JPS62268304A - インバ−タ制御装置 - Google Patents
インバ−タ制御装置Info
- Publication number
- JPS62268304A JPS62268304A JP61106627A JP10662786A JPS62268304A JP S62268304 A JPS62268304 A JP S62268304A JP 61106627 A JP61106627 A JP 61106627A JP 10662786 A JP10662786 A JP 10662786A JP S62268304 A JPS62268304 A JP S62268304A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- voltage
- switch
- filter capacitor
- main motor
- charging
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 claims abstract description 18
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 abstract 1
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 8
- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 7
- 230000001172 regenerating effect Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はインバータ方式電気車の発電ブレーキ制御方式
に係り、特に、架線停電時でも良好に発電ブレーキを作
用させるのに好適な制御装置に関する。
に係り、特に、架線停電時でも良好に発電ブレーキを作
用させるのに好適な制御装置に関する。
従来の装置は、「電気車の科学１１９８５年２月号第２
５頁から第３１頁に記載ように、勾配線区での抑速制動
時、回生ブレーキが失効した場合には、瞬時に発電制動
切換わるシステムとなっていた。しかし、この方式は回
生ブレーキが作用している状態、すなわち、主電動機の
励磁電源がある（架線が加圧されている）状態から、発
電ブレついては考慮されていなかった。
５頁から第３１頁に記載ように、勾配線区での抑速制動
時、回生ブレーキが失効した場合には、瞬時に発電制動
切換わるシステムとなっていた。しかし、この方式は回
生ブレーキが作用している状態、すなわち、主電動機の
励磁電源がある（架線が加圧されている）状態から、発
電ブレついては考慮されていなかった。
上記従来技術は、架線停電時に、惰行状態から発電ブレ
ーキを行なう点について考慮されておらず、従って、こ
のような場合には発電ブレーキが作用せず、運転保安上
問題があった。
ーキを行なう点について考慮されておらず、従って、こ
のような場合には発電ブレーキが作用せず、運転保安上
問題があった。
本発明の目的は、架線停電時でも発電ブレーキが動作す
るようにし、運転上の保安度を高める電気制御装置を提
供することにある。
るようにし、運転上の保安度を高める電気制御装置を提
供することにある。
上記目的は、架線停電時に発電ブレーキ指令が与えられ
た場合に、フィルタコンデンサを別置予備充電装置で充
電することにより達成される。
た場合に、フィルタコンデンサを別置予備充電装置で充
電することにより達成される。
すなわち、主電動機の励磁電源であるフィルタコンデン
サに充電を行なうことにより、これを励磁電源として主
電動機電圧を発生させ、発電ブレーキを行なう。しかし
、このような場合毎回充電を行なうものは電源装置の容
量、充電回路の機器の動作回数を増やすので好ましくな
い。従って、フィルタコンデンサの残留電圧を測定し、
もし、電圧が規定値以上あれば、主電動機の励磁をこれ
するものである。
サに充電を行なうことにより、これを励磁電源として主
電動機電圧を発生させ、発電ブレーキを行なう。しかし
、このような場合毎回充電を行なうものは電源装置の容
量、充電回路の機器の動作回数を増やすので好ましくな
い。従って、フィルタコンデンサの残留電圧を測定し、
もし、電圧が規定値以上あれば、主電動機の励磁をこれ
するものである。
第２図により、個々の機器の動作を説明する。
１は集電装置、２は断流器３はフィルタリアクトル、４
は発電ブレーキ用抵抗器、５はフィルタコンデンサ、６
はインバータ装置、７は主電動機、８は発電ブレーキ回
路構成用のスイッチ、９は予備充電装置、１０は充電回
路構成用のスイッチを示す。
は発電ブレーキ用抵抗器、５はフィルタコンデンサ、６
はインバータ装置、７は主電動機、８は発電ブレーキ回
路構成用のスイッチ、９は予備充電装置、１０は充電回
路構成用のスイッチを示す。
今１回生ブレーキが作用して、主電動機７からインバー
タ６を介してフィルタリアクトル３、断流器２、集電装
置１を通して、回生電力が架線に返還されているとする
。この時、架線が停電したとすると、回生電力の行き先
が無くなるため、まず、スイッチ８を閉じ、ブレーキ抵
抗４をインバータに接続する。こうすると電力は抵抗４
で消費されることになり、ブレーキが作用続行する。こ
の時、主電動機の励磁電源はフィルタコンデンサ５であ
り、主電動機を励磁しつつ、主電動機からの回生電力に
より充電される動作を繰り返す。なお、断流器２は、ス
イッチ８が閉じられたあと、開極し、インバータ装置は
電気的に架線から切り離される。
タ６を介してフィルタリアクトル３、断流器２、集電装
置１を通して、回生電力が架線に返還されているとする
。この時、架線が停電したとすると、回生電力の行き先
が無くなるため、まず、スイッチ８を閉じ、ブレーキ抵
抗４をインバータに接続する。こうすると電力は抵抗４
で消費されることになり、ブレーキが作用続行する。こ
の時、主電動機の励磁電源はフィルタコンデンサ５であ
り、主電動機を励磁しつつ、主電動機からの回生電力に
より充電される動作を繰り返す。なお、断流器２は、ス
イッチ８が閉じられたあと、開極し、インバータ装置は
電気的に架線から切り離される。
電気車が惰行中に架線が停電し、フィルタコンデンサ電
圧が零の状態から発電ブレーキを行なう場合には、主電
動機の励磁電源が無いため電圧が発生せず、従って、発
電ブレーキが出来ない。この場合は、まず、スイッチ１
０を閉じて充電装置９によりフィルタコンデンサを充電
し、しかるのち、発電ブレーキ動作を行なえば、主電動
機の励磁も行なわれ、円滑にブレーキ電流を流すことが
出来る。
圧が零の状態から発電ブレーキを行なう場合には、主電
動機の励磁電源が無いため電圧が発生せず、従って、発
電ブレーキが出来ない。この場合は、まず、スイッチ１
０を閉じて充電装置９によりフィルタコンデンサを充電
し、しかるのち、発電ブレーキ動作を行なえば、主電動
機の励磁も行なわれ、円滑にブレーキ電流を流すことが
出来る。
以下、本発明の一実施例を第１図により説明する。第１
図は第２図に比べて、フィルタコンデンサ電圧検知器１
１を備えている事のみ異なる。
図は第２図に比べて、フィルタコンデンサ電圧検知器１
１を備えている事のみ異なる。
本発明の原理は、インバータ装置の電源に多少でも残留
電圧がある場合には、この電圧により主電動機を励磁し
、これによりブレーキ電流を立ち上げ発電ブレーキを行
なおうとするものである。
電圧がある場合には、この電圧により主電動機を励磁し
、これによりブレーキ電流を立ち上げ発電ブレーキを行
なおうとするものである。
電気車が惰行中に架線が停電し、ブレーキ操作を行なっ
た場合、まず、検地器１１でフィルタコンデンサの残留
電圧を検知する。この電圧が、主電動機の最低励磁電圧
以上であれば、この状態でインバータ装置６を起動させ
、スイッチ８を閉じることにより発電ブレーキを動作さ
せることが出来る。
た場合、まず、検地器１１でフィルタコンデンサの残留
電圧を検知する。この電圧が、主電動機の最低励磁電圧
以上であれば、この状態でインバータ装置６を起動させ
、スイッチ８を閉じることにより発電ブレーキを動作さ
せることが出来る。
しかし、もし、この電圧が、主電動機の最低励磁以下で
ある場合には、このままではブレーキ電流は立ち上がら
ない。従って、この場合には、まずスイッチ１０を閉じ
て、充電装置９でフィルタコンデンサ５を最低動作電圧
以上迄励磁する。−その後、インバータ装置６を起動さ
せ、主電動機７の発生電圧の立ち上がりを見ながら、ス
イッチ１０を開極し、充電回路を開放し、スイッチ８を
閉じ発電ブレーキ回路を構成すれば、円滑に発電ブレー
キを作用させる事が出来る。
ある場合には、このままではブレーキ電流は立ち上がら
ない。従って、この場合には、まずスイッチ１０を閉じ
て、充電装置９でフィルタコンデンサ５を最低動作電圧
以上迄励磁する。−その後、インバータ装置６を起動さ
せ、主電動機７の発生電圧の立ち上がりを見ながら、ス
イッチ１０を開極し、充電回路を開放し、スイッチ８を
閉じ発電ブレーキ回路を構成すれば、円滑に発電ブレー
キを作用させる事が出来る。
本発明の特徴は、架線停電時の発電ブレーキ開始時に、
フィルタコンデンサの残留電圧を監視し電圧の大小によ
り、予備充電の要否を決定し、発電ブレーキを行なうこ
とにある。すなわち、フィルタコンデンサの残留電圧が
主電動機の最低動作電圧以上であるにもかかわらず予備
充電を行なうことは、充電装置の負荷率を上げるのみで
なく、スイッチ１０などの充電回路に使用される機器の
動作回数を増加させる事になるが、このような場合、予
備充電を行なわないようにすれば、充電袋置の負荷率は
下がり、容量の低減が図れる。また。
フィルタコンデンサの残留電圧を監視し電圧の大小によ
り、予備充電の要否を決定し、発電ブレーキを行なうこ
とにある。すなわち、フィルタコンデンサの残留電圧が
主電動機の最低動作電圧以上であるにもかかわらず予備
充電を行なうことは、充電装置の負荷率を上げるのみで
なく、スイッチ１０などの充電回路に使用される機器の
動作回数を増加させる事になるが、このような場合、予
備充電を行なわないようにすれば、充電袋置の負荷率は
下がり、容量の低減が図れる。また。
充電回路の機器動作回数が減少し、その結果、信頼性を
向上することが出来る。
向上することが出来る。
このように、本実施例によれば、予備充電装置全体の小
型・軽量化が行なえる。
型・軽量化が行なえる。
本発明によれば、架線停電時にも発電ブレーキを作用さ
せる電気車において、主電動機励磁用の予備充電装置の
容量を低減出来るので、装置全体の小型・軽量化が図れ
る。
せる電気車において、主電動機励磁用の予備充電装置の
容量を低減出来るので、装置全体の小型・軽量化が図れ
る。
４、図面の簡単説明
第１図は本発明の一実施例の主回路接続図、第４図は本
発明の対象とする発電ブレーキ付インバータ制御装置の
主回路接続図である。
発明の対象とする発電ブレーキ付インバータ制御装置の
主回路接続図である。
１・・・集電装置。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、複数の制御整流素子から成るインバータ、前記イン
バータにより駆動される電動機、前記電動機の運動エネ
ルギを吸収するためのブレーキ抵抗器から成る装置にお
いて、 架線停電時に電気ブレーキを作用させる際に、フィルタ
コンデンサの残留電圧を測定し、電圧が所定値以上ある
場合は予備充電を行なわず、電圧が所定値以下の場合に
は前記フィルタコンデンサに予備充電を行なうことを特
徴とするインバータ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61106627A JPS62268304A (ja) | 1986-05-12 | 1986-05-12 | インバ−タ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61106627A JPS62268304A (ja) | 1986-05-12 | 1986-05-12 | インバ−タ制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62268304A true JPS62268304A (ja) | 1987-11-20 |
Family
ID=14438345
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61106627A Pending JPS62268304A (ja) | 1986-05-12 | 1986-05-12 | インバ−タ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62268304A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01270781A (ja) * | 1988-04-20 | 1989-10-30 | Mitsubishi Electric Corp | フライホイールエネルギー蓄勢装置の制動装置 |
| JP2017055500A (ja) * | 2015-09-07 | 2017-03-16 | 東洋電機製造株式会社 | 鉄道車両の制御システム及び制御方法 |
-
1986
- 1986-05-12 JP JP61106627A patent/JPS62268304A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01270781A (ja) * | 1988-04-20 | 1989-10-30 | Mitsubishi Electric Corp | フライホイールエネルギー蓄勢装置の制動装置 |
| JP2017055500A (ja) * | 2015-09-07 | 2017-03-16 | 東洋電機製造株式会社 | 鉄道車両の制御システム及び制御方法 |
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