JPS623349B2 - - Google Patents
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- JPS623349B2 JPS623349B2 JP3353778A JP3353778A JPS623349B2 JP S623349 B2 JPS623349 B2 JP S623349B2 JP 3353778 A JP3353778 A JP 3353778A JP 3353778 A JP3353778 A JP 3353778A JP S623349 B2 JPS623349 B2 JP S623349B2
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- temperature
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- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 51
- 230000004044 response Effects 0.000 claims description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 6
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 235000013351 cheese Nutrition 0.000 description 1
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000000746 purification Methods 0.000 description 1
- 230000006903 response to temperature Effects 0.000 description 1
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
- Temperature-Responsive Valves (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、温度応答型流体連通遅れ弁装置に関
するもので、更に詳細には自動車エンジン用各種
排気ガス制御システム中に用いられる温度応答型
流体連通遅れ弁装置に関するものである。
するもので、更に詳細には自動車エンジン用各種
排気ガス制御システム中に用いられる温度応答型
流体連通遅れ弁装置に関するものである。
従来、上記弁装置の一例として、流体の負圧源
と流体負圧によつて作動される装置との間を連通
する並列配置の三の流体通路に夫々オリフイスと
バイメタルバルブとチエツクバルブとを夫々並列
に配置し、バイメタルバルブが閉位置にある場合
のみ一方向へはオリフイスを介して流体連通を絞
り、他方向へはチエツクバルブ開いて流体連通絞
り効果をなくするものが、すでに提案されてい
る。換言すればこの弁装置は、バイメタルバルブ
が開状態にある限り、オリフイスおよびチエツク
バルブは夫々の機能が無効にされるものであつ
た。
と流体負圧によつて作動される装置との間を連通
する並列配置の三の流体通路に夫々オリフイスと
バイメタルバルブとチエツクバルブとを夫々並列
に配置し、バイメタルバルブが閉位置にある場合
のみ一方向へはオリフイスを介して流体連通を絞
り、他方向へはチエツクバルブ開いて流体連通絞
り効果をなくするものが、すでに提案されてい
る。換言すればこの弁装置は、バイメタルバルブ
が開状態にある限り、オリフイスおよびチエツク
バルブは夫々の機能が無効にされるものであつ
た。
ところで、この種弁装置が適用される自動車エ
ンジン用排気ガス制御システムの一つに、チヨー
クオープナーがある。これは、チヨークバルブ作
動中の濃空燃比によるCO、HCの増加を極力防止
するために、チヨークを解除しても運転性がそれ
ほど損なわれない領域で、強制的にチヨークバル
ブを開けてやる装置で、通常はエンジン冷却水温
がある値以上の場合に作動するようになつてい
る。このチヨークオープナーの作動に於いては、
バイメタルバルブの作動に拘らず一方向へは流体
連通を絞り、他方向へは感応温度変化に応答し
て、つまり所定温度以上でバイメタルバルブを閉
じてオリフイスにより流体連通を絞り、所定温度
以下でバイメタルバルブを開いてチエツクバルブ
により流体連通の絞り効果をなくすることが必要
となつている。しかしながら、上記した従来の弁
装置を十分に満足させることができなかつた。
ンジン用排気ガス制御システムの一つに、チヨー
クオープナーがある。これは、チヨークバルブ作
動中の濃空燃比によるCO、HCの増加を極力防止
するために、チヨークを解除しても運転性がそれ
ほど損なわれない領域で、強制的にチヨークバル
ブを開けてやる装置で、通常はエンジン冷却水温
がある値以上の場合に作動するようになつてい
る。このチヨークオープナーの作動に於いては、
バイメタルバルブの作動に拘らず一方向へは流体
連通を絞り、他方向へは感応温度変化に応答し
て、つまり所定温度以上でバイメタルバルブを閉
じてオリフイスにより流体連通を絞り、所定温度
以下でバイメタルバルブを開いてチエツクバルブ
により流体連通の絞り効果をなくすることが必要
となつている。しかしながら、上記した従来の弁
装置を十分に満足させることができなかつた。
そこで本発明は、一方向へは流体連通を絞り、
他方向へは感応温度変化に応答して流体連通を絞
り或いは流体連通絞り効果をなくすることを、そ
の技術的課題とする。
他方向へは感応温度変化に応答して流体連通を絞
り或いは流体連通絞り効果をなくすることを、そ
の技術的課題とする。
上記技術的課題を解決するために講じた技術的
手段は、エンジンのインテークマニホルドに連通
される入力ポートと該インテークマニホルド内の
流体の負圧によつて作動される装置に連通される
出力ポート間を連結する第１流体通路中にオリフ
イスを配設し、両ポート間を連結し第１流体通路
とは並列に設けられる第２流体通路にバイメタル
バルブを配設し、更にバイメタルバルブと出力ポ
ート間の第２流体通路中にチエツクバルブを配設
すると共に、バイメタルバルブ所定温度以上で閉
作動し所定温度以下で開作動し、且つチエツクバ
ルブは入力ポート側の圧力が出力ポート側の圧力
より大となるときのみ開作動する、ことである。
手段は、エンジンのインテークマニホルドに連通
される入力ポートと該インテークマニホルド内の
流体の負圧によつて作動される装置に連通される
出力ポート間を連結する第１流体通路中にオリフ
イスを配設し、両ポート間を連結し第１流体通路
とは並列に設けられる第２流体通路にバイメタル
バルブを配設し、更にバイメタルバルブと出力ポ
ート間の第２流体通路中にチエツクバルブを配設
すると共に、バイメタルバルブ所定温度以上で閉
作動し所定温度以下で開作動し、且つチエツクバ
ルブは入力ポート側の圧力が出力ポート側の圧力
より大となるときのみ開作動する、ことである。
上記技術的手段の採用により、温度感応バルブ
が閉じている限り両ポート間はオリフイスを介し
て連通され、温度感応バルブが開いているとき
は、一方向へはオリフイスを介して他方向へはチ
エツクバルブが開いた両ポート間が連結される。
すなわち、一方向へは流体通路をオリフイスによ
り絞り、他方向へは温度感応バルブとチエツクバ
ルブの開閉作動により、温度変化に応答して流体
連通を絞り或いは流体連通絞り効果をなくするこ
とができる。
が閉じている限り両ポート間はオリフイスを介し
て連通され、温度感応バルブが開いているとき
は、一方向へはオリフイスを介して他方向へはチ
エツクバルブが開いた両ポート間が連結される。
すなわち、一方向へは流体通路をオリフイスによ
り絞り、他方向へは温度感応バルブとチエツクバ
ルブの開閉作動により、温度変化に応答して流体
連通を絞り或いは流体連通絞り効果をなくするこ
とができる。
以下本発明の一実施例を添付図面により説明す
る。
る。
１０は、本発明に従つた温度応答型流体連通遅
れ弁装置で、該装置１０は互いに固着される第
１、第２及び第３ボデイ１１，１２，１３を有す
る。第１ボデイ１１は流体の負圧源としてエンジ
ンのインテークマニホルドに連通されるポート１
４を有し、第３ボデイ１３はインテークマニホル
ド内の流体の負圧によつて作動される装置、例え
ばチヨークオープナーに連結されるポート１５を
有している。
れ弁装置で、該装置１０は互いに固着される第
１、第２及び第３ボデイ１１，１２，１３を有す
る。第１ボデイ１１は流体の負圧源としてエンジ
ンのインテークマニホルドに連通されるポート１
４を有し、第３ボデイ１３はインテークマニホル
ド内の流体の負圧によつて作動される装置、例え
ばチヨークオープナーに連結されるポート１５を
有している。
第２ボデイ１２は前述の両ポート１４，１５を
隔離する隔離部分１６を有し、該隔離部分１６上
には両ポート間の流体連通を絞るオリフイス型絞
り装置１７と、該オリフイス１７とは並列的なチ
エツクバルブ装置１８が設けられる。チエツクバ
ルブ装置１８は、隔離部分１６に設けられる流体
通路１９と、隔離分１６上に配置されポート１５
側の流体圧がポート１４側の流体圧より小のとき
流体通路１９を開く傘型バルブ２０を有する。
隔離する隔離部分１６を有し、該隔離部分１６上
には両ポート間の流体連通を絞るオリフイス型絞
り装置１７と、該オリフイス１７とは並列的なチ
エツクバルブ装置１８が設けられる。チエツクバ
ルブ装置１８は、隔離部分１６に設けられる流体
通路１９と、隔離分１６上に配置されポート１５
側の流体圧がポート１４側の流体圧より小のとき
流体通路１９を開く傘型バルブ２０を有する。
第２ボデイ１２に固着される固定部材２１，２
２内であつて両ポート１４，１５連通通路中前記
チエツクバルブ装置１８とは直列的に温度感応バ
ルブ装置２３が配置される。該バルブ装置２３は
固定部材２２上のスプリング２４に付勢され感知
温度変化によつて反転可能なバイメタル２５を有
しバイメタル２５の外周は固定部材２１の肩部２
６に当接可能である。而してバイメタル２５は所
定温度以上であるとき図示状態にありＯリング型
シール部材２７と当接して両ポート１４，１５に
夫々連結する固定部材２２，２１に形成される通
路２８，２９間の流体連通を遮断している。バイ
メタル２５は所定以下の温度を感知すると図示状
態から左方に凸状な位置に反転し両通路２８，２
９間を連通する。
２内であつて両ポート１４，１５連通通路中前記
チエツクバルブ装置１８とは直列的に温度感応バ
ルブ装置２３が配置される。該バルブ装置２３は
固定部材２２上のスプリング２４に付勢され感知
温度変化によつて反転可能なバイメタル２５を有
しバイメタル２５の外周は固定部材２１の肩部２
６に当接可能である。而してバイメタル２５は所
定温度以上であるとき図示状態にありＯリング型
シール部材２７と当接して両ポート１４，１５に
夫々連結する固定部材２２，２１に形成される通
路２８，２９間の流体連通を遮断している。バイ
メタル２５は所定以下の温度を感知すると図示状
態から左方に凸状な位置に反転し両通路２８，２
９間を連通する。
尚、第２ボデイ１２と第１ボデイ１１、及び第
３ボデイ間に設けられるのはフイルター３０，３
１であり、３２はシール部材である。
３ボデイ間に設けられるのはフイルター３０，３
１であり、３２はシール部材である。
以上詳述した如く本発明に従う温度応答流体連
通遅れ弁装置に於ては、ポート１４，１５を連通
する通路内にオリフイス１７が設けられ、該通路
とは並列的な両ポート間通路中にチエツクバルブ
装置１８と温度感応バルブ装置２３が直列的に配
置される。従つてバイメタル２５が所定以上の温
度を感知して図示状態にあるとき両ポート１４，
１５間はオリフイス１７によつてのみ連通され
る。バイメタル２５が所定以下の温度感知してシ
ール２７から離間すると、ポート１４側の流体圧
がポート１５側の流体圧より小のときチエツクバ
ルブ装置１８が閉状態にあり両ポート１４，１５
は前述のオリフイス１７によつてのみ連通され、
ポート１４側の流体圧がポート１５側の流体圧よ
り大のときチエツクバルブ装置１８が開き、両ポ
ート１４，１５間が絞り効果なく連通される。
通遅れ弁装置に於ては、ポート１４，１５を連通
する通路内にオリフイス１７が設けられ、該通路
とは並列的な両ポート間通路中にチエツクバルブ
装置１８と温度感応バルブ装置２３が直列的に配
置される。従つてバイメタル２５が所定以上の温
度を感知して図示状態にあるとき両ポート１４，
１５間はオリフイス１７によつてのみ連通され
る。バイメタル２５が所定以下の温度感知してシ
ール２７から離間すると、ポート１４側の流体圧
がポート１５側の流体圧より小のときチエツクバ
ルブ装置１８が閉状態にあり両ポート１４，１５
は前述のオリフイス１７によつてのみ連通され、
ポート１４側の流体圧がポート１５側の流体圧よ
り大のときチエツクバルブ装置１８が開き、両ポ
ート１４，１５間が絞り効果なく連通される。
従つて上記した本発明の弁装置を適用したチヨ
ークオープナーの作動に於いては、エンジンの暖
機後つまり感応温度が所定値以上になるとバイメ
タル２５が閉弁し、インテークマニホルド負圧が
ポート１４に導入される。該負圧はオリフイス１
７を介してポート１５からチヨークオープナーに
供給されるので、チヨークは徐々に開作動を行
う。従つて、空燃比の急激な変化がなくなりエン
スト等のエンジントラブル発生の恐れがなくな
る。
ークオープナーの作動に於いては、エンジンの暖
機後つまり感応温度が所定値以上になるとバイメ
タル２５が閉弁し、インテークマニホルド負圧が
ポート１４に導入される。該負圧はオリフイス１
７を介してポート１５からチヨークオープナーに
供給されるので、チヨークは徐々に開作動を行
う。従つて、空燃比の急激な変化がなくなりエン
スト等のエンジントラブル発生の恐れがなくな
る。
さて、チヨークオープナーとして従来、実開昭
51−154618号公報に記載されたものが知られてい
るが、この従来のオープナーに於いては、低温時
に温度感知弁が閉じているので、エンジン始動直
後はチヨークオープナーのダイアフラム室には負
圧は作用しない。従つて、チヨークオープナーを
所定開度まで開くことができない。また、水温が
上昇し温度感知弁が開くと、インテークマニホー
ルド負圧がダイアフラム室に作用し、チヨークオ
ープナーが急激に開いてエンスト発生の恐れがあ
る。
51−154618号公報に記載されたものが知られてい
るが、この従来のオープナーに於いては、低温時
に温度感知弁が閉じているので、エンジン始動直
後はチヨークオープナーのダイアフラム室には負
圧は作用しない。従つて、チヨークオープナーを
所定開度まで開くことができない。また、水温が
上昇し温度感知弁が開くと、インテークマニホー
ルド負圧がダイアフラム室に作用し、チヨークオ
ープナーが急激に開いてエンスト発生の恐れがあ
る。
しかしながら、本発明の弁装置を適用したチヨ
ークオープナーは前述の如く、エンスト発生の恐
れがない。また、本発明に於いてはエンジン冷間
時に、エンジンを停止するとチエツクバルブ１８
を通つて大気がチヨークオープナーに入り、チヨ
ークを閉位置まで速やかに復帰させるので、エン
ジン停止直後に再始動を行う場合、チヨークは常
に閉位置に保持される。
ークオープナーは前述の如く、エンスト発生の恐
れがない。また、本発明に於いてはエンジン冷間
時に、エンジンを停止するとチエツクバルブ１８
を通つて大気がチヨークオープナーに入り、チヨ
ークを閉位置まで速やかに復帰させるので、エン
ジン停止直後に再始動を行う場合、チヨークは常
に閉位置に保持される。
以上の如く本発明装置は、両ポート間にオリフ
イスを有する通路と、温度感応バルブとチエツク
バルブを有する通路を並列的に設け、前述の温度
感応バルブとチエツクバルブを直列的に設けたの
で、温度感応バルブが閉じている限り両ポートは
オリフイスを介して連通され、温度感応バルブが
開いているとき一方向へはオリフイスを介して他
方向へはチエツクバルブが開いて両ポートが連結
され所望の流体連通制御が可能となる効果があ
る。
イスを有する通路と、温度感応バルブとチエツク
バルブを有する通路を並列的に設け、前述の温度
感応バルブとチエツクバルブを直列的に設けたの
で、温度感応バルブが閉じている限り両ポートは
オリフイスを介して連通され、温度感応バルブが
開いているとき一方向へはオリフイスを介して他
方向へはチエツクバルブが開いて両ポートが連結
され所望の流体連通制御が可能となる効果があ
る。
本発明の技術的課題は、温度感応バルブとチエ
ツクバルブを直列に、更にこれに並列にオリフイ
スを夫々ホース等で連結する事によつても達成さ
れ得るが、この手段だと配管が複雑になることに
より、コスト、スペース、作業性の面で不利益を
もたらすと共に、更に装置数、配管接続部が多く
なるため、システム全体の気密保持が困難となり
性能の信頼性が乏しいという実用上の不利益があ
る。そこが本発明によれば、３つの装置の機能を
１つの装置に集約することにより、コスト、スペ
ース、作業性に優れ、システムの簡素化がはかれ
ると共に、気密保持機能の向上によりシステムの
性能の信頼性を向上させることができる。
ツクバルブを直列に、更にこれに並列にオリフイ
スを夫々ホース等で連結する事によつても達成さ
れ得るが、この手段だと配管が複雑になることに
より、コスト、スペース、作業性の面で不利益を
もたらすと共に、更に装置数、配管接続部が多く
なるため、システム全体の気密保持が困難となり
性能の信頼性が乏しいという実用上の不利益があ
る。そこが本発明によれば、３つの装置の機能を
１つの装置に集約することにより、コスト、スペ
ース、作業性に優れ、システムの簡素化がはかれ
ると共に、気密保持機能の向上によりシステムの
性能の信頼性を向上させることができる。
尚、本発明装置は、前述のチヨークオープナー
に適用される外、自動車エンジンの各種排気ガス
浄化システムにも適用可能となることは明らかで
ある。
に適用される外、自動車エンジンの各種排気ガス
浄化システムにも適用可能となることは明らかで
ある。
図面は本発明装置の一実施例を示す断面図であ
る。 １０：温度応答型流体連通遅れ弁装置、１４：
ポート、１５：ポート、１７：オリフイス、１
８：チエツクバルブ装置、２３：温度感応バルブ
装置。
る。 １０：温度応答型流体連通遅れ弁装置、１４：
ポート、１５：ポート、１７：オリフイス、１
８：チエツクバルブ装置、２３：温度感応バルブ
装置。
Claims (1)
- １ エンジンのインテークマニホルドに連通され
る入力ポートと該インテークマニホルド内の流体
の負圧によつて作動される装置に連通される出力
ポートとを有するボデイ、該ボデイ内に配設され
前記両ポート間を連結する第１流体通路、該第１
流体通路中に配設され前記両ポート間の流体連通
を絞るオリフイス、前記両ポート間を連通し前記
第１流体通路とは並列に前記ボデイ内に配設され
る第２流体通路、該第２流体通路中に配設され感
知温度変化に応じて該第２流体通路を開閉するバ
イメタル、及び前記第２流体通路中であつて該バ
イメタルバルブと前記出力ポート間に配設される
チエツクバルブは所定温度以上で閉作動し所定温
度以下で開作動し、前記チエツクバルブは前記入
力ポート側の圧力が前記出力ポート側の圧力より
大となるときのみ開作動する、温度応答型流体連
通遅れ弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3353778A JPS54125532A (en) | 1978-03-22 | 1978-03-22 | Temperature response type fluid communication delay valve gear |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3353778A JPS54125532A (en) | 1978-03-22 | 1978-03-22 | Temperature response type fluid communication delay valve gear |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54125532A JPS54125532A (en) | 1979-09-29 |
| JPS623349B2 true JPS623349B2 (ja) | 1987-01-24 |
Family
ID=12389305
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3353778A Granted JPS54125532A (en) | 1978-03-22 | 1978-03-22 | Temperature response type fluid communication delay valve gear |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS54125532A (ja) |
-
1978
- 1978-03-22 JP JP3353778A patent/JPS54125532A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54125532A (en) | 1979-09-29 |
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