JPS6238552B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6238552B2 JPS6238552B2 JP2682883A JP2682883A JPS6238552B2 JP S6238552 B2 JPS6238552 B2 JP S6238552B2 JP 2682883 A JP2682883 A JP 2682883A JP 2682883 A JP2682883 A JP 2682883A JP S6238552 B2 JPS6238552 B2 JP S6238552B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- elongated hole
- advance angle
- drive shaft
- advance
- pin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 8
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 5
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 2
- 230000001629 suppression Effects 0.000 description 2
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/05—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means
- F02P5/06—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on engine speed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は例えば内燃機関の点火用配電器に用
いて点火時期を制御する遠心進角装置、特にその
進角特性の安定化を図り得る装置に関するもので
ある。
いて点火時期を制御する遠心進角装置、特にその
進角特性の安定化を図り得る装置に関するもので
ある。
第１図、第２図は従来の遠心進角装置を内燃機
関の点火用配電器の例を示したものである。図に
おいて、１は駆動軸、２はこの駆動軸１に固定さ
れている台板、３はこの台板２に植立されたピ
ン、４はこのピン３に遊嵌されているウエイト、
５はこのウエイト４に植立された進角ピン、６は
進角プレートで、長穴６ａを備えており、この長
穴６ａを上記進角ピン５に係合させている。７は
上記駆動軸１に遊嵌している進角スリーブで上記
進角プレート６とは一体固着されている。８はス
プリングで、上記台板２と上記ウエイト４とのそ
れぞれに設けられたスプリング掛け部の間に張架
されている。
関の点火用配電器の例を示したものである。図に
おいて、１は駆動軸、２はこの駆動軸１に固定さ
れている台板、３はこの台板２に植立されたピ
ン、４はこのピン３に遊嵌されているウエイト、
５はこのウエイト４に植立された進角ピン、６は
進角プレートで、長穴６ａを備えており、この長
穴６ａを上記進角ピン５に係合させている。７は
上記駆動軸１に遊嵌している進角スリーブで上記
進角プレート６とは一体固着されている。８はス
プリングで、上記台板２と上記ウエイト４とのそ
れぞれに設けられたスプリング掛け部の間に張架
されている。
従来の遠心進角装置は上記のように構成されて
おり、駆動軸１の回転とともに装置全体が回転す
るとウエイト４は遠心力によつて、ピン３を軸と
した飛開モーメントを受け、スプリング８の張力
によるモーメントと釣合う位置まで飛開するの
で、このウエイト４と一体で動く進角ピン５が長
穴６ａとの係合部を通じて、進角プレート６およ
びこれと一体の進角スリーブ７を駆動軸１に対し
て進角させる。このように原理的には回転速度の
函数で生じる遠心力とスプリングの張力特性との
釣合い関係から、相対的角変位を作り出している
もので第３図にａで示したような進角特性が得ら
れる。
おり、駆動軸１の回転とともに装置全体が回転す
るとウエイト４は遠心力によつて、ピン３を軸と
した飛開モーメントを受け、スプリング８の張力
によるモーメントと釣合う位置まで飛開するの
で、このウエイト４と一体で動く進角ピン５が長
穴６ａとの係合部を通じて、進角プレート６およ
びこれと一体の進角スリーブ７を駆動軸１に対し
て進角させる。このように原理的には回転速度の
函数で生じる遠心力とスプリングの張力特性との
釣合い関係から、相対的角変位を作り出している
もので第３図にａで示したような進角特性が得ら
れる。
しかしながら従来の遠心進角装置は、遠心力対
応言いかえれば駆動軸の角速度対応での機構原理
を主に成り立たせたものであり、駆動軸の角加速
度対応がなされておらず、用途によつては非常に
不安定な進角特性が現われていた。すなわち、第
３図ｂに示すような進角の異常跳ね上りとか、同
図ｃに示すような進角ふらつきとかが生じて、機
関のノツキング発生や排気ガス濃度の変化などの
支障をもたらすという基本的な欠点があつた。
応言いかえれば駆動軸の角速度対応での機構原理
を主に成り立たせたものであり、駆動軸の角加速
度対応がなされておらず、用途によつては非常に
不安定な進角特性が現われていた。すなわち、第
３図ｂに示すような進角の異常跳ね上りとか、同
図ｃに示すような進角ふらつきとかが生じて、機
関のノツキング発生や排気ガス濃度の変化などの
支障をもたらすという基本的な欠点があつた。
この発明は上記のような従来のものの欠点を除
去するためになされたもので駆動軸の角加速度対
応での機構原理をとり入れて、全く安定な進角特
性が得られる遠心進角装置の提供を目的としてい
る。
去するためになされたもので駆動軸の角加速度対
応での機構原理をとり入れて、全く安定な進角特
性が得られる遠心進角装置の提供を目的としてい
る。
第４図、第５図はこの発明の遠心進角装置を内
燃機関の点火用配電器の例で示したものである。
図において、９は駆動軸１にその軸芯と直角な面
をなすよう固定されている台板である。９ａはこ
の台板９に設けられ、上記駆動軸１の軸心を中心
とする円弧の一部ｌを中心線として有する第１の
長穴、９ｂは同じく上記台板９に設けられ、上記
第１の長穴９ａが有する中心線ｌのほぼ中央部の
一点Ｐを中心とする円弧の一部ｍを中心線として
有する第２の長穴である。１０は上記進角スリー
ブ７にその軸芯と直角な面をなすよう固定されて
いる進角プレートである。１０ａはこの進角プレ
ート１０に設けられ、上記第２の長穴９ｂの形状
をもとに、この装置の進角特性と相関して定まる
ところの形状を有する第３の長穴である。１１は
ウエイト、１２はこのウエイト１１に植立固着さ
れた定位置ピンで、この定位置ピン１２は上記ウ
エイト１１の一方の面に上記第１の長穴９ａに挿
入係合させる突円筒部を形成している。１３は同
じく上記ウエイト１１に植立固着された進角ピン
で、この進角ピン１３は上記ウエイト１１を貫通
して、その一方の面に上記第２の長穴９ｂに挿入
係合させる突円筒部１３ａと、他の一方の面に上
記第３の長穴１０ａに挿入係合させる突円筒部１
３ｂとをそれぞれ形成している。１４は弾性部
材、この例では引張スプリングが用いてあり、上
記台板９と上記ウエイト１１とのそれぞれに設け
られたスプリング掛け部の間に張架されている。
燃機関の点火用配電器の例で示したものである。
図において、９は駆動軸１にその軸芯と直角な面
をなすよう固定されている台板である。９ａはこ
の台板９に設けられ、上記駆動軸１の軸心を中心
とする円弧の一部ｌを中心線として有する第１の
長穴、９ｂは同じく上記台板９に設けられ、上記
第１の長穴９ａが有する中心線ｌのほぼ中央部の
一点Ｐを中心とする円弧の一部ｍを中心線として
有する第２の長穴である。１０は上記進角スリー
ブ７にその軸芯と直角な面をなすよう固定されて
いる進角プレートである。１０ａはこの進角プレ
ート１０に設けられ、上記第２の長穴９ｂの形状
をもとに、この装置の進角特性と相関して定まる
ところの形状を有する第３の長穴である。１１は
ウエイト、１２はこのウエイト１１に植立固着さ
れた定位置ピンで、この定位置ピン１２は上記ウ
エイト１１の一方の面に上記第１の長穴９ａに挿
入係合させる突円筒部を形成している。１３は同
じく上記ウエイト１１に植立固着された進角ピン
で、この進角ピン１３は上記ウエイト１１を貫通
して、その一方の面に上記第２の長穴９ｂに挿入
係合させる突円筒部１３ａと、他の一方の面に上
記第３の長穴１０ａに挿入係合させる突円筒部１
３ｂとをそれぞれ形成している。１４は弾性部
材、この例では引張スプリングが用いてあり、上
記台板９と上記ウエイト１１とのそれぞれに設け
られたスプリング掛け部の間に張架されている。
上記のように構成されたこの発明の実施例で
は、駆動軸１からウエイト１１への回転力伝達機
構に大きな特徴がある。すなわち従来装置では、
第１図による説明で明白なように、ウエイト４は
駆動軸１からの回転力をピン３から受けると共
に、遠心力によつて飛開する軸もまたピン３であ
つた。しかるに第４図による説明から理解できる
ように、この発明の実施例では、ウエイト１１は
駆動軸１からの回転力を進角ピン１３で受ける
が、遠心力によつて飛開する軸は定位置ピン１２
である。ところでこの発明の実施例においても上
述した従来装置と同様に駆動軸１の角速度対応で
の機構原理、すなわちウエイト１１の遠心力によ
つてのみ作用するときは、第３図ａの進角特性が
得られる。これは第１図におけるピン３と進角ピ
ン５とが、第４図における定位置ピン１２と進角
ピン１３とにそれぞれ対応して機構的には同一で
あると云えるためである。次に駆動軸１が角加速
度を受けたときの作用に関する機構原理を定性的
に説明する。一般に内燃機関の点火用配電器にお
ける角加速度による進角異常は、駆動軸１からの
駆動伝達経路として、ウエイト１１より後段につ
ながる機素すなわち進角プレート１０、進角スリ
ーブ７および図示していない配電ローターなどの
慣性モーメントに応じて発生する慣性トルクの影
響が主体を占める。第６図、第７図はいづれも駆
動軸１に負の角加速度が生じたときの、進角装置
を構成する機素に慣性によつて生じる力の関係を
説明したものである。第６図に示す従来装置で
は、進角ピン５にウエイト４より後段につながる
機素の慣性によつて発生する力F1が作用し、ピ
ン３には駆動軸１側からの反力F1が作用してい
る。ウエイト４に対しては上記の力F1が飛開軸
であるピン３からの垂線の脚ｄとの相乗積に比例
して飛開トルクを与える。上記反力R1には、ウ
エイト４の飛開に対する作用成分はほとんどな
く、すくなくともウエイト４の飛開を抑制する作
用は認められない。第７図に示すこの発明による
実施例では、進角ピン１３にウエイト１１より後
段につながる機素の慣性によつて発生する力F2
が作用し、駆動軸１側からの反力R2もまた進角
ピンに作用する。すなわち進角ピン１３を第３の
長穴１０ａと第２の長穴９ｂとで、くさびを形成
して締め寄せるかたちをとり、ウエイト１１に対
しては力F2による飛開トルクに関して、上述し
た従来装置と同じ作用を示すとしても、反力R2
により第２の長穴９ｂと進角ピン１３との間に生
じる魔擦力によつて、上述した従来装置には備わ
つていない新らたな飛開抑制トルクが発生する。
この新らたな飛開抑制トルクの一つの大きな特徴
は、これが角加速度対応時のみに発生する摩擦力
によるものであることで、従つて角速度に対応し
て定まる進角特性の質を悪化するヒステリシスの
増大は生じない。また、この新たな飛開抑制トル
クは、従来装置においては、特に角加速度による
異常進角が問題になる低回転速度域すなわちウエ
イト１１の飛開度が小さい時ほど、機構上からよ
り大きく作用するようになつている点も大きな特
徴の一つである。第４図、第５図の実施例では第
２の長穴９ｂの有する中心線円弧ｍの中心Ｐが、
第１の長穴９ａが有する中心線円弧ｌ上に位置し
ている場合をとり上げて説明したが、上記のＰに
相当する中心点は、上記中心線円弧ｍ上から内側
または外側に離れて設定して良く、むしろそうす
ることによつて、上述した反力R2による新らた
な飛開抑制トルクを、ウエイト１１の飛開度との
関係でより効果的に操作して設計する必要性も考
えられる。以上の通りこの発明によれば、駆動伝
達経路の途中にあり、かつ重要な機素であるウエ
イトへの力の作用点を変えて、機構原理的に新た
でかつ優れた特徴を示す摩擦力を生じせしめるよ
う構成できるので、駆動軸の角加速度に対する進
角の不安定さを解消したすぐれた遠心進角装置が
得られる効果がある。
は、駆動軸１からウエイト１１への回転力伝達機
構に大きな特徴がある。すなわち従来装置では、
第１図による説明で明白なように、ウエイト４は
駆動軸１からの回転力をピン３から受けると共
に、遠心力によつて飛開する軸もまたピン３であ
つた。しかるに第４図による説明から理解できる
ように、この発明の実施例では、ウエイト１１は
駆動軸１からの回転力を進角ピン１３で受ける
が、遠心力によつて飛開する軸は定位置ピン１２
である。ところでこの発明の実施例においても上
述した従来装置と同様に駆動軸１の角速度対応で
の機構原理、すなわちウエイト１１の遠心力によ
つてのみ作用するときは、第３図ａの進角特性が
得られる。これは第１図におけるピン３と進角ピ
ン５とが、第４図における定位置ピン１２と進角
ピン１３とにそれぞれ対応して機構的には同一で
あると云えるためである。次に駆動軸１が角加速
度を受けたときの作用に関する機構原理を定性的
に説明する。一般に内燃機関の点火用配電器にお
ける角加速度による進角異常は、駆動軸１からの
駆動伝達経路として、ウエイト１１より後段につ
ながる機素すなわち進角プレート１０、進角スリ
ーブ７および図示していない配電ローターなどの
慣性モーメントに応じて発生する慣性トルクの影
響が主体を占める。第６図、第７図はいづれも駆
動軸１に負の角加速度が生じたときの、進角装置
を構成する機素に慣性によつて生じる力の関係を
説明したものである。第６図に示す従来装置で
は、進角ピン５にウエイト４より後段につながる
機素の慣性によつて発生する力F1が作用し、ピ
ン３には駆動軸１側からの反力F1が作用してい
る。ウエイト４に対しては上記の力F1が飛開軸
であるピン３からの垂線の脚ｄとの相乗積に比例
して飛開トルクを与える。上記反力R1には、ウ
エイト４の飛開に対する作用成分はほとんどな
く、すくなくともウエイト４の飛開を抑制する作
用は認められない。第７図に示すこの発明による
実施例では、進角ピン１３にウエイト１１より後
段につながる機素の慣性によつて発生する力F2
が作用し、駆動軸１側からの反力R2もまた進角
ピンに作用する。すなわち進角ピン１３を第３の
長穴１０ａと第２の長穴９ｂとで、くさびを形成
して締め寄せるかたちをとり、ウエイト１１に対
しては力F2による飛開トルクに関して、上述し
た従来装置と同じ作用を示すとしても、反力R2
により第２の長穴９ｂと進角ピン１３との間に生
じる魔擦力によつて、上述した従来装置には備わ
つていない新らたな飛開抑制トルクが発生する。
この新らたな飛開抑制トルクの一つの大きな特徴
は、これが角加速度対応時のみに発生する摩擦力
によるものであることで、従つて角速度に対応し
て定まる進角特性の質を悪化するヒステリシスの
増大は生じない。また、この新たな飛開抑制トル
クは、従来装置においては、特に角加速度による
異常進角が問題になる低回転速度域すなわちウエ
イト１１の飛開度が小さい時ほど、機構上からよ
り大きく作用するようになつている点も大きな特
徴の一つである。第４図、第５図の実施例では第
２の長穴９ｂの有する中心線円弧ｍの中心Ｐが、
第１の長穴９ａが有する中心線円弧ｌ上に位置し
ている場合をとり上げて説明したが、上記のＰに
相当する中心点は、上記中心線円弧ｍ上から内側
または外側に離れて設定して良く、むしろそうす
ることによつて、上述した反力R2による新らた
な飛開抑制トルクを、ウエイト１１の飛開度との
関係でより効果的に操作して設計する必要性も考
えられる。以上の通りこの発明によれば、駆動伝
達経路の途中にあり、かつ重要な機素であるウエ
イトへの力の作用点を変えて、機構原理的に新た
でかつ優れた特徴を示す摩擦力を生じせしめるよ
う構成できるので、駆動軸の角加速度に対する進
角の不安定さを解消したすぐれた遠心進角装置が
得られる効果がある。
第１図は従来装置の概要を示す平面図、第２図
は第１図装置の側断面図、第３図は進角特性を示
す特性図、第４図はこの発明装置の一実施例の概
要を示す平面図、第５図は第４図装置の側断面
図、第６図は第１図装置の要部を示す平面図、第
７図は第４図装置の要部を示す平面図である。 図中、１は駆動軸、７は進角スリーブ、９は台
板、９ａは第１の長穴、９ｂは第２の長穴、１０
は進角プレート、１０ａは第３の長穴、１１はウ
エイト、１２は定位置ピン、１３は進角ピン、１
４は弾性部材である。なお、図中同一符号は同
一、または相当部分を示す。
は第１図装置の側断面図、第３図は進角特性を示
す特性図、第４図はこの発明装置の一実施例の概
要を示す平面図、第５図は第４図装置の側断面
図、第６図は第１図装置の要部を示す平面図、第
７図は第４図装置の要部を示す平面図である。 図中、１は駆動軸、７は進角スリーブ、９は台
板、９ａは第１の長穴、９ｂは第２の長穴、１０
は進角プレート、１０ａは第３の長穴、１１はウ
エイト、１２は定位置ピン、１３は進角ピン、１
４は弾性部材である。なお、図中同一符号は同
一、または相当部分を示す。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 駆動軸に固定された台板、この台板に設けら
れ、上記駆動軸の軸心に中心を置く円弧を中心線
として有する第１の長穴、同じく上記台板に設け
られ、上記第１の長穴のほぼ中央部の一点に中心
を置く円弧を中心線とする如く形成された第２の
長穴、上記駆動軸に遊嵌された進角スリーブ、こ
の進角スリーブに固定された進角プレート、この
進角プレートに設けられ、上記第２の長穴をもと
に進角特性と相関して定められた形状を有する第
３の長穴、上記第１の長穴に挿入係合される定位
置ピン、上記第２の長穴に一端が挿入係合され、
他端が上記第３の長穴に挿入係合された進角ピ
ン、上記定位置ピンと上記進角ピンがそれぞれ植
立されたウエイト及び上記ウエイトの遠心力によ
る飛開を抑制し得るべく配置された弾性部材を備
えた遠心進角装置。 ２ 第２の長穴が有する中心線円弧の中心が、第
１の長穴が有する中心線円弧上に位置しているこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の遠心
進角装置。 ３ 第２の長穴が有する中心線円弧の中心が、第
１の長穴が有する中心線円弧に対し、内側すなわ
ち駆動軸の軸心に近い側に離れて位置しているこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の遠心
進角装置。 ４ 第２の長穴が有する中心線円弧の中心が、第
１の長穴が有する中心線円弧に対し、外側すなわ
ち駆動軸の軸心に遠い側に離れて位置しているこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の遠心
進角装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2682883A JPS59153976A (ja) | 1983-02-18 | 1983-02-18 | 遠心進角装置 |
| KR2019840000820U KR870000547Y1 (ko) | 1983-02-18 | 1984-02-01 | 원심진각장치 |
| US06/579,953 US4535737A (en) | 1983-02-18 | 1984-02-14 | Centrifugal spark-advance controlling device |
| DE3405402A DE3405402C2 (de) | 1983-02-18 | 1984-02-15 | Fliehkraftverstellvorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2682883A JPS59153976A (ja) | 1983-02-18 | 1983-02-18 | 遠心進角装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59153976A JPS59153976A (ja) | 1984-09-01 |
| JPS6238552B2 true JPS6238552B2 (ja) | 1987-08-18 |
Family
ID=12204127
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2682883A Granted JPS59153976A (ja) | 1983-02-18 | 1983-02-18 | 遠心進角装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59153976A (ja) |
-
1983
- 1983-02-18 JP JP2682883A patent/JPS59153976A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59153976A (ja) | 1984-09-01 |
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