JPH0110720Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案はバスの運行制御に関するバス情報を
伝送するバス情報伝送装置に関するものである。

〔従来の技術〕

一般に、バスの円滑な運行制御を行なう目的
で、バスに車上送信機を搭載し、該車上送信機か
らバス情報を送信することが知られている。

第１図は従来の車上送信機のブロツク図であ
る。図において、車上送信機１は、上り、下り、
系統番号、車番号等の各種バス情報と運転者が手
動操作で設定するための情報設定部１１と、設定
情報を符号化するための符号化回路１２と、変調
回路１３と、局部発振回路１４と、電力増幅回路
１５とを有し、この電力増幅回路１５の出力側に
送信用アンテナ２が関連的に接続されている。

つぎに、動作について説明する。バス運行制御
用のバス情報を伝送する場合、運転手が情報設定
部１１に含まれる各種スイツチ類を適宜操作して
バス情報を手動的に設定入力する。設定入力され
たバス情報は、符号化回路１２で符号化されて変
調回路１３に与えられる。変調回路１３は符号化
されたバス情報を局部発振回路１４の発振周波数
で変調し、電力増幅回路１５に与える。電力増幅
回路１５は符号化されかつ変調されたバス情報を
増幅して送信用アンテナ２から送信する。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところが、車上送信機１の情報設定部１１でバ
ス情報を設定入力する従来のバス情報伝送装置
は、運転手が情報設定部１１に設けられている各
種スイツチを手動的に設定することによつて行つ
ているため、バス情報の設定入力が非常に煩雑で
あり、設定入力誤りを生じ易い問題点があつた。

また、最近では、バスのワンマン化に伴い、運
転手の負担すべき労働が増加し、このようなバス
情報の設定まで運転者に負担させると、運転者の
疲労が激しく、注意力が散漫となり、交通事故の
原因ともなる問題点もある。

この考案は上述のような問題点を解消するため
になされたもので、バスの運行に関するバス情報
の設定入力を自動的に行え、バス情報の設定入力
誤りを防止でき、運転者の負担を軽減できるよう
なバス情報伝送装置を提供することを目的とす
る。

〔問題点を解決するための手段〕

この考案に係るバス情報伝送装置は、案内放送
用の音声情報を録音したトラツク（第１トラツ
ク）と異なるトラツク（第２トラツク）に、第１
周波数の開始信号と第２周波数の複数個のバス情
報設定信号および第３周波数の停止信号を１グル
ープとして記録されたテープと、前記テープから
案内放送用の音声情報が再生されるとき同時に再
生された第２トラツクの記録内容を、第１周波数
の開始信号と第２周波数のバス情報設定信号およ
び第３周波数の停止信号のそれぞれに分離してパ
ルス信号として出力する再生信号分離回路と、前
記開始信号に対応するパルス信号を入力して前記
バス情報設定信号に対応するパルス信号を計数す
る計数回路をリセツトするリセツト回路と前記開
始信号に対応するパルス信号を入力して開き前記
停止信号に対応するパルス信号を入力して閉じる
ゲート回路よりなる情報設定部および該情報設定
部から出力されたパルス数をバス情報の符号化信
号に変換して出力する符号化回路を有する車上送
信機とを具備したものである。

〔作用〕

この考案におけるバス情報伝送装置は、運転者
がテープ再生装置を作動させて、前記第１トラツ
クに録音されている案内放送用の音声情報を再生
して、車内および車外へ放送すると同時に、第２
トラツクに磁気記録されているバス情報を再生
し、この再生信号をパルス信号として車上送信機
の情報設定部に入力することにより、自動的にバ
ス情報が設定でき、その設定入力の誤まりを防止
して運転者の負担を軽減する。

以下に、図面を参照してこの考案の具体的な実
施例について説明する。

第２図はこの考案の一実施例によるバス情報伝
送装置を示すブロツク図である。第２図におい
て、前記第１図に示す従来装置と異なる点は、車
上送信機１の情報設定部１１として計数回路１１
ａとリセツト回路１１ｂ及びゲート回路１１ｅを
設け、第１トラツクに案内放送用の音声情報を録
音し第２トラツクにバス情報設定信号を記録した
テープ３と、上記第２トラツクからの再生信号を
信号毎に分離してパルス信号として出力する再生
信号分離回路４を設けたものである。

なお、車上送信機１に含まれるその他の各構成
部分は第１図と同様であるため同一部分を同一参
照符号で示し、その詳細な説明を省略する。

前記再生信号分離回路４は、具体的には第２ト
ラツクの記録内容を再生する磁気ヘツド４１と、
増幅回路４２１，４２２，４２３と、第１周波数
帯域₁の信号を導出する帯域フイルタ４３１、第
２周波数帯域₂の信号を導出する帯域フイルタ４
３２、第３の周波数帯域₃信号を導出する帯域フ
イルタ４３３と、テープ３に磁気記録されたバス
情報の信号を検出する信号検出回路４４１，４４
２，４４３と、この信号検出回路で検出された信
号をパルス化して発生する信号発生回路４５１，
４５２，４５３とを含む。

第３図は前記テープ３に録音または磁気記録さ
れた案内放送用の音声情報とバス情報の記録態様
を図解的に示した図であり、特にａは第１トラツ
クと第２トラツクの詳細を示し、ｂは第２トラツ
クの記録内容を拡大して示した図である。

図において、テープ３はその長手方向に沿つ
て、第１トラツクと第２トラツクに分割される。
このテープ３の第１トラツクは、案内放送用の音
声情報が録音されている。一方、テープ３の第２
トラツクには、グループ毎に、最初に開始を表わ
す周波数₁（Hz）の信号をT₁秒間記録しかつT₂秒
間何ら録音しない領域を隔てて周波数₂（Hz）の
信号をT₁秒間録音し、以下同様にしてT₂秒間隔
をおいて周波数₂（Hz）の信号を交互に複数個繰
返して記録し、最後にバス情報の終了を示す周波
数₃（Hz）の停止信号を記録している。

周知のように、案内放送は、出発時および停留
所に近づいたときに、運転者が手動スイツチを操
作すると、バスの系統（出発時）や次の停留所名
または停留所に近づいたことを音声で知らせるも
のである。

そこで、第１のトラツクには、これらの音声情
報が録音されている。また、必要に応じて、運賃
表示板の変更を行つたり、その他各種の制御信号
を録音しておき、それに基づいて自動的に制御す
る場合はトラツク数を増加し各種必要な制御信号
をそれぞれのトラツクに録音するようにすればよ
い。

次に、第２図および第３図を参照してこの実施
例の具体的な動作を説明する。前記録音テープ３
がテープ再生装置（図示せず）に装着される。運
転者が再生指令スイツチ（図示せず）を操作する
と、該テープ再生装置が駆動され、音声再生用ヘ
ツド（図示せず）が第１トラツクに録音されてい
る案内放送用の音声情報を再生し、その再生信号
に基づいて案内放送用の音声情報を車内および車
外へ放送する。

これと同時に、磁気ヘツド４１が第２トラツク
の記録内容を再生する。例えば、磁気ヘツド４１
が最初の第１周波数₁の信号を再生すると、この
再生された信号が増幅回路４２１で増幅されて帯
域フイルタ４３１に与えられるとともに、増幅回
路４２２，４２３で増幅されて帯域フイルタ４３
２，４３３に与えられる。

このとき、帯域フイルタ４３１が第１周波数₁
の帯域を通過させ、帯域フイルタ４３２，４３３
は第１周波数₁の信号を通過させないため、信号
検出回路４４１が信号を検出し、信号発生回路４
５１に与える。

信号発生回路４５１はリレーを駆動してパルス
信号を発生し、このパルス信号を中継ケーブル５
を介して車上送信機１の情報設定部１１に含まれ
るリセツト回路１１ｂに与え、このリセツト回路
１１ｂの出力で計数回路１１ａをリセツトさせる
と共に、ゲート回路１１ｅに与えて該ゲート回路
を開く。

その後、磁気ヘツド４１が第２周波数₂の信号
を再生すると、この信号が増幅回路４２２で増幅
され、帯域フイルタ４３２で通過されて信号検出
回路４４２に与えられ、信号検出回路４２２で信
号検出され、信号発生回路４５２に与えられる。

信号発生回路４５２は第２周波数₂の信号に応
じたT₁秒間にパルスを発生し、このパルスを中
継ケーブル５を介して情報設定部１１の計数回路
１１ａに与える。計数回路１１ａは以後信号発生
回路４５２から与えられるパルスを計数する。

その後、磁気ヘツド４１が第３周波数₃の信号
を再生すると、この信号が増幅回路４２３で増幅
され、帯域フイルタ４３３に与えられ、信号検出
回路４４３で信号検出され、信号発生回路４５３
に与えられる。信号発生回路４５３は第３周波数
₃の信号に応じたパルスを発生し、このパルスを
中継ケーブル５を介して情報設定部１１のゲート
回路１１ｅに与える。

ゲート回路１１ｅは、第１周波数₁の開始信号
で開いたゲートを、第３周波数₃の終了信号でゲ
ートを閉じる。

これにより、雑音等による不必要な情報をバス
情報として符号化回路１２に送らないようにす
る。

ところで、バスから送信されるバス情報は、パ
ルス数によつて異なるバス情報を設定する。例え
ば、パルス数が１のときバス情報として上り第１
系統を表わし、パルス数２のとき上り第２系統を
表わし、パルス数３のとき上り第３系統を表わ
し、パルス数４のとき上り第４系統を表わし、同
様にパルス数５〜８のとき下り第１〜第４系統を
表わすものとする。

したがつて、計数回路１１ａが計数したパルス
数によつて、テープ３の第２トラツクに録音され
ていたバス情報が設定入力されることになる。

そして、計数回路１１ａで計数されたパルス数
が符号化回路１２で当該パルス数に対応するバス
情報の符号化信号に変換されて、変調回路１３に
与えられる。変調回路１３は符号化されたバス情
報を局部発振回路１４の発振周波数で変調し、増
幅回路１５で増幅させた後、送信アンテナ２から
発生させる。

なお、バス情報はバス出発後終点に到着するま
で一定であり、バス情報を録音するテープの録音
位置は出発案内時刻または出発案内時刻および第
１の停留所接近予告の位置などのなるべく最初の
位置に近い所に一か所ないし数か所に録音してお
けばよい。

上述の実施例では情報設定部１１として、バス
情報に相関するパルス数を計数する計数回路１１
ａを初期状態にするためのリセツト回路１１ｂと
パルス数を計数する時間を規制するゲート回路１
１ｅを設けた場合を示すが、その他各種の変形例
が考えられる。

第４図は情報設定部１１の他の実施例を示すブ
ロツク図である。この実施例では、バス情報の手
動設定および自動設定を切換える手動−自動切換
回路１１ｃを設けるとともに、操作器１１ｄを設
け、自動設定または手動設定のいずれでもできる
ように構成してもよい。

なお、上述の説明では２トラツク２チヤンネル
で説明したが、バス情報用のトラツクを音声トラ
ツクと平行して増加し、テープに録音する周波数
の種類を増加すれば、さらにバス搭載用の機器を
制御するための設定信号として利用できる利点が
ある。

〔考案の効果〕

以上のように、この考案によれば、案内放送用
の音声情報を録音したトラツクとは異なるトラツ
クに車上送信機のバス情報を設定するバス情報設
定信号および開始信号、停止信号を１グループと
して記録しておき、上記案内放送用の音声情報を
再生することにより、この再生に関連して再生し
た上記バス情報設定信号に基づいて必ずバス情報
を設定入力するように構成したので、運転手によ
るバス情報の設定忘れや設定誤りを防止できると
ともに、運転手の運転業務の負担を軽減でき、安
全運転に役立つなどの効果が奏される。

また、常に計数回路を初期化した後にテープ再
生装置からのパルスを計数するようにしたので、
車内放送毎に異なつたバス情報（例えば、上り第
４系統、現在Ａ停留所など）を送信できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車上送信機を示すブロツク図、
第２図はこの考案の一実施例のブロツク図、第３
図は放送用テープの録音態様を図解的に示した
図、第４図は情報設定部の他の例を示すブロツク
図である。 図において、２は送信用アンテナ、３はテー
プ、１１ａは計数回路、１１ｂはリセツト回路、
１２は符号化回路、１３は変調回路、４１は磁気
ヘツド、４３１，４３２は帯域フイルタ、４５
１，４５２は信号発生回路を示す。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 テープ３と、再生分離回路４と、車上送信機１
   とを含むバス情報伝送装置であつて、 テープ３は、案内放送用の音声情報を録音した
   第１のトラツクと、第１周波数₁の開始信号と、
   第２周波数₂の複数個のバス情報設定信号と、お
   よび第３周波数₃の停止信号とを１グループとし
   て記録してある第２のトラツクとを有し、 再生分離回路４は、前記テープ３を磁気ヘツド
   ４１で読み出し、その再生信号を、第１周波数₁
   の開始信号と、第２周波数₂のバス情報設定信号
   と、および第３周波数₃の停止信号とのそれぞれ
   に分離してパルス信号として出力するものであ
   り、 車上送信機１は、情報設定部１１と符号化回路
   １２とを有し、 情報設定部１１は、計数回路１１ａと、リセツ
   ト回路１１ｂと、およびゲート回路１１ｅとから
   なり、且つ前記再生分離回路４の出力を入力する
   ものであり、計数回路１１ａは、前記バス情報設
   定信号に対応するパルス信号を計数して出力する
   ものであり、 リセツト回路１１ｂは前記開始信号に対応する
   パルス信号を入力して前記計数回路１１ａをリセ
   ツトするものであり、 ゲート回路１１ｅは、前記開始信号に対応する
   パルス信号を入力して開き、前記計数回路１１ａ
   の計数値を通過させ、前記停止信号に対応するパ
   ルス信号を入力して閉じるものであり、 符号化回路１２は、前記情報設定部１１から出
   力された計数値を入力して、バス情報の符号化信
   号に変換して出力するものであることを特徴とす
   るバス情報伝送装置。