JPS6239353A - 前2輪操向車両の前ブレ−キ装置 - Google Patents
前2輪操向車両の前ブレ−キ装置Info
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- JPS6239353A JPS6239353A JP17985985A JP17985985A JPS6239353A JP S6239353 A JPS6239353 A JP S6239353A JP 17985985 A JP17985985 A JP 17985985A JP 17985985 A JP17985985 A JP 17985985A JP S6239353 A JPS6239353 A JP S6239353A
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- Japan
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- brake
- steering shaft
- steering
- wheel
- wheels
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- Pending
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- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は前2輪操向車両の前ブレーキ装置に関し、主と
してオフロードで使用される自動4輪車などシートに股
がって運転する騎乗型車両に好適な前ブレーキ装置に関
する。
してオフロードで使用される自動4輪車などシートに股
がって運転する騎乗型車両に好適な前ブレーキ装置に関
する。
バギー車など前2輪操向の騎乗型自走車両では、車体前
部に軸支したステアリングシャフトを回動操作しその動
きを利用して左右の車輪を操向することが行われている
。
部に軸支したステアリングシャフトを回動操作しその動
きを利用して左右の車輪を操向することが行われている
。
また、前ブレーキ装置としてはハンドルに設けた手動レ
バー等により左右の前輪のブレーキ手段を作動させるも
のが使用されている。
バー等により左右の前輪のブレーキ手段を作動させるも
のが使用されている。
従来のこの種の前2輪操向車両の前ブレーキ装置は一般
に油圧式であり、操作部から前2輪へ至る操作力伝達手
段としてのホースは車体フレームに設けたブラケット等
で案内支持されていた。
に油圧式であり、操作部から前2輪へ至る操作力伝達手
段としてのホースは車体フレームに設けたブラケット等
で案内支持されていた。
しかし、このような操作力伝達手段にあっては、前記ブ
ラケットと前記ステアリングシャフトとの距離が比較的
大きいため、操向時のホースの変位が太き(なり、干渉
を避けるために大きなスペースを要する。
ラケットと前記ステアリングシャフトとの距離が比較的
大きいため、操向時のホースの変位が太き(なり、干渉
を避けるために大きなスペースを要する。
また、コスト節減および軽量化の観点から操作力伝達手
段としてケーブルを使用することも考えられるが、従来
のブラケット位置では操向時のケーブルの変位が大きく
なり、大きなスペースを要するとともにケーブルの操作
ストロークに変化が生じやすくなる。
段としてケーブルを使用することも考えられるが、従来
のブラケット位置では操向時のケーブルの変位が大きく
なり、大きなスペースを要するとともにケーブルの操作
ストロークに変化が生じやすくなる。
本発明の目的は、操向時における操作力伝達手段の変位
を最小にし、操作力伝達手段の配設空間を小さくしうる
前2輪操向車両の前ブレーキ装置を提供することである
。
を最小にし、操作力伝達手段の配設空間を小さくしうる
前2輪操向車両の前ブレーキ装置を提供することである
。
本発明は、前2輪にブレーキ手段を設けるとともに、車
体前部に軸支したステアリングシャフトを回動させて前
2輪を操向する車両において、ブレーキ操作部から前2
輪へ至る操作力伝達手段を支持するためのホルダーを前
記ステアリングシャフトに固定する構成により、上記目
的を達成するものである。
体前部に軸支したステアリングシャフトを回動させて前
2輪を操向する車両において、ブレーキ操作部から前2
輪へ至る操作力伝達手段を支持するためのホルダーを前
記ステアリングシャフトに固定する構成により、上記目
的を達成するものである。
以下図面を参照して本発明を具体的に説明する。
第1図は前2輪操向車両の操向装置を、第2図は第1図
の車両の前ブレーキ装置を示す。
の車両の前ブレーキ装置を示す。
第1図において、車体フレーム1の前部には、はぼ上下
方向に延びるステアリングシャフト2が、その下端部を
ピロボール型の軸受3で支持しかつその上部を2つ割り
のブツシュ4で保持することにより、フレーム1に対し
回動可能に軸支されている。
方向に延びるステアリングシャフト2が、その下端部を
ピロボール型の軸受3で支持しかつその上部を2つ割り
のブツシュ4で保持することにより、フレーム1に対し
回動可能に軸支されている。
ステアリングシャフト2の上端に固定されたハンドルブ
ラケット5にはハンドルホルダー6.6によりバー型の
ハンドル7が固定されており、該ハンドル70片側には
ブレーキ操作用の手動レバー8が取付けられている。
ラケット5にはハンドルホルダー6.6によりバー型の
ハンドル7が固定されており、該ハンドル70片側には
ブレーキ操作用の手動レバー8が取付けられている。
ステアリングシャフト2の下部にはタイロッド連結アー
ム9が固定されており、該アーム9には左右のタイロッ
ドIOL、IOHの一端が連結されている。
ム9が固定されており、該アーム9には左右のタイロッ
ドIOL、IOHの一端が連結されている。
各タイロッドIOL、IORの他端は車輪支持用のナッ
クルIIL、IIRのナックルアーム12L、12Rに
連結されている。ナックル11L111Rは車体フレー
ム1に対しく通常図示しないサスペンションを介して)
はぼ上下方向の軸心13L、13Rを中心に回動(操向
)可能に取付けられている。
クルIIL、IIRのナックルアーム12L、12Rに
連結されている。ナックル11L111Rは車体フレー
ム1に対しく通常図示しないサスペンションを介して)
はぼ上下方向の軸心13L、13Rを中心に回動(操向
)可能に取付けられている。
各ナックルIIL、IIRにはホイールハブ14L、1
4R(第2図)を回転自在に軸支するナックルシャフト
15L、15Rが形成されている。
4R(第2図)を回転自在に軸支するナックルシャフト
15L、15Rが形成されている。
これらのホイールハブ14L、14R(第2図)に図示
しないボルト等でホイール(前輪)が取付けられる。
しないボルト等でホイール(前輪)が取付けられる。
第2図において、前2輪(図示しない)には、ナックル
ILL、IIR(具体的にはナックルシャフト15L、
15Rの基部)に溶接等で固定されたブレーキパネル1
6L、16Rと前記ホイールハブ14L、14Rに形成
されたブレーキドラムとから成るブレーキ手段が設けら
れている。
ILL、IIR(具体的にはナックルシャフト15L、
15Rの基部)に溶接等で固定されたブレーキパネル1
6L、16Rと前記ホイールハブ14L、14Rに形成
されたブレーキドラムとから成るブレーキ手段が設けら
れている。
各ブレーキパネル16L、16Rには前記ブレーキドラ
ムに圧接されるブレーキシューおよび該ブレーキシュー
を拡開駆動するブレーキレバー17L、17Rが取付け
られている。
ムに圧接されるブレーキシューおよび該ブレーキシュー
を拡開駆動するブレーキレバー17L、17Rが取付け
られている。
これら左右の車輪に設けられたブレーキ手段は、前記ハ
ンドル7に装着した手動レバー(操作部)8により、操
作力伝達手段を介して操作される。
ンドル7に装着した手動レバー(操作部)8により、操
作力伝達手段を介して操作される。
第2図の前ブレーキ装置はケーブル式の操作力伝達手段
を備えている。
を備えている。
このケーブル式の操作力伝達手段は1本の操作側(手動
レバー8側)ケーブル18と前2輪の各ブレーキ手段に
連結される2本の車輪側ケーブル19L、19Rとを天
秤式の操作力バランス手段(イコーライザー)20で連
結した構造を有している。この場合、操作側ケーブルI
8のアウターはステアリングシャフト2に固定された第
1のホルダー21で支持され、該ケーブル18のインナ
ーは前記操作力バランス手段20の中点22に連結され
ている。また、2本の車輪側ケーブル19L、19Rの
アウターはステアリングシャフト2に固定された第2の
ホルダー23で支持され、これらのケーブル19L、1
9Rのインナーは前記操作力バランス手段20の両側支
点24L、24Rにそれぞれ連結されている。
レバー8側)ケーブル18と前2輪の各ブレーキ手段に
連結される2本の車輪側ケーブル19L、19Rとを天
秤式の操作力バランス手段(イコーライザー)20で連
結した構造を有している。この場合、操作側ケーブルI
8のアウターはステアリングシャフト2に固定された第
1のホルダー21で支持され、該ケーブル18のインナ
ーは前記操作力バランス手段20の中点22に連結され
ている。また、2本の車輪側ケーブル19L、19Rの
アウターはステアリングシャフト2に固定された第2の
ホルダー23で支持され、これらのケーブル19L、1
9Rのインナーは前記操作力バランス手段20の両側支
点24L、24Rにそれぞれ連結されている。
なお、図示の構造では、車輪側ケーブル19L、19R
のアウターは、端部に設けた雄ねじ25L、25Rを第
2のホルダー23に形成したねし孔26L、26Rにね
じ係合するとともにロックナツトで固定する方法により
、長さ調節可能に支持されている。また、車輪側ケーブ
ル19L、19Rのインナーも、端部の雄ねじ27L、
27Rをナツト28.28でトラニオンピン29に掛止
する方法により、長さ調節可能に連結されている。
のアウターは、端部に設けた雄ねじ25L、25Rを第
2のホルダー23に形成したねし孔26L、26Rにね
じ係合するとともにロックナツトで固定する方法により
、長さ調節可能に支持されている。また、車輪側ケーブ
ル19L、19Rのインナーも、端部の雄ねじ27L、
27Rをナツト28.28でトラニオンピン29に掛止
する方法により、長さ調節可能に連結されている。
一方、操作側ケーブル18も手動レバー8側にねじ調節
式のアウター保持具35を設けることにより長さ調節(
通常微調整)可能に装着されている。
式のアウター保持具35を設けることにより長さ調節(
通常微調整)可能に装着されている。
以上説明した実施例によれば、ブレーキケーブル(操作
力伝達手段)18.19L、19Rをステアリングシャ
フト2に固定したホルダー21.23で支持するので、
各ケーブル18.19L119Rをステアリングシャフ
ト2に近い位置で案内支持することができ、したがって
、操向時(ステアリングシャフト2回動時)のケーブル
18.19L、19Rの変位を最小限に止めることがで
き、ブレーキケーブル18.19L、19R配設のため
のスペースを最小にすることができる。同時に、各ケー
ブル18.19L、19Rの変位を小さくすることによ
りこれらの操作ストロークの変化をほとんどな(すこと
ができる。
力伝達手段)18.19L、19Rをステアリングシャ
フト2に固定したホルダー21.23で支持するので、
各ケーブル18.19L119Rをステアリングシャフ
ト2に近い位置で案内支持することができ、したがって
、操向時(ステアリングシャフト2回動時)のケーブル
18.19L、19Rの変位を最小限に止めることがで
き、ブレーキケーブル18.19L、19R配設のため
のスペースを最小にすることができる。同時に、各ケー
ブル18.19L、19Rの変位を小さくすることによ
りこれらの操作ストロークの変化をほとんどな(すこと
ができる。
また、操作側ケーブル18と左右の車輪側ケーブル19
L、19Rとを天秤式のイコーライザー20を介して連
結したので、左右のブレーキ操作力を常にバランスさせ
ることができる。
L、19Rとを天秤式のイコーライザー20を介して連
結したので、左右のブレーキ操作力を常にバランスさせ
ることができる。
第3図は本発明を油圧ブレーキに通用した実施例の要部
を示す。
を示す。
この油圧式の操作力伝達手段は、1本の操作側ホース3
0と両輪の各ブレーキ手段に連結される2本の車輪側ホ
ース31L、31Rとを3ウェイジヨイント32で接続
して構成されている。
0と両輪の各ブレーキ手段に連結される2本の車輪側ホ
ース31L、31Rとを3ウェイジヨイント32で接続
して構成されている。
然して、前記3ウェイジヨイント32はステアリングシ
ャフト2に固定されたホルダー33に取付けられている
。
ャフト2に固定されたホルダー33に取付けられている
。
第3図のステアリングシャフト2のその他の構造並びに
操向装置のその他の部分は第1図の場合と実質上同じで
ある。
操向装置のその他の部分は第1図の場合と実質上同じで
ある。
この第3図の実施例によれば、油圧ホース30.31L
、31Rをステアリングシャフト2に固定したホルダー
33に取付けた3ウェイジヨイント32を介して接続す
るので、各油圧ホース30.31L、31Rをステアリ
ングシャフト2に近い位置で案内支持することができ、
したがって、操向時(ステアリングシャフト2回動時)
の各油圧ホース30.31L、31Rの変位を最小限に
することができ、これらの油圧ホースを配設するための
スペースを最小にすることができる。
、31Rをステアリングシャフト2に固定したホルダー
33に取付けた3ウェイジヨイント32を介して接続す
るので、各油圧ホース30.31L、31Rをステアリ
ングシャフト2に近い位置で案内支持することができ、
したがって、操向時(ステアリングシャフト2回動時)
の各油圧ホース30.31L、31Rの変位を最小限に
することができ、これらの油圧ホースを配設するための
スペースを最小にすることができる。
なお、図示の実施例ではブレーキ手段としてドラムブレ
ーキを使用したが、本発明はディスクブレーキあるいは
キャリパ−ブレーキなどを使用する場合にも同様に適用
することができる。
ーキを使用したが、本発明はディスクブレーキあるいは
キャリパ−ブレーキなどを使用する場合にも同様に適用
することができる。
以上の説明から明らかなごとく、本発明によれば、ブレ
ーキ操作部から前2輪へ至る操作力伝達手段を支持する
ためのホルダーをステアリングシャフトに固定するので
、操向時における操作力伝達手段の変位を小さくするこ
とができ、その分操作力伝達手段の設置空間を小さくす
ることができる。
ーキ操作部から前2輪へ至る操作力伝達手段を支持する
ためのホルダーをステアリングシャフトに固定するので
、操向時における操作力伝達手段の変位を小さくするこ
とができ、その分操作力伝達手段の設置空間を小さくす
ることができる。
第1図は本発明を適用するのに好適な前2輪操向車両の
操向装置を例示する分解斜視図、第2図は本発明の一実
施例に係る前ブレーキ装置の分解斜視図、第3図は本発
明の他の実施例に係る前ブレーキ装置の部分斜視図であ
る。 2・・−・−ステアリングシャフト、8・・・−操作部
(手動レバー)、IIL、IIR・・−・−・ナックル
、14L、14R・−・・−ホイールハブ、16L、1
6R−一−−−・・ブレーキパネル、18−・−操作側
ケーブル、19 L、 19 R−・・−車輪側ケー
ブル、20・−・・−操作力バランス手段、21.23
−・−ホルダー、30−・−・−・・操作側ホース、3
1L、31R−・−・−・・車輪側ホース、32−・・
−・−・3ウェイジヨイント、33・−・−・ホルダー
。 代理人 弁理士 大 音 康 毅 へ− 第3図 33ニブ′ラケ・7ト
操向装置を例示する分解斜視図、第2図は本発明の一実
施例に係る前ブレーキ装置の分解斜視図、第3図は本発
明の他の実施例に係る前ブレーキ装置の部分斜視図であ
る。 2・・−・−ステアリングシャフト、8・・・−操作部
(手動レバー)、IIL、IIR・・−・−・ナックル
、14L、14R・−・・−ホイールハブ、16L、1
6R−一−−−・・ブレーキパネル、18−・−操作側
ケーブル、19 L、 19 R−・・−車輪側ケー
ブル、20・−・・−操作力バランス手段、21.23
−・−ホルダー、30−・−・−・・操作側ホース、3
1L、31R−・−・−・・車輪側ホース、32−・・
−・−・3ウェイジヨイント、33・−・−・ホルダー
。 代理人 弁理士 大 音 康 毅 へ− 第3図 33ニブ′ラケ・7ト
Claims (3)
- (1)前2輪にブレーキ手段を設けるとともに、車体前
部に軸支したステアリングシャフトを回動させて前2輪
を操向する車両において、ブレーキ操作部から前2輪へ
至る操作力伝達手段を支持するためのホルダーを前記ス
テアリングシャフトに固定することを特徴とする前2輪
操向車両の前ブレーキ装置。 - (2)前記操作力伝達手段が1本の操作側ケーブルと2
本の車輪側ケーブルとを操作力バランス手段で連結した
構造を有し、前記ステアリングシャフトに操作側ケーブ
ルを支持するホルダーおよび車輪側ケーブルを支持する
ホルダーを固定することを特徴とする特許請求の範囲第
1項記載の前2輪操向車両の前ブレーキ装置。 - (3)前記操作力伝達手段が3ウェイジョイントで接続
された油圧ホースで構成され、該3ウェイジョイントを
支持するホルダーを前記ステアリングシャフトに固定す
ることを特徴とする特許請求の範囲第1項記載の前2輪
操向車両の前ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP17985985A JPS6239353A (ja) | 1985-08-15 | 1985-08-15 | 前2輪操向車両の前ブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP17985985A JPS6239353A (ja) | 1985-08-15 | 1985-08-15 | 前2輪操向車両の前ブレ−キ装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6239353A true JPS6239353A (ja) | 1987-02-20 |
Family
ID=16073159
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP17985985A Pending JPS6239353A (ja) | 1985-08-15 | 1985-08-15 | 前2輪操向車両の前ブレ−キ装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6239353A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4769797A (en) * | 1986-11-18 | 1988-09-06 | Citizen Watch Co., Ltd. | Stop watch |
WO2015002167A1 (ja) * | 2013-07-01 | 2015-01-08 | ヤマハ発動機株式会社 | 傾斜可能な車体フレームと2つの前輪を備えた車両 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS4891735A (ja) * | 1972-03-07 | 1973-11-29 | ||
JPS514439U (ja) * | 1974-06-24 | 1976-01-13 | ||
JPS58149880A (ja) * | 1982-02-26 | 1983-09-06 | 本田技研工業株式会社 | ブレ−キ操作装置 |
-
1985
- 1985-08-15 JP JP17985985A patent/JPS6239353A/ja active Pending
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS4891735A (ja) * | 1972-03-07 | 1973-11-29 | ||
JPS514439U (ja) * | 1974-06-24 | 1976-01-13 | ||
JPS58149880A (ja) * | 1982-02-26 | 1983-09-06 | 本田技研工業株式会社 | ブレ−キ操作装置 |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4769797A (en) * | 1986-11-18 | 1988-09-06 | Citizen Watch Co., Ltd. | Stop watch |
WO2015002167A1 (ja) * | 2013-07-01 | 2015-01-08 | ヤマハ発動機株式会社 | 傾斜可能な車体フレームと2つの前輪を備えた車両 |
TWI557012B (zh) * | 2013-07-01 | 2016-11-11 | 山葉發動機股份有限公司 | 車輛 |
US9828056B2 (en) | 2013-07-01 | 2017-11-28 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle provided with leaning-capable vehicle-body frame and two front wheels |
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