JPS6238003Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6238003Y2 JPS6238003Y2 JP1983159084U JP15908483U JPS6238003Y2 JP S6238003 Y2 JPS6238003 Y2 JP S6238003Y2 JP 1983159084 U JP1983159084 U JP 1983159084U JP 15908483 U JP15908483 U JP 15908483U JP S6238003 Y2 JPS6238003 Y2 JP S6238003Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clamp
- pipe
- resin
- pipes
- pieces
- Prior art date
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- Expired
Links
- 239000011347 resin Substances 0.000 claims description 18
- 229920005989 resin Polymers 0.000 claims description 18
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 5
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 2
- 230000003187 abdominal effect Effects 0.000 description 1
- 238000004220 aggregation Methods 0.000 description 1
- 230000002776 aggregation Effects 0.000 description 1
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000009428 plumbing Methods 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Clamps And Clips (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は例えば自動車の複数本の配管パイプを
結束するための樹脂クランプに関する。
結束するための樹脂クランプに関する。
周知のように、自動車の製造工程においては、
エアコンデシヨナの配管、エンジンへの燃料供給
またはブレーキ系統等の各種の配管を行う必要が
あるが、これらのパイプを単独で配管したので
は、工程が多岐に亘るため、最近では、複数本の
パイプを結束集合化して配管作業を行う場合が多
くなつている。第１図はこのような集合化配管例
のブレーキ系統を示し、符号ａ，ｂ，ｃ，ｄは各
車輪のブレーキシリンダ（図示せず）にそれぞれ
結合されるブレーキチユーブであつて、リヤ側に
配管されるブレーキチユーブｃ，ｄは他の燃料パ
イプｅ等と共に複数の樹脂クランプ１によつて一
列断面の平行状態に結束集合化されている。そし
て、ブレーキチユーブｃ，ｄの前端はコネクタ２
及び接続パイプｆ，ｇを介してマスタバツク３前
部のマスタシリンダ４に油圧的に結合される。
エアコンデシヨナの配管、エンジンへの燃料供給
またはブレーキ系統等の各種の配管を行う必要が
あるが、これらのパイプを単独で配管したので
は、工程が多岐に亘るため、最近では、複数本の
パイプを結束集合化して配管作業を行う場合が多
くなつている。第１図はこのような集合化配管例
のブレーキ系統を示し、符号ａ，ｂ，ｃ，ｄは各
車輪のブレーキシリンダ（図示せず）にそれぞれ
結合されるブレーキチユーブであつて、リヤ側に
配管されるブレーキチユーブｃ，ｄは他の燃料パ
イプｅ等と共に複数の樹脂クランプ１によつて一
列断面の平行状態に結束集合化されている。そし
て、ブレーキチユーブｃ，ｄの前端はコネクタ２
及び接続パイプｆ，ｇを介してマスタバツク３前
部のマスタシリンダ４に油圧的に結合される。
ところで、このようなパイプ集合化のために用
いられる従来の樹脂クランプ１は、第２図示のよ
うに、薄肉ヒンジ５を境として略線対称に成形さ
れる一対の細長いクランプ片７，８を備えるもの
で、これらのクランプ片７，８の腹面７ａ，８ａ
にその長さ方向に等間隔で整列した半円形断面の
クランプ溝９，１０を形成し、薄肉ヒンジ５とは
反対側のクランプ片７，８の端部に一体成形した
フツク１１，１２を引掛けることによりクランプ
溝９，１０間にパイプＰを挟持させる構造として
ある（例えば実開昭48−36275号公報）。
いられる従来の樹脂クランプ１は、第２図示のよ
うに、薄肉ヒンジ５を境として略線対称に成形さ
れる一対の細長いクランプ片７，８を備えるもの
で、これらのクランプ片７，８の腹面７ａ，８ａ
にその長さ方向に等間隔で整列した半円形断面の
クランプ溝９，１０を形成し、薄肉ヒンジ５とは
反対側のクランプ片７，８の端部に一体成形した
フツク１１，１２を引掛けることによりクランプ
溝９，１０間にパイプＰを挟持させる構造として
ある（例えば実開昭48−36275号公報）。
このような構造の樹脂クランプ１に複数本のパ
イプＰを挟持させる場合、各パイプＰが真直で折
曲つていない場合には問題はないが、樹脂クラン
プは曲げ荷重に対しては弱いので、パイプＰの曲
がりによる反発力でクランプ片７，８が仮想線示
のように曲がり、クランプ溝９，１０間の間隔が
拡大してパイプＰが図示のように後からクランプ
溝９，１０より外れてしまう場合があつた。この
ため、従来では、クランプ片７，８の背面７ｂ，
８ｂに長さ方向のリブ１３，１４を一体成形して
クランプ片７，８の曲げ剛性を強化しているけれ
ども、車体軽量化の要請から、リブ１３，１４の
付加や他の部分の肉厚増加には、制限を伴ない、
クランプ溝９，１０からのパイプＰ外れを廻避す
ることは困難であつた。勿論、このようなパイプ
外れは挟持するパイプＰの数が増加する程、ひん
度が増加するので、パイプの集合化本数に制約を
与える。
イプＰを挟持させる場合、各パイプＰが真直で折
曲つていない場合には問題はないが、樹脂クラン
プは曲げ荷重に対しては弱いので、パイプＰの曲
がりによる反発力でクランプ片７，８が仮想線示
のように曲がり、クランプ溝９，１０間の間隔が
拡大してパイプＰが図示のように後からクランプ
溝９，１０より外れてしまう場合があつた。この
ため、従来では、クランプ片７，８の背面７ｂ，
８ｂに長さ方向のリブ１３，１４を一体成形して
クランプ片７，８の曲げ剛性を強化しているけれ
ども、車体軽量化の要請から、リブ１３，１４の
付加や他の部分の肉厚増加には、制限を伴ない、
クランプ溝９，１０からのパイプＰ外れを廻避す
ることは困難であつた。勿論、このようなパイプ
外れは挟持するパイプＰの数が増加する程、ひん
度が増加するので、パイプの集合化本数に制約を
与える。
本考案は、以上のような従来の樹脂クランプの
構造上の問題に鑑み、クランプ片の曲げ剛性を補
強しなくても、クランプ溝からのパイプの移動を
防止できる構造を得ることを目的とするもので、
クランプ片の少なくとも一方の長さ方向中間部腹
面に中間フツクを形成し、同中間フツクによりク
ランプ片の中間部間をも係止すると共に、クラン
プ片の一方に容易に屈曲できる中間ヒンジを設け
ることを提案するものである。
構造上の問題に鑑み、クランプ片の曲げ剛性を補
強しなくても、クランプ溝からのパイプの移動を
防止できる構造を得ることを目的とするもので、
クランプ片の少なくとも一方の長さ方向中間部腹
面に中間フツクを形成し、同中間フツクによりク
ランプ片の中間部間をも係止すると共に、クラン
プ片の一方に容易に屈曲できる中間ヒンジを設け
ることを提案するものである。
以下、第３図及び第４図について本考案の実施
例の詳細を説明する。
例の詳細を説明する。
第３図は５本のパイプＰを結束集合化できる本
考案による樹脂クランプ１Ａを示し、第２図と同
一構造部分については第２図と同一符号を付して
ある。図示実施例における樹脂クランプ１Ａの特
徴は、両クランプ片７，８の長さ方向中間部腹面
７ａ，８ａに一体成形した中間フツク１５，１６
にあり、これらの中間フツク１５，１６はパイプ
Ｐを挟持するとき互いに係合されてクランプ片
７，８がパイプＰの反発で折曲がるのを防止す
る。限定的ではないが、これらの中間フツク１
５，１６の向きは対応する端部のフツク１１，１
２の向きと逆になつている点に留意されたい。こ
の理由はクランプ片７にフツク１１，１２が外れ
る方向の力Ｆが加わつたときに、中間フツク１
５，１６でこの力Ｆを受けてフツク１１，１２の
外れを阻止する利点を意味する。本考案による中
間フツク１５，１６はかならずしも両クランプ片
７，８に設ける必要はなく、一方のクランプ片に
設けた中間フツクを他方のクランプ片に設ける係
止突起や係合孔等に係止するようにしてもよい。
考案による樹脂クランプ１Ａを示し、第２図と同
一構造部分については第２図と同一符号を付して
ある。図示実施例における樹脂クランプ１Ａの特
徴は、両クランプ片７，８の長さ方向中間部腹面
７ａ，８ａに一体成形した中間フツク１５，１６
にあり、これらの中間フツク１５，１６はパイプ
Ｐを挟持するとき互いに係合されてクランプ片
７，８がパイプＰの反発で折曲がるのを防止す
る。限定的ではないが、これらの中間フツク１
５，１６の向きは対応する端部のフツク１１，１
２の向きと逆になつている点に留意されたい。こ
の理由はクランプ片７にフツク１１，１２が外れ
る方向の力Ｆが加わつたときに、中間フツク１
５，１６でこの力Ｆを受けてフツク１１，１２の
外れを阻止する利点を意味する。本考案による中
間フツク１５，１６はかならずしも両クランプ片
７，８に設ける必要はなく、一方のクランプ片に
設けた中間フツクを他方のクランプ片に設ける係
止突起や係合孔等に係止するようにしてもよい。
また、図示例の樹脂クランプ１Ａは一方の中間
フツクの基部近くに設ける薄肉の中間ヒンジ１７
をも特徴とし、同中間ヒンジ１７はパイプＰの挟
持作業を容易化する。即ち、中間ヒンジ１７の存
在によつてクランプ片７は“く”の字状に折れる
から、図の右側の３本のパイプＰをクランプ溝１
０に配置して中間フツク１５，１６によりこれら
を固定した後、左側２本のパイプＰをフツク１
１，１２で後から固定できるので、全部のパイプ
Ｐを一挙に固定する従来の作業と比較して作業が
非常に容易になる。
フツクの基部近くに設ける薄肉の中間ヒンジ１７
をも特徴とし、同中間ヒンジ１７はパイプＰの挟
持作業を容易化する。即ち、中間ヒンジ１７の存
在によつてクランプ片７は“く”の字状に折れる
から、図の右側の３本のパイプＰをクランプ溝１
０に配置して中間フツク１５，１６によりこれら
を固定した後、左側２本のパイプＰをフツク１
１，１２で後から固定できるので、全部のパイプ
Ｐを一挙に固定する従来の作業と比較して作業が
非常に容易になる。
図示例の樹脂クランプ１Ａの特徴は、クランプ
溝１０の相互間に位置してクランプ溝１０からの
パイプの飛出を阻止する複数対の抜出防止片１
８，１９にもある。これらの抜出防止片１８，１
９は第４図示のようにクランプ片８の両側面から
腹面８ａと直角な方向に張出すようにクランプ片
８に一体成形したもので、クランプ片８のクラン
プ溝１０にパイプＰを配置する際、クランプ溝１
０から外れ易いパイプＰを、クランプ片７を閉じ
るまでの間、係止するから、パイプＰの結束作業
がらくになる。
溝１０の相互間に位置してクランプ溝１０からの
パイプの飛出を阻止する複数対の抜出防止片１
８，１９にもある。これらの抜出防止片１８，１
９は第４図示のようにクランプ片８の両側面から
腹面８ａと直角な方向に張出すようにクランプ片
８に一体成形したもので、クランプ片８のクラン
プ溝１０にパイプＰを配置する際、クランプ溝１
０から外れ易いパイプＰを、クランプ片７を閉じ
るまでの間、係止するから、パイプＰの結束作業
がらくになる。
なお、図示実施例においては、車体パネル２０
に樹脂クランプ１Ａを固定するためのクリツプ２
１をクランプ片８に一体成形したものを示すが、
本考案は同クリツプ２１の有無とは無関係である
のは勿論である。
に樹脂クランプ１Ａを固定するためのクリツプ２
１をクランプ片８に一体成形したものを示すが、
本考案は同クリツプ２１の有無とは無関係である
のは勿論である。
以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、中間フツクを設けるだけの簡単な構造によつ
て、樹脂クランプの重量を増すことなく、クラン
プ溝からのパイプの外れを確実に防止でき、複数
のパイプをクランプする際、クランプ片を中間ヒ
ンジより屈曲できるから、グループ分けしてパイ
プをクランプできるためにクランプ作業が容易に
なる。
ば、中間フツクを設けるだけの簡単な構造によつ
て、樹脂クランプの重量を増すことなく、クラン
プ溝からのパイプの外れを確実に防止でき、複数
のパイプをクランプする際、クランプ片を中間ヒ
ンジより屈曲できるから、グループ分けしてパイ
プをクランプできるためにクランプ作業が容易に
なる。
第１図は従来のブレーキ系統の配管を示す斜視
図、第２図は従来の樹脂クランプの側面図、第３
図は本考案による樹脂クランプの側面図、第４図
は第３図の−線に沿う断面図である。 Ｐ……パイプ、１Ａ……樹脂クランプ、５……
薄肉ヒンジ、７，８……クランプ片、９，１０…
…クランプ溝、１１，１２……フツク、１５，１
６……中間フツク。
図、第２図は従来の樹脂クランプの側面図、第３
図は本考案による樹脂クランプの側面図、第４図
は第３図の−線に沿う断面図である。 Ｐ……パイプ、１Ａ……樹脂クランプ、５……
薄肉ヒンジ、７，８……クランプ片、９，１０…
…クランプ溝、１１，１２……フツク、１５，１
６……中間フツク。
Claims (1)
- 薄肉ヒンジを境として略線対称に成形する細長
い一対のクランプ片腹面の複数のクランプ溝間に
パイプを挟み、薄肉ヒンジとは反対側端部のフツ
クによりクランプ片間を係止する樹脂クランプに
おいて、前記クランプ片の長さ方向中間部の腹面
に中間フツクを形成して同中間フツクによつてク
ランプ片の中間部間を係止し、前記クランプ片の
一方の長さ方向中間部に容易に屈曲できる中間ヒ
ンジを設けたことを特徴とするパイプ結束用樹脂
クランプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15908483U JPS6065407U (ja) | 1983-10-14 | 1983-10-14 | パイプ結束用樹脂クランプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15908483U JPS6065407U (ja) | 1983-10-14 | 1983-10-14 | パイプ結束用樹脂クランプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6065407U JPS6065407U (ja) | 1985-05-09 |
| JPS6238003Y2 true JPS6238003Y2 (ja) | 1987-09-29 |
Family
ID=30350295
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15908483U Granted JPS6065407U (ja) | 1983-10-14 | 1983-10-14 | パイプ結束用樹脂クランプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6065407U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2185065A (en) * | 1985-12-02 | 1987-07-08 | Itw New Zealand Ltd | Security clips |
| JP5033671B2 (ja) * | 2008-02-15 | 2012-09-26 | トヨタ車体株式会社 | 結束対象物用のクランプ |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5721806B2 (ja) * | 1975-05-16 | 1982-05-10 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2247925A5 (ja) * | 1973-10-10 | 1975-05-09 | Itw De France | |
| JPS5721806U (ja) * | 1980-07-14 | 1982-02-04 |
-
1983
- 1983-10-14 JP JP15908483U patent/JPS6065407U/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5721806B2 (ja) * | 1975-05-16 | 1982-05-10 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6065407U (ja) | 1985-05-09 |
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