JPS6226367A - 船外機用エンジンの燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、船外機用エンジンの燃料供給装置に関する。

［従来の技術］ 従来、船外機用エンジンとして、エンジン本体の下部を
ボトムカウリング内に設置し、上下方向に並置；３つの
ｑ！に匹をエンジン大体暴ｑ方赫１−τかるものがある
。

上記従来の船外機用エンジンは、燃料ストレーナと燃料
ポンプのそれぞれをエンジン本体の側部に固定している
。したがって、この船外機用エンジンは、燃料タンクと
燃料ストレーナとを燃料供給管によって連結し、燃料ス
トレーナと燃料ポンプとを燃料吸込管によって連結し、
燃料ポンプと各気化器のそれぞれとを燃料吐出管によっ
て連結している。

［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、上記従来の船外機用エンジンにあっては
、燃料配管の接合部が多く、配管の取回しが複雑で、配
管接合部での燃料漏れの恐れ、配管組立て作業の煩雑化
等の不都合がある。また、燃料ストレーナから各気化器
までの配管長さが長く、燃料供給のレスポンス、潤滑油
混合燃料使用時における潤滑油供給のレスポンスが比較
的悪い。

また、燃料ストレーナおよび燃料ポンプがエンジン本体
に固定されているので、高温下で燃料のペーパーロック
を生じ、燃料ポンプによる燃料の安定した吸込み、吐出
を困難にする恐れがある。

なお、燃料供給装置にあっては、燃料ポンプのエア抜き
を完全化し、燃料ポンプの吐出量を安定化することが望
まれる。また、燃料ストレーナおよび燃料ポンプを容易
に保守可能とすることが望まれる。

本発明は、上下方向に並ぶ３つの気化器を備える船外機
用エンジンにおいて、燃料ストレーナおよび燃料ポンプ
から各気化器への燃料配管を単純かつ短縮化するととも
に、燃料の安定した圧送状態を確保し、さらに燃料スト
レーナおよび燃料ポンプを容易に保守可能とすることを
目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本発明は、エンジン本体の下部をボトムカウリング内に
設置し、上下方向に並ぶ３つ以上の気化器をエンジン本
体に接続してなる船外機用エンジンの燃料供給装置にお
いて、上下方向の最上位および最下位を除く中間に位置
する気化器に、燃料ポンプおよび燃料ストレーナを直接
的に結合し、上記燃料ポンプによって全気化器に燃料を
供給するようにしたものである。

［作用］ 本発明は、燃料ポンプおよび燃料ストレーナを生気化器
に直接的に結合したので、燃料ストレーナと燃料ポンプ
を連結する燃料吸込管、燃料ポンプと生気化器を連結す
る燃料吐出管を省くことが可能となり、燃料配管を単純
かつ短縮化することが可能となる。

また、燃料ポンプおよび燃料ストレーナを、気化潜熱に
よって低温状態にある生気化器に直接的に結合したので
、燃料のペーパーロックを生ずることがない。

また、燃料ポンプを上気化器に取付けるものでないため
、燃料ポンプのポンプ室に、上気化器に向けて上方に延
びる燃料吐出管が連なることとなり、ポンプ室からのエ
ア抜きを完全に行なうことが可能となる。

また、燃料ポンプおよび燃料ストレーナを下気化器に取
付けるものでないため、ボトムカウリングの存在がそれ
ら燃料ポンプおよび燃料ストレーナの保守作業性を阻害
することがない。

したがって、本発明によれば、上下方向に並ぶ３つの気
化器を備える船外機用エンジンにおいて、燃料ストレー
ナおよび燃料ポンプから各気化器への燃料配管を単純か
つ短縮化するとともに、燃料の安定した圧送状態を確保
し、さらに燃料ストレーナおよび燃料ポンプを容易に保
守することが可能となる。

［実施例］ 第１図は本発明が適用されてなる船外機用エンジンを示
す側面図、第２図は第１図の■−■線に−沿う模式図、
第３図は第２図の要部を示す断面図、第４図は本発明が
適用されてなる船外機を示す側面図である。

船外機１０は、第４図に示すように、船体の船尾板１１
に、クランプブラケット１２．スイベルプラケッ）１３
を介して、推進ユニット１４を取付は可能としている。

推進二二ッ）１４は、上部に第１図に示すエンジン１５
を搭載し、下部にプロペラ１６を備えている。

エンジン１５は、ボトムカウリング１７とトップカウリ
ング１８によって覆われ、海水等の飛散から保護可能と
されている。ボトムカウリング１７は推進二二ッ）１４
に固定され、トップカウリング１８はボトムカウリング
１７に対して着脱可能とされている。これにより、エン
ジン１５は、その下部をボトムカウリング１７の内部に
設置されることとなっている。

エンジン１５は、３気筒２サイクルエンジンであり、各
気筒を横置配置し、クランク軸を縦置配置している。１
９はシリンダブロック、２０はクランクケースである。

ここで、エンジン１５は、各気筒に連通ずる上中下の３
つの気化器２１．２２．２３を上記クランクケース２０
に接続している。２４．２５．２６は吸気管、２７は吸
気箱である。

しかして、この実施例においては、生気化器２２の側部
に、燃料ポンプ２８と燃料ストレーナ２９の両者を一体
的に結合している。

燃料ストレーナ２９は、燃料供給管３０を介して不図示
の燃料タンクに連通されるとともに、内部にフィルタ３
１を備え、連通路３２を介して燃料ポンプ２８と連通し
ている。

燃料ポンプ２８は、ダイアフラム３３の一方をポンプ室
３４とし、他方を作動室３５としている。ポンプ室３４
は、逆止弁付吸込口３６と逆止弁付吐出口３７を備えて
いる０作動室３５は、連通管３８を介してエンジン１５
のクランク室に連通している。すなわち、燃料ポンプ２
８は、エンジン１５のクランク室の内部の圧力脈動によ
って作動し、燃料ストレーナ２９から吸込口３６を介し
て吸込んだ燃料を、吐出口３７から吐出可使としている
。

このようにして燃料ポンプ２８が吐出する燃料は、燃料
吐出路３９から生気化器２２のフロート室４０に圧送さ
れるとともに、上燃料吐出管４１を介して上気化器２１
のフロート室、下燃料吐出管４２を介して下気化器２３
のフロート室のそれぞれに圧送される。

以下、上記実施例の作用について説明する。

上記実施例は、燃料ポンプ２８および燃料ストレーナ２
９を生気化器２２に直接的に結合したので、燃料ストレ
ーナ２９と燃料ポンプ２８を連結する燃料吸込管、燃料
ポンプ２８と生気化器２２を連結する燃料吐出管を省く
ことが可能となり、燃料配管を単純かつ短縮化すること
が可能となる。したがって、燃料配管の接合部が減少し
、配管の取回しが単純化し、配管接合部での燃料漏れの
可能性を防止することが可能となる。また、燃料ストレ
ーナ２９から各気化器２１〜２３までの配管長さが短く
なり、燃料供給のレスポンス、潤滑油混合燃料使用時に
゛おける潤滑油供給のレスポンスを向上することが可能
となる。また、エンジン１５の側部に燃料ポンプや燃料
ストレーナを取付けることがないため、エンジン１５の
側部に潤滑油タンク等の設置のための広いスペースを得
ることが可能となる。

また、燃料ポンプ２８および燃料ストレーナ２９を、気
化潜熱によって低温状態にある生気化器２２に直接的に
結合したので、燃料のペーパーロックを生ずることがな
く、燃料ポンプ２８によって燃料を安定して吸込み、吐
出することが可能となる。

また、燃料ポンプ２８を上気化器２１に取付けるもので
ないため、燃料ポンプ２８のポンプ室３４に、上気化器
２１に向けて上方に延びる燃料吐出管４１が連なること
となり、ポンプ室３４からのエア抜きを完全に行ない、
燃料ポンプ２８の吐出量を安定化することが可能となる
。

また、燃料ポンプ２８および燃料ストレーナ２９を下気
化器２３に取付けるものでないため、ボトムカウリング
１７の存在がそれら燃料ポンプ２８および燃料ストレー
ナ２９の保守作業性を阻害することがない。

したがって、上記実施例によれば、上下方向に並ぶ３つ
の気化器２１〜２３を備えるエンジン１５において、燃
料ストレーナ２９および燃料ポンプ２８から各気化器２
１〜２３への燃料配管を単純かつ短縮化するとともに、
燃料の安定した圧送状態を確保し、さらに燃料ストレー
ナ２９および燃料ポンプ２８を容易に保守することが可
能となる。

第５図は本発明の変形例を示す模式図である。

この変形例が上記第１図〜第４図の実施例と異なる点は
、４気筒エンジンに本発明を適用した点である。これに
より、この変形例は、上下方向に並ぶ４つの気化器４３
．２１．２２．２３をエンジン本体に接続し、燃料ポン
プ２Ｂと燃料ストレーナ２９の両者を生気化器２２の側
部に一体的に結合している。４１ａ、４１ｂ、４１ｃは
燃料吐出管であり、４４はアダプターである。

したがって、この変形例によれば、上下方向に並ぶ４つ
の気化器４３．２１〜２３を備えるエンジンにおいて、
燃料ストレーナ２９および燃料ポンプ２８から各気化器
４３．２１〜２３への燃料配管を単純かつ短縮化すると
ともに、燃料の安定した圧送状態を確保し、さらに燃料
ストレーナ２９および燃料ポンプ２８を容易に保守する
ことが可能となる。

［発明の効果］ 以上のように、本発明は、エンジン本体の下部をボトム
カウリング内に設置し、上下方向に並ぶ３つ以上の気化
器をエンジン本体に接続してなる船外機用エンジンの燃
料供給装置において、上下方向の最上位および最下位を
除く中間に位置する気化器に、燃料ポンプおよび燃料ス
トレーナを直接的に結合し、上記燃料ポンプによって全
気化器に燃料を供給するようにしたものである。したが
って、上下方向に並ぶ３つの気化器を備える船外機用エ
ンジンにおいて、燃料ストレーナおよび燃料ポンプから
各気化器への燃料配管を単純かつ短縮化するとともに、
燃料の安定した圧送状態を確保し、さらに燃料ストレー
ナおよび燃料ポンプを容易に保守することが可能となる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用されてなる船外機用エンジンを示
す側面図、第２図は第１図の■−■線に沿う模式図、第
３図は第２図の要部を示す断面図、第４図は本発明が適
用されてなる船外機を示す側面図、第５図は本発明の変
形例を示す模式図である。 １０・・・船外機、１５・・・エンジン、１７・・・ボ
トムカウリング、１９・・・シリンダブロック、２０・
・・クランクケース、２１．２２．２３・・・気化器、
２８・・・燃料ポンプ、２９・・・燃料ストレーナ。 代理人　　弁理士　　塩　川　修　治 第２図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジン本体の下部をボトムカウリング内に設置
   し、上下方向に並ぶ３つ以上の気化器をエンジン本体に
   接続してなる船外機用エンジンの燃料供給装置において
   、上下方向の最上位および最下位を除く中間に位置する
   気化器に、燃料ポンプおよび燃料ストレーナを直接的に
   結合し、上記燃料ポンプによって全気化器に燃料を供給
   することを特徴とする船外機用エンジンの燃料供給装置
   。