JPS6229703Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はデイスクブレーキに関する。

従来のデイスクブレーキとしては例えば１，２
図に示すようなものがある（実開昭54−81079号
公報参照）。このデイスクブレーキの構成を説明
すると、１は図示していないサスペンシヨンメン
バーに固定されたトルクメンバーであり、このト
ルクメンバー１にはブレーキデイスク２の一端面
に対向する凹部３が形成されている。凹部３両側
端はマウンテイングサポート部４，５になつてお
り、このマウンテイングサポート部４，５には孔
６，７が形成されている。孔６，７にはボルト
８，９がそれぞれ挿入されており、ボルト８，９
の先端はスライドピン１０，１１にねじ込まれて
いる。スライドピン１０，１１はキヤリパ１２の
両端部に形成されたガイド穴１３，１４に摺動自
在に収納されているためキヤリパ１２はキヤリパ
１２に内蔵されたシリンダの図示していないピス
トンの作用によりトルクメンバー１に対しブレー
キデイスク２の厚み方向へ相対的に移動可能であ
る。前述の凹部３内にはブレーキパツド１５，１
６がブレーキデイスク２を挟んで対設されてお
り、これらブレーキパツド１５，１６のブレーキ
デイスク２に対向する面の裏面は裏金１７，１８
に連結されている。これら裏金１７，１８の両端
上部には側方に突出する突起１９，２０が形成さ
れており、これら突起１９，２０はトルクメンバ
ー１の両端部に形成されたトルク受け部２２，２
１にそれぞれ係合している。裏金１８はキヤリパ
１２に、裏金１７はキヤリパ１２内に設けられた
前述のシリンダ内のピストンにそれぞれ当接する
ように配されているため液圧をシリンダに供給す
るとピストンが裏金１７を圧接し、その反作用で
キヤリパ１２がピストンと反対側に移動し、裏金
１８を圧接してブレーキデイスク２を挟持する。
前述の裏金１７，１８の両端上面には第３図に詳
示するように上方に突出する突起２３が形成され
ており、これらの突起２３にはステンレス製のバ
ネ部材２４，２５の係合部２６が圧接している。
すなわち、バネ部材２４，２５の上部はヘアピン
状に折り返された係合部２６になつている。バネ
部材２４，２５の下部はトルクメンバー１と裏金
１７，１８との錆付きを防止する為、これらの間
に介在される端部２４ａ，２５ａと折り曲げられ
てトルクメンバー１に係合する端部２４ｂ，２５
ｂとからなりブレーキパツド１５，１６は第２図
中下方に押圧され遊動を抑制されている。

しかしながら、このような従来のデイスクブレ
ーキにあつてはバネ部材２４，２５を弾性力で所
定の位置に取り付けていたため使用中にバネ部材
が外れる恐れがあるうえ、取り付け作業性が悪い
という問題点があつた。

この考案は、このような従来の門題点に着目し
てなされたものであり、裏金の上端に当接する突
出部を一端側に備え他端側がトルクメンバーと裏
金との間に介在しこの他端側の両側に一対の取付
部を備えた防錆板を設け、この防錆板の取付部の
一方をトルクメンバーとスライドピンの間に介装
した状態で防錆板を既設のボルトによりトルクメ
ンバーに固定させることにより上記問題点を解決
することを目的としている。

以下、この考案を図面に基づいて説明する。

第４図は、この考案の一実施例を示す図であ
り、まず、構成を説明する。３０は図示していな
いサスペンシヨンメンバーに固定されたトルクメ
ンバーであり、このトルクメンバー３０にはブレ
ーキデイスク３１の一端面に対向する凹部３２が
形成されている。凹部３２両側端はマウンテイン
グサポート部３３，３４になつており、このマウ
ンテイングサポート部３３，３４には孔３５，３
６が形成されている。孔３５，３６にはボルト３
７，３８がそれぞれ挿入されており、ボルト３
７，３８の先端はスライドピン３９，４０にねじ
込まれている。スライドピン３９，４０はキヤリ
パ４１の両端部に形成されたガイド穴４２，４３
に摺動自在に収納されているためキヤリパ４１は
キヤリパ４１内に設けられたシリンダ４１ａ内の
図示していないピストンの作用によりトルクメン
バー３０に対しブレーキデイスク３１の厚み方向
へ相対的に移動可能である。前述の凹部３２内に
はブレーキパツド４４，４５がブレーキデイスク
３１を挟んで対設されており、これらブレーキパ
ツド４４，４５のブレーキデイスク３１に対向す
る面の裏面は裏金４６，４７が固定されている。
これら裏金４６，４７の両端上部には突起４８，
４９が形成されており、これら突起４８，４９は
トルクメンバー３０の両端部に形成されたトルク
受け部５０，５１にそれぞれ係合している。裏金
４７はキヤリパ４１に、裏金４６はキヤリパ４１
内に設けられた前述のピストンに、それぞれ当接
するように配置されている。トルクメンバー３０
と、裏金４６，４７と、の間にはステンレス製の
防錆板５２，５３が介在されており、これらの防
錆板５２，５３は第５図に示すようにボルト３
７，３８によりトルクメンバー３０に締付け固定
されている。トルクメンバー３０のサポート部３
３に固定される防錆板５２と、サポート部３４に
固定される防錆板５３のうち、片方の防錆板５２
について説明すると、この防錆板５２は、第６図
に詳示するように、ステンレス製の板状部材５４
の両端側を折曲げて形成された一対の取付部５５
と５６を備えている。一方の取付部５５は、第５
図に示すように、サポート部３３の外側面、すな
わち、ブレーキデイスク３１に対して外側となる
端面に面接可能に形成され、他方の取付部５６は
サポート部３３の内側面、すなわち、ブレーキデ
イスク３１に対して内側となる端面に面接可能に
形成されている。これらの取付部５５と５６には
スライドピン３９固定用のボルト３７の貫通孔５
７，５８が設けられており、ボルト３７によりサ
ポート部３３の両側面に固定される。したがつ
て、他方の取付部５６はサポート部３３とスライ
ドピン３９の間に介装されることになる。さら
に、板状部材５４の一端側（第６図中の上端）に
は裏金の突起４９の上端にそれぞれ当接する突出
部５９と６０が設けられており、これによりパツ
ド４４，４５は第５図中上下方向の遊動が抑制さ
れる。また、板状部材５４の他端側（第６図中の
下端側）にはトルクメンバー３０と裏金４６，４
７間に挟まれる挟持部５６ａ，５５ａが延在して
いる。また、上記他方の取付部５６には、第４図
および第６図に示すように、その端部がスライド
ピン３９の外周部の平面部３９ａに係合するよう
に、その端部を折り曲げて形成された折り曲げ部
６１を備えている。したがつて、ボルト３７でス
ライドピン３９を固定する時には、折り曲げ部６
１の係合によりスライドピン３９の回り止めが行
なわれる。なお、防錆板５３は防錆板５２と左右
対称になつているためその構成部分には防錆板５
２と同一符号に′を付して説明は省略する。

次に作用を説明する。防錆板５２，５３をデイ
スクブレーキに取り付けるには、まず、ガイド穴
４２，４３に挿入されたスライドピン３９，４０
を孔３５，３６に対向させ、孔５７，５７′，５
８，５８′が孔３５，３６に一致するよう防錆板
５２，５３をトルクメンバー３０に係合させる。
この後、ボルト３７，３８を孔５７，３５，５８
および５７′，３６，５８′にそれぞれ挿入し、ボ
ルト３７，３８の先端をスライドピン３９，４０
にねじ込むことにより防錆板５２，５３をデイス
クブレーキに取り付ける。又、ボルト３７，３８
のスライドピン３９，４０螺合時、スライドピン
３９，４０の平面部３９ａ，４０ａが夫々防錆板
５２，５３の折り曲げ部６１，６１′に当接して
いるのでスライドピン３９，４０は回転せず、ボ
ルト３７，３８がから回わりすることはない。こ
のように、従来に比べ防錆板５２，５３の取り付
けが容易になる。次に、車輌に制動力を付与する
ためキヤリパ４１の液圧入口ポート４１ａからシ
リンダ４１ｂに液圧を供給するとピストンが裏金
４６に圧接し、その反作用でキヤリパ４１がピス
トンと逆方向に移動する。その結果、裏金４６，
４７はそれぞれトルク受け部５０，５１に沿つて
ブレーキデイスク３１に接近してブレーキデイス
ク３１を挟圧し、車輌に制動力を付与する。この
とき、防錆板５２，５３はトルクメンバー３０に
ボルト３７，３８で取り付けられているため脱落
する恐れはないうえ、トルクメンバー３０と裏金
４６，４７との間にはこれらが直接接触しないよ
うに防錆板５２，５３の挟持部５６ａ，５６a′，
５５ａ，５５a′が介在しているためトルクメンバ
ー３０と裏金４６，４７とが錆付くのを防止する
こともできる。

以上説明してきたように、この考案によれば、
裏金の上端に当接する突出部を一端側に備え他端
側がトルクメンバーと裏金との間に介在しこの他
端側の両側に一対の取付部を備えた防錆板を設
け、この防錆板の取付部の一方をトルクメンバー
とスライドピンの間に介装した状態で防錆板を既
設のボルトによりトルクメンバーに固定させたた
め、防錆板の脱落を防止できるとともに取り付け
作業を容易にできるという効果が得られる。ま
た、防錆板の一部を折り曲げてスライドピンの平
面部に係合させたためスライドピンの回り止めと
することができるという効果も得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のデイスクブレーキを示す一部断
面平面図、第２図は第１図の−矢視断面図、
第３図は第１図のトルク受け部付近の矢視Ａ拡大
図、第４図はこの考案によるデイスクブレーキの
一実施例を示す一部断面平面図、第５図は第４図
の−矢視拡大図、第６図は第４図に示した防
錆板の斜視図である。 ３０……トルクメンバー、３１……ブレーキデ
イスク、３７，３８……ボルト、３９，４０……
スライドピン、４１……キヤリパ、４１ｂ……シ
リンダ、４４，４５……ブレーキパツド、４６，
４７……裏金、５０，５１……トルク受け部、５
２，５３……防錆板、６１，６１′……折り曲げ
部、３９ａ，４０ａ……平面部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車体に固定されたトルクメンバーと、このト
   ルクメンバーにスライドピンを介してブレーキ
   デイスクの厚み方向に摺動可能に支持されたキ
   ヤリパと、このトルクメンバーにスライドピン
   を固定するボルトと、ブレーキデイスクの両側
   に配されたブレーキパツドと、トルクメンバー
   のトルク受け部にブレーキデイスクの厚み方向
   に摺動可能に支持されたブレーキパツドの裏金
   とを備え、キヤリパに内蔵されたシリンダに液
   圧を供給することによりブレーキパツドがブレ
   ーキデイスクを挟持して車両を制動するデイス
   クブレーキにおいて、前記裏金の上端に当接す
   る突出部を一端側に備え他端側が前記トルクメ
   ンバーと裏金との間に介在しこの他端側の両側
   端に一対の取付部を備えた防錆板を設け、この
   防錆板の取付部の一方をトルクメンバーとスラ
   イドピンの間に介装した状態で防錆板を前記既
   設のボルトによりトルクメンバーに固定したこ
   とを特徴とするデイスクブレーキ。 (2) 前記防錆板は取付部の一部を折り曲げてスラ
   イドピンの平面部に当接し、スライドピンの回
   り止めとしたことを特徴とする実用新案登録請
   求の範囲第１項記載のデイスクブレーキ。