JPS6231648B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6231648B2 JPS6231648B2 JP54105675A JP10567579A JPS6231648B2 JP S6231648 B2 JPS6231648 B2 JP S6231648B2 JP 54105675 A JP54105675 A JP 54105675A JP 10567579 A JP10567579 A JP 10567579A JP S6231648 B2 JPS6231648 B2 JP S6231648B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- air
- outside air
- vehicle
- outside
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動車用空気調和装置の内外空気の
導入量を調整する内外気切換ドアの調整方法及び
装置に関するもので、車室内温度、車外温度及び
設定温度から外気の導入がどのくらいが適当かを
判断し、温度差があれば外気温を十分に利用し
て、エバポレータに対する熱負荷を減少させ、も
つてコンプレツサの稼動率を低下させ、省動力を
計るようにしたものである。
導入量を調整する内外気切換ドアの調整方法及び
装置に関するもので、車室内温度、車外温度及び
設定温度から外気の導入がどのくらいが適当かを
判断し、温度差があれば外気温を十分に利用し
て、エバポレータに対する熱負荷を減少させ、も
つてコンプレツサの稼動率を低下させ、省動力を
計るようにしたものである。
以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。
る。
第１図に示すように、この発明を利用した空気
調和装置にあつて、内外気の選択導入の内外気切
換ドア１は、外気導入口２と内気導入口３との結
合部に設けられ、該内外気切換ドア１はアクチユ
エータ４で動かされ、内外気を選択導入してい
る。
調和装置にあつて、内外気の選択導入の内外気切
換ドア１は、外気導入口２と内気導入口３との結
合部に設けられ、該内外気切換ドア１はアクチユ
エータ４で動かされ、内外気を選択導入してい
る。
この空気調和装置は、前記内外気切換ドア１の
下流に送風機５が、そしてエバポレータ６、この
下流にヒータコア７がそれぞれ設けられ、該ヒー
タコア７の上流側に設けられたエアミツクスドア
８で、この開度によりエバポレータ６を通る冷風
とヒータコア７を通る温風とが適宜混合されて吹
出温度が制御されている。
下流に送風機５が、そしてエバポレータ６、この
下流にヒータコア７がそれぞれ設けられ、該ヒー
タコア７の上流側に設けられたエアミツクスドア
８で、この開度によりエバポレータ６を通る冷風
とヒータコア７を通る温風とが適宜混合されて吹
出温度が制御されている。
前記した内外気切換ドア１を作動させるアクチ
ユエータ４は、この実施例では具体的な構成とし
て示していないが、負圧等の空気圧による作動型
でもよいし、またパルスモータ等のものでも良
い。
ユエータ４は、この実施例では具体的な構成とし
て示していないが、負圧等の空気圧による作動型
でもよいし、またパルスモータ等のものでも良
い。
このアクチユエータ４はマイクロコンピユータ
９からの制御出力により作動する。マイクロコン
ピユータ９は車両に設置され、その内部に記憶装
置と、論理演算回路とを有しており、予かじめ定
めたプログラムに従つてソフトウエアの演算処理
を実行する処理手段である。このマイクロコンピ
ユータ９には、エアミツクスドア８がフルクール
側にあるか否かを検出するミツクスドア位置検出
器１０からの検出信号、温度設定器１１からの設
定信号、車室内温度検出器１２からの検出信号、
外気温度検出器１３からの検出信号がそれぞれ入
力され、該マイクロコンピユータ９は第２図のフ
ローチヤートに示すように動作する。
９からの制御出力により作動する。マイクロコン
ピユータ９は車両に設置され、その内部に記憶装
置と、論理演算回路とを有しており、予かじめ定
めたプログラムに従つてソフトウエアの演算処理
を実行する処理手段である。このマイクロコンピ
ユータ９には、エアミツクスドア８がフルクール
側にあるか否かを検出するミツクスドア位置検出
器１０からの検出信号、温度設定器１１からの設
定信号、車室内温度検出器１２からの検出信号、
外気温度検出器１３からの検出信号がそれぞれ入
力され、該マイクロコンピユータ９は第２図のフ
ローチヤートに示すように動作する。
次に、この発明の作動例を第２図のフローチヤ
ートに従つて説明する。
ートに従つて説明する。
車両にキースイツチが入れられてエンジンが回
転し空気調和装置のメインスイツチが閉じられる
と、その信号によりマイクロコンピユータ９はス
タートステツプ101より走り出し次のステツプ102
でエアミツクスドア８がフルクール
（FULLCOOL）側にあるか否かを判断し、もし
フルクール側にあればステツプ103に進んで設定
温度TDと車室内温度trとの間にTD−tr≦−３な
る関係が成立するか否かを判断する。この関係が
成立すればステツプ104で内外気切換ドア１に外
気導入口２を閉じさせて外気の導入量をゼロにす
る内気のみの使用である。ステツプ102でエアミ
ツクスドア８がフルクール側になければ又はステ
ツプ103でTD−tr≦−３の関係が成立していなけ
ればステツプ105へ進み外気温度taが所定の車室
内温度例えば22℃以上であるか否かを判断する。
ta≦22であればステツプ106に進み、外気を30％
導入するように内外気切換ドア１を制御する。ま
たta≧22でなければステツプ107に進んで外気を
100％導入するように内外気切換ドア１を制御す
るものである。このように、外気は外気温度、設
定温度、車室内温度から導入量が決定され、外気
を積極的に利用するようにしたものである。
転し空気調和装置のメインスイツチが閉じられる
と、その信号によりマイクロコンピユータ９はス
タートステツプ101より走り出し次のステツプ102
でエアミツクスドア８がフルクール
（FULLCOOL）側にあるか否かを判断し、もし
フルクール側にあればステツプ103に進んで設定
温度TDと車室内温度trとの間にTD−tr≦−３な
る関係が成立するか否かを判断する。この関係が
成立すればステツプ104で内外気切換ドア１に外
気導入口２を閉じさせて外気の導入量をゼロにす
る内気のみの使用である。ステツプ102でエアミ
ツクスドア８がフルクール側になければ又はステ
ツプ103でTD−tr≦−３の関係が成立していなけ
ればステツプ105へ進み外気温度taが所定の車室
内温度例えば22℃以上であるか否かを判断する。
ta≦22であればステツプ106に進み、外気を30％
導入するように内外気切換ドア１を制御する。ま
たta≧22でなければステツプ107に進んで外気を
100％導入するように内外気切換ドア１を制御す
るものである。このように、外気は外気温度、設
定温度、車室内温度から導入量が決定され、外気
を積極的に利用するようにしたものである。
第３図乃至第６図は本発明の他の実施例であつ
て、マイクロコンピユータを使用せずにデイスク
リート回路で実現した例を示す。
て、マイクロコンピユータを使用せずにデイスク
リート回路で実現した例を示す。
第３図にあつて、温度設定器１１及び車室内温
度検出器１２の出力信号が差動増幅器１４で比較
されて設定温度TDと車室内温度trとの差がとら
れ、その出力ａと設定回路１５からの３℃に相当
する設定電圧ｂとが比較器１６で比較される。比
較器１６の出力ｃ及びミツクスドア位置検出器１
０の出力はノア回路１７に入力され、このノア回
路１７はエアミツクスドア８がフルクール側にあ
つてミツクスドア位置検出器１０の出力が低電位
になると同時にTD−tr≦−３が成立して比較器
１６の出力ｃが低電位になつた時に出力が高電位
になつてリレーR1を作動させる。このリレーR1
の作動により内外気切換ドア１が外気導入口２を
閉じて外気の導入量がゼロになる。又外気温度検
出器１３からの検知信号は比較器１８で22℃に相
当する一定電圧と比較され、その出力ｄはノア回
路１７の出力と共にノア回路１９に入力される。
従つてノア回路１７の出力が低電位になると同時
にta≧22℃で比較器１８の出力が低電位になつた
時にノア回路１９の出力が高電位になつてリレー
R2が作動し内外気切換ドア１は外気の導入量が
30％となる位置へ駆動される。又ノア回路１７，
１９の出力が共に低電位になつた時にはノア回路
２０の出力が高電位になつてリレーR3が作動し
内外気切換ドア１は外気の導入量が100％となる
位置へ駆動されるものである。
度検出器１２の出力信号が差動増幅器１４で比較
されて設定温度TDと車室内温度trとの差がとら
れ、その出力ａと設定回路１５からの３℃に相当
する設定電圧ｂとが比較器１６で比較される。比
較器１６の出力ｃ及びミツクスドア位置検出器１
０の出力はノア回路１７に入力され、このノア回
路１７はエアミツクスドア８がフルクール側にあ
つてミツクスドア位置検出器１０の出力が低電位
になると同時にTD−tr≦−３が成立して比較器
１６の出力ｃが低電位になつた時に出力が高電位
になつてリレーR1を作動させる。このリレーR1
の作動により内外気切換ドア１が外気導入口２を
閉じて外気の導入量がゼロになる。又外気温度検
出器１３からの検知信号は比較器１８で22℃に相
当する一定電圧と比較され、その出力ｄはノア回
路１７の出力と共にノア回路１９に入力される。
従つてノア回路１７の出力が低電位になると同時
にta≧22℃で比較器１８の出力が低電位になつた
時にノア回路１９の出力が高電位になつてリレー
R2が作動し内外気切換ドア１は外気の導入量が
30％となる位置へ駆動される。又ノア回路１７，
１９の出力が共に低電位になつた時にはノア回路
２０の出力が高電位になつてリレーR3が作動し
内外気切換ドア１は外気の導入量が100％となる
位置へ駆動されるものである。
第５図は他の実施例として示したものにあつ
て、リレーR1，R2，R3で作動される内外気切換
ドア１を駆動するアクチユエータの具体例が示さ
れている。
て、リレーR1，R2，R3で作動される内外気切換
ドア１を駆動するアクチユエータの具体例が示さ
れている。
モータＭは内外気切換ドア１及び可動接片２１
に連結され、可動接片２１は固定リング２２〜２
４上を摺動する。固定リング２２〜２４は内外気
切換ドア１が外気の導入量を０％、30％、100％
とする位置に対応して不連続部２５〜２７が設け
られ、リレーR1〜R3の各常開接点r1〜r3を介して
直流電源２８に接続されている。モータＭはリレ
ーR1の作動時には電源２８から接点r1、固定リン
グ２２、可動接片２１を介して給電されることに
より内外気切換ドア１及び可動接片２１を回転さ
せ、可動接片２１が固定リング２２の不連続部２
５に達した位置、つまり外気導入量がゼロとなる
位置で停止する。同様にモータＭはリレーR2の
作動時には外気導入量が30％となる位置まで回転
し、リレーR3の作動時には外気導入量が100％と
なる位置まで回転するものである。
に連結され、可動接片２１は固定リング２２〜２
４上を摺動する。固定リング２２〜２４は内外気
切換ドア１が外気の導入量を０％、30％、100％
とする位置に対応して不連続部２５〜２７が設け
られ、リレーR1〜R3の各常開接点r1〜r3を介して
直流電源２８に接続されている。モータＭはリレ
ーR1の作動時には電源２８から接点r1、固定リン
グ２２、可動接片２１を介して給電されることに
より内外気切換ドア１及び可動接片２１を回転さ
せ、可動接片２１が固定リング２２の不連続部２
５に達した位置、つまり外気導入量がゼロとなる
位置で停止する。同様にモータＭはリレーR2の
作動時には外気導入量が30％となる位置まで回転
し、リレーR3の作動時には外気導入量が100％と
なる位置まで回転するものである。
以上のように本発明によれば外気導入量を車室
内温度、外気温度、設定温度から決定して、外気
温を十分に利用できるようになり、エバポレータ
に対する熱負荷を減少させてコンプレツサの稼動
率を低下させ省動力を計ることができるものであ
る。
内温度、外気温度、設定温度から決定して、外気
温を十分に利用できるようになり、エバポレータ
に対する熱負荷を減少させてコンプレツサの稼動
率を低下させ省動力を計ることができるものであ
る。
第１図は本発明の一実施例を示す概略図、第２
図は同実施例の動作を示すフローチヤート、第３
図は本発明の他の実施例を示すブロツク図、第４
図は同実施例の各部の出力特性を示す図、第５図
は同実施例の駆動部を示す回路図である。 １……内外気切換ドア、４……アクチユエー
タ、９……マイクロコンピユータ、１０……ミツ
クスドア位置検出器、１１……温度設定器、１２
……車室内温度検出器、１３……外気温度検出
器、１４……差動増幅器、１５……設定回路、１
６，１８……比較器、１７，１９，２０……ノア
回路、R1，R2，R3……リレー。
図は同実施例の動作を示すフローチヤート、第３
図は本発明の他の実施例を示すブロツク図、第４
図は同実施例の各部の出力特性を示す図、第５図
は同実施例の駆動部を示す回路図である。 １……内外気切換ドア、４……アクチユエー
タ、９……マイクロコンピユータ、１０……ミツ
クスドア位置検出器、１１……温度設定器、１２
……車室内温度検出器、１３……外気温度検出
器、１４……差動増幅器、１５……設定回路、１
６，１８……比較器、１７，１９，２０……ノア
回路、R1，R2，R3……リレー。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車室内空気と車外空気の導入量を内外切換ド
アで調整するようにした自動車用空気調和装置に
おいて、エアミツクスドアがフルクール側にあつ
て車室内温度が設定温度に対し一定の温度だけ高
い温度よりも大きい範囲内にあるときには車室内
空気のみの導入とし、車室内温度が前記範囲内に
なくて外気温度が所定の温度より高いときには車
外空気を一部導入すると共に、外気温度が所定の
温度より低いときには車外空気を全量導入とする
ようにしたことを特徴とする自動車用空気調和装
置の外気導入方法。 ２ 車室内空気と車外空気の導入量を内外気切換
ドアで調整するようにした自動車用空気調和装置
において、エアミツクスドアがフルクール側にあ
るか否かを検出するミツクスドア位置検出器と、
車室内温度検出器と、外気温度検出器と、温度設
定器と、前記ミツクスドア位置検出器、車室内温
度検出器、外気温度検出器並びに温度設定器から
の信号が入力されエアミツクスドアがフルクール
側にあつて車室内温度が設定温度に対し一定の温
度だけ高い温度よりも大きい範囲内にあるときに
は車室内空気のみの導入とし、車室内温度が前記
範囲内になくて外気温度が所定の温度より高いと
きには車外空気を一部導入すると共に、外気温度
が所定の温度より低いときには車外空気を全量導
入するように前記内外気切換ドアを動かすアクチ
ユエータに駆動信号を発生させる手段を備えた自
動車用空気調和装置の外気導入装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10567579A JPS5631809A (en) | 1979-08-20 | 1979-08-20 | Method and device for introducing external air for automobile air conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10567579A JPS5631809A (en) | 1979-08-20 | 1979-08-20 | Method and device for introducing external air for automobile air conditioner |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5631809A JPS5631809A (en) | 1981-03-31 |
| JPS6231648B2 true JPS6231648B2 (ja) | 1987-07-09 |
Family
ID=14413999
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10567579A Granted JPS5631809A (en) | 1979-08-20 | 1979-08-20 | Method and device for introducing external air for automobile air conditioner |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5631809A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5822309U (ja) * | 1981-08-07 | 1983-02-12 | 三菱重工業株式会社 | 自動車用空調装置 |
| JPS58103835A (ja) * | 1981-12-14 | 1983-06-21 | セイコーエプソン株式会社 | 充電装置 |
| JPS63242710A (ja) * | 1987-03-31 | 1988-10-07 | Nissan Shatai Co Ltd | 自動制御空調装置の内外気導入制御構造 |
| FR2742702B1 (fr) * | 1995-12-22 | 1998-02-13 | Valeo Climatisation | Installation de climatisation, notamment d'un vehicule automobile |
| DE10336767B3 (de) * | 2003-08-09 | 2004-12-30 | Waeco International Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Kühlen von mobilen Wohnräumen, wie Wohnwagen, Booten u. dgl. im Standbetrieb |
-
1979
- 1979-08-20 JP JP10567579A patent/JPS5631809A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5631809A (en) | 1981-03-31 |
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