JPS62268769A - 自動車用制御回路の故障個所判定方法 - Google Patents
自動車用制御回路の故障個所判定方法Info
- Publication number
- JPS62268769A JPS62268769A JP10957586A JP10957586A JPS62268769A JP S62268769 A JPS62268769 A JP S62268769A JP 10957586 A JP10957586 A JP 10957586A JP 10957586 A JP10957586 A JP 10957586A JP S62268769 A JPS62268769 A JP S62268769A
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- signal
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- output
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- 238000012850 discrimination method Methods 0.000 title 1
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 3
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 abstract description 4
- 230000015654 memory Effects 0.000 description 10
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 1
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、動力舵取装置等の電子回路故障時における
故障個所を判定する自動車用制御回路の故障個所判定方
法に関するものである。
故障個所を判定する自動車用制御回路の故障個所判定方
法に関するものである。
近年、自動車のステアリング制御は電子回路が多用され
るようになってきた。例えば動力舵取装置の場合、舵角
量、エンジン回転数、車速などの値に応じてソレノイド
バルブを駆動し、動力舵取装置に供給するオイル流量を
制御して最適な操舵力が得られるよ５Ｋしている。
るようになってきた。例えば動力舵取装置の場合、舵角
量、エンジン回転数、車速などの値に応じてソレノイド
バルブを駆動し、動力舵取装置に供給するオイル流量を
制御して最適な操舵力が得られるよ５Ｋしている。
しかしながらこのような従来の装置はセンサが各所に分
散していることと、電気信号を用いているため、従来の
自動車整備の分野では電気回路の取扱かいに不慣れなサ
ービスマンが多く、故障個所の発見が難かしいという問
題があった。
散していることと、電気信号を用いているため、従来の
自動車整備の分野では電気回路の取扱かいに不慣れなサ
ービスマンが多く、故障個所の発見が難かしいという問
題があった。
このような問題を解決するためにこの発明は、故障個所
に対応した出力信号を送出するようにしたものである。
に対応した出力信号を送出するようにしたものである。
故障個所に応じて異なった種類の信号が送出される。
第１図はこの発明の一実施例を示すブロック図である。
同図において１．は動力舵取装置に供給するオイル流量
を制御するパルプを駆動するソレノイドの断線を検出す
るためのソレノイド断線センサ、１．はソレノイドのシ
ョートを検出するソレノイドショートセンサ、１．は舵
角信号の異常を検出する舵角信号異常センサ、１４はエ
ンジン信号異常センサ、１１１は車速信号異常センサで
あシ、これらは特開昭６１−５４３６３号公報、特開昭
６０−５６６７１号公報に詳細に開示されている。２は
入力端子２ａが最上位優先度で端子２ｅが最低位優先度
となっているプライオリティエンコーダ、３はプリセッ
タブルカウンタ、４は発振器、５は出力端子である。プ
ライオリティエンコーダ２はいずれの入力端子にも入力
信号が供給されていないとき全ての出力端子から「０」
レベルの出力信号を送出するようになっておシ、プリセ
ッタブルカウンタ３はプライオリティエンコーダ２の全
ての出力端子の信号がｒＯＪレベルのとき、発振器４の
出力信号をそのまま出力するようになっているＯ このように構成された装置の動作は次の通シである。全
てのセンナが異常を検出してい彦いとき、プライオリテ
ィエンコーダ２は全ての出力端子から「Ｏ」レベルの信
号を出力しているので、プリセッタブルカウンタ３は発
振器４の出力信号をそのまま出力する。このとき発振器
４の発振周波数をテスタの動作追従周波数よυ高目の適
当な周波数（例えば５ＱＨｚ程度）にしておき、テスタ
を直流レンジにしてこの信号レベルを測定すると、テス
タはこの信号に完全には追従できないので、発振器４の
出力電圧の略半分の値を示す。このため、テスタがこの
よう々値の電圧を指示したとき全ての回路が正常であり
、テスタの指示が零ならこの判定装置が故障であること
がわかる。
を制御するパルプを駆動するソレノイドの断線を検出す
るためのソレノイド断線センサ、１．はソレノイドのシ
ョートを検出するソレノイドショートセンサ、１．は舵
角信号の異常を検出する舵角信号異常センサ、１４はエ
ンジン信号異常センサ、１１１は車速信号異常センサで
あシ、これらは特開昭６１−５４３６３号公報、特開昭
６０−５６６７１号公報に詳細に開示されている。２は
入力端子２ａが最上位優先度で端子２ｅが最低位優先度
となっているプライオリティエンコーダ、３はプリセッ
タブルカウンタ、４は発振器、５は出力端子である。プ
ライオリティエンコーダ２はいずれの入力端子にも入力
信号が供給されていないとき全ての出力端子から「０」
レベルの出力信号を送出するようになっておシ、プリセ
ッタブルカウンタ３はプライオリティエンコーダ２の全
ての出力端子の信号がｒＯＪレベルのとき、発振器４の
出力信号をそのまま出力するようになっているＯ このように構成された装置の動作は次の通シである。全
てのセンナが異常を検出してい彦いとき、プライオリテ
ィエンコーダ２は全ての出力端子から「Ｏ」レベルの信
号を出力しているので、プリセッタブルカウンタ３は発
振器４の出力信号をそのまま出力する。このとき発振器
４の発振周波数をテスタの動作追従周波数よυ高目の適
当な周波数（例えば５ＱＨｚ程度）にしておき、テスタ
を直流レンジにしてこの信号レベルを測定すると、テス
タはこの信号に完全には追従できないので、発振器４の
出力電圧の略半分の値を示す。このため、テスタがこの
よう々値の電圧を指示したとき全ての回路が正常であり
、テスタの指示が零ならこの判定装置が故障であること
がわかる。
今、例えばいずれかの故障が発生すると、その故障を検
出したセンサから出力信号が発生し、それがプライオリ
ティエンコーダ２に供給される。
出したセンサから出力信号が発生し、それがプライオリ
ティエンコーダ２に供給される。
この結果、プライオリティエンコーダ２は故障状況に応
じた出力信号を送出するので、プリセッタブルカウンタ
３は供給された信号に対応して入力信号を分周した信号
を出力する。この信号は例えば第１表に示すような信号
としておく。
じた出力信号を送出するので、プリセッタブルカウンタ
３は供給された信号に対応して入力信号を分周した信号
を出力する。この信号は例えば第１表に示すような信号
としておく。
第１表
このとき、第２図山）〜（ｆ）におけるパルスの継続時
間はテスタにおいてその振幅値が十分測定できる値とし
てお（（例えば一定電圧出力時間を１秒以上とする）。
間はテスタにおいてその振幅値が十分測定できる値とし
てお（（例えば一定電圧出力時間を１秒以上とする）。
このように構成すると、出力端子５にテスタを接続した
とき、所定時間Ｔの間にテスタの針が５回パルスの振幅
値を示したらソレノイド断線、４回ならソレノイドショ
ートと故障内容に応じて出力信号が決まるので、テスタ
の針の振れ回数から故障内容がわかる。
とき、所定時間Ｔの間にテスタの針が５回パルスの振幅
値を示したらソレノイド断線、４回ならソレノイドショ
ートと故障内容に応じて出力信号が決まるので、テスタ
の針の振れ回数から故障内容がわかる。
２種類以上の故障が同時に発生しているとき、プライオ
リティエンコーダは優先度の高い入力に対応する信号を
出力している。このため、テスタで検出される故障は優
先度の高い故障内容だけであるが、この故障を修理した
後に再度テスタの指示を確認すれば、今度は優先度の低
い方の故障内容が検出できる。
リティエンコーダは優先度の高い入力に対応する信号を
出力している。このため、テスタで検出される故障は優
先度の高い故障内容だけであるが、この故障を修理した
後に再度テスタの指示を確認すれば、今度は優先度の低
い方の故障内容が検出できる。
なお、以上の実施例は故障内容に応じてパルス数を変え
ているが、パルスのデユーティ比を変えることも考えら
れる。このときはパルスの繰返し周期をテスタの追従周
波数より若干高目に設定しておき（例えば２０Ｈｚ程度
）、デユーティ比の変化によってテスタで指示される直
流平均値が変るるようにすれば良い。
ているが、パルスのデユーティ比を変えることも考えら
れる。このときはパルスの繰返し周期をテスタの追従周
波数より若干高目に設定しておき（例えば２０Ｈｚ程度
）、デユーティ比の変化によってテスタで指示される直
流平均値が変るるようにすれば良い。
第３図はこの発明を動力舵取装置に適用したもののブロ
ック図である。同図において１０は車速センサであシ車
速異常時は端子１０８から「０」レベルの信号を送出す
るようになっている。１１はエンジン回転センサであシ
、エンジン信号異常時、端子１１ａから「０」レベルの
信号を送出するようになっている。１２は舵角センサで
あり、舵角信号異常時は端子１２ａから「０」レベルの
信号を送出するようになっている。１３は出力検出部で
あシ、ソレノイドショート時は端子１３ａから「１」レ
ベルの信号を送出し、ソレノイド断線時は端子１３ｂか
らｒＯＪレベルの信号を送出するようになっている。１
４は出力制御回路、１５はソレノイド、１６８〜１８ｄ
はインバータ、１７はノア回路、１８はクロック回路、
１９はアンド回路、２０はオア回路、２１２〜２１ｅは
ゲート回路、２２．２６はパターンメモリである。この
回路の動作は第１図の回路と同様であるが、第２図に示
すよう々波形を出力するパターンメモリの部分について
詳細に説明する。
ック図である。同図において１０は車速センサであシ車
速異常時は端子１０８から「０」レベルの信号を送出す
るようになっている。１１はエンジン回転センサであシ
、エンジン信号異常時、端子１１ａから「０」レベルの
信号を送出するようになっている。１２は舵角センサで
あり、舵角信号異常時は端子１２ａから「０」レベルの
信号を送出するようになっている。１３は出力検出部で
あシ、ソレノイドショート時は端子１３ａから「１」レ
ベルの信号を送出し、ソレノイド断線時は端子１３ｂか
らｒＯＪレベルの信号を送出するようになっている。１
４は出力制御回路、１５はソレノイド、１６８〜１８ｄ
はインバータ、１７はノア回路、１８はクロック回路、
１９はアンド回路、２０はオア回路、２１２〜２１ｅは
ゲート回路、２２．２６はパターンメモリである。この
回路の動作は第１図の回路と同様であるが、第２図に示
すよう々波形を出力するパターンメモリの部分について
詳細に説明する。
パターンメモリ２２〜２６は第２図（ａ）〜（２）に示
すようなパターンが記憶された８ピツトのメモリを有し
ている。そして、これらのパターンメモリは第４図に示
すメモリと８ビツトのうち、１ビツトだけ「１」レベル
のシフトレジスタを有しておシ、この「１」レベルのビ
ットが２秒毎に隣接ビットて移るようになっておシ、こ
のシフトレジスタが第４図に示すそれぞれのビットと論
理積処理されるようになっている。
すようなパターンが記憶された８ピツトのメモリを有し
ている。そして、これらのパターンメモリは第４図に示
すメモリと８ビツトのうち、１ビツトだけ「１」レベル
のシフトレジスタを有しておシ、この「１」レベルのビ
ットが２秒毎に隣接ビットて移るようになっておシ、こ
のシフトレジスタが第４図に示すそれぞれのビットと論
理積処理されるようになっている。
例えば、パターンメモリ２２は第５図に示すようになっ
ている。同図において２２ａは第４図（ａ）に示したパ
ターンメモリ、２２ｂはシフトレジスタ、２２Ｃ〜２２
にはアンド回路２２１はオア回路、２２ｍはモノマルチ
バイブレータである。このように構成された装置におい
て、シフトレジスタ２２ｂの「１」レベルのビットは２
秒毎に隣接ビット、例えば右側のビットに移るようにな
っているので、メモリ２２ａ 、！：シフトレジスタ２
２ｂの「１」レベルが一致したアンド回路は「１」レベ
ルの出力を送出する。このため、この信号がオア回路２
２１を介してモノマルチバイブレータ２２ｍが駆動され
る。
ている。同図において２２ａは第４図（ａ）に示したパ
ターンメモリ、２２ｂはシフトレジスタ、２２Ｃ〜２２
にはアンド回路２２１はオア回路、２２ｍはモノマルチ
バイブレータである。このように構成された装置におい
て、シフトレジスタ２２ｂの「１」レベルのビットは２
秒毎に隣接ビット、例えば右側のビットに移るようにな
っているので、メモリ２２ａ 、！：シフトレジスタ２
２ｂの「１」レベルが一致したアンド回路は「１」レベ
ルの出力を送出する。このため、この信号がオア回路２
２１を介してモノマルチバイブレータ２２ｍが駆動され
る。
このとき、モノマルチバイブレータ２２ｍの動作時間を
１秒程度に設定しておけば、第２図（ｂ）に示す信号が
得られる。他のパターンメそりも同様に構成されている
。
１秒程度に設定しておけば、第２図（ｂ）に示す信号が
得られる。他のパターンメそりも同様に構成されている
。
以上説明したようにこの発明は、故障内容に応じた出力
信号を送出するようにしたので、出力信号の内容から故
障個所が容易にかつ正常時の判定は短時間で判定できる
という効果を有する。
信号を送出するようにしたので、出力信号の内容から故
障個所が容易にかつ正常時の判定は短時間で判定できる
という効果を有する。
第１図はこの発明の一実施例を示すブロック図、第２図
は出力信号の一例を示す波形図、第３図は他の実施例を
示すブロック図、第４図および第５図はパターンメモリ
の動作を説明するための図である。 ２・・・・プライオリティエンコーダ、３・・・・プリ
セッタブルカウンタ、４・・・・発振器、５・・・・出
力端子。
は出力信号の一例を示す波形図、第３図は他の実施例を
示すブロック図、第４図および第５図はパターンメモリ
の動作を説明するための図である。 ２・・・・プライオリティエンコーダ、３・・・・プリ
セッタブルカウンタ、４・・・・発振器、５・・・・出
力端子。
Claims (1)
- 電子回路によつて自動車の走行に必要な電気系統の制
御を行なう制御回路の動作判定を行なう自動車用制御回
路の故障個所判定方法において、故障個所に対応した出
力信号を送出することを特徴とする自動車用制御回路の
故障個所判定方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61109575A JPH0829708B2 (ja) | 1986-05-15 | 1986-05-15 | 自動車用制御回路の故障個所判定方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61109575A JPH0829708B2 (ja) | 1986-05-15 | 1986-05-15 | 自動車用制御回路の故障個所判定方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62268769A true JPS62268769A (ja) | 1987-11-21 |
| JPH0829708B2 JPH0829708B2 (ja) | 1996-03-27 |
Family
ID=14513731
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61109575A Expired - Lifetime JPH0829708B2 (ja) | 1986-05-15 | 1986-05-15 | 自動車用制御回路の故障個所判定方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0829708B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012178021A (ja) * | 2011-02-25 | 2012-09-13 | Denso Corp | 故障情報伝達装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6080943A (ja) * | 1983-10-13 | 1985-05-08 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用電子コントロ−ラの自己診断結果表示装置 |
-
1986
- 1986-05-15 JP JP61109575A patent/JPH0829708B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6080943A (ja) * | 1983-10-13 | 1985-05-08 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用電子コントロ−ラの自己診断結果表示装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012178021A (ja) * | 2011-02-25 | 2012-09-13 | Denso Corp | 故障情報伝達装置 |
| US9000693B2 (en) | 2011-02-25 | 2015-04-07 | Denso Corporation | Failure information transmission apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0829708B2 (ja) | 1996-03-27 |
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