遅延手段と並列に、
ブロワー圧縮機下流の過給通路とウエストゲート
弁の圧力室を、過給圧力が所定以上になると開く
ようにした圧力開閉弁と該圧力開閉弁の下流側に
設けた第２の遅延手段とを介して連通させる第２
の圧力伝達通路を設けたことを特徴とする排気タ
ーボ過給式内燃機関における過給圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58069669A JPS59194031A (ja) | 1983-04-19 | 1983-04-19 | 排気タ−ボ過給式内燃機関における過給圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58069669A JPS59194031A (ja) | 1983-04-19 | 1983-04-19 | 排気タ−ボ過給式内燃機関における過給圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59194031A JPS59194031A (ja) | 1984-11-02 |
| JPS6240528B2 true JPS6240528B2 (ja) | 1987-08-28 |
Family
ID=13409474
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58069669A Granted JPS59194031A (ja) | 1983-04-19 | 1983-04-19 | 排気タ−ボ過給式内燃機関における過給圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59194031A (ja) |
-
1983
- 1983-04-19 JP JP58069669A patent/JPS59194031A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59194031A (ja) | 1984-11-02 |
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