JPS62295767A - 車両の作業用補助制動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 〈産業上の利用分野〉 本発明は、車両の作業用補助制動装置に関するものであ
る。

〈従来の技術〉 貨物自動車、ミキサー車その他の車両において、駐車す
る場合Ｉこはパーキングブレーキレバーを操作してパー
キングブレーキをかける。従来、ハイドロマスタ式バキ
ュームサーボ車の場合、パーキングレバーの操作を検出
するスイッチの信号により、ブレーキペダルによって作
動する圧油信号用のメインシリンダとハイドロマスター
とを継ぐ信号配管上に設けた電磁弁を制御して圧油信号
をハイドロマスターに付与して車両のブレーキ装置を作
動する構成のものがあった。

った。

〈発明が解決しようとする問題点〉 車両を坂道等にエンジンを掛けて駐車して各種の作業を
行う場合がある。この場合、通常のパーキングレバーの
操作力ｌごてパーキングブレーキをかけるものにおいて
は、保安規則に対してはバーキングブレーキカを充分満
足しているが作業ｉこ伴い発生する車両の振動等に対し
てはバーキングブレーキカを考はしていない。これに対
し、負圧倍力装置（マスタバック）付ブレーキシステム
に作業用補助制動装置を装着する場合、従来はブレーキ
ペダルを人が足でふんでマスクシリンダから発生した高
圧の油圧を圧力保持しなければならないため非常Ｉこ大
変であった。

た。

〈問題点を解決するための手段〉 本発明は、負圧倍力装置１こよるブレーキシステムを備
えた車両における作業用補助制動装置を提供するもので
あり、その構成は、ハウジング内部が仕切壁によって区
画され、その前室はｍｌパワーピストンと第１ダイヤフ
ラムによって前方の第１負圧室と後方の変圧室とｔこ区
画され、前記後室は第２パワーピストンと第２ダイヤフ
ラムによって前方の第２負圧室と後方の第２変圧室と１
こ区画され、前記第１及び第２パワーピストンは互いに
一体に結合され、前記第１及び第２変圧室は互いに連通
され、かつブレーキペダルＩこよってオペレーティング
ロッドを介して作動される大気弁の開口で大気が流入す
る通路を有し、第１及び第２パワーピストンを後退方向
に押圧するピストンリターンスプリングと、前記第１及
び第２パワーピストンの作動！こよりプッシュロッドを
介して圧油発生用シリンダ装置を作動し、その発生圧油
をブレーキ装置に供給する負圧倍力装置ｌζおいて、前
記第１及び第２負圧室にそれぞれ負圧入口を設け、これ
と負圧源とを配管接続すると共に、第２負圧室側の配管
に作業用補助制動装置のスイッチｔこよって開閉される
電磁弁を設置し、前記第２負圧室と大気弁との間に負圧
並びに大気の流通路を設けたものである。

設けたものである。

〈作　用〉 本発明は、パーキングブレーキレバーの操作による検出
信号により電磁弁が作動し、第２負圧室、後方第１及び
第２変圧室内の負圧大気に連通さして大気を流入して大
気圧とする。これ１こより、ブレーキペダルを作動しな
くとも、後方第１変圧室（大気）と第１負圧室（負圧）
間の圧力差によってパワーピストンは前進動する圧油発
生用シリンダ装置の作動状態を保持し、ホイールブレー
キ装置１こよりパーキングブレーキ、すなわち作業用補
助制動作用を行うものである。

〈実施例〉 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。第１図
１こおいて、１はマスタバックを構成するハウジングで
あり、その内部は仕切壁４によって前室Ｆと後室Ｒと１
こ区画されている。前記の前室Ｆは第１パワーピストン
２αと第１ダイヤフラム３αによって前方の第１負圧室
Ａと後方の第１変圧室りとＩこ区画され、また後室Ｒは
第２パワーピストン２ｈと第２ダイヤフラム３１Ｎこよ
って前方の第２負圧室Ｂと後方の第２変圧室Ｃとに区画
されている。そして、第１及び第２パワーピストン２α
、２ｂはハウジング１の中心部に進退移動可能に配置さ
れている芯部５を介して互いに一体に結合されている。

また、前記第１及び第２変圧室り、Ｃは芯部５ｔこ設け
られている通路６１こて互いに連通している。７は前記
芯部５Ｉこ設けられている大気通路であり、ブレーキペ
ダルｔこよって作動されるオペレーティングロッド８に
より開閉される。９は前記第１及び第２変圧室り、Ｃと
通じる通路、１０はパワーピストン２α、２ｂを後退方
向に押圧するピストンリターンスプリング、１１はプッ
シュロッドである。

このプッシュロッド１１はマスタバッグ、すなわちハウ
ジング１の前方に設けられている圧油発生用シリンダ装
置１２　（マスクシリンダ）を作動する。

本発明は上記の構成において、第１及び第２負圧室Ａ、
Ｂにそれぞれ負圧入口１３α、１３ｂを設け、これと負
圧タンク１７　（第２図参照）とを配管１４１こより接
続し、第２負圧室Ｂ側の負圧入口１３ｂ１こ接続する配
管１４αｊこ電磁弁１５を設置する。この電磁弁１５は
後述する作業用補助制動装置のスイン１及び第２変圧室
Ｄ％Ｃ内の負圧を大気に連通さして大気を流入して大気
圧に切換える構造のものである。

さらｔこ、芯部５Ｉこは第２負圧室Ｂと大気弁９との間
を連通ずる通路１６を設けたものである。

第２図ｔこおいて、１８αは車両のフロントブレーキ、
１８ｂはりャブレーキである。１９はパーキングブレー
キレバーであり、２０はパーキングブレーキレバー１９
の操作検出スイッチであって前記作業用補助制動装置の
スイッチに相当する。２１はコントローラであり、前記
スイッチ２０の信号ｊこより前記電磁弁１５を制御し、
また、パーキングランプ、圧力保持ランプ、バキューム
警報スイッチ、ブザー等を制御するものである。

次Ｉこ上記構成の動作１こついて説明する。先ずサービ
スブレーキとして使用する場合、負圧入口１３αより入
った負圧は第１負圧室Ａのみに供給され、電磁弁】５を
経由して負圧入口１３ｂより入った負圧は第２負圧室Ｂ
ｉこより、通路Ｊ６．９．６を通って第２及び第１変圧
室Ｃ，Ｄに供給される。ブレーキペダルをふみ込み、ブ
レーキペダルの踏力がペダル側のリターンスプリング（
図示せず）及びバルブリターンスプリング１０１の力に
打ち腸とオペレーティングロッド８とバルブプランジャ
１０２及びポペットバルブ１０３１：！ポペットスプリ
ング１０４の力より真壁通路１００をく２− 閉じる共学通路１００を閉じた状態からさらにブレーキ
ペダルを踏むと、バルブプランジャ１０２はポペットバ
ルブ１０３から雌れて大気通路７ができる。従って大気
は通路９を通りＣ室に流入し、さらｉこ通路６を通りＤ
室に流入する。大気の流入により真空度が低下し、パワ
ーピストンか、沙の両側ｔこ圧力差を生じ、プッシュロ
ッドは第１パワーピストン２ｃＬとダイヤフラム３ｂの
前進動で作動され、圧油発生用シリンダ装置１２を作動
して圧油をフロント及びリヤブレーキ１漣、Ｉｕに供給
して従来と同様の制動を行う。

次１こ、車両を駐車して作業用補助制動装置として使用
する場合は、パーキングブレーキレバー１９の操作によ
りこれをスイッチ２０にて検出し、コントローラ２１を
介して電磁弁１５に切換信号を発信する。これｊこより
、第２負圧室Ｂへの負圧供給が電磁弁１５で遮断され、
同時に第２負圧室Ｂ、第１及び第２変圧室り、Ｃ内の負
圧を電磁弁１５を介して大気に連通して大気を流入して
大気圧ｔこ保持する。これにより、前記ブレーキペダル
を作動したサービスブレーキと同様の制動が得られ、こ
の状態はパーキングブレーキレバー１９を解放するスイ
ッチ２０がＯＦＦされるまで保持される。

前記スイッチ２０がＯＦＦされる４！：電磁弁１５は大
気との連通を遮断すると同時に負圧が第２負圧室Ｂ並び
に第１及び第２変圧室り、Ｃｔこ供給され、第１負圧室
Ａと第１変圧室りとの間に差圧がなくなるため、第１及
び第２パワーピストン２α、２ｂはピストンリターンス
プリング１０ｉこより後退位１に戻され、制動を解１余
する。

〈発明の効果〉 以上のように本発明は、タンデムダイヤフラムクイプの
負圧倍力装置の前後２つの負圧室と別々の負圧供給系統
に分離し、その１つの室をパーキングブレーキレバー等
の作業用補助制動スイッチの信号により大気圧に制御す
るようにした構成であるから、ブレーキペダルを操作し
なくともマスタバッグを作動状態ｔこ保持し、ホイール
ブレーキ装装置により作業用補助制動を可能とした効果
を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の要部断面図、第２図は本発明装置とパ
ーキングブレーキレバーの操作検出信号並びに制御回路
とのケスである。 １−・・ハウジング、２α・・・第１パワーピストン、
２ｂ−、＠第２パワーピストン、３α・−―第１ダイヤ
フラム、３ｂ・・１１第２ダイヤフラム、４・・・仕上
壁、５・・・芯部、６・・・通路、７・・・大気通路、
８・・・オペレーティングロッド、９・・６通路、１０
・・Ｑピストンリターンスプリング、１１−・・プッシ
ュロッド、１２・―・圧油発生用シリンダ装置、１３α
、１３ｂΦ・−負圧入口、１４・・・配管、１５・・・
電磁弁、Ａ・・・画工負圧室、Ｂ・・・第２負圧室、Ｃ
・・・第２変圧室、Ｄ−・・第１変圧室。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ハウジング内部が仕切壁によつて区画され、その前室は
   第１パワーピストンと第１ダイヤフラムによつて前方の
   第１負圧室と後方の変圧室とに区画され、前記後室は第
   ２パワーピストンと第２ダイヤフラムによつて前方の第
   ２負圧室と後方の第２変圧室とに区画され、前記第１及
   び第２パワーピストンは互いに一体に結合され、前記第
   １及び第２変圧室は互いに連通され、かつブレーキペダ
   ルによつてオペレーティングロッドを介して作動される
   大気弁の開口で大気が流入する通路を有し、第１及び第
   ２パワーピストンを後退方向に押圧するピストンリター
   ンスプリングと、前記第１及び第２パワーピストンの作
   動によりプッシュロッドを介して圧油発生用シリンダ装
   置を作動し、その発生圧油をブレーキ装置に供給する負
   圧倍力装置において、前記第１及び第２負圧室にそれぞ
   れ負圧入口を設け、これと負圧源とを配管接続すると共
   に、第２負圧室側の配管に作業用補助制動装置のスイッ
   チによつて開閉される電磁弁を設置し、前記第２負圧室
   と大気弁との間に負圧並びに大気の流通路を設けたこと
   を特徴とする車両の作業用補助制動装置。