JPS62276104A - アスフアルト舗装機械 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 本発明は、一般的には浮動スクリード型のアスファルト
舗装機械の改良に関するものである。特に、本発明は、
このようなアスファルト舗装機械において使用されるオ
ーガ機構の取付けおよび位置決めの改良に関する。

アスファルト舗装５！！路を敷設する場合、普通浮動ス
クリード型舗装機械が利用される。これらの機械は、典
型的には走行および材料分配機能用のエンジンを備えた
トラクタのような車両を有している。舗装機械の前方部
分には材料受はホッパが設けられ、この材料受はホッパ
は、舗装機械が路盤に沿って前進していく際にトラック
から熱いアスファルト材料を受けるようにされている。

ホッパから材料を後方へ運び、浮動スクリードの手前で
路上に材料を落とすなめスラットコンベヤのような装置
が設けられる。スクリードの前方部分には直接分配用オ
ーガ機構が設けられ、この分配用オーガ機構は、スラッ
トコンベヤからアスファルト材料の落とされる領域に位
置決めされた左側および右側オーガを備えている。用意
された路盤にに沿って機械が前進する際に、環アスファ
ルト材料はまずスラットコンベヤから落とされ、続いて
オーガによって横方向外方に分配される。こうしして分
配された材料は浮動スクリードの下側を通る際にこの浮
動スクリードによって平らにならされ、締め固められて
連続した平坦な舗装マットを形成する。

通常、オーガ要素は実質的に固定された状態で舗装機械
の後部に取り付けられる。一方、典型的には、オーガを
垂直方向に限定的に調整できる装置が設けられ得、公知
の装置の特徴は、最初に設定した後は利用されるとして
もほとんど調整されないことにある。古典的にはオーガ
の高さ調整には、ある場合にはアスファルトでこんもり
と覆われ得る場所でターンバックルおよび軸受取付は部
をいろいろ手で調整することが伴っていた。従って、舗
装機械が動いている際に、オーガの高さを調整すること
は全く問題にならず、その他の時にｙ１整することも相
当厄介であり、はとんどの目的のためには除外されるほ
ど時間の浪費となる。

本発明によれば、オーガを舗装機械に対して即座にしか
も簡単に昇降できるように、トラクタフレームに対して
高さ調整できかつ限定された垂直方向昇降可能性をもつ
オーガおよびオーガ駆動機構を構成しかつ取り付ける新
規の改良された装置が提供される。

本発明の機構の重要な利点の一つは、舗装作業中最適機
能を果たすことができるように通常の舗装作業中は路盤
に比較的近接するようにオーガをセットでき、しかも例
えばマンホールの突起物のような路盤上の障害物を避け
るため瞬時的にオーガを上昇させることができることに
ある。さらに、舗装機械を次の場所へ移送するなめ低床
背合トレーラに積み込む際に、オーガ機構を邪魔になら
ないように素早く上昇させて舗装置械の後部に十分な空
間的余裕をとり、オーガＲ構を損傷させることなくトレ
ーラの荷台に相当傾斜させて積み上げることができる。

本発明の一つの特徴によれば、新規の昇降可能なオーガ
ｍ構は、舗装機械の後部に中央に装着され、左側および
右側オーガ要素の各々の駆動側端部を支持する駆動装置
（駆動ボックス）を備えている。オーガの反駆動側端部
は横方向にのびる片持ビーム部材によって支持され、こ
の片持ビーム部材は駆動装置により担持され、オーガ要
素の頂部を越えて外方へのびている。オーガ要素の長さ
に関連して一つまたはそれ以上の反駆動側位置に片持ビ
ーム部材から下方にのびる支持軸受が設けられる０本発
明の好ましい形態では、オーガ機構全体は駆動装置の回
動取付は部によって舗装機械のフレームの後部に限定的
に動き得るように支持される。流体力昇降機構は、組立
体を回動支持するため、駆動装置の両側において比較的
広く離間した位置で片持ビーム部材と係合する。駆動装
置の回動軸はオーガの前方でしかも一般的には同一水平
位置に配置され、駆動装置の回動運動をオーガのほぼ垂
直運動に変換する。

望ましくは、横方向にのびた片持ビーム部材は、全体構
造を機械的に安定させるため、離間した反駆動側位置に
おいて舗装機械のフレームによって可動に支持される。

さらに、片持ビーム部材および舗装置械のフレームには
それぞれ抗スラスト装置を設けて、通常の舗装作業中に
オーガによって生じられる不釣合の側方スラスト力に抵
抗できるようにされ得る。

有利には、新規のオーガ機構は実質的に単一モジュール
として構成され、実質的に単一ユニットとして舗装機械
に装着したり取外しでき、それにより組み立て、保守お
よび修理が非常に容易となる。

本発明の上記およびその他の特徴並びに利点をさらに完
全に理解するために、以下、添付図面を　゛参照して好
ましい実施例について詳細に説明する。

さて図面、最初に第１図を参照すると、符号１０は浮動
スクリード型のアスファルトｉ装機績を概略的に示して
いる。図示舗装機械は大きな直径の空気入りタイヤ付き
の駆動車輪１９を用いており、米国特許第３，５８４，
５４７号明細書に開示されしかも米国、イリノイ州モー
トンに在るＢ　ｌ　ａｖ−ＫｎｏｘＣｏｎｓｔｒｕｃｔ
ｉｏｎ　Ｅｑｕｉｐｎｅｎｔ社から市販されている通常
の形式のものであり得る。別の普通の形式の浮動スクリ
ード型アスファルト舗装機械は米国特許第３，７７６．
３２６号明細書に開示されており、空気入りタイヤ車輪
の代りにエンドレストラックを用いて走行するようにさ
れている。本発明の改良されたオーガ機構はいずれの形
式の舗装機械にも利用でき、実際、例えば浮動スクリー
ド型アスファルト舗装機械以外の舗装機械の利点に対し
ても有効である。

第１図に例示した形式の舗装機械はその前方部分にホッ
パ１１を備えており、このホッパ１１は、舗装機械の前
方部分に直接配置され、そして典型的には舗装作業中、
舗装機械によって道路に押し下げられるダンプ車からの
熱いアスファルト材料を受けるようにされる。エンジン
１２は舗装Ｒ械の動力を発生する。有利には、符号１３
で示すように機械の後部で放出されることになる熱いア
スファルト材料をホッパ１１の領域から後方へ勤がすコ
ンベヤ装置が設けられる。舗装されることになる区域は
通常材料コンベヤの有効幅より相当広く、しばしば舗装
置載の全幅より相当広いので、舖装ａ械の後部にオーガ
要素１４を設けるのが有利であり、オーガ要素１４は路
面１５上に近接して担持されている。これらのオーガは
、コンベヤにより材料の放出される中央領域から熱いア
スファルトを横方向外方に分配するようにして制御可能
に駆動される。

浮動スクリード１６はオーガ装置１４の直ぐ後に位置決
めされ、離間しなトウイングアーム１７によって舗装機
械のフレームに連結されている。トウイングアーム１７
はトウポイント１８において舗装機械のフレームに回動
自在に連結され、トウポイント１８は浮動スクリード１
６の姿勢を制御するため公知の原理に従って上下に垂直
に調整され得る。

本発明の図示形態では、駆動装置２０は舗装Ｒ械１０の
後部に回動自在に装着され、左側および右側の各オーガ
２１．２２を取゛付けかつ支持する働きをしている。オ
ーガ２１．２２自体は従来構造のものであることができ
、内部軸２３．２３ａを有し、これらの内部軸に多数の
オーガセグメント２４が取り付けられ、各オーガセグメ
ント２４は連続して配置されてほぼ連続した螺旋体を形
成している。通常のように、パドル装置２５．２６はオ
ーガ軸の駆動側端部および反駆動側端部に設けられる。

第６図に示すように、オーガ軸２３．２３ａの駆動側端
部は軸受２７．２８で支持され、これらの軸受２７．２
８は駆動装置２０の離間した側板２９．３０に固定され
ている。オーガ軸２３．２３ａの端部は駆動装置２０内
に突出し、その突出部分にはそれぞれ駆動スプロケット
旧、３２が固定されており、これらの駆動スプロケット
３１．３２はチェーン３３．３４により駆動される。チ
ェーン３３．３４は第２図および第３図に示すように駆
動装置２０の後部上方部分に装着され、スプロケット３
７．３８を備えた流体力モータ３５．３６により駆動さ
れる。これらの流体力モータ３５．３６は、有利には、
通常オーガの領域内のアスファルトのパイルの高さに応
動する制御装置によりオーガの可変速作動を行うように
可変容量形静圧ポンプ（図示してない）によって駆動さ
れる定容１形静圧モータであり得る。

駆動装置２０の前部下方部分には軸受４０．４１が装着
され、これらの軸受４０．４１は駆動装置１！２０のそ
れぞれの側壁すなわち側板２９．３０にボルトで取り付
けられるかまたは固着されている。軸受４０．４１は、
舗装機械の前方部分におけるホッパ１０からオーガ１４
の領域へアスファルトを運ぶ左側および右側スラットコ
ンベヤ（図示してない）の駆動軸４２．４３を支持して
いる。第７図に示すように、駆動軸４２．４３の反駆動
側端部は、舗装機械のトラクタフレームの一部を成す側
板４５の反駆動側に近接した舗装機械のフレームの部材
４５ａにボルトで取り付けられたビローブロック４４（
第３図参照）によって支持されている。軸受４０．４１
とそれぞれの反駆動側とローブロック４４との間におい
て、各コンベヤ駆動軸は一対の開開したコンベヤ駆動ス
プロケット４６を備え、これらのコンベヤ駆動スプロケ
ント４６はスラットコンベヤの一部を成すチェーン４７
と係合するようにされている。

駆動装置２０内において、それぞれのコンベヤ軸４２．
４３は駆動スプロケット４８．４９を備え、これらの駆
動スプロケット４８．４９は駆動装置２０の前部上方部
分の頂部に取り付けられた別個の流体力モータ５２．５
３によりチェーン５０．５１を介して駆動される。オー
ガ駆動モータ３５．３６の場合のように、コンベヤ駆動
モータ５２．５３は、舗装作業における舗装材料の利用
に関連してオーガに舗装材料を適当な割合で供給するよ
うに、自動制御がまたは手動制御のもとて可変容量形の
静圧ポンプ（図示してない）により制御可能に駆動され
得る。

有利には、駆動装置２０は、一対のサドルブラケット５
５．５６によって舗装機械の後部に回動自在に取り付け
られ、これらのサドルブラケット５５．５６は内部軸軸
受４０．４１の円形フランジ５７上に設けられている（
第７図参照−）、フランジ５７は円形輪郭をもち、それ
ぞれのサドルブラケット５５．５６内の円形開口内に受
けられ、それで相対に回動できるようにされている。サ
ドルブラケット５５．５６は、前方端部に、それぞれ前
方に突出したフランジ５８と横方向外方に突出したフラ
ンジ５９とを備えている。横方向外方に突出したフラン
ジ５９はボルト６０により機械のフレームの一部を成す
横方向゛通路部材６１に固定され、一方、前方に突出し
たフランジ５８はボルト６２により機械のフレームの別
の固定部分に固定されている。装置は、駆動装置および
オーガ機構全体がコンベヤ駆動軸４２．４３の共通軸線
のまわりで回動するように、サドルブラケット５５．５
６によって支持されるように構成される。第２図に最も
良く示されているように、本発明のオーガ機構は水平に
配置された管状ビーム部材７０を有し、この管状ビーム
部材７０は駆動装置２０の壁を通ってのび、そして溶接
によってその壁に固着されている。管状ビーム部材７０
は、オーガ部分２１．２２の頂部を越えて外方へほぼそ
れぞれのオーガ軸２３．２３ａの外端部まで片持形態で
のびている。管状ビーム部材７０の外端部に隣接して各
側には反駆動側支持軸受構造体７１が設けられ、この反
駆動側支持軸受構造体７１は、オーガ軸２３．２３ａを
直接支持する軸軸受７２と、管状ビーム部材７０に溶着
された取付はブラケット７３とを備えている。駆動装置
、管状ビーム部材およびオーガの構造は第２図に見られ
るように非分離型のモジュール形態のものであり、それ
により、この機構をトラクタフレームに取り付けたり取
り外したりするのが極めて容易となり、また保守点検操
作の際に組み立て作業が簡単となる。

第４図および第５図を参照すると、軸４２．４３の軸線
のまわりの駆動袋Ｗ２０の限定された回動運動およびオ
ーガ要素自体のほぼ垂直方向の運動は機械のフレームに
符号７６で示す位置で回動自在に取り付けられた流体力
アクチュエータ７５によって行われる。ロッカー軸７７
は中央部ではブラケット７８によって機械のフレームに
回動自在に取り付けられ、またその各端部は符号７９で
示すようにフレームの側板内に位置している。ロッカー
軸７７はその中央領域にレバー８１を儂え、このレバー
８１は符号８２で示すように流体力アクチュエータ７５
に回動自在に連結されている。ロッカー軸７７の各端部
に隣接して、このロッカー軸７７には反駆動側レバー８
３が装着され、この反駆動側レバー８３は連結リンク８
４を介して管状ビーム部材７０の外方端部分に連結され
ている。流体力アクチュエータ乃が伸長すると、ロッカ
ー軸７７は第５図に示すように時計回り方向に回転して
、管状ビーム部材７０を舗装機械の後部の方へ引き、従
って駆動装置２０とオーガ組立体１４と管状ビーム部材
７０とを含む機構全体をコンベヤ４２．４３の軸線のま
わりで回動させる。この回動運動は、第５図において明
らがなように、オーガ組立体１４のほぼ垂直方向の運動
に変換される。

オーガおよびオーガ駆動モジュールの安定化は、連結リ
ンク８４を管状ビーム部材７０の反駆動側端部に取り付
けることにより一部達成される。さらに、機械的安定化
は、舗装機械のトラックの構造側板４５に形成されたほ
ぼアーチ形のスロット８５によって行われる（第５図参
照）０通常、スロット８５はコンベヤ軸４２．４３の軸
線を中心とした半径上に形成され、そして駆動装置の回
動運動の結果とじて所望の運動を許容しながら、管状ビ
ーム部材７０の反駆動側端部の運動をほぼ限定するよう
に作用する。

スロット８５は開放外端に隣接してほぼ水平な面８６を
備えることができ、流体力アクチュエータ７５の非作動
時にこの面８６上に管状ビーム部材１０が直接静止され
得る。

舗装装置の通常の動作時には、オーガ２１．２２はアス
ファルトを横方向外方へ押出すように作用する０種々の
理由により、左側および右側オーガにおける瞬時的な個
々の負荷は変化し得、それで、オーガの正味の横スラス
トは、多少連続して変化し得、そして方向の点で左右に
シフトし得る０本発明の図示形態では、この可変横スラ
ストは、管状ビーム部材７０の各側に装着されてフレー
ムの側板４５と共動する当接つば８７によって一部吸収
される。従って、当接つば８７は案内スロット８５の幅
より幾分大きな直径をもち、それで、管状片持ビーム部
材がオーガ２１．２２からの不釣合の力によって一側ま
たは他側へ駆動される際に、当接つば８７の一方または
他方がフレームの側板４５に当接するようにされる。こ
れにより、サドルブラケット５５．５６に作用する横方
向負荷は軽減されることが理解される。

典型的な動作では、舗装機械は、最狭幅である舗装置械
自体の幅から舗装機械の幅より十分に広い最大幅まで種
々の幅で舗装作業するのに適応できなければならない、
そのような場合のために、スクリードおよびオーガ組立
体の幅を拡げて、舗装材料をより広い範囲に渡って横方
向へ分配し、そして広いスクリードによって平坦にする
のが普通であった０本発明の装置では、オーガ機構の伸
長は、管状ビーム部材７０の外方部分を伸縮できるよう
に構成することによって行われる。特に第８図を参照す
ると、符号９０は管状ビーム部材７０のビーム伸長部で
あり、管状ビーム部材７０の内部に摺動できるように構
成されている０図示装置において、ビーム伸長部９０に
はその長手方向に沿って多数の通し開口９１が間隔を置
いて設けられており、これらの通し開口９１を介して管
状ビーム部材７０の各端部における一対の開口に引きピ
ン９３を挿入することによって、ビーム伸長部９０は種
々の伸長状態で固定することができる。ビーム伸長部９
０の駆動側端部近くには、一対の離間した環状軸受つば
９２が設けられ、これらの環状軸受つば９２は管状ビー
ム部材７０とビーム伸長部９０とを平滑に活動嵌合させ
る。

管状ビーム部材７０のビーム伸長部９０は、一部、オー
ガ要素の前方部分に設けられるガード装置を横に伸ばす
ように作用する。さらに、オーガ伸長部が十分に大きい
場合には、付加的な反駆動側軸受支持体を設ける必要が
ある。この様な付加的な反駆動側軸受支持体は第５図に
示され、軸受支持体７１と同様な軸受支持体９４はクラ
ンプブロック９５によりビーム伸長部９０に取り付けら
れ、オーガ軸の反駆動側伸長部と係合する軸軸受９６を
下方端で支持している。

第２図、第３図および第８図に示すように、第１ガード
板１００は、舗装機械の各側において管状ビーム部材７
０の反駆動側部分に溶着または固着され、最小長さのオ
ーガの反駆動側部分に対する前方ガードを成している。

オーガの駆動側部分は、舗装機械の背後に直接配置され
、しかも当然前部のホッパーからアスファルトを後方へ
運ぶコンベヤ装置の放出端部に開放していなければなら
ないので特別なガード部材を必要としない。特に第３図
に示すように、第１ガード板１００は下向きにのび、そ
して下端部で前方かつ僅かに上向きに曲げられている。

第１ガード板１００の前方部分には第２ガード板１０１
が嵌め込まれており、この第２ガード板１０１はビーム
伸長部９０の外端部に取り付けられ、そしてビーム伸長
部９０の外端部から内方へのびている。第２図に示すよ
うに、ビーム伸長部９０が完全に収縮される時、そのガ
ード板１０１は第１ガード板１００の前部上に単に摺動
する。ビーム伸長部９０が突出される際には、それが最
大限に伸長されるまで、そのガード板１０１はそれと共
に外方へ動き、第１ガード板１００と部分的に重なる。

舗装置ｌ械の通常の動作において、アクチュエータ７５
は典型的には第５図に示す状態に作動され、オーガ部分
２１．２２をほぼそれらの限界位置に動かす、この状態
において、オーガ要素の下方端は作業中の路面上数イン
チのところに位置し、この高さは、通常の作業中路面に
オーガが接触して損傷するのを避けるのに十分である。

マンホールの突起物のような任意の障害物に遭遇する際
には、オーガＩｌ′Ｎ４全体は、流体力アクチュエータ
７５を適当に付勢し、駆動装置全体、ビーム組立体等を
回動させ、そしてオーガ要素自体をほぼ垂直方向に上昇
させることによって容易に上昇され得る。今まで、舗装
機械の進路内にマンホールの突起物のようなものやオー
ガの下方限界位置より高く突出するものがあると、舗装
Ｒ械の動きに非常に重大な障害となっていた。さらに、
これに関連して、高レベルの舗装作業を行うには、浮動
スクリードの適切な浮揚を維持するため舗装機械を安定
して連続して前進させる必要がある。任意の相当な減速
や特に停止は舗装面に望ましくない変化を生じさせ、機
械性能の低下や特別の経費が掛かることになる。・ 第１図に示すように、オーガ機構の設けられている位置
は舗装置ｊ＆械の後輪の十分に後またはトラック敷設形
式が利用されることになる場合には舗装機械のトラック
の後部である。その結果、作業現場から別の作業現場へ
舗装機械を運ぶため、舗装機械を低床式トレーラ−にの
載せたり下ろしたりする際に、トレーラ−の車体への傾
斜ランプを上り始める際に舗装機械が上方に僅かに傾い
ただけでオーガ１４が路面に接触する傾向がある。従来
の装置では、これは、オーガ機構に対して相当な問題お
よび損傷を引き起こしていた。しかしながら、本発明の
機構では、必要とされることは、流体力アクチュエータ
７５を付勢して、オーガを垂直方向に５〜６インチ上昇
させることだけであり、これにより、積み込みおよび積
み下しの際のオーガの損傷を避けることができる。

本発明の機構はまた、舗装機械を非舗装作業形態である
場所から別の場所へ移動させる際に、舗装機械を比較的
高速度で路上走行させることができるという利点がある
。特に、多くの契約者によろこばれるゴムタイヤ付きの
舗装機械では、舗装機械は、後輪の空気入りタイヤを相
当はずませて高速走行され、舗装作業の際にはこれらの
タイヤの空気圧は意図的に低くされ、広い車輪跡を形成
するようにされる。従って、オーガの損傷は従来の舗装
機械では走行中常に問題となる。しかしながら、本発明
の機構では、運転手による簡単な制御操作でオーガを安
全走行に十分な高さまで上昇させることができる。

これに関連して、理論的には、従来の舗装機械でもオー
ガ組立体の取付は位置を上げることは可能であったが、
実際問題として請負業者がそのために必要な時間と労力
を簡単に捧げることができないほどの困難な仕事であり
しかも時間が掛かることになる。

新規のオーガおよびオーガ駆動機構の別の利点は、それ
の本質的なモジュール構造にある９例えば、オーガ機構
を組み立てる際に、モジュールユニット全体はフォーク
リフトトラックで舗装ｖ１械の後部へ運ぶことができる
（この場合スクリードは舗装機械から下げられている）
、まず、ボルト６０．６２によってサドルブラケット５
５．５６が舗装機械のフレームに取り付けられる。その
後、連結リンク８４が取り付けられ、そしてコンベヤ駆
動軸４２．４３の外端においてピローブロック４４が機
械のフレームにボルトで取り付けられる。Ａ後に、各コ
ンベヤ駆動軸４２．４３上およびそのまわりに曲っなガ
ード板１１０（第５図）が取り付けられ、スラットコン
ベヤ要素１１１がスプロケット４６のまわりをまわる際
の案内および支持を行う、また作業はフォークリフトな
しでもオーガ８１構を所望の高さに適当に保持し、舗装
面１械をその位置まで後退させて組み立てることによっ
て行うことができる。

周期的に保守点検するためにユニットを完全にはずす場
合にも非常に簡単化された繰作で済み、本質的には組み
立ての際の手順と逆に行えばよい。

これに関連して、舗装機械の側部フレーム板４５はコン
ベヤ駆動軸の外端を受ける後方へ開いたスロットを備え
ることが認められる。

有利には、管状ビーム部材７０に関連したガード板１０
０には一時的な支持ブラケット１１５を取り付けるため
の開口が設けられ得る（第７図に概略的に示される）、
従って、オーガおよびオーガ駆動モジュールを最初に組
み立てる際に、コンベヤ駆動軸４２．４３の反駆動側端
部はガード板１００の前面にボルト１１６で取り付けら
れた一時的な支持ブラケットに支持され得る。ボルト１
１６および一時的な支持ブラケット１１５は、機械のフ
レームにビローブロック４４を固定した時に取り外され
る。これにより、駆動軸および（または）その軸受を損
傷させることなしにオーガ・駆動モジュールを容易に取
り扱うことができる。

従って、新規のオーガおよびオーガ駆動機構は、通常の
動作中の舗装装置としての卓越した性能を発揮するだけ
でなく、組み立て、分解作業において非常な効果が得ら
れ、それにより装置の保守点検に関して実質的な経済性
が実現され得る。

当然、図示し説明してきた本発明の特殊な形態は単に例
示のためのものであうで明細書の記載内容から逸脱する
ことなしに種々の変更が成され得ることが理解されるべ
きである。従って、本発明の範囲を決める際には特許請
求の範囲の記載を考慮してなされるべきである。

【図面の簡単な説明】

第１図は浮動スクリード型のアスファルト舗装機械の代
表的な形態を示す簡略化した側面図、第２図は第１図の
アスファルト舗装機械に使用され、かつ本発明の特徴を
備えたオーガ機構を前方から見た拡大機路線図、第３図
は第２図のオーガ取付け、駆動機構の部分断面側面図、
第４図は新規のオーガ機構の拡大概略平面図、第５図は
舗装機械のフレームの後部に取り付けられた新規のオー
ガ機構および舗装機械のフレームと路面とに対してオー
ガを昇降させる流体力アクチュエータ装置を示す拡大部
分断面図、第６図および第７図は第３図のそれぞれ１１
６−６．７−７にほぼ沿った拡大概略断面図、第８図は
伸長した形態のオーガおよびオーガ支持体を示す第２図
と同様な図である。 図　　　中 １４：オーガ装置 ２０：オーガ駆動装置 ２１．２２　ニオーガ フロ：支持装置 ７５：動力アクチュエータ装置

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、自走式トラクタ、上記自走式トラクタで牽引される
   スクリード装置、および上記自走式トラクタの後部に取
   り付けられ、上記スクリード装置の前方で舗装材料を横
   方向に分配する動力駆動型オーガ装置を有する形式のア
   スファルト舗装機械において、 （ａ）上記自走式トラクタの側部間のほぼ中央において
   上記自走式トラクタの後部にオーガ駆動装置（２０）を
   設けること、 （ｂ）上記オーガ装置（１４）が左側および右側オーガ
   （２１、２２）を備えていること、 （ｃ）上記オーガ（２１、２２）のそれぞれ駆動側端部
   を上記オーガ駆動装置（２０）で回転可能に支持しかつ
   上記オーガ駆動装置（２０）と駆動係合すること、 （ｄ）上記オーガ駆動装置（２０）を上記自走式トラク
   タに装着して上記オーガ（２１、２２）にほぼ平行でか
   つその前方のほぼ水平なピボット軸のまわりを制限つき
   で回動させる装置を設け、それにより、上記オーガ駆動
   装置（２０）の回動によって上記オーガ（２１、２２）
   をほぼ上向き、下向きに動くようにさせること、 （ｅ）上記オーガ駆動装置（２０）で担持され、上記オ
   ーガ（２１、２２）の上方で上記オーガ駆動装置（２０
   ）から横方向にのびる支持装置（７０）を設けること、 （ｆ）上記支持装置（７０）の反駆動側端部から下方向
   にのび、それぞれのオーガ（２１、２２）の反駆動側部
   分を回転可能に支持する軸受部材（７１）を設けること
   、および （ｇ）上記オーガ駆動装置（２０）と、上記支持装置（
   ７０）と、上記オーガ（２１、２２）とからなる組立体
   を上記ピボット軸のまわりで回動させる制御可能な動力
   アクチュエータ装置（７５）を設けることを特徴とする
   アスファルト舗装機械。 ２、（ａ）支持装置（７０）がオーガ駆動装置（２０）
   の両側において自走式トラクタから外方に離間した位置
   で上記自走式トラクタと係合されかつ可動に支持される
   こと、および（ｂ）上記支持装置（７０）が水平軸のま
   わりで制限されて回動するように可動に支持されること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のアスファル
   ト舗装機械。 ３、（ａ）式トラクタが、離間した側部フレーム部材（
   ４５）をもつフレーム構造体を備えること、および（ｂ
   ）支持装置（７０）を可動的に受け、案内し、支持する
   アーチ形の案内スロット装置（８５）が上記側部フレー
   ム部材（４５）に形成されることを特徴とする特許請求
   の範囲第２項に記載のアスファルト舗装機械。 ４、（ａ）支持装置（７０）がオーガ駆動装置（２０）
   の対向側部から外方へ横方向にのびるビーム部材を備え
   ること、および（ｂ）上記ビーム部材が案内スロット装
   置（８５）内に受けられかつこの案内スロット装置（８
   ５）によって案内されることを特徴とする特許請求の範
   囲第３項に記載のアスファルト舗装機械。 ５、（ａ）前方部分に設けられた材料ホッパ装置（１１
   ）および材料を後方へ制御可能に動かして左側および右
   側のそれぞれのオーガ（２１、２２）の領域に落とす左
   側および右側コンベヤ装置を有すること、（ｂ）オーガ
   駆動装置（２０）の対向側部から横方向にのびしかも上
   記オーガ駆動装置（２０）によって駆動されるコンベヤ
   駆動軸装置（４２、４３）を有すること、（ｃ）自走式
   トラクタ上で上記コンベヤ駆動軸装置（４２、４３）を
   回転可能に支持する装置（４４）を有すること、（ｄ）
   上記オーガ駆動装置（２０）と支持装置（７０）と上記
   オーガ（２１、２２）とを含む組立体が上記コンベヤ駆
   動軸装置（４２、４３）の軸のまわりで制限されて回動
   するように装着されることを特徴とする特許請求の範囲
   第１項に記載のアスファルト舗装機械。 ６、（ａ）制御可能な動力アクチュエータ（７５）が舗
   装機械に装着されたロック軸（７７）および離間した位
   置で上記ロック軸（７７）から片持ビーム部材までのび
   る連結リンク（８４）を備えていること、および（ｂ）
   動力アクチュエータ（７５）が上記ロック軸（７７）を
   限定的に回転させるように連結されていることを特徴と
   する特許請求の範囲第１項に記載のアスファルト舗装機
   械。 ７、（ａ）オーガ駆動装置（２０）と回動自在に組み合
   わされ、しかも舗装機械のフレームに着脱可能にボルト
   で取付けられた一対のサドルブラケット（５５、５６）
   および（ｂ）舗装機械に着脱自在にボルトで取り付けら
   れたコンベヤ軸の反駆動側軸受装置（４４）を有するこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のアスファ
   ルト舗装機械。 ８、オーガの不釣合横方向スラストに抗するため支持装
   置（７０）および舗装機械に設けられた共動当接装置（
   ８５、８７）を有することを特徴とする特許請求の範囲
   第１項に記載のアスファルト舗装機械。 ９、（ａ）オーガ駆動装置（２０）が左側および右側オ
   ーガ（２１、２２）のそれぞれの駆動側端部と係合する
   単一駆動装置を有すること、および（ｂ）支持装置（７
   ０）が、上記単一駆動装置により装着されしかもそれの
   各側部から横方向にのびる片持ビーム部材を有すること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のアスファル
   ト舗装機械。 １０、（ａ）コンベヤ駆動軸装置（４２、４３）が共通
   軸に装着されること、および（ｂ）オーガ駆動装置（２
   ０）が上記共通軸のまわりを回動するように舗装機械に
   装着されることを特徴とする特許請求の範囲第５項に記
   載のアスファルト舗装機械。