JPS6228529Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両のリヤウインド等の曇りを除去す
るための車両用熱線式デフオツガ装置に関する。

従来デフオツガ装置はこの装置のスイツチをオ
ンした後、少しでも早く後方の視界を確保するた
めにその発熱量はできるだけ大きくなるようされ
ている。この結果その消費電力はきわめて大きな
ものとなり連続的に使用した場合にはバツテリ上
りをひきおこす原因となつた。

このため、通常は車両の充電系を強化したり、
または第１図に示すようにデフオツガ装置にタイ
マ付リレーを付設して時間が経てば自動的に熱線
への電流の供給を遮断する等の方法が実用化され
ている。然し、前者の場合には充電系となるダイ
ナモの容量を大きくすればエンジンの負担が増加
するという欠点があり、また後者の場合には自動
的に電流の供給が遮断された後、再びリヤウイン
ドが曇つた場合には第２図に示すように手動操作
によつていちいちデフオツガ装置を作動させなけ
ればならないという煩わしさがあつた。

本考案の目的は消費電力の少ないデフオツガ装
置を提供することによつて前記従来の欠点を除去
することにある。

以下、本考案の一実施例の構成を図に従つて説
明する。

まず第３図によりコントロールユニツト１につ
いて説明すると、本例ではこのユニツト１はエン
ジン始動用のキースイツチ２がオンされた状態で
デフオツガ用スイツチ３のオンによつて一定時間
作動するタイマ４と、このタイマ４が作動してい
る時のみオン状態となるトランジスタTr１と、
このトランジスタTr１がオンしている時のみ通
電されるリレーRL１を主体として構成されてい
る。

次に本考案の要部の１つである、前記リレー
RL１の接点と車両のリヤウインドＷに配設され
た熱線との接続方法について説明する。

第１の熱線Ｈ１の一端Ａは前記デフオツガ用ス
イツチ３に接続され、同熱線Ｈ１の他端Ｂは前記
リレーRL１の固定接点ａ２に接続されている。

リヤウインドＷの中央部に設けられた第２の熱
線Ｈ２と、同下方に設けられた第３の熱線Ｈ３は
本例では直列に接続され、その共通接続部COM
は前記リレーRL１の可動接点Ｃ１に接続されて
いる。また、第３熱線Ｈ３の他端Ｃは可動接点Ｃ
２に接続され、さらに第２熱線Ｈ２の他端Ｅはア
ースされている。なお、固定接点ａ３はデフオツ
ガ用スイツチ３に接続されている。

次に作用について説明する。

まず、キースイツチ２オン状態でデフオツガ用
スイツチ３をオンにすると、バツテリ５からコン
トロールボツクス１に対して通電されてタイマー
４がオンになる。このためリレーRL１が作動
し、その接点は第３図点線で示す状態となる。す
なわち、バツテリ５から供給される電流は第１の
熱線Ｈ１の一端Ａから他端Ｂへ流れるとともに接
点ａ２，ｃ１を介して第２の熱線Ｈ２の一端
COMからその他端Ｅへ流れる第１の回路と、接
点ａ３，ｃ２を介して第３の熱線Ｈ３の一端Ｃに
至り、直列に接続された第２の熱線Ｈ２を介して
その他端Ｅへ流れる第２の回路とをそれぞれ介し
て流れる。

このため本例では前記各熱線の抵抗をＲΩと
し、電源となるバツテリ５の電圧を例えば12Vと
すればタイマー４作動時における各熱線の消費電
力は、第１の熱線では１６／ＲＷ、第２の熱線では６４
／Ｒ Ｗ、第３の熱線では１６／ＲＷとなり中央部に設置され た第２の熱線には全消費電力の２／３が供給されるこ とになる。

次にタイマ４の時限動作が終了しリレーRL１
の作動が解除されると、その接点は第３図実線で
示される側へ切換えられる。このため今度は第１
〜第３の熱線Ｈ１〜Ｈ３は直列に接続されてバツ
テリ５から電流が供給される。（第４図参照）こ
の時の消費電力は前記タイマ作動時の50％とな
る。

このように本例ではデフオツガ作動当初はその
電力消費を大としかつリヤウインド中央部での発
熱量が大きくなるよう構成されているのでリヤウ
インドに付着した露や霜は手早く除去される。

すなわち本考案は車両のリヤウインドに並列及
び直列接続可能に配設された複数個の熱線と、前
記車両に搭載されかつ前記複数個の熱線に対して
電力をそれぞれ供給するためのバツテリと、前記
複数個の熱線とバツテリとの間に介装されかつ前
記複数個の熱線に対する前記バツテリからの電力
供給をオン・オフするためのスイツチと、前記バ
ツテリと前記複数個の熱線との間に介装されたタ
イマ回路とを有するデフオツガ装置であつて、前
記タイマ回路の作動時には前記複数個の熱線のう
ちとくにリヤウインドのほぼ中央部に位置する熱
線に対して電流の供給を大とする手段を附設した
ことにより中央部の熱線の発熱量は大となり、熱
線全体の消費電力は従来と同じであつても初期の
視界確保までの時間は格段に短くなる特徴があ
る。また、初期の視界確保までの時間を従来並に
するならば熱線全体の消費電力は低減されるとい
う好ましい特徴も有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示す説明図、第２図はその特
性図、第３図は本考案の一実施例を示す電気回路
図、第４図はその特性図である。 １…コントロールユニツト、３…デフオツガ用
スイツチ、４…タイマ、RL１…リレー、Ｈ１，
Ｈ２，Ｈ３…熱線。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両のリヤウインドに並列及び直列接続可能に
   配設された複数個の熱線と、前記車両に搭載され
   かつ前記複数個の熱線に対して電力をそれぞれ供
   給するためのバツテリと、前記複数個の熱線とバ
   ツテリとの間に介装されかつ前記複数個の熱線に
   対する前記バツテリからの電力供給をオン・オフ
   するためのスイツチと前記バツテリと、前記複数
   個の熱線との間に介装されたタイマ回路とを有す
   るデフオツガ装置であつて、前記タイマ回路の作
   動時には前記複数個の熱線のうちとくにリヤウイ
   ンドのほぼ中央部に位置する熱線に対して電流の
   供給を大とする手段を有することを特徴とする車
   両用熱線式デフオツガ装置。