JPS62268723A - 自動車用換気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （発明の利用分野） 本発明は長時間駐車中の自動車の室内を換気して同室内
の熱気を外部に排出するための自動車用換気装置にかか
り、とくに換気用のファンモータの電源として太陽電池
を用いるタイプの自動車用換気装置に関する。

（従来技術） 従来より自動車を長時間にわたって駐車する場合は、そ
のドアおよび窓ガラスをしめておくのが通例であるが、
炎天下に駐車した自動車の室内は空気の出入がほとんど
ないため、駐車が長時間にわたる場合には室内はきわめ
て高温となり、種々の不都合が生じている。

たとえば、運転開始時の乗員の不快感はもちろんのこと
、室内を冷房する空調装置の立上がりがおそく、かつ高
温の室内を冷房することはエネルギに無駄がある。さら
には、室内に飲食物がある場合の悪臭発生の問題もある
。

したがって、駐車中における自動車の室内を換気して内
部の熱気を外部に排出するために、車両バッテリや太陽
電池を電源とする自動車用換気装置に関する各種の提案
がなされている。たとえば特公昭５９−４８８０２号、
特公昭８Ｑ−９９２９号、実開昭ｅＯ−８４１１２号な
どがある。

（発明の目的） 本発明は太陽電池を換気用ファンの電源として用いるに
あたり、ファンおよび太陽電池、さらには配線など具体
的実装のために車体そのものへの追加加工をできるだけ
少なくして、しかも効率的な室内換気が行なえるように
した自動車用換気装置を提供することを目的する。

（問題点を解決するための手段） すなわち、本発明は換気用のファンをインストルメント
パネルの上部に設けるとともに、太陽電池はフレッシュ
エア吸込み入口付近に設けて、空調装置の吸込みダクト
と換気用ダクトとを兼用可能とすることによって前記フ
ァンと太陽電池との間の配線空間としてこれらダクトを
利用できるようにし、さらに換気用のダクトの配設態様
によって副次的な効果も得ることができるようにした自
動車用換気装置である。

（実施例） つぎに、本発明の一実施例を第１図ないし第４図にもと
づき説明する。

第１図は自動車の運転席前方のインストルメントパネル
ｌ、フロントガラス２およびボンネット３周辺部分の縦
断面図であって、このフロントガラス２とボンネット３
との間に設けたグリル４部分にフレッシュエア吸込み口
５を開口している吸込みダクト６を、ファイヤボード７
によってエンジンルーム８と隔離して設けである。

前記グリル４には前記フレッシュエア吸込み口５からの
外気吸込みに障害とならないように適宜間隔をおいて、
太陽電池９をその必要な数だけ設ける。

前記吸込みダクト６には換気用ダクトｌＯおよび空気取
込み用ダク）１１をそれぞれ連通し、それぞれの連通部
分に換気用ダンパ１２および内外気切換え用ダンパ１３
を配設する。

前記換気用ダクトｌＯは自動車の室内１４に開口する換
気用開口部１５を他端に有し、この換気用開口部１５部
分には換気用ファン１６を配設しである。なお、この換
気用ファン１６は、前記吸込みダクト６および換気用ダ
クトｌＯを通る配線用ケーブル１７によって前記太陽電
池９と接続されている。

前記空気□取込み用ダクト１１は車両ブロア１８を有し
、前記内外気切換え用ダンパ１３の切換えによって図中
上方から外気を、下方から室内１４内の内気を取込むこ
とができるようになっており、取込んだ空気は必要に応
じて空調装置（図示せず）により冷暖房して室内１４に
供給するものである。たとえば、前記フロントガラス２
内面のくもりを除去するためにインストルメントパネル
１の吹出しノズル１９から暖気をフロントガラス２内面
に吹き付けるようになっている。

第２図は座席２０の下部に設けた換気用の通風孔２１の
部分を示し、この通風孔２１は前記室内１４の床面２２
において車体の外部に開口している。この通風孔２１に
は、任意のアクチュエータ（図示せず）によって開閉可
能なシャッタ２３を設けである。また、この通風孔２１
と室内１４との境界にはほこり、水滴等の室内１４への
侵入防止のために網部材２４を設ける。

なお、前記換気用ダンパ１２、内外気切換え用ダンパ１
３およびシャッタ２３の切り換え、あるいは開閉につい
ては、前記インストルメントパネル１に設けである第３
図に示すようなモード切換えパネル２５に「熱気払い／
排煙」のモード２６を追加し、操作つまみ２７によって
各モードをそれぞれ選択し、既知の機構によって換気用
ダンパ１２、内外気切換え用ダンパ１３およびシャッタ
２３の切り換えや開閉を行なうものとする。

たとえば操作つまみ２７を「熱気払い／排煙」のモード
２６にセットした状態では、換気用ダンパ１２が第１図
に実線で示す状態にセットされて前記吸込みダクト６と
換気用ダクト１０とが連通し、かつシャッタ２３が第２
図のごとく開放状態にセットされて室内１４の換気の準
備がととのうこととなる。

第４図は、前記太陽電池９の上方表面を覆うように集光
用レンズたとえばフレネルレンズ２８を設けた構造を拡
大して示し、このフレネルレンズ２８によって太陽光Ｒ
を効率的に太陽電池９部分に集光できるようにし、かつ
太陽電池９の表面を保護するようにしたものである。な
お、このフレネルレンズ２８は必要に応じて設ければよ
く、表面保護材としては耐環境用ガラス等も用いること
ができる。

また第５図に示すごとく、太陽光Ｈの他の集光手段とし
ては、前記フレッシュエア吸込み口５部分に凹面ｆｉ３
０を配設し、この上方に太陽電池９設け、太陽光Ｒを図
示のごとく受けるようにしてもよい、なお、平面反射鏡
など種々のタイプの反射鏡（図示せず）を用いてもよく
、これら反射鏡を任意の位置に配置し、この平面反射鏡
によって太陽光Ｒを太陽電池９に導くようにすることも
できる。

つぎに、以上のような構成の作用を説明する。

まず、通常の自動車運転走行時に室内１４の空調を行な
う場合には、操作つまみ２７（第３図）のセットによっ
て換気用ダク）１０の換気用ダンパ１２を閉鎖しく第１
図の仮想線）、内外気切換え用ダンパ１３を任意の位置
にセットして空気取込み用ダクト１１から内気あるいは
外気を取り込むようにする。

自動車の駐車時には、操作つまみ２７を「熱気払い／排
煙」のモード２６にセットして換気用ダンパ１２を第１
図実線の状態にして、フレッシュエア吸込み口５と換気
用ダク）１０とを連通せしめ、かつシャッタ２３を開放
する。この状態で室内１４の温度を検出する温度センサ
（図示せず）が所定設定温度以上の室内温度を検出する
と、その検出信号によって太陽電池９を電源として換気
用ファン１６が回転駆動される。

したがって、室内１４内の熱気は換気用ファン１６によ
って換気用ダク）１０および吸込みダクト６を通って、
フレッシュエア吸込み口５から外部に排出される。この
熱気排出にともなって室内１４が負圧となり、通風孔２
１部分から新鮮な外気が室内１４内に侵入する。この通
風孔２１からの外気は車体の底部に位置しているため比
較的低温で、室内１４内の比較的上方に位置するインス
トルメントパネル１部分に配設された換気用ファン１６
が室内１４の熱気を排出することと協動して効率的な室
内１４の換気が可能である。

なお、第４図あるいは第５図に示したよう、にフレネル
レンズ２８や凹面鏡３０を用いれば、より弱い太陽光Ｒ
であっても十分な電力を得ることができる。しかも、太
陽電池９はフレッシェア吸込み口５のグリル４部分に設
けるようにしたため、車体の他の部位に設ける場合とは
異なり、効率的な太陽光の集光にフレネルレンズ２８等
の集光手段あるいは保護手段を無理なく設けることが可
能である。

また、太陽電池９や換気用ファン１６の実装にあたって
、太陽電池９は、運転者の視界の邪魔にならずかつ太陽
電池９自身が損傷を受けにくいグリル４部分に配設して
あり、さらには換気用ファン１６との接続用の配線用ケ
ーブル１７も吸込みダクト６および換気用ダクトｌＯ内
を利用できるため従来の機構に比較して実装がきわめて
容易である。さらに、太陽電池９と換気用ファン１６と
は近接して装備できるため、コンパクトにまとめて実装
可能である。

以上の実施例は、吸込みダクト６を換気用ダクト１０と
しても共用できるように両ダクトを連通した場合である
が、本発明においてはこの実施例の場合のように内気排
出あるいは追い出しタイプの態様もとることもできるが
、反対に外気吸い込みタイプとして構成することもでき
、どのタイプを採用するかは必要に応じて任意に決定す
ることができる。

第６図および第７図はこのような他の変形例を示すもの
で、第１図ないし第５図と同一部分については同一符号
を付し、その詳述は省略し、とくに異なる部分について
以下説明する。

第６図は外気吸込みタイプを示し、換気用ダクト４０を
前記吸込みダクト６とは連通させず、その下端部を車体
の底面２２に開口させたものである。この構成によれば
、比較的低温の外気を換気用ファン１６によって室内１
４内に取り込むことができる。もちろん、換気用ファン
１６からの外気吸込みにともなって、室内１４の熱気を
排出する開口部を適宜の部位に設けることはいうまでも
ない。

第７図は内気追出しタイプを示し、換気用ダクト５０を
前記吸込みダクト６とは連通させず、その排出開口端部
を前記エンジンルーム８内に開口させたものである。こ
の構成によれば、炎天下に長時間駐車した場合に、室内
１４と同様に熱気がこもるエンジンルーム８内に通気す
ることとなるので、ニシンルーム８内の換気も行なうこ
とが可能となる。もちろん、換気用ファン１６からの内
気追い出しにともなって、室内１４への外気吸い込み用
の開口部を適宜の部位に設けることはいうまでもない。

なお、以上の各側において、換気用ダンパ１２ないしシ
ャッタ２３の開閉制御、あるいは換気用ファン１６の回
転駆動制御は１手動、自動のどちらの態様もとることが
できる。たとえば、操作つまみ２７を、「熱気払い／排
煙」のモード２６にセットすれば、室内１４の温度の高
低にかかわらず換気用ファン１６を駆動したり、運転再
開時に操作つまみ２７のリセットを忘れてもエンジン始
動によって自動的に通常の空調モードになるように制御
するようにしてもよい。

また、本発明の装置は運転走行中にも室内１４の煙草の
けむりの排出用にも活用できる。

（効果） 以上説明したごとく、本発明によれば、換気用ファンは
インストルメントパネルの上部にこれを配置し、また太
陽電池はこれとは近い位置の吸込み口付近に設けたので
、車体に余分な追加加工を施すことなく効率的な換気を
行なうような換気装置を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の要部断面図、第２図は同、
通風孔２１部分の断面図、第３図は同、モード切換えパ
ネル２５の説明図、第４図は同、太陽電池９の取付は位
置の拡大断面図、第５図は第４図の変形例の拡大断面図
、第６図は換気用ダクトの変形例の断面図、第７図は換
気用ダクトの他の変形例の断面図である。 １、、、、、インストルメントパネル ２、、、、、フロントガラス ３、、、、、ボンネット ４、、、、、グリル ５、、、、、フレッシュエア吸込み口 ６、、、、、吸込みダクト ７、、、、、ファイヤボード ８、、、、、エンジンルーム ９、、、、、太陽電池 １０．４０．５０１．換気用ダクト １１、、、、、空気取込み用ダクト １２、、、、、換気用ダンパ １３、、、、、内外気切換え用ダンパ １４、、、、、室内 １５、、、、、換気用開口部 １６、、、、、換気用ファン １７、、、、、配線用ケーブル １８、、、、、車両ブロア １９、、、、、吹出しノズル ２０、、、、、座席 ２１、、、、、換気用の通風孔 ２２、、、、、床面 ２３、、、、、シャッタ ２４、、、、、網部材 ２５、、、、、モード切換えパネル ２６．、、、、ｒ熱気払い／排煙」のモード２７、、、
、、操作つまみ ２８、、、、、フレネルレンズ ３０、、、、、凹面鏡

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）自動車室内の換気用ファンの駆動電源として太陽
   電池を用いる自動車用換気装置において、前記換気用フ
   ァンをインストルメントパネル上部に配設し換気用ダク
   トを通して換気可能とするとともに、前記太陽電池をボ
   ンネットとフロントガラスとの間に設置されているフレ
   ッシュエア吸込みダクト入口付近に設けたことを特徴と
   する自動車用換気装置。 （２）前記換気用ダクトが車両用空調装置の吸込みダク
   トと連通していることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項に記載の自動車用換気装置。（３）前記換気用ダクト
   が車体の底部に開口していることを特徴とする特許請求
   の範囲第１項に記載の自動車用換気装置。 （４）前記換気用ダクトがエンジンルームに開口してい
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の自動
   車用換気装置。