JPH04157260A - 自動変速機の制御装置 - Google Patents
自動変速機の制御装置Info
- Publication number
- JPH04157260A JPH04157260A JP2278444A JP27844490A JPH04157260A JP H04157260 A JPH04157260 A JP H04157260A JP 2278444 A JP2278444 A JP 2278444A JP 27844490 A JP27844490 A JP 27844490A JP H04157260 A JPH04157260 A JP H04157260A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- signal
- sensor
- input
- self
- vehicle speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 10
- 238000004092 self-diagnosis Methods 0.000 claims abstract description 25
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 claims abstract description 17
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 claims description 6
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 5
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 abstract description 13
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 230000007274 generation of a signal involved in cell-cell signaling Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/36—Inputs being a function of speed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K31/00—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/12—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
- B60W50/02—Ensuring safety in case of control system failures, e.g. by diagnosing, circumventing or fixing failures
- B60W50/0205—Diagnosing or detecting failures; Failure detection models
- B60W2050/021—Means for detecting failure or malfunction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2520/00—Input parameters relating to overall vehicle dynamics
- B60W2520/10—Longitudinal speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/12—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures
- F16H2061/1208—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures with diagnostic check cycles; Monitoring of failures
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/36—Inputs being a function of speed
- F16H59/44—Inputs being a function of speed dependent on machine speed of the machine, e.g. the vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Controls For Constant Speed Travelling (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本発明は、自動変速機の制御装置に関するものである。
（ロ）従来の技術
従来の自動変速機の制御装置として、例えば特開昭６３
−３０８２５６号公報に示されるものがある。これに示
される自動変速機の制御装置は、コントロールユニット
の１入力端子に２つのスイッチからの信号を入力するよ
うにし、いずれの信号が入力されているかは信号発生条
件の相違によって判別するように構成しである。具体的
にはコンピュータの自己診断用のテストスイッチと、自
動定速走行装置のスイッチとからの信号が同じ入力端子
に入力されており、車速が所定値よりも小さい場合にこ
の入力端子に信号が入力されるとテストスイッチからの
信号と判断し、所定車速以上でこの入力端子に信号が入
力されると、自動定速走行装置のスイッチからの信号と
判断する。こうすることによって、２つのスイッチにそ
れぞれ入力端子を設ける場合と比較して入力端子数が減
少し、配線も簡素化される。
−３０８２５６号公報に示されるものがある。これに示
される自動変速機の制御装置は、コントロールユニット
の１入力端子に２つのスイッチからの信号を入力するよ
うにし、いずれの信号が入力されているかは信号発生条
件の相違によって判別するように構成しである。具体的
にはコンピュータの自己診断用のテストスイッチと、自
動定速走行装置のスイッチとからの信号が同じ入力端子
に入力されており、車速が所定値よりも小さい場合にこ
の入力端子に信号が入力されるとテストスイッチからの
信号と判断し、所定車速以上でこの入力端子に信号が入
力されると、自動定速走行装置のスイッチからの信号と
判断する。こうすることによって、２つのスイッチにそ
れぞれ入力端子を設ける場合と比較して入力端子数が減
少し、配線も簡素化される。
（ハ）発明が解決しようとする課題
しかし、上記のような従来の自動変速機の制御装置には
、車速センサが故障した場合に自己診断を行わせること
ができなくなる場合があるという開運点がある。すなわ
ち、車速センサが故障した場合（１つの車速センサが故
障した場合のバックアップのために２つの車速センサが
設けられている場合には両方が故障した場合）、車速が
０と判断されると車速変化が生じたと判断され、急激な
シフトダウンなどが発生するため、これを防止するだめ
に車速センサが故障した時点の車速信号を保持する又は
あらかじめ定めた所定の車速信号が出力されるように構
成されている。車速センサか故障した場合に出力される
車速信号が上述の２つのスイッチからの信号を識別する
ための基準となる車速信号よりも高い場合には、上述の
入力端子に入力される信号は自動定速走行装置からの信
号と判断される。したがって、この状態ではテストスイ
ッチを操作しても自動定速走行装置用のスイッチからの
信号と判断されるため、自己診断機能を作動させること
ができない。また、車速センサが故障しているため自動
定速走行装置のスイッチからの信号が入力されても自動
定速走行装置を正常に機能させることはできない。上述
のように、車速センサが故障しているにもかかわらず、
テストスイッチからの信号がコントロールユニットに有
効に入力されないことになり、自己診断を行うことがで
きない。本発明はこのような課題を解決することを目的
としている。
、車速センサが故障した場合に自己診断を行わせること
ができなくなる場合があるという開運点がある。すなわ
ち、車速センサが故障した場合（１つの車速センサが故
障した場合のバックアップのために２つの車速センサが
設けられている場合には両方が故障した場合）、車速が
０と判断されると車速変化が生じたと判断され、急激な
シフトダウンなどが発生するため、これを防止するだめ
に車速センサが故障した時点の車速信号を保持する又は
あらかじめ定めた所定の車速信号が出力されるように構
成されている。車速センサか故障した場合に出力される
車速信号が上述の２つのスイッチからの信号を識別する
ための基準となる車速信号よりも高い場合には、上述の
入力端子に入力される信号は自動定速走行装置からの信
号と判断される。したがって、この状態ではテストスイ
ッチを操作しても自動定速走行装置用のスイッチからの
信号と判断されるため、自己診断機能を作動させること
ができない。また、車速センサが故障しているため自動
定速走行装置のスイッチからの信号が入力されても自動
定速走行装置を正常に機能させることはできない。上述
のように、車速センサが故障しているにもかかわらず、
テストスイッチからの信号がコントロールユニットに有
効に入力されないことになり、自己診断を行うことがで
きない。本発明はこのような課題を解決することを目的
としている。
（ニ）課題を解決するための手段
本発明は、センサが異常の場合にはコントロールユニッ
トの入力端子への信号は自己診断機能用の信号と判断す
ることによって、上記課題を解決する。すなわち、本発
明は、コントロールユニットの第１入力端子に１以上の
スイッチからの信号が入力され、コントロールユニット
の第２入力端子に所定のセンサからの信号が入力され、
上記センサの信号が所定条件にある場合には第１入力端
子に入力される信号はコントロールユニットの自己診断
機能を作動させる信号と判断されるように構成される自
動変速機の制御装置を対象としたものであり、センサの
異常を検出するセンサ異常検出手段と、センサ異常検出
手段によってセンサの異常が検出された場合にけほかの
条件にかかわらず第１入力端子へ入力された信号は自己
診断機能を作動させる信号と判断する異常時自己診断可
能手段とを有することを特徴としている。
トの入力端子への信号は自己診断機能用の信号と判断す
ることによって、上記課題を解決する。すなわち、本発
明は、コントロールユニットの第１入力端子に１以上の
スイッチからの信号が入力され、コントロールユニット
の第２入力端子に所定のセンサからの信号が入力され、
上記センサの信号が所定条件にある場合には第１入力端
子に入力される信号はコントロールユニットの自己診断
機能を作動させる信号と判断されるように構成される自
動変速機の制御装置を対象としたものであり、センサの
異常を検出するセンサ異常検出手段と、センサ異常検出
手段によってセンサの異常が検出された場合にけほかの
条件にかかわらず第１入力端子へ入力された信号は自己
診断機能を作動させる信号と判断する異常時自己診断可
能手段とを有することを特徴としている。
（ホ）作用
センサ（例えば、車速センサ）からの信号が正常な場合
には、第１入力端子に入力される信号は所定条件の場合
には（例えば、車速が所定値より高い場合には）例えば
自動定速走行装置用の信号と判断され、上記条件にない
場合（車速か所定値以下の場合）、自己診断機能を作動
させる信号と判断される。センサに異常が発生すると、
第１入力端子への入力信号はほかの条件にかかわらず自
己診断機能を作動させる信号と判断される。したがって
、センサに異常が発生した場合にも少なくとも自己診断
機能を作動させることはできる。
には、第１入力端子に入力される信号は所定条件の場合
には（例えば、車速が所定値より高い場合には）例えば
自動定速走行装置用の信号と判断され、上記条件にない
場合（車速か所定値以下の場合）、自己診断機能を作動
させる信号と判断される。センサに異常が発生すると、
第１入力端子への入力信号はほかの条件にかかわらず自
己診断機能を作動させる信号と判断される。したがって
、センサに異常が発生した場合にも少なくとも自己診断
機能を作動させることはできる。
（へ）実施例
第２図に示すように、マイクロコンピュータによって構
成されるコントロールユニット１０は複数の入力端子を
有しており、第１入力端子１２には兼用スイッチ１４か
らの信号が入力され２第２入力端子１６には車速センサ
１８からの信号が入力され、第３入力端子１９にはスロ
ットル開度センサ２０からの信号が入力される。コント
ロールユニット１０の上記以外の入力端子にもそれぞれ
各種スイッチ、センサなどからの信号が入力される。兼
用スイッチ１４は自動定速走行装置用のスイッチと自己
診断機能用のスイッチとを兼ねたものである（なお、そ
れぞれ専用のスイッチを設けて第１入力端子１２と接続
するようにすることもできる）。
成されるコントロールユニット１０は複数の入力端子を
有しており、第１入力端子１２には兼用スイッチ１４か
らの信号が入力され２第２入力端子１６には車速センサ
１８からの信号が入力され、第３入力端子１９にはスロ
ットル開度センサ２０からの信号が入力される。コント
ロールユニット１０の上記以外の入力端子にもそれぞれ
各種スイッチ、センサなどからの信号が入力される。兼
用スイッチ１４は自動定速走行装置用のスイッチと自己
診断機能用のスイッチとを兼ねたものである（なお、そ
れぞれ専用のスイッチを設けて第１入力端子１２と接続
するようにすることもできる）。
車速センサ１８は車速を検出するセンサである。スロッ
トル開度センサ２０はエンジンのスロットル開度を検出
するセンサである。コントロールユニット１０は入力さ
れる各種信号に基づいて自動変速機２２の変速制御、油
圧制御などを行わせる信号を出力し、また自動定速走行
装置２４を制御する信号を出力する。
トル開度センサ２０はエンジンのスロットル開度を検出
するセンサである。コントロールユニット１０は入力さ
れる各種信号に基づいて自動変速機２２の変速制御、油
圧制御などを行わせる信号を出力し、また自動定速走行
装置２４を制御する信号を出力する。
コントロールユニット１０においては、兼用スイッチ１
４からの信号の処理に関して、第３図に示す制御フロー
にしたがって処理される。まず、兼用スイッチ１４がオ
ンであるかどうかを判断しく反テップ１０２）、オンの
場合には車速センサ１８が異常であるかどうかを判断す
る（同１０４）。車速センサ１８は、これから例えば設
定範囲外の信号が出力されている場合、走行中であるに
もかかわらずこれからの出力が変化しない場合などに、
異常と判断される。なお、車速センサ１８が複数設けら
れている場合には全部が正常に作動しなくなった場合に
異常と判断される。車速センサ１８が異常と判断された
場合には、コントロールユニット１０では自己診断機能
用の信号がオンとなったとして判断され（同１０８）、
自己診断処理か可能となる。車速センサ１８が異常てな
い場合には車速が３０ Ｋ ｍ ／ ｈ以下であるかど
うかを判断しく同１０６）、車速か３０ Ｋ ｍ ／
ｈより小さい場合には車速センサが異常の場合と同様に
コントロールユニット１０では自己診断機能のスイッチ
がオンとなっていると判断する。車速が３０ ｋ ｍ
／ ｈ以上の場合にはコントロールユニット１０では自
動定速走行装置用スイッチがオンになっていると判断し
、自動定速走行装置２４の制御を行う。
４からの信号の処理に関して、第３図に示す制御フロー
にしたがって処理される。まず、兼用スイッチ１４がオ
ンであるかどうかを判断しく反テップ１０２）、オンの
場合には車速センサ１８が異常であるかどうかを判断す
る（同１０４）。車速センサ１８は、これから例えば設
定範囲外の信号が出力されている場合、走行中であるに
もかかわらずこれからの出力が変化しない場合などに、
異常と判断される。なお、車速センサ１８が複数設けら
れている場合には全部が正常に作動しなくなった場合に
異常と判断される。車速センサ１８が異常と判断された
場合には、コントロールユニット１０では自己診断機能
用の信号がオンとなったとして判断され（同１０８）、
自己診断処理か可能となる。車速センサ１８が異常てな
い場合には車速が３０ Ｋ ｍ ／ ｈ以下であるかど
うかを判断しく同１０６）、車速か３０ Ｋ ｍ ／
ｈより小さい場合には車速センサが異常の場合と同様に
コントロールユニット１０では自己診断機能のスイッチ
がオンとなっていると判断する。車速が３０ ｋ ｍ
／ ｈ以上の場合にはコントロールユニット１０では自
動定速走行装置用スイッチがオンになっていると判断し
、自動定速走行装置２４の制御を行う。
結局、上記制御によフて、車速センサ１８が異常である
場合に兼用スイッチ１４から信号が入力されると、自己
診断機能が作動することになる。
場合に兼用スイッチ１４から信号が入力されると、自己
診断機能が作動することになる。
したがって、車速センサ１８が異常となった場合であっ
ても、兼用スイッチ１４の２つの機能の両方が無効とな
ることはなく、少なくとも自己診断機能用のスイッチと
しての機能は保持されることになる。
ても、兼用スイッチ１４の２つの機能の両方が無効とな
ることはなく、少なくとも自己診断機能用のスイッチと
しての機能は保持されることになる。
（ト）発明の詳細
な説明してきたように、本発明によると、所定のセンサ
が異常の場合にはコントロールユニットの所定の入力端
子への信号は自己診断機能用の信号と判定するようにし
たので、上記センサが異常の場合にも自己診断を実行さ
せることができる。
が異常の場合にはコントロールユニットの所定の入力端
子への信号は自己診断機能用の信号と判定するようにし
たので、上記センサが異常の場合にも自己診断を実行さ
せることができる。
第１図は本発明の構成要素間の関係を示す図、第２図は
本発明の実施例を示す図、第３図は制御フローを示す図
である。 １０・・・コントロールユニット、１２・・・第１入力
端子、１４・・・兼用スイッチ、１６・・・第２入力端
子、１８・・・車速センサ。 第１図 第２図
本発明の実施例を示す図、第３図は制御フローを示す図
である。 １０・・・コントロールユニット、１２・・・第１入力
端子、１４・・・兼用スイッチ、１６・・・第２入力端
子、１８・・・車速センサ。 第１図 第２図
Claims (2)
- １．コントロールユニットの第１入力端子に１以上のス
ィッチからの信号が入力され、コントロールユニットの
第２入力端子に所定のセンサからの信号が入力され、上
記センサの信号が所定条件にある場合には第１入力端子
に入力される信号はコントロールユニットの自己診断機
能を作動させる信号と判断されるように構成される自動
変速機の制御装置において、 センサの異常を検出するセンサ異常検出手段と、センサ
異常検出手段によってセンサの異常が検出された場合に
はほかの条件にかかわらず第１入力端子へ入力された信
号は自己診断機能を作動させる信号と判断する異常時自
己診断可能手段とを有することを特徴とする自動変速機
の制御装置。 - ２． 第１入力端子に入力される自己診断機能を作動さ
せる信号以外の信号は、自動定速走行装置を作動させる
信号であり、上記センサは車速を検出する車速センサで
あり、上記所定条件は、車速が所定値以下の場合には第
１入力端子に入力される信号を自己診断機能を作動させ
る信号と判断し、車速が所定値より高い場合には自動定
速走行装置の信号と判断するように設定されている請求
項１記載の自動変速機の制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2278444A JP2886967B2 (ja) | 1990-10-17 | 1990-10-17 | 自動変速機の制御装置 |
| US07/775,851 US5157990A (en) | 1990-10-17 | 1991-10-15 | Control system and method for automotive automatic power transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2278444A JP2886967B2 (ja) | 1990-10-17 | 1990-10-17 | 自動変速機の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04157260A true JPH04157260A (ja) | 1992-05-29 |
| JP2886967B2 JP2886967B2 (ja) | 1999-04-26 |
Family
ID=17597427
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2278444A Expired - Fee Related JP2886967B2 (ja) | 1990-10-17 | 1990-10-17 | 自動変速機の制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5157990A (ja) |
| JP (1) | JP2886967B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2282194B (en) * | 1993-07-29 | 1998-01-14 | Fuji Heavy Ind Ltd | Failure detecting system and method for automatic transmission |
| JP3596213B2 (ja) * | 1997-02-21 | 2004-12-02 | 日産自動車株式会社 | エンジン制御装置 |
| CN108001223B (zh) * | 2017-12-13 | 2020-04-28 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 一种定速巡航控制系统及汽车 |
| CN111594326A (zh) * | 2020-06-01 | 2020-08-28 | 安徽华菱汽车有限公司 | 一种防止移除车速传感器后发动机限制解除的方法 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4665773A (en) * | 1984-03-13 | 1987-05-19 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Continuously variable transmission apparatus for automobile |
| US4922425A (en) * | 1986-04-18 | 1990-05-01 | Eaton Corporation | Method for controlling AMT system including throttle position sensor signal fault detection and tolerance |
| US4924397A (en) * | 1986-12-08 | 1990-05-08 | Honda Giken Kogyo K.K. | Vehicle cruise control system |
| JP2539219B2 (ja) * | 1987-06-10 | 1996-10-02 | マツダ株式会社 | 自動変速機の制御装置 |
-
1990
- 1990-10-17 JP JP2278444A patent/JP2886967B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1991
- 1991-10-15 US US07/775,851 patent/US5157990A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2886967B2 (ja) | 1999-04-26 |
| US5157990A (en) | 1992-10-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0717007Y2 (ja) | 車速センサ−異常検出装置 | |
| JPH06249039A (ja) | スロットル制御装置 | |
| KR101816238B1 (ko) | 가속페달의 위치 변화량과 가속도정보를 이용한 차량의 안전상태 진단시스템 및 그 진단방법 | |
| JPS6364664B2 (ja) | ||
| JPH0220456A (ja) | 車両制御装置 | |
| JPH07506912A (ja) | 電子制御装置における障害処理方法および装置 | |
| US4783631A (en) | Apparatus for detecting disconnection of a speed sensor and eliminating oxide film from the sensor's connectors | |
| JPH04157260A (ja) | 自動変速機の制御装置 | |
| KR950704142A (ko) | 앤티록 제어장치(anti-lock controller) | |
| KR910017794A (ko) | 집약배선 시스팀 | |
| JPH06307274A (ja) | 異常監視装置 | |
| US5218544A (en) | Constant-speed driving control device for motor vehicles | |
| JPH0599058A (ja) | 車載用制御装置 | |
| JPH08338296A (ja) | 車両用制御装置 | |
| JP2000154735A (ja) | 車両の駆動出力制御方法及びその装置 | |
| JPH0314671B2 (ja) | ||
| KR100262585B1 (ko) | 엔진 스톨 방지장치 및 그 방법 | |
| JPH0740418Y2 (ja) | 電圧レベル信号指令装置 | |
| KR100369158B1 (ko) | 전자 드로틀 제어 시스템의 오류 판정방법 | |
| JP3334943B2 (ja) | 自動変速機の車速センサ故障検知方法 | |
| JPH01131466A (ja) | 電子製御装置 | |
| KR20000061694A (ko) | 디젤차량의 가속페달센서 고장 진단 처리방법 | |
| JPS6235917A (ja) | 車両用電子制御装置 | |
| KR100279447B1 (ko) | 자동 변속기의 인히비터 스위치 고장 진단 방법 | |
| JP2917757B2 (ja) | 操舵角センサ及び操舵力センサの監視システム |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |