JPS62293915A

JPS62293915A - 架空線の延線方法および撚回防止用ロ−プ

Info

Publication number: JPS62293915A
Application number: JP61135575A
Authority: JP
Inventors: 正樹浅井
Original assignee: MEITO DENKI KOJI KK
Current assignee: MEITO DENKI KOJI KK
Priority date: 1986-06-11
Filing date: 1986-06-11
Publication date: 1987-12-21

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】３、発明の詳細な説明（産業上の利用分野）この発明は架空線の延線方法に関し、特には架設される
新線に撚りまたは捻れが入らないようにする延線方法に
関する。

（従来の技術）例えば架空地線を延線するに際しては、第８図に図示し
たように、既設！！１５あるいは案内用のロープの後部
に新線ＩＯを連結して前記既設線あるいは案内ロープを
ウィンチで巻上げこれを引き抜くことによって新線の張
設が行なわれる。このとき、ウィンチの巻上げに伴なっ
て引き抜き＆ｌ１５に撚り（または捻れ、以下同じ、）
が入りこれが新線ｌＯに伝達されて新線が撚回（または
捻回。

以下同じ、）される。

しかるに、近年光フアイバー線（以下０ＰＧＷという、
）が使用されるようになり、この０ＰＧＷにあっては延
線時に撚回されると芯体である光ファイバーに悪影響を
与えその損傷または断線の原因となるので、撚回を防ぐ
延線方法を採る必要がある。

従来の０ＰＧＷのための撚回防止を企図した延線方法と
しては、第９図に図示したように、新線１０と前述の引
き抜き線１５との間にカウンタウェイト６５．６５を配
した引き抜き線用延線ヨーク６０を介在させて引き抜き
を行なっているのが現状である。

しかしながら、このウェイトを設けたヨーク６０を用い
て新線、特に０ＰＧＷの延線を行なう場合には、次に述
べるような問題が生じていた。

まず、この種ウェイト付きヨークはもともと吊金車を用
いてする架空線の吊金工法に使用するものではなく、従
って、吊金車の滑車を通過した際にウェイトの乗り越え
に伴なうショックが生じ０ＰＧＷに瞬間的に荷重が加わ
り、該０ＰＧＷに好ましくない影響を与える。

また、ウェイトによって単荷重が生じ、ロープのたるみ
が部分的に大きくなり、他の活線に接近する危険がある
。そのために、吊金車のロープに必要以上の張力を与え
たり、または新線である０ＰＧＷを大きな張力で保持し
なければならないという問題があった。

さらに加えて、このウェイト付き延線ヨークを使用する
ときには、低張力延線車や大口径の滑車を有する大型の
吊金車が必要になる等、設備器具上の問題もあった。

（発明が解決しようとする問題点）この発明は、上述したような従来工法の問題点を解消す
るために提案されたものであって、殊に０ＰＧＷの架設
のために特に有用な延線方法を提供しようとするもので
ある。

この発明は新線の延線にあたって、撚りの入らない工法
を提供することを目的とするものである。

また、この発明は、従来のような金車通過時に乗り越え
ショックを生じたりあるいは単荷重を生ずるカラターウ
ェイトを用いることなく、軽量で、しかも特別な大型金
車や低張力延線車を用いる必要のない撚回防止工法を提
供することを目的とするものである。

（問題点を解決するための手段）すなわち、まず、ここで開示される第１番目の発明は、
引き抜き線の後部に新線を連結して引き抜き線を巻上げ
新線を延設するに際して、前記引き抜き線と新線の間に
単位長さ当りの重量が新線より大でかつ金車の滑車との
接触面の大きい撚回防止用ローブを介して行なうことを
特徴とする架空線の延線方法に係る。

また、第２番目の発明は、同じく、引き抜き線の後部に
新線を連結して引き抜き線を巻上げ新線を延設するに際
して、前記引き抜き線と新線の間に単位長さ当りの重量
が新線より大きい撚回防止用ロープを介装させるととも
に当該撚回防止用ローブと引き抜き線とを回動自在な連
結具を介して行なうことを特徴とする架空線の延線方法
に係る。

第３番目の発明は、上の延線方法に使用されるロープに
関し、少なくとも下面側に扁平な円周面が現出されるよ
うにローブ芯材の外周を可撓性被覆で覆ってなることを
特徴とする撚回防止用ロープに係るものである。

（作用）引き取り線がウィンチの胴に巻取られる際にロープが捻
れて撚りが発生し、この撚りはロープの先方に伝達され
る。この撚りは、引き取り線の先方に該引き取り線より
軽い新線（ＯＰＧＷ）が接続されている場合にはより大
きな撚りとして伝達されてしまう（ｏｐｃｗは一般に軽
量である）。

このような問題を解決するためには、軽い新線と引き取
り線の間に、単位重量が大きくてかつ捻れの起こりにく
いロープ体、すなわち金車の滑車との接触面の大きいロ
ープを介在させれば、撚りの新線に対する伝達は防止さ
れる。

また、さらに、単位重量が新線より大きいロープ体を介
装させるとともに、当該ローブと引き抜き線とを回動自
在な連結具を介して行なえば、撚り自体は、そこで逃が
され解消されてもとより新線に伝達されることがない。

（実施例）以下添付の図面に従って、この発明の詳細な説明する。

第１図はこの発明の一実施例を説明的に示した架空線の
延線状態を示す側面図、第２図は引き取り線をウィンチ
によって巻取る状態を説明的に示した上面図、第３図は
第１図の３−３線で切断した状態の断面図、第４図はこ
の発明に使用される撚回防止用ロープの一部省略平面図
、第５図は第４図の５−５線の切断断面図、第６図は第
４図の矢印６部分の断面図、第７図は同じく第４図の矢
印７部分の断面図である。

第１図および第２図において、符号１０は新設される０
ＰＧＷの新線、１５は既設線または案内ロープ等のウィ
ンチによって巻取られるところの引き抜き線、２０は撚
回防止用のロープ、３０および３１（３５）は撚回防止
用ロープ２０と新線１０および引き取り線１５との連結
具、４０は吊金車、４１は吊金車の滑車、４９は吊金軍
用ロープ、５０はウィンチである。

まず、第１の実施例によれば、引き抜き線１５と新線１
０の間に単位長さ当りの重量が新線１０より大でかつ金
車４０の滑車４１との接触面の大きい撚回防止用ロープ
２０を介して前記引き抜き線１５をウィンチ５０で巻上
げて新！１１０が延設される。

また、第２の実施例では、引き抜き線１５と新線１０の
間に単位長さ当りの重量が新線１０より大きい撚回防止
用ロープ２０を介装させるとともに当該撚回防止用ロー
プ２０と引き抜き線１５とを回動自在な連結具３５を介
して行なわれる。

上の実施例において使用される撚回防止用ロープ２０に
ついて次に説明する。

まず、単位長さ当りの重量が新線より大きい撚回防止用
ロープとは、一般的に言って、単位当り重量が少なくと
も１０％以上、好ましくは３０〜５０％増のロープが使
用される０次に、新１ｉ１０として用いられる０ＰＧＷ
と撚回防止用ロープ２０との重量例を具体的に示す。

新線（ｏｐｃｗ）　　　　撚回防止用ロープ（１）直径
　Ｌ８ｍｍ　　３３９ｇ／ｍ　　　８３４ｇ／層（２）
　直径　１０．５ｍｍ　　　　４２０ｇ／ｌ　　　　　
　８３４ｇ／１ｓ（３）　直径　２０．０ｍｍ　　　１
１０８ｇ／層　　　　　１２９１ｇ／層また。第１の実
施例に言う、金車４０の滑車４１との接触面の大きい撚
回防止用ロープとは、例えば少なくとも下面側に扁平な
円周面が現出されるようにロープ芯材の外周が可撓性被
覆で覆われてなるロープである。

これらの要件を持ったロープ２０が第４図および第５図
に図示される。すなわち、この撚回防止用ロープ２０は
、プラスチック繊維ロープまたは金属製ワイヤからなる
ロープ芯体２１にポリウレタン樹脂もしくはポリエステ
ル系樹脂もしくはゴム系樹脂等の可撓性被覆２２が一体
に形成されて所定の重量および形状を呈するように構成
されてなる。ものである、このロープ２０の重量につい
ては上で述べた通りである。

ロープ２０の形状については、特に第１の実施例の場合
には重要であって、前述のように、少なくともロープ下
面側に扁平な円周面２３が現出されるように可撓性被覆
２２で覆われる。このロープ下面側の扁平な円周面２３
は、第３図の金車とともに記載された図から容易に理解
されるように。

金車２０の滑車４１の溝底４２形状と合致して。

該滑車との大きい接触面を作り出すものである。

ロープ２０の断面形状は実施例のような扁平な楕円形状
が一般的であろうが、逆三角形状または菱形状、■形状
等、適宜の変形形状が可能である。

なお、第３図の吊金車４０の図において、符号４４は金
車反転用のらせん溝を有するローラ、４５は金車フレー
ム、４６は金車フレームの開閉操作部、４７はロープ４
９を固定するスト−、パ、４８は金車をロープに取付け
る支持部材である。

次に、撚回防止用ロープ２０と新線１０または引き抜き
線１５との連結部について言及すると、第２の実施例で
は、特に撚回防止用ロープ２０と引き抜き線１５との間
に回動自在な連結具３５が介装される。引き抜き線１５
に生じた撚りを新線１０に伝達しないようにするためで
あることは。

すでに述べた。

回動自在な連結具３５とは、第６図に図示したように、
いわゆるスイベル構造体である。第６図の回動自在な連
結具３５において、符号３６は回動側本体、３７は固定
側本体、３８は固定軸、３９はポール体、３９Ａはポー
ル体の受部、３９Ｂはベアリングである。

また、前述した撚回防止用ロープ２０の端部は、第６図
および第７図の連結具３５および３０ならびに３１のよ
うに、ロープ芯体２１の内層索部２１Ａがほぐされてエ
ポキシ樹脂等の充填樹脂２５によってそれぞれの固定側
本体３７と一体に固着されている。

撚回防止用ロープ２０の長さは吊金車４０の３間隔分程
度は最小限必要である０通常の吊金車間隔は概ね１５ｍ
であるから、その３間隔分プラスアルファとして約５０
ｍの長さの撚回防止用ロープ２０が使用される。吊金車
を使用しない場合にあっては、新線が架設される両鉄塔
間距離の長さ分だけの撚回防止用ロープが必要であろう
。

（効果）以上図示し、説明したように、この発明によれば、撚り
の入らない架空線の延線工法を提供することができたも
のであって、殊に０ＰＧＷの架設のために特に有用な延
線方法を提供することができた。

また、この発明は、従来工法において生じていた問題点
、つまり金車通過時に乗り越えショックを生じたりある
いは重荷重を生ずるカラターウェイトを用いることなく
、軽量で、しかも特別な大型金車や低張力延線車を用い
ることなく、たやすくかつ実用的な撚回防止工法を提供
することができたものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を説明的に示した架空線の
延線状態を示す側面図、第２図は引き取り線をウィンチ
によって巻取る状態を説明的に示した上面図、第３図は
第１図の３−３線で切断した状態の断面図、第４図はこ
の発明に使用される撚回防市用ロープの一部省略平面図
、第５図は第４図の５−５線の切断断面図、第６図は第
４図の矢印６部分の断面図、第７図は同じく第４図の矢
印７部分の断面図、第８図は従来工法の一例を示した架
空線の側面図、第９図はウェイト付きの延線ヨークを使
用した従来工法を示した側面図である。１０・・・新線（ＯＰＧＷ）、１５・・・引き抜き線、
２０・・・撚回防止用ロープ、３０．３１・・・連結具
、３５・・・回動自在な連結具、４０・・・吊金車、４
１・・・吊金車の滑車、４９・・・吊金軍用ロープ、５
０・・・ウィンチ。

Claims

【特許請求の範囲】１、引き抜き線の後部に新線を連結して引き抜き線を巻
上げ新線を延設するに際して、前記引き抜き線と新線の間に単位長さ当りの重量が新線
より大でかつ金車の滑車との接触面の大きい撚回防止用
ロープを介して行なうことを特徴とする架空線の延線方
法。２、引き抜き線の後部に新線を連結して引き抜き線を巻
上げ新線を延設するに際して、前記引き抜き線と新線の間に単位長さ当りの重量が新線
より大きい撚回防止用ロープを介装させるとともに当該
撚回防止用ロープと引き抜き線とを回動自在な連結具を
介して行なうことを特徴とする架空線の延線方法。３、少なくとも下面側に扁平な円周面が現出されるよう
にロープ芯材の外周を可撓性被覆で覆ってなることを特
徴とする撚回防止用ロープ。