JPS6022177B2 - 燃料噴射時期調整装置 - Google Patents
燃料噴射時期調整装置Info
- Publication number
- JPS6022177B2 JPS6022177B2 JP12922682A JP12922682A JPS6022177B2 JP S6022177 B2 JPS6022177 B2 JP S6022177B2 JP 12922682 A JP12922682 A JP 12922682A JP 12922682 A JP12922682 A JP 12922682A JP S6022177 B2 JPS6022177 B2 JP S6022177B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- center point
- eccentric cam
- pin
- fuel injection
- hub
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/16—Adjustment of injection timing
- F02D1/162—Adjustment of injection timing by mechanical means dependent on engine speed for angular adjustment of driving and driven shafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、燃料噴射ポンプと合わせて使用される燃料噴
射時期調整装置に関する。
射時期調整装置に関する。
ディーゼルエンジンにおいては、特にＮ０×低減のため
に噴射時期を従釆より遅らせる煩向が強い。
に噴射時期を従釆より遅らせる煩向が強い。
しかしこの方法はＮＯｘ低減は図れるが、逆に始動性の
悪化および低速運転域での白煙増加の問題を生じている
。従って、始動後エンジンの回転の上昇に伴って一旦遅
角した後進角するような特性の得られるものが望まれて
いるが、従来の遠心式噴射時期調整装置では、回転速度
の変化にともない噴射時期を同一方向にしか変化させる
ことができない。そこで本発明は、ウェイトを有するい
わゆる遠心式の燃料噴射時期調整装置において、回転上
昇に伴って噴射時期を−旦遅角した後進角するような特
性が得られる装置を提供することを目的とする。
悪化および低速運転域での白煙増加の問題を生じている
。従って、始動後エンジンの回転の上昇に伴って一旦遅
角した後進角するような特性の得られるものが望まれて
いるが、従来の遠心式噴射時期調整装置では、回転速度
の変化にともない噴射時期を同一方向にしか変化させる
ことができない。そこで本発明は、ウェイトを有するい
わゆる遠心式の燃料噴射時期調整装置において、回転上
昇に伴って噴射時期を−旦遅角した後進角するような特
性が得られる装置を提供することを目的とする。
以下本発明を図に示す実施例について説明する。
第１図において、図示しないディーゼルエンジンと同期
して回転する有底円筒状のハウジング１０内には円盤状
のハブ１１が配置され、このハブ１１の中心部には、図
示しない燃料噴射ポンプのカムシャフトと連結される中
空状の結合部村１２が固着されている。
して回転する有底円筒状のハウジング１０内には円盤状
のハブ１１が配置され、このハブ１１の中心部には、図
示しない燃料噴射ポンプのカムシャフトと連結される中
空状の結合部村１２が固着されている。
ハプ１１には対象的に２つの孔が形成され、その各孔内
に回敷自在に第１の偏心カム１３が鉄合され、また第１
の偏心カム１３に偏心的に形成した孔内に回動自在に第
２の偏心カム１４が競合されている。さらに、結合部材
１２を囲むようにして一対のウェイト１５が配置され、
このウェイト１５は２本のボルト１６に沼動自在に取付
けられ、このボルト１６にはウェイト１５の遠心力に対
向するスプリング１７およびウェイト１５の最大ストロ
ークを規定するストッパ１８，１９が取付けられている
。第１の偏心カム１３はウェイト１５に設けた第１のピ
ン２０１こより支承され、第２の偏心カム１４はハウジ
ング１川こ設けた第２のピン２１により支承されており
、従ってハウジング１０の駆動軸は第２のピン２１、第
２の偏心カム１４および第１の偏心カム１３を介してハ
ブ１１に伝達される。
に回敷自在に第１の偏心カム１３が鉄合され、また第１
の偏心カム１３に偏心的に形成した孔内に回動自在に第
２の偏心カム１４が競合されている。さらに、結合部材
１２を囲むようにして一対のウェイト１５が配置され、
このウェイト１５は２本のボルト１６に沼動自在に取付
けられ、このボルト１６にはウェイト１５の遠心力に対
向するスプリング１７およびウェイト１５の最大ストロ
ークを規定するストッパ１８，１９が取付けられている
。第１の偏心カム１３はウェイト１５に設けた第１のピ
ン２０１こより支承され、第２の偏心カム１４はハウジ
ング１川こ設けた第２のピン２１により支承されており
、従ってハウジング１０の駆動軸は第２のピン２１、第
２の偏心カム１４および第１の偏心カム１３を介してハ
ブ１１に伝達される。
なお、図中の矢印Ａはハウジング１０の回転方向を示す
。第２図は要部の拡大図で、しかもエンジン停止時の状
態を示している。
。第２図は要部の拡大図で、しかもエンジン停止時の状
態を示している。
この第２図において、○，‘まハウジング１０およびハ
ブ１ １の回転の中心点（以下、第１の中心点という）
、０２は第１の腕○カム１３の中心点（以下、第２の中
心点という）、０３は第２の偏心カム１４の中心点（以
下、第３の中心点という）、０４は第１のピン２０の中
心点（以下「第４の中心点という）、０５は第２のピン
２１の中心点（以下、第５の中心点という）である。そ
してエンジン停止時には、第ｉの中心点○，と第３の中
心点０３を結ぶ線ａに対して第２および第４の中心点０
２と０４は一方側に位置し、第５の中心点Ｑは他方側に
位置し、また、この第５の中心点Ｑは、第２の中心点０
２と第３の中心点０３を結ぶ線ｂよりも内側、即ち第１
の中心点○，側に位置する。上記構成において、エンジ
ンの回転上昇に伴ってウェイト１５はスプリング１７に
抗して拡関し、第１のピン２０を介してウェイト１５と
連絡されている第１の偏心力ムー３はその中心点０２を
中心に時計方向に回動し、また、第２の偏心カム１４の
中心点０３も第２の中心点０２を中心に時計方向に移動
する。
ブ１ １の回転の中心点（以下、第１の中心点という）
、０２は第１の腕○カム１３の中心点（以下、第２の中
心点という）、０３は第２の偏心カム１４の中心点（以
下、第３の中心点という）、０４は第１のピン２０の中
心点（以下「第４の中心点という）、０５は第２のピン
２１の中心点（以下、第５の中心点という）である。そ
してエンジン停止時には、第ｉの中心点○，と第３の中
心点０３を結ぶ線ａに対して第２および第４の中心点０
２と０４は一方側に位置し、第５の中心点Ｑは他方側に
位置し、また、この第５の中心点Ｑは、第２の中心点０
２と第３の中心点０３を結ぶ線ｂよりも内側、即ち第１
の中心点○，側に位置する。上記構成において、エンジ
ンの回転上昇に伴ってウェイト１５はスプリング１７に
抗して拡関し、第１のピン２０を介してウェイト１５と
連絡されている第１の偏心力ムー３はその中心点０２を
中心に時計方向に回動し、また、第２の偏心カム１４の
中心点０３も第２の中心点０２を中心に時計方向に移動
する。
一方、第２のピン２１はハウジング１０に連結されてい
ることから第１の中心点○，と第５の中心点０５との距
離が一定であるので、第２のピン２１は第１の中心点○
，を中心とし、第５の中心点Ｑを通る円弧ｃ上を移動す
る。そのため、この２１は第２、第３および第５の中心
点０２，０３，０５が一直線状になるまでは矢印Ｂ方向
に移動し、その後ウェイト１５の舷開に伴って第２のピ
ン２１は矢印Ｃ方向に移動する。これにより、ハブ１１
上の定点でありハブ１１と一体的に移動する第２の中心
点０２と、ハウジング１０およびハプ１ １の共通の回
転の中心点である第１の中心点○，と、ハウジング１０
上の定点でありハウジング１０と一体的に移動する第５
の中心点Ｑとによって形成される角度ひがウェイト１５
の紘閥（回転上昇）に伴って一旦大きくなった後に小さ
くなるので、ディーゼルエンジンと同期して回転するハ
ウジング１０と燃料噴射ポンプのカムシヤフトに連結さ
れたハブ１１との間の相対的な回転角度が一旦大きくな
った後に小さくなり、従って第３図に示すように一旦遅
角した後進角するような噴射時期特性が得られる。第４
図は第２の実施例を示すもので、ウェイト１５の遠心力
に対向する２つのスプリング３０，３１を直列に配置し
、これらのスプリング３０，３１を３つのストッパ３２
，３３，３４により保持し、第１のスプリング３０の最
大荷重（ストッパ３２がストッパ３３に当接した時の荷
重）より第２のスプリング３１のセット荷重を大にし、
さらにストツパ３２がストツパ３３に当接した時に第２
、第３および第５の中心点０２，０３，０５が一直線状
になるようにしている。
ることから第１の中心点○，と第５の中心点０５との距
離が一定であるので、第２のピン２１は第１の中心点○
，を中心とし、第５の中心点Ｑを通る円弧ｃ上を移動す
る。そのため、この２１は第２、第３および第５の中心
点０２，０３，０５が一直線状になるまでは矢印Ｂ方向
に移動し、その後ウェイト１５の舷開に伴って第２のピ
ン２１は矢印Ｃ方向に移動する。これにより、ハブ１１
上の定点でありハブ１１と一体的に移動する第２の中心
点０２と、ハウジング１０およびハプ１ １の共通の回
転の中心点である第１の中心点○，と、ハウジング１０
上の定点でありハウジング１０と一体的に移動する第５
の中心点Ｑとによって形成される角度ひがウェイト１５
の紘閥（回転上昇）に伴って一旦大きくなった後に小さ
くなるので、ディーゼルエンジンと同期して回転するハ
ウジング１０と燃料噴射ポンプのカムシヤフトに連結さ
れたハブ１１との間の相対的な回転角度が一旦大きくな
った後に小さくなり、従って第３図に示すように一旦遅
角した後進角するような噴射時期特性が得られる。第４
図は第２の実施例を示すもので、ウェイト１５の遠心力
に対向する２つのスプリング３０，３１を直列に配置し
、これらのスプリング３０，３１を３つのストッパ３２
，３３，３４により保持し、第１のスプリング３０の最
大荷重（ストッパ３２がストッパ３３に当接した時の荷
重）より第２のスプリング３１のセット荷重を大にし、
さらにストツパ３２がストツパ３３に当接した時に第２
、第３および第５の中心点０２，０３，０５が一直線状
になるようにしている。
これにより、第５図の遅角時の椿性イの遅角開始時期お
よび額きは第１のスプリング３０のセット荷重およびバ
ネ係数により決定され、また第６図の進角時の特性口の
進角開始時期および懐きは第２のスプリング３１のセッ
ト荷重およびバネ係数によって決定されて、従って、上
記構成によれば第５図の特性イ，口を単独に自由に設定
することが可能である。また上述の例では第１の偏心カ
ム１３をハプ１１内に配設し、第２のピン２１をハウジ
ング１０に連結して、エンジンから燃料噴射ポンプのカ
ムシャフトに至る駆動力の伝達を、エンジンーハウジン
グ１０一第２の偏心カム１４一第１の偏心カム１３−ハ
ブ１１−燃料噴射ポンプの力ムシヤフトとしてが、逆に
第１の偏○カム１３をハウジング１０内に配談し、第２
のピン２１をハブ１１に連結して、駆動力の伝達をエン
ジンーハウジング１０−第１の偏心カム１３−第２の偏
０カム１４−ハブ１１−燃料噴射ポンプの力ムシヤフト
としてもよいことは勿論である。
よび額きは第１のスプリング３０のセット荷重およびバ
ネ係数により決定され、また第６図の進角時の特性口の
進角開始時期および懐きは第２のスプリング３１のセッ
ト荷重およびバネ係数によって決定されて、従って、上
記構成によれば第５図の特性イ，口を単独に自由に設定
することが可能である。また上述の例では第１の偏心カ
ム１３をハプ１１内に配設し、第２のピン２１をハウジ
ング１０に連結して、エンジンから燃料噴射ポンプのカ
ムシャフトに至る駆動力の伝達を、エンジンーハウジン
グ１０一第２の偏心カム１４一第１の偏心カム１３−ハ
ブ１１−燃料噴射ポンプの力ムシヤフトとしてが、逆に
第１の偏○カム１３をハウジング１０内に配談し、第２
のピン２１をハブ１１に連結して、駆動力の伝達をエン
ジンーハウジング１０−第１の偏心カム１３−第２の偏
０カム１４−ハブ１１−燃料噴射ポンプの力ムシヤフト
としてもよいことは勿論である。
即ち、駆動力の伝達を第１の偏○カム１３、第２の偏○
カム１４で逆にしても、ハウジング１０、ハプ１１の回
転方向を逆にするだけで、同様の作用効果が得られる。
以上の説明から明らかなように本発明によれば、燃料噴
射時期を回転上昇に伴って一旦遅角した後進角するとい
った一連の進角パターンが得られるという優れた効果が
得られる。
カム１４で逆にしても、ハウジング１０、ハプ１１の回
転方向を逆にするだけで、同様の作用効果が得られる。
以上の説明から明らかなように本発明によれば、燃料噴
射時期を回転上昇に伴って一旦遅角した後進角するとい
った一連の進角パターンが得られるという優れた効果が
得られる。
第１図は本発明の第１の実施例を示す部分断面図、第２
図はその要部の拡大図、第３図はその特性図、第４図は
第２の実施例の要部を示す部分断面図、第５図はその特
性図である。 １０……ハウジング、１１……ハブ、１３……第１の偏
Ｄカム、１４……第２の偏Ｄカム、１５……ウェイト、
２０……第１のピン、２１……第２のピン、０，……ハ
ブ１１の中心点、０２……第１の偏心カム１３の中心点
、０３・・・…第２の偏心力ムー４の中心点、０４……
第１のピン２０の中心点、Ｑ……第２のピン２１の中心
点。 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図
図はその要部の拡大図、第３図はその特性図、第４図は
第２の実施例の要部を示す部分断面図、第５図はその特
性図である。 １０……ハウジング、１１……ハブ、１３……第１の偏
Ｄカム、１４……第２の偏Ｄカム、１５……ウェイト、
２０……第１のピン、２１……第２のピン、０，……ハ
ブ１１の中心点、０２……第１の偏心カム１３の中心点
、０３・・・…第２の偏心力ムー４の中心点、０４……
第１のピン２０の中心点、Ｑ……第２のピン２１の中心
点。 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図
Claims (1)
- １ 回転中心Ｏ＿１を共通するハウジング１０及びハブ
１１と、前記回転中心Ｏ＿１から偏心して配置された第
１の偏心カム１３と第１のピン２０にてこの第１の偏心
カム１３に偏心して連結され、第１のピン２０を前記回
転中心Ｏ＿１より半径方向に遠ざけるウエイト１５と、
前記第１の偏心カム内１３に偏心して配置された第２の
偏心カム１４と、この第２の偏心カム１４に偏心して連
結された第２のピン２１とを備え、エンジン停止時にお
ける前記第２のピン２１の中心点Ｏ＿５が前記回転中心
Ｏ＿１と前記第２の偏心カム１４の中心点Ｏ＿３とを結
ぶ線ａに対して、前記第１の偏心カム１３の中心点Ｏ＿
２および前記第１のピン２０の中心点Ｏ＿４とは反対側
に位置し、かつ前記第１の偏心カム１３の中心点Ｏ＿２
と前記第２の偏心カム１４の中心点Ｏ＿３とを結ぶ線よ
りも前記回転中心Ｏ＿１側に位置する燃料噴射時期調整
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12922682A JPS6022177B2 (ja) | 1982-07-23 | 1982-07-23 | 燃料噴射時期調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12922682A JPS6022177B2 (ja) | 1982-07-23 | 1982-07-23 | 燃料噴射時期調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58174126A JPS58174126A (ja) | 1983-10-13 |
| JPS6022177B2 true JPS6022177B2 (ja) | 1985-05-31 |
Family
ID=15004267
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12922682A Expired JPS6022177B2 (ja) | 1982-07-23 | 1982-07-23 | 燃料噴射時期調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6022177B2 (ja) |
-
1982
- 1982-07-23 JP JP12922682A patent/JPS6022177B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58174126A (ja) | 1983-10-13 |
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