JPS6236943Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はドアチエツカーに関するものである。

従来、この種のドアチエツカーとしては特公昭
44−25181号公報に示すように、シリンダー内に
嵌挿したピストンのラツク歯にドアに取付けたア
ームと連繋したピニオン歯車を噛合させると共
に、前記ラツク歯の一部分を欠歯とし、ピニオン
歯車には未切削外周面を残存させ、ドアを所定角
度だけ回動するとラツク歯の欠歯部分とピニオン
歯車の未切削外周面とが摩擦係合してドアを開放
位置に保持できるようにしたものが提案されてい
る。

しかし、この構造であるとラツク歯の欠歯部分
とピニオン歯車の未切削外周面との摩擦力によつ
てドアを開放位置に保持しているので、その保持
力が弱く強風等が作用するとドアが急激に閉じる
方向に回動してしまい非常に危険である。

本考案は上記の事情に鑑みなされたものであ
り、その目的は所定角範囲まではドアを自動的に
閉じる方向に回動でき、所定角度以上ドアを開放
した場合にはその位置にドアを保持できると共
に、そのドア保持力を強くできるようにしたドア
チエツカーを提供することである。

以下図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。

本体１にはシリンダー孔２が形成され、該シリ
ンダー孔２の両端開口は蓋体３．４でそれぞれ閉
塞してあると共に、シリンダー孔２内にはピスト
ン５が摺動自在に嵌挿れて第１室６と第２室７と
を形成している。

前記ピストン５の軸心には第１室６に開口した
盲穴８が形成され、その底壁９と一方の蓋体３と
の間にはバネ１０が弾装されてピストン５を他方
の蓋体４側に摺動付勢していると共に、底壁９に
は第１室６と第２室７とを連通する連通孔１１が
穿孔され、その連通孔１１には第２室７から第１
室６に向けて油が流通することを阻止する逆止弁
（ボール）１２が設けてあり、さらにピストン５
の外周壁下面にはラツク歯１３が長手方向に形成
され、かつラツク歯１３の径方向両側には第１・
第２カム面１４_１・１４_２がそれぞれ形成してあ
る。

前記本体１にはシリンダ孔２と開口連続した大
径孔１５がシリンダ孔２と直交して形成され、該
大径孔１５内には前記ラツク歯１３と噛合するピ
ニオン歯車１６が嵌挿してあり、その支軸１７は
図示しないリンク機構を介してドアＡに連繋して
ある。

前記第１室６と第２室７とは本体１に穿孔した
第１・第２通路１８_１・１８_２及びピストン５に
穿孔した油孔１９でそれぞれ連通されるようにな
り、第１・第２通路１８_１・１８_２にはそれぞれ
流量調整弁２０が設けてある。

前記支軸１７のピニオン歯車１６の両側位置に
は第１・第２ブレーキシユー２０_１・２０_２が嵌
合され該第１・第２ブレーキシユー２０_１・２０
_２は前記第１・第２カム面１４_１・１４_２と相対
向している。

なお、支軸１７は本体１の大径孔１５の両端開
口部に螺合した一対のキヤツプ２１・２１で回転
自在に支承されている。

前記第１・第２ブレーキシユー２０_１，２０_２
は第３図に示すように、不連続な筒状となり、第
１ブレーキシユー２０_１の切欠部２０_1aは右向と
なり、第２ブレーキシユー２０_２の切欠部２０_2a
は左向となるように支軸１７に嵌合され、第１・
第２ブレーキシユー２０_１，２０_２には突起２
２，２２が前記第１・第２カム面１４_１，１４_２
と相対向して形成されていると共に、回り止め用
突起２３がそれぞれ形成され、各回り止め用突起
２３は前記大径孔１５の切欠凹部２４内に嵌合さ
れて第１・第２ブレーキシユー２０_１，２０_２は
回転しないように大径孔１５内に嵌合されてい
る。

前記第１・第２カム面１４_１・１４_２は円弧状
の段部２５を境として低部カム面２６と高部カム
面２７とを備え、第１・第２カム面１４_１・１４
_２の段部２５は位置がずれている。

次に作動を説明する。

図示の状態はドアＡが閉じた状態であり、この
状態よりドアＡを開放するとピニオン歯車１６が
矢印イ方向に回転し、ピストン５を矢印ロ方向に
バネ力及び油圧力に抗して摺動する。

この時、第１室６内の油は連通孔１１よりボー
ル１２を押し開いて第２室７内に流出すると共
に、第１・第２ブレーキシユー２０_１，２０_２の
突起２２は各カム面１４の低部カム面２６に接触
しているから第１・第２ブレーキシユー２０_１，
２０_２と支軸１７との間に〓間が生じ回転抵抗が
小さくピストン５は小さな力で摺動することがで
きる。

この状態でドアＡを開放する力を取り除くと、
ピストン５が前述のように小さな力で摺動可能で
あるからバネ１０の復元力で矢印ハ方向に押動さ
れてピニオン歯車１６が矢印ニ方向に回転するか
らドアＡが閉じ側に自動的に回動する。

この時、第２室７内の油は第２通路１８_２、油
孔１９より第１室６内に流出し、ある程度ドアＡ
が閉じると第２通路１８_２がピストン５で閉塞さ
れかつ第１通路１８_１が開口されて第２室７内の
油は第１通路１８_１より第１室６内に流出する。

なお第１通路１８_１、第２通路１８_２はともに
大径孔１５に開口しているので、第２室７内の油
は大径孔１５を経て第１室６内に流出すると共
に、第２通路１８_２に設けた流量調整弁２０は大
流量が流れるように調整されているのでピストン
５は高速で摺動されてドアＡは高速で閉じ側に回
動し、第１通路１８_１に設けた流量調整弁２０は
小流量が流れるように調整されているのでピスト
ン５は低速で摺動されてドアＡは低速で閉じ側に
回動する。

したがつて、ドアＡが閉じ側に回動する初期は
高速で回動し、閉じ位置近傍となると低速で回動
する。

また、前述の状態より更にドアＡが開放されて
ピストン５が摺動されることで第１ブレーキシユ
ー２０_１が第１カム面１４_１の高部カム面２７に
接触すると、つまりピストン５がL₁だけ摺動す
るのに見合う角度だけドアＡが開放されると（例
えば第１図での位置）第１ブレーキシユー２０
_１の突起２２が第１カム面１４_１の高部カム面２
７に接触する。

このために、第１ブレーキシユー２０_１が支軸
１７に圧接され、ドアＡを開く力を取り除いた時
にピストン５にバネ１０で矢印ハ方向の摺動力が
付与されると第１ブレーキシユー２０_１は支軸１
７を締めつけて支軸１７の回転抵抗を大とする
（つまり、制動する）ので、ドアＡはその開放位
置に保持される。

また、前述の開き位置よりも更にドアＡを開
放すると第２ブレーキシユー２０_２の突起２２が
第２カム面１４_２の高部カム面２７に接触し、そ
れ以上ドアＡを開放する時に前述のように第２ブ
レーキシユー２０_２で支軸１７を制動し大きな開
き力が作用しないとドアＡが開放しないようにす
る。

以上の様に、ドアＡを所定角度の開き位置か
ら最大開き位置までの範囲ではドアＡをその開
き位置に保持できる。

なお、ドアＡを閉じる時には前記制動力に見合
う以上の閉じ力をドアＡに作用すれば良い。

本考案は以上の様になり、ドアＡを所定の中間
位置までの所定角度範囲内で開放した時にドアＡ
の力を取り除けば自動的に閉じ側に回動でき、所
定の中間位置と最大開き位置との間の所定角度位
置ではドアをその開き位置に保持できる。

また、支軸１７に遊嵌したブレーキシユーをピ
ストン５に設けたカム面で支軸１７に緊締して支
軸１７を制動することでドアＡを保持するので、
その保持力が強くなつて強風等によつてドアＡが
急激に開閉することがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す断面図、第２図
は第１図の−線断面図、第３図はブレーキシ
ユーの斜視図である。 １……本体、２……シリンダ孔、５……ピスト
ン、６・７……第１・第２室、１０……バネ、１
３……ラツク歯、１４……カム面、１６……ピニ
オン歯車、１７……支軸、２０……ブレーキシユ
ー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 本体１のシリンダ孔２内にラツク歯１３を備え
   たピストン５を嵌挿して第１・第２室６，７を形
   成しかつ第１・第２室６，７内に油を封入し、該
   ピストン５をバネ１０で第２室７側に摺動付勢す
   ると共に、前記本体１にドアＡと連繋した回転動
   するピニオン歯車１６を前記ラツク歯１３に噛合
   して設けることでドアＡを開放するとピストン５
   が第１室６側に摺動し、ドアＡを閉じるとピスト
   ン５が第２室７側に摺動するように構成したドア
   チエツカーにおいて、前記ピストン５に第１・第
   ２室６，７を連通する連通孔１１を形成すると共
   に、その連通孔１１に第２室７より第１室６への
   油流通を阻止する逆止弁１２を設け、さらに本体
   １に穿孔した通路とピストン５に形成した油孔１
   ９で第１室６と第２室７を連通すると共に、前記
   ピニオン歯車１６の支軸１７を、本体１に固定し
   た略筒状のブレーキシユー内に挿入させ、該ブレ
   ーキシユーと圧接するカム面を前記ピストン５に
   形成すると共に、該カム面と前記ブレーキシユー
   とをピストン５が第１室６側に所定ストローク
   L₁摺動するとカム面がブレーキシユー２０に圧
   接して支軸１７を緊締する構造としたことを特徴
   とするドアチエツカー。