JPS6239477Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、バス等の整理券発行機および運賃表
示器の歩進信号補正装置に関するものである。

従来、対距離運賃制を採用した多区間バス路線
においては、第１図に示すように整理券発行機１
と字幕あるいはデジタル表示による運賃表示器２
がバス車内に設置され、運賃が簡単かつ確実にわ
かるような運賃表示システムが用いられている。
この運賃表示システムは、乗客が乗車する時に整
理券発行機１から整理券を抜き取り、降車停留所
に近づいた時に運賃表示器２に表示されている整
理番号と運賃とを対照して乗車区間の運賃を確認
するようにしたものである。整理券発行機１およ
び運賃表示器２の動作は、車内放送装置３の８ト
ラツクまたは４トラツクを有する磁気テープ上に
第２図に示すように記録された歩進信号Ｓ１，Ｓ
２によつて行なわれる。つまり、乗務員の手もと
に設置されたリモート操作部４の車内放送開始用
押釦スイツチが押されると、車内放送装置３が動
作を開始し、磁気テープの第１トラツクに録音さ
れた車内放送音声が再生されてスピーカ５に出力
される。そして、運賃区界では、車内放送終了後
の一定時間経過後に整理券発行機１の整理券番号
を歩進させるための歩進信号Ｓ１が再生され、整
理券発行機１に入力される。さらに一定時間経過
後に運賃表示器２の表示を歩進させるための歩進
信号Ｓ２が再生され、リモート操作部４を介して
運賃表示器２に入力される。この結果、乗車区間
に応じた運賃を正しく乗客に示すことができる。
この技術は、例えば特開昭50−156975号公報に開
示されている。

しかしながら、前述した車内放送装置３から発
せられる歩進信号は、磁気テープの長時間使用に
よつてその表面にほこり、ごみ等の付着あるいは
磁気テープの損傷により、正確な歩進信号として
の再生出力を得られない場合がある。このため、
整理券番号と運賃表示器２に表示される整理券番
号との対応関係が崩れ、乗車区間に応じた正確な
運賃を乗客に示すことができなくなることがあ
る。このため、従来においては、運転手が運賃表
示器２の表示を目視確認する手段がとられてお
り、歩進不足の場合にはリモート操作部４に設け
られた歩進補正用釦スイツチによつて歩進補正を
行つていた。しかしながら、この目視確認作業
は、運転手にとつて運転上の支障になるとともに
面倒な作業となり、運転手への負担を大きくして
いた。

そこで、整理券番号と運賃表示器２に表示され
る整理券番号との対応関係が崩れた場合、警報器
を自動的に動作させ、一方の歩進信号が欠除し対
応関係が崩れ歩進補正用押釦スイツチを押圧して
歩進補正を行なう必要が生じたことを報知するも
のにつき、本出願人は実願昭52−126950号（実公
昭58−25485）で出願した。

これは、第３図〜第５図に示す通りである。第
３図において、歩進信号のＳ１と歩進信号Ｓ１の
歩進補正用スイツチSW１の歩進補正信号Ｓ１Ｗ
を入力とするオアゲート６と、歩進信号Ｓ２と歩
進信号Ｓ２の歩進補正用スイツチSW２の歩進信
号Ｓ２Ｗを入力とするオアゲート７と、前記オア
ゲート６出力によりセツトし前記オアゲート７出
力によりリセツトするRSフリツプフロツプ８
と、前記オアゲート６出力とオアゲート７出力を
入力とするオアゲート９と、オアゲート９出力を
トリガ入力としセツト−リセツトを繰り返すＴ
（トリガ）フリツプフロツプ１０と、前記RSフリ
ツプフロツプ８およびＴフリツプフロツプ１０の
出力状態を比較し、歩進信号Ｓ１欠除のとき擬似
Ｓ１パルスＳ１ａを発生するゲート１１および歩
進信号Ｓ２欠除のとき擬似Ｓ２パルスＳ２ａを発
生するゲート１２と、擬似Ｓ１パルスＳ１ａでセ
ツト、歩進信号Ｓ１でリセツトしその出力を前記
ゲート１２の禁止入力として送出するRSフリツ
プフロツプ１３と、擬似Ｓ２パルスＳ２ａでセツ
ト、歩進信号Ｓ２でリセツトしその出力を前記ゲ
ート１１の禁止入力として送出するRSフリツプ
フロツプ１４とから構成されている。

以下、動作を第４図および第５図のタイムチヤ
ートを用いて説明する。

最初に歩進信号Ｓ１，Ｓ２が正常に車内放送装
置から送出されている場合の動作を第４図のタイ
ムチヤートを用いて説明する。まず、歩進信号Ｓ
１，Ｓ２が第４図ａ，ｂに示すようにして正常に
車内放送装置から送出されている場合、RSフリ
ツプフロツプ８は歩進信号Ｓ１の立上りでセツト
され、歩進信号Ｓ２の立上りでリセツトされる。
また、Ｔフリツプフロツプ１０は歩進信号Ｓ１の
立上りでセツトし、歩進信号Ｓ２の立上りでリセ
ツトされる。従つて、RSフリツプフロツプ８の
Ｑ出力は第４図ｃに示すようになり、Ｔフリツプ
フロツプ１０のＱ出力は第４図ｄに示すように歩
進信号Ｓ１，Ｓ２で反転動作を繰り返す。このた
め、正常な歩進信号入力の場合、RSフリツプフ
ロツプ８のセツト状態とＴフリツプフロツプ１０
のセツト状態は常に同期している。従つて、RS
フリツプフロツプ８の出力とＴフリツプフロツ
プ１０のＱ出力を入力とするゲート１１は入力条
件が成立せず、第４図ｅに示すように出力パルス
を送出しない。また、RSフリツプフロツプ８の
Ｑ出力とＴフリツプフロツプ１０の出力を入力
とするゲート１２も入力条件は成立せず、第４図
ｆに示すように出力パルスを送出しない。従つ
て、ゲート１１の“Ｈ”レベル出力により点灯さ
れる警報ランプＬ１は点灯せず、またゲート１２
の“Ｈ”レベル出力により点灯される警報ランプ
Ｌ２も点灯しない。ところが、第５図ａに破線で
示すように、例えば歩進信号Ｓ１の１個が欠除し
た場合、RSフリツプフロツプ８およびＴフリツ
プフロツプ１０のＱ出力は第５図ｃおよびｄに示
すように、出力の同期状態が崩れる。すなわち、
欠除した歩進信号Ｓ１の直後の歩進信号Ｓ２によ
りＴフリツプフロツプ１０がセツトした時点で
RSフリツプフロツプ８とＴフリツプフロツプ１
０の同期状態が崩れ、ゲート１１から第５図ｅに
示すようなＳ１欠除信号すなわち擬似Ｓ１パルス
Ｓ１ａが出力される。このため、警報ランプＬ１
に“Ｈ”レベル信号が与えられ、第５図ｉに示す
ように警報ランプＬ１が点灯し、運転手に歩進信
号Ｓ１の欠除を警告する。同時に、擬似Ｓ１パル
スＳ１ａによつて第５図ｇに示すようにRSフリ
ツプフロツプ１３がセツトされ、その出力がゲ
ート１２の禁止入力として送出される。その後、
運転手が歩進信号Ｓ１の欠除を認めて歩進補正用
スイツチSW１を操作すると、オアゲート６に第
５図ｊに示すような歩進信号Ｓ１Ｗが与えられ
る。この結果、RSフリツプフロツプ８はセツ
ト、Ｔフリツプフロツプ１０はリセツトする。同
時に、図示しない整理券発行機の整理番号が歩進
され、警報ランプＬ１も消灯する。一方、この時
ゲート１２の入力はRSフリツプフロツプ８から
“Ｈ”レベル、Ｔフリツプフロツプ１０から
“Ｈ”レベルが与えられるが、RSフリツプフロツ
プ１３の出力（“Ｌ”レベル）により出力が禁
止される。すなわち、RSフリツプフロツプ１３
は歩進補正信号Ｓ１Ｗの入力時点で一方の警報ラ
ンプＬ２が点灯するのを防止する目的のものであ
る。RSフリツプフロツプ１４も同様にして、歩
進補正信号Ｓ２Ｗの入力時点で一方の警報ランプ
Ｌ１が点灯するのを防止する目的のものである。
その後、歩進信号Ｓ１が再び入力されると、Ｔフ
リツプフロツプ１０がセツトされ、RSフリツプ
フロツプ１３はリセツトされる。この結果、RS
フリツプフロツプ８とＴフリツプフロツプ１０は
正常時と同じような動作状態に戻る。このような
例によれば、欠除した歩進信号の直後の一方の歩
進信号の入力時点で歩進信号の欠除が運転手に警
告される。従つて、従来のように運転手が運賃表
示器および整理券発行機の歩進動作を常時目視確
認する必要がなく、運転手の運転上の支障および
目視確認作業の負担を軽減できる。なお、前述し
た動作説明は歩進信号Ｓ１が欠除した場合のもの
であるが、歩進信号Ｓ２の欠除の場合も同様にし
て歩進信号Ｓ２の欠除が運転手に警告される。

しかしながら、この第３図に示すものは歩進信
号の欠除に対する補正を運転手が手動的に補正す
るようにしたものである為、運転手の負担をある
程度軽減できるが、まだ不完全である。

本案は以上のような点に鑑み提案されたもの
で、その目的は、車内放送装置から送出される整
理券発行機または運賃表示器の歩進信号が欠除
し、整理巻番号と運賃表示器の表示との対応関係
が崩れたことを検出し、その検出出力で歩進信号
の欠除による整理券発行機および運賃表示器の歩
進不足を自動的に補正するようにした整理券発行
機および運賃表示器の歩進信号補正装置を提供す
ることにある。

さらに他の目的は、運賃表示器の目視確認作業
などの運転手への負担を軽減することにある。

このような目的を達成するために本考案による
整理券発行機および運賃表示器の歩進信号確認装
置は、車内放送装置から送出される整理券発行機
および運賃表示器に対する歩進信号Ｓ１，Ｓ２の
正常動作時においては、整理券発行機に対する歩
進信号Ｓ１が先行しかつ歩進信号Ｓ１，Ｓ２は必
ず１対１に対応するペア信号となつていることに
着目し、歩進信号Ｓ１でセツトし歩進信号Ｓ２で
リセツトするRSフリツプフロツプと、歩進信号
Ｓ１およびＳ２のオア信号でトリガされセツト−
リセツトを繰り返すＴ（トリガ）フリツプフロツ
プと、前記RSフリツプフロツプおよびＴフリツ
プフロツプの出力状態を比較し、歩進信号Ｓ１欠
除のとき擬似Ｓ１信号を、歩進信号Ｓ２欠除のと
き擬似Ｓ２信号をそれぞれ発生する比較回路と、
前記比較回路より発生される前記擬似Ｓ１信号お
よび擬似Ｓ２信号を、それぞれ対応する前記歩進
信号Ｓ１およびＳ２の入力系にオア入力し、前記
欠除した歩進信号Ｓ１およびＳ２の補正を自動的
に行うオアゲートから成る補正回路を備えた整理
券発行機および運賃表示器の歩進信号補正装置で
ある。

以下、図面を用いて本考案を説明する。

第６図は、歩進信号の欠除を自動的に補正する
ようにしたバス用整理券発行機および運賃表示器
の歩進信号補正装置の本案一実施例を示す回路図
であり、第３図と同一部分は同一記号を用いてい
る。同図において、第３図と異なる部分は、ゲー
ト１１の出力に得られる擬似Ｓ１パルスＳ１ａを
オアゲート６の入力に新たに接続し、ゲート１２
の出力に得られる擬似Ｓ２パルスＳ２ａをオアゲ
ート７の入力に新たに接続したことである。すな
わち、歩進補正信号は第３図と異なり、擬似Ｓ１
パルスＳ１ａあるいは擬似Ｓ２パルスＳ２ａによ
つて与えられる。従つて、その動作は、第３図と
同様になるため、動作説明を省略する。なお、第
６図において、オアゲート６およびオアゲート７
に歩進補正用スイツチSW１，SW２を接続して
いるが、必ずしも必要とするものではなく、使用
者の要求に応じて付加されるものである。

以上説明したように本考案によれば、従来のよ
うに運転手が運賃表示器および整理券発行機の動
作を常時目視確認する必要がなく、欠除した歩進
信号の補正を全く自動的に行なうことができ、運
転手の負担を完全に無くすことができる。この結
果、運転手の運転上の支障がなくなり安全走行を
図る上で優れた効果を発揮する。また、従来にお
いて運転手の誤確認により発生していた整理券発
行機および運賃表示器の表示との大きなずれを本
考案による装置を用いることにより、１運賃区界
にとどめることができるなど運賃表示システムの
信頼性を向上させる上で優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来のバスの運賃表示システムの構
成図、第２図は、第１図の車内放送装置の磁気テ
ープに記憶される歩進信号Ｓ１，Ｓ２の記録状態
を示す図、第３図は歩進信号の欠除を手動補正す
るようにした本考案を説明する為のバス用整理券
発行機および運賃表示器の歩進信号確認装置の一
例を示す回路図、第４図および第５図は第３図に
示す回路の動作を説明するためのタイムチヤー
ト、第６図は歩進信号の欠除を自動補正するよう
にした本考案によるバス用整理券発行機および運
賃表示器の歩進信号補正装置の一実施例を示す回
路図である。 １………整理券発行機、２……運賃表示器、３
……車内放送装置、４……リモート操作部、５…
…スピーカ、６，７，９……オアゲート、８，１
３，１４……RSフリツプフロツプ、１０……Ｔ
フリツプフロツプ、１１，１２……ゲート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. デイジタル表示あるいは字幕による運賃表示器
   および整理券発行機を備え、これらの歩進動作を
   車内放送装置の磁気テープに記録された歩進信号
   によつて行つているバス用運賃表示システムにお
   いて、車内放送装置から送出される整理券発行機
   に対する歩進信号Ｓ１でセツトし運賃表示器に対
   する歩進信号Ｓ２によりリセツトする第１フリツ
   プフロツプと、前記歩進信号Ｓ１と前記歩進信号
   Ｓ２のオア信号でトリガされセツト−リセツトを
   繰り返す第２フリツプフロツプと、前記第１フリ
   ツプフロツプと第２フリツプフロツプの出力状態
   を比較し、歩進信号Ｓ１欠除のとき擬似Ｓ１信号
   を、歩進信号Ｓ２欠除のとき擬似Ｓ２信号をそれ
   ぞれ発生する比較回路と、前記比較回路より発生
   される前記擬似Ｓ１信号および擬似Ｓ２信号を、
   それぞれ対応する前記歩進信号Ｓ１およびＳ２の
   入力系にオア入力し、前記欠除した歩進信号Ｓ１
   およびＳ２の補正を自動的に行なうオアゲートか
   ら成る補正回路を備えた整理券発行機および運賃
   表示器の歩進信号補正装置。