JPS62261655A - 気化器の改良 - Google Patents
気化器の改良Info
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- JPS62261655A JPS62261655A JP62108788A JP10878887A JPS62261655A JP S62261655 A JPS62261655 A JP S62261655A JP 62108788 A JP62108788 A JP 62108788A JP 10878887 A JP10878887 A JP 10878887A JP S62261655 A JPS62261655 A JP S62261655A
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- venturi
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- fuel
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/02—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling being chokes for enriching fuel-air mixture
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/04—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling being auxiliary carburetting apparatus able to be put into, and out of, operation, e.g. having automatically-operated disc valves
- F02M1/046—Auxiliary carburetting apparatus controlled by piston valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M17/00—Carburettors having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of preceding main groups F02M1/00 - F02M15/00
- F02M17/02—Floatless carburettors
- F02M17/04—Floatless carburettors having fuel inlet valve controlled by diaphragm
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S261/00—Gas and liquid contact apparatus
- Y10S261/08—Carburetor primers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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- Y10S261/00—Gas and liquid contact apparatus
- Y10S261/68—Diaphragm-controlled inlet valve
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は気化器に関し、特に、専用的ではないがチェン
ソーに使用されるＨ１ｊ型式の気化器に関する。
ソーに使用されるＨ１ｊ型式の気化器に関する。
ＨＵ型式の気化器を取り付けたチェンソーでは、空気フ
ィルタの内部にチョークを取り付けるのが通常である。
ィルタの内部にチョークを取り付けるのが通常である。
しかしながら、最近では気化器のベンチユリの前に選択
的に位置決めできるシャッタブレードから本質的になる
チョークの付いたＨＵ型式の気化器が紹介されている。
的に位置決めできるシャッタブレードから本質的になる
チョークの付いたＨＵ型式の気化器が紹介されている。
しかしながら、上記気化器には問題点がある。
特に、主燃料放出ポート（°主ジェット）からチョーク
が操作されるので、もし主燃料放出ポートが不正確に調
整されると正しくない吸気／燃料比により、エンジンを
大変始動しにくいことに遭遇する。
が操作されるので、もし主燃料放出ポートが不正確に調
整されると正しくない吸気／燃料比により、エンジンを
大変始動しにくいことに遭遇する。
したがって、本発明は、吸気側及びエンジン出口側を有
するベンチュリを構成する主体部分と、上記吸気側と上
記エンジン出口側との間でベンチユリの内部に取り付け
られたスロットルシャッタと、 上記スロットルシャッタの上記吸気側で上記ベンチ、＋
Ｊへ開口している主放出ポート及び少なくとも１つのア
イドル放出ポートを介して上記ペンチニリヘ燃料を供給
するための燃料室と、上記スロットルシャッタの上記主
放出ポートとは反対側で上記ベンチユリへ開口し、上記
燃料室から上記ベンチュリへ延びたチョーク供給通路と
、上記チョーク供給通路を選択的に開閉するための手段
とを備えた気化器において、 上記燃料室は計量用ダイアフラムを備え、上記チョーク
供給通路は上記ベンチユリに空気の混じっていない燃料
を供給するようになっており、上記スロットルシャフタ
が部分開放性蓋にあり、上記チョーク供給通路が開いて
いるとき、上記スロットルシャッタの上記吸気側より上
記エンジン出口側で低い上記ベンチユリの圧力に応答し
て、上記燃料室から上記チョーク供給通路を通して上記
スロットルシャッタの上記エンジン出口側でベンチュリ
へ燃料を入れることを特徴とする気化器を提供する。
するベンチュリを構成する主体部分と、上記吸気側と上
記エンジン出口側との間でベンチユリの内部に取り付け
られたスロットルシャッタと、 上記スロットルシャッタの上記吸気側で上記ベンチ、＋
Ｊへ開口している主放出ポート及び少なくとも１つのア
イドル放出ポートを介して上記ペンチニリヘ燃料を供給
するための燃料室と、上記スロットルシャッタの上記主
放出ポートとは反対側で上記ベンチユリへ開口し、上記
燃料室から上記ベンチュリへ延びたチョーク供給通路と
、上記チョーク供給通路を選択的に開閉するための手段
とを備えた気化器において、 上記燃料室は計量用ダイアフラムを備え、上記チョーク
供給通路は上記ベンチユリに空気の混じっていない燃料
を供給するようになっており、上記スロットルシャフタ
が部分開放性蓋にあり、上記チョーク供給通路が開いて
いるとき、上記スロットルシャッタの上記吸気側より上
記エンジン出口側で低い上記ベンチユリの圧力に応答し
て、上記燃料室から上記チョーク供給通路を通して上記
スロットルシャッタの上記エンジン出口側でベンチュリ
へ燃料を入れることを特徴とする気化器を提供する。
上述のパラグラフの前置き部分の特徴を有する気化器は
、特願昭５３−７５６０７号に記載されている。しかし
ながら、上記出願に開示のチョーク供給通路は、構成が
複雑でフロート気化器にのみ適用できるものである。対
照的に、本発明の気化器はダイアフラム気化器に関し、
ダイアフラム気化器にのみ適用できる。更に、上記日本
国特許出願ではチ目−り供給通路が空気と燃料の混合気
を関節自在に供給する。本発明の気化器では、チョーク
供給通路がベンチユリに空気の混じっていない燃料を供
給し、部分開放スロットルシャッタを通して空気を吸引
する。上記２つの気化器は、外面的には同様であるが本
質的には全く異なる。
、特願昭５３−７５６０７号に記載されている。しかし
ながら、上記出願に開示のチョーク供給通路は、構成が
複雑でフロート気化器にのみ適用できるものである。対
照的に、本発明の気化器はダイアフラム気化器に関し、
ダイアフラム気化器にのみ適用できる。更に、上記日本
国特許出願ではチ目−り供給通路が空気と燃料の混合気
を関節自在に供給する。本発明の気化器では、チョーク
供給通路がベンチユリに空気の混じっていない燃料を供
給し、部分開放スロットルシャッタを通して空気を吸引
する。上記２つの気化器は、外面的には同様であるが本
質的には全く異なる。
また好ましくは、上記チョーク供給通路は上記気化器の
上記主体部分に形成された穴を備え、上記チョーク供給
穴を選択的に開閉する手段は上記チョーク供給穴と交差
する主体部分に形成された内孔と、該内孔内で滑動可能
なプランジャとを備え、上記プランジャは該プランジャ
が上記チヨ−り供給穴を遮断する第１の位置と上記プラ
ンジャが上記チョーク供給穴を遮断しない第２の位置と
の間を滑動する。
上記主体部分に形成された穴を備え、上記チョーク供給
穴を選択的に開閉する手段は上記チョーク供給穴と交差
する主体部分に形成された内孔と、該内孔内で滑動可能
なプランジャとを備え、上記プランジャは該プランジャ
が上記チヨ−り供給穴を遮断する第１の位置と上記プラ
ンジャが上記チョーク供給穴を遮断しない第２の位置と
の間を滑動する。
従来の技術と比較して本発明の利点は、ダイレクトチョ
ーク装置が使用されていること、すなわち主ジエツト調
整装置の調節とは実質的に無関係であることである。そ
の結果、チョーク供給穴のオリフィス開口部及びスロッ
トルシャッタの所定開度が当該エンジンについて適当に
選定されていれば、エンジンは燃料を注入し易く、常に
主ジェツトの調節と無関係にチョークが働く。
ーク装置が使用されていること、すなわち主ジエツト調
整装置の調節とは実質的に無関係であることである。そ
の結果、チョーク供給穴のオリフィス開口部及びスロッ
トルシャッタの所定開度が当該エンジンについて適当に
選定されていれば、エンジンは燃料を注入し易く、常に
主ジェツトの調節と無関係にチョークが働く。
更に、エンジンのクランクを回して正確な空気／燃料比
に達すると、エンジンが点火してチョーク状態で作動し
続ける。もしチョークされっ放しになると気化器に燃料
が過剰に供給されそうになる従来の技術とこの点が対照
的である。したがって、チョーク状態のままチェンソー
を作動し続けて、使用に先立ちエンジンをウオームアツ
プすることができるっ 本発明はまた、ホットスタート問題を解消するのを助け
る。チョークの際スロットルシャッタを部分的に開く代
わりに、大きな真空が計量室を通して伝えられ気化器内
で凝縮したいかなる燃料蒸気をも吸い出すように、スロ
ットルシャッタを閉じてもよい。
に達すると、エンジンが点火してチョーク状態で作動し
続ける。もしチョークされっ放しになると気化器に燃料
が過剰に供給されそうになる従来の技術とこの点が対照
的である。したがって、チョーク状態のままチェンソー
を作動し続けて、使用に先立ちエンジンをウオームアツ
プすることができるっ 本発明はまた、ホットスタート問題を解消するのを助け
る。チョークの際スロットルシャッタを部分的に開く代
わりに、大きな真空が計量室を通して伝えられ気化器内
で凝縮したいかなる燃料蒸気をも吸い出すように、スロ
ットルシャッタを閉じてもよい。
また、チョークが主ジェツトの調節とは独豆しているの
で、エンジンはチョーク状態で作動し続ける。スロット
ルシャッタを全開しチョーク供給穴を閉じることによっ
て、エンジンを作動速度まで高めようとしたときにエン
ジンが停止するならば、これは主ジェツトの調節が正し
くないことを指示する。
で、エンジンはチョーク状態で作動し続ける。スロット
ルシャッタを全開しチョーク供給穴を閉じることによっ
て、エンジンを作動速度まで高めようとしたときにエン
ジンが停止するならば、これは主ジェツトの調節が正し
くないことを指示する。
添付図面を参照して本発明の実施例を例示的に説明する
。
。
添付図面を参照すると、第１図は在来のＨＵ気化器の断
面図であり、第１図で参照番号によって示された部品は
次の表に明らかである。
面図であり、第１図で参照番号によって示された部品は
次の表に明らかである。
１、 フィルタ用スクリーン
２、 ペンチニリ
３、 燃料室
４、 パルス電離箱
５、 燃料ポンプダイアフラム
５Ａ、 ポンプダイアフラム入口バルブ５Ｂ、
ポンプダイアフラム出口バルブ６、 燃料ポンプ本体 ７、 燃料ポンプガスケット ８、 燃料人口 ９、 インパルスチャネル １０、 スロットルシャッタ １１、へ、−次アイドル放出ポート １１Ｂ、二次アイドル放出ポート １２、 主気化器本体 １３、 アイドリング燃料調整装置 １４、 ジェット室 １５、 アイドリング燃料調整装置オリフィス１６、
ダイアフラムカバー １７、 ジェットダイアフラム １８、 大気室 １９、 大気通気口 ２０、 主燃料調整装置オリフィス ２１、 大口テンションスプリング ２２、 支点ピン ２３、 ダイアフラムガスケット ２４、 人口制御レバ ２５、 主燃料調整装置 ２６、 入口ニードル ２７、 主ノズル放出ポート ２８、 燃料人口供給チャネル 上記気化器は従来技術でよく知られているので、その動
作について完全な説明をする必要はないと考えられる。
ポンプダイアフラム出口バルブ６、 燃料ポンプ本体 ７、 燃料ポンプガスケット ８、 燃料人口 ９、 インパルスチャネル １０、 スロットルシャッタ １１、へ、−次アイドル放出ポート １１Ｂ、二次アイドル放出ポート １２、 主気化器本体 １３、 アイドリング燃料調整装置 １４、 ジェット室 １５、 アイドリング燃料調整装置オリフィス１６、
ダイアフラムカバー １７、 ジェットダイアフラム １８、 大気室 １９、 大気通気口 ２０、 主燃料調整装置オリフィス ２１、 大口テンションスプリング ２２、 支点ピン ２３、 ダイアフラムガスケット ２４、 人口制御レバ ２５、 主燃料調整装置 ２６、 入口ニードル ２７、 主ノズル放出ポート ２８、 燃料人口供給チャネル 上記気化器は従来技術でよく知られているので、その動
作について完全な説明をする必要はないと考えられる。
しかしながら簡潔に言えば、作動中ジェットダイアフラ
ム１７はジェット室側１４にエンジン真空を、通気側１
８に大気圧を受ける。
ム１７はジェット室側１４にエンジン真空を、通気側１
８に大気圧を受ける。
この差圧によりジェットダイアフラム１７を入口制御レ
バー２４の方へ押し、これにより人口制御レバー２４は
スプリング２１の下方付勢に抗して支点ピン２２を中心
として回動し人口ニードル２６を開く。これにより燃料
をジェット室１４に入れてアイドル放出ポート１１及び
主ノズル放出ポート２７へそれぞれ供給する。
バー２４の方へ押し、これにより人口制御レバー２４は
スプリング２１の下方付勢に抗して支点ピン２２を中心
として回動し人口ニードル２６を開く。これにより燃料
をジェット室１４に入れてアイドル放出ポート１１及び
主ノズル放出ポート２７へそれぞれ供給する。
燃料ポンプダイアフラム５によって、燃料をジェット室
側１４に入らせる。ポンプダイアフラム５をエンジン油
溜めからの脈動によって前後に移動させ、エンジン油溜
めは、インパルスチャネル９を通してポンプダイアフラ
ム５に作用する。このポンプダイアフラム５の脈動の動
きにより燃料室３へ燃料を引き入れ、燃料室３から入口
ニードル２６を通過させてジェット室側１４に流入させ
る。
側１４に入らせる。ポンプダイアフラム５をエンジン油
溜めからの脈動によって前後に移動させ、エンジン油溜
めは、インパルスチャネル９を通してポンプダイアフラ
ム５に作用する。このポンプダイアフラム５の脈動の動
きにより燃料室３へ燃料を引き入れ、燃料室３から入口
ニードル２６を通過させてジェット室側１４に流入させ
る。
冷却したエンジンを始動する際の上記気化器のチョーク
操作は、次の通りである。第２図（第１図には示さず）
の摺動シャッタプレイド３０を、ベンチ二す２の吸気側
、すなわち図面に向かって左側を横切る閉鎖位置に萱く
。摺動シャッタプレイド３０は１つの小さな開口部２９
を有しているに過ぎず、この結果プレイド３０はベンチ
エリを通る空気流量を実質的に制限する。同時に、バタ
フライ型スロットルシャッタ１０を、第２図に示すよう
に開けた位置、すなわち開放位置に置く。
操作は、次の通りである。第２図（第１図には示さず）
の摺動シャッタプレイド３０を、ベンチ二す２の吸気側
、すなわち図面に向かって左側を横切る閉鎖位置に萱く
。摺動シャッタプレイド３０は１つの小さな開口部２９
を有しているに過ぎず、この結果プレイド３０はベンチ
エリを通る空気流量を実質的に制限する。同時に、バタ
フライ型スロットルシャッタ１０を、第２図に示すよう
に開けた位置、すなわち開放位置に置く。
エンジンのクランクを回すと、エンジンの真空がベンチ
ュリ２のエンジン出口側、すなわち図に向かって右側を
通して、またアイドル放出ポート１１Ａ及びＩＩＢ並び
に主ノズル放出ポート２７を通してジェット室ＩＩ！１
１１４に伝えられる。これにより、ジェット室側１４の
圧力は低下する。ダイアフラム７の反対側にあるチャン
バ１８の大気圧によりダイアフラム７を上方へ押し、こ
れにより上述の如（入口ニードル２６を開は燃料をジェ
ット室側１４へ流入させ、そこからアイドリングオリフ
ィス１５及び主オリフィス２０を通してアイドル放出ポ
ートＩＩＡ、ＩＩＢ及び主放出ポート２７へそれぞれ流
入させる。
ュリ２のエンジン出口側、すなわち図に向かって右側を
通して、またアイドル放出ポート１１Ａ及びＩＩＢ並び
に主ノズル放出ポート２７を通してジェット室ＩＩ！１
１１４に伝えられる。これにより、ジェット室側１４の
圧力は低下する。ダイアフラム７の反対側にあるチャン
バ１８の大気圧によりダイアフラム７を上方へ押し、こ
れにより上述の如（入口ニードル２６を開は燃料をジェ
ット室側１４へ流入させ、そこからアイドリングオリフ
ィス１５及び主オリフィス２０を通してアイドル放出ポ
ートＩＩＡ、ＩＩＢ及び主放出ポート２７へそれぞれ流
入させる。
上述のように、このチョーク技術は、主放出ポート２７
並びにアイドル放出ポート１１Ａ及び１１Ｂの正しい調
整に依存する。
並びにアイドル放出ポート１１Ａ及び１１Ｂの正しい調
整に依存する。
第３図は、第１図及び第２図と同様に、別のチョーク機
構を有する本発明によるＨＵ型気化器の実施例の断面図
である。第３図では、第１図及び第２図の部品と同様な
機能に役立つ部品には第１図及び第２図の部品と同じ参
照番号を付した。
構を有する本発明によるＨＵ型気化器の実施例の断面図
である。第３図では、第１図及び第２図の部品と同様な
機能に役立つ部品には第１図及び第２図の部品と同じ参
照番号を付した。
第３図では、シャッタブレード３０は省かれ、ジェット
室１４からベンチエリ２へ直接延びた気化器本体１２の
穴３１の形態のチョーク供給通路が設けられている。チ
ョーク供給穴は、ベンチエリ２の吸気側と反対側のスロ
ットルシャッタｌＯの側でベンチ二す２へ開口している
。主気化器本体１２から内側へ延びてチョーク供給穴３
１と交差している内孔３４に厳密な滑り嵌めをなしたプ
ランジャ３２が設けられている。プランジャ３２は、チ
ョーク供給穴３１がプランジャによって遮断されていな
い第３図の位置と、プランジャ３２が内孔３４の中へ更
に深く押し込まれて内孔の端壁に当接しこれによりチョ
ーク供給穴３１を遮断する位置との間を滑動できる。通
常の使用では、プランジャ３２を内孔３４から完全に引
き抜くことができないことが重要であり、従って適当な
停止手段（図示せず）を設ける。
室１４からベンチエリ２へ直接延びた気化器本体１２の
穴３１の形態のチョーク供給通路が設けられている。チ
ョーク供給穴は、ベンチエリ２の吸気側と反対側のスロ
ットルシャッタｌＯの側でベンチ二す２へ開口している
。主気化器本体１２から内側へ延びてチョーク供給穴３
１と交差している内孔３４に厳密な滑り嵌めをなしたプ
ランジャ３２が設けられている。プランジャ３２は、チ
ョーク供給穴３１がプランジャによって遮断されていな
い第３図の位置と、プランジャ３２が内孔３４の中へ更
に深く押し込まれて内孔の端壁に当接しこれによりチョ
ーク供給穴３１を遮断する位置との間を滑動できる。通
常の使用では、プランジャ３２を内孔３４から完全に引
き抜くことができないことが重要であり、従って適当な
停止手段（図示せず）を設ける。
エンジンにチョークをかけるには、スロットルシャッタ
１０を完全にではなく部分的にチョークし、プランジャ
３２を引いてチョーク供給穴３１を開く。これが、第３
図に示した気化器の状態である。エンジンのクランクを
回すと、ニンジンの真空がアイドル放出ポート１１Ａ及
びＩＩＢ並びにチョーク供給穴３１を通してジェット室
１４に伝えられダイアフラム１７の燃料側１４を低圧力
にする。チャンバ１８の大気圧により、ダイアフラム１
７を上方へ押して上述のように入口ニードル２６を開け
る。これにより燃料がジェット室１４へ入り、そこから
オリフィス１５及びアイドル放出ボー）１１Ａ、ＩＩＢ
並びにチョーク供給穴３１を通してベンチエリ２へ入り
エンジンに供給される。エンジンが作動温度に達すると
、スロットルシャッタ１０を開放し同時にプランジャ３
２を内孔３４の中へ押し込んでチョーク供給穴３１を遮
断することによって通常方法で気化器を作動させ、これ
により主放出ポート２７が作動状態に入る。
１０を完全にではなく部分的にチョークし、プランジャ
３２を引いてチョーク供給穴３１を開く。これが、第３
図に示した気化器の状態である。エンジンのクランクを
回すと、ニンジンの真空がアイドル放出ポート１１Ａ及
びＩＩＢ並びにチョーク供給穴３１を通してジェット室
１４に伝えられダイアフラム１７の燃料側１４を低圧力
にする。チャンバ１８の大気圧により、ダイアフラム１
７を上方へ押して上述のように入口ニードル２６を開け
る。これにより燃料がジェット室１４へ入り、そこから
オリフィス１５及びアイドル放出ボー）１１Ａ、ＩＩＢ
並びにチョーク供給穴３１を通してベンチエリ２へ入り
エンジンに供給される。エンジンが作動温度に達すると
、スロットルシャッタ１０を開放し同時にプランジャ３
２を内孔３４の中へ押し込んでチョーク供給穴３１を遮
断することによって通常方法で気化器を作動させ、これ
により主放出ポート２７が作動状態に入る。
スロットルシャッタの調節機構は実際には、気化器にチ
ョークがかけられたときプランジャ３２を内孔３４から
チョーク供給穴３１を開放するのに十分な程度まで自動
的に引き、スロットルシャツタが開放されて作動速度で
エンジンを作動するときプランジャ３２を内孔３４から
チョーク供給穴３１を開放するのに十分な程度まで自動
的に押す機構、によって、プランジャ３２に連結されて
いることが認識されよう。
ョークがかけられたときプランジャ３２を内孔３４から
チョーク供給穴３１を開放するのに十分な程度まで自動
的に引き、スロットルシャツタが開放されて作動速度で
エンジンを作動するときプランジャ３２を内孔３４から
チョーク供給穴３１を開放するのに十分な程度まで自動
的に押す機構、によって、プランジャ３２に連結されて
いることが認識されよう。
第２図の在来のチョーク機構では、エンジンのクランク
を回す際エンジンへ燃料を流入させる差圧が、ベンチュ
リ２の真空とベンチュリの吸気側のシャッタブレード３
０の外側の大気圧との間にあることが既に明らかである
。これにより、主に主放出ポート２７から、またある程
度まではアイドル放出ポート１１Ａ及び１１Ｂから燃料
を流出させる。
を回す際エンジンへ燃料を流入させる差圧が、ベンチュ
リ２の真空とベンチュリの吸気側のシャッタブレード３
０の外側の大気圧との間にあることが既に明らかである
。これにより、主に主放出ポート２７から、またある程
度まではアイドル放出ポート１１Ａ及び１１Ｂから燃料
を流出させる。
第３図のチョーク機構では対照的に、燃料流れを起こす
差圧がベンチュリ２の下流へ移動して、スロットルシャ
ッタ１０の吸気側のベンチュリ２の大気圧にある部分と
スロットルシャッタ１０の下流側、すなわちエンジン出
口側のエンジンの真空を受ける部分との間にある。この
差圧により、主としてチョーク供給穴３１から、またあ
る程度まではアイドル放出ポート１１Ａ及びＩＩＢから
燃料を流出させる。主放出ポート２７が開口しているベ
ンチュリさの領域はほぼ大気圧にあるので、主放出ポー
ト２７からベンチュリ２へは燃料がほとんど供給されな
い。
差圧がベンチュリ２の下流へ移動して、スロットルシャ
ッタ１０の吸気側のベンチュリ２の大気圧にある部分と
スロットルシャッタ１０の下流側、すなわちエンジン出
口側のエンジンの真空を受ける部分との間にある。この
差圧により、主としてチョーク供給穴３１から、またあ
る程度まではアイドル放出ポート１１Ａ及びＩＩＢから
燃料を流出させる。主放出ポート２７が開口しているベ
ンチュリさの領域はほぼ大気圧にあるので、主放出ポー
ト２７からベンチュリ２へは燃料がほとんど供給されな
い。
それ故に、上記２つのチョーク機構の基本的な差異は、
本発明の実施例ではシャッタブレード３０が省かれてい
ること、その代わりに空気流量を制限するスロットルシ
ャッタ１０を、主放出ポート２７に代わる主燃料供給源
として該スロットルシャッタの下流の閉鎖可能なチョー
ク供給穴３１とともに使用することにある。
本発明の実施例ではシャッタブレード３０が省かれてい
ること、その代わりに空気流量を制限するスロットルシ
ャッタ１０を、主放出ポート２７に代わる主燃料供給源
として該スロットルシャッタの下流の閉鎖可能なチョー
ク供給穴３１とともに使用することにある。
第３図の半円３３の範囲内に示された気化器の断面部分
は、同図に示す気化器の残部とは異なる鉛直平面におけ
るものであることを理解しなければならない。かくして
、アイドリング燃料調整装置１３は本気化器を構成して
いるけれども、第３図には示されていない。
は、同図に示す気化器の残部とは異なる鉛直平面におけ
るものであることを理解しなければならない。かくして
、アイドリング燃料調整装置１３は本気化器を構成して
いるけれども、第３図には示されていない。
チョーク供給穴３１のオリフィスの直径及びチョーク状
態におけるスロットルシャッタ１０の開度を、気化器が
空で冷えたエンジンが４乃至６回引くだけでうまく始動
しチェーンの連動状態より下の回転数でチョークがオン
のまま作動し続けるように、適当に設定されなければな
らないことを理解しなければならない。これらのパラメ
ータはエンジンのクランクを回すときに得られる吸気真
空に大きく依存しており、ピストンの押し退は容積、ク
ランクケースの容積及び人口ポートのタイミングのよう
なファクタに依存し各エンジンにより変化する。
態におけるスロットルシャッタ１０の開度を、気化器が
空で冷えたエンジンが４乃至６回引くだけでうまく始動
しチェーンの連動状態より下の回転数でチョークがオン
のまま作動し続けるように、適当に設定されなければな
らないことを理解しなければならない。これらのパラメ
ータはエンジンのクランクを回すときに得られる吸気真
空に大きく依存しており、ピストンの押し退は容積、ク
ランクケースの容積及び人口ポートのタイミングのよう
なファクタに依存し各エンジンにより変化する。
これらのパラメータを、特定のエンジンに対する実験に
よって容易に得ることができる。しかしながら、単なる
例としてスチール（Ｓｔｉｈｌ） ０２４ 及びドルマ
（ＤＯＬ！、＋ＡＲ） １１０ のエンジンに対して次
の設定が適切であることがわかった。
よって容易に得ることができる。しかしながら、単なる
例としてスチール（Ｓｔｉｈｌ） ０２４ 及びドルマ
（ＤＯＬ！、＋ＡＲ） １１０ のエンジンに対して次
の設定が適切であることがわかった。
スチール０２４
気化器の型式： ＨＵ型式
チョーク供給穴オリフィス寸法：
０．６２５＋ｎｍ （０，０２５インチ）スロットルシ
ャッタのスピードねじの調節：４乃至５回転で開放 ドルマ１１０ 気化器の型式： ＨＵ型式 チョーク供給穴オリフィス寸法： ０．７６２ｍｍ （０，０３インチ） スロットルシャッタのスピードねじの調節：４乃至５回
転で開放
ャッタのスピードねじの調節：４乃至５回転で開放 ドルマ１１０ 気化器の型式： ＨＵ型式 チョーク供給穴オリフィス寸法： ０．７６２ｍｍ （０，０３インチ） スロットルシャッタのスピードねじの調節：４乃至５回
転で開放
第１図は、在来の気化器の断面図であり、第２図は、第
１図の気化器のチョーク状態を示す図であり、 第３図は、本発明による気化器のチョーク状態にある実
施例の断面図である。
１図の気化器のチョーク状態を示す図であり、 第３図は、本発明による気化器のチョーク状態にある実
施例の断面図である。
Claims (3)
- （１）吸気側及びエンジン出口側を有するベンチュリを
構成する主体部分と、 上記吸気側と上記エンジン出口側との間でベンチュリの
内部に取り付けられたスロットルシャッタと、 上記スロットルシャッタの上記吸気側で上記ベンチュリ
へ開口している主放出ポート及び少なくとも１つのアイ
ドル放出ポートを介して上記ベンチュリへ燃料を供給す
るための燃料室と、上記スロットルシャッタの上記主放
出ポートとは反対側で上記ベンチュリへ開口し、上記燃
料室から上記ベンチュリへ延びたチョーク供給通路と、 上記チョーク供給通路を選択的に開閉するための手段と
を備えた気化器において、 上記燃料室は計量用ダイアフラムを備え、上記チョーク
供給通路は上記ベンチュリに空気の混じっていない燃料
を供給するようになっており、上記スロットルシャッタ
が部分開放位置にあり上記チョーク供給通路が開いてい
るとき、上記スロットルシャッタの上記吸気側より上記
エンジン出口側で低い上記ベンチュリの圧力に応答して
、上記燃料室から上記チョーク供給通路を通して上記ス
ロットルシャッタの上記エンジン出口側でベンチュリへ
燃料を引き入れることを特徴とする気化器。 - （２）上記チョーク供給通路は上記気化器の上記主体部
分に形成された穴を備え、上記チョーク供給穴を選択的
に開閉する手段は上記チョーク供給穴と交差する主体部
分に形成された内孔と、該内孔内で滑動自在なプランジ
ャとを備え、上記プランジャは該プランジャが上記チョ
ーク供給穴を遮断する第１の位置と上記プランジャが上
記チョーク供給穴を遮断しない第２の位置との間で滑動
することを特徴とする特許請求の範囲第（１）項に記載
の気化器。 - （３）上記スロットルシャッタは上記プランジャに連結
されており、上記プランジャは、上記気化器にチョーク
がかけられたとき上記チョーク供給穴を導通にするのに
十分な程度だけ上記内孔から自動的に引き出され、上記
スロットルシャッタが開けられてエンジンが作動速度で
稼動されるとき上記チョーク供給穴を遮断するのに十分
な程度だけ上記内孔へ自動的に押し込まれることを特徴
とする特許請求の範囲第（２）項に記載の気化器。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IL1160/86 | 1986-05-01 | ||
| IE861160A IE861160L (en) | 1986-05-01 | 1986-05-01 | Carburettor |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62261655A true JPS62261655A (ja) | 1987-11-13 |
Family
ID=11022856
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62108788A Pending JPS62261655A (ja) | 1986-05-01 | 1987-05-01 | 気化器の改良 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4810427A (ja) |
| EP (1) | EP0253469A1 (ja) |
| JP (1) | JPS62261655A (ja) |
| KR (1) | KR870011363A (ja) |
| BR (1) | BR8702156A (ja) |
| IE (1) | IE861160L (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3883049T2 (de) * | 1987-04-14 | 1994-03-03 | Tillotson Ltd | Vergaser und Ventilmechanismus. |
| DE3835731C2 (de) * | 1987-10-23 | 1997-02-27 | Tillotson Ltd | Vergaser und Verbrennungsmotor mit einem Vergaser |
| DE3934831C2 (de) * | 1988-10-21 | 1996-06-20 | Tillotson Ltd | Vergaser |
| DE9402870U1 (de) * | 1994-02-22 | 1994-04-14 | Dolmar Gmbh | Vergaser |
| KR100299959B1 (ko) * | 1997-11-06 | 2001-10-27 | 윤종용 | 복합기의소프트웨어코덱제어방법 |
Family Cites Families (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1264464A (en) * | 1913-08-23 | 1918-04-30 | Carley Gould Weld | Auxiliary carbureter. |
| US1222562A (en) * | 1913-09-26 | 1917-04-10 | Charles L Rayfield | Carbureter-primer. |
| US1384429A (en) * | 1918-02-11 | 1921-07-12 | Stromberg Motor Devices Co | Carbureter |
| DE643419C (de) * | 1934-03-16 | 1937-04-07 | Zenith Carburateurs Soc Gen | Vergaser fuer Brennkraftmaschinen |
| US3190622A (en) * | 1961-05-17 | 1965-06-22 | Chrysler Corp | Carburetor cold start and warm-up mechanism |
| FR1587198A (ja) * | 1968-10-23 | 1970-03-13 | ||
| JPS4726744Y1 (ja) * | 1969-04-10 | 1972-08-17 | ||
| US3807371A (en) * | 1970-09-30 | 1974-04-30 | Borg Warner | Charge forming method and apparatus with overspeed governor |
| FR2333970A1 (fr) * | 1975-12-05 | 1977-07-01 | Gurtner Sa | Carburateur pour moteur marin |
| IT1076321B (it) * | 1977-01-27 | 1985-04-27 | Ind Nazionale Carburatori Dell | Carburatore orizzontale per motori a combustione interna |
| JPS555412A (en) * | 1978-06-22 | 1980-01-16 | Yamaha Motor Co Ltd | Carburetor |
| JPS55142951A (en) * | 1979-04-24 | 1980-11-07 | Walbro Far East | Auxiliary fuel feeding mechanism for internal combustion engine |
| DE3127516A1 (de) * | 1981-07-11 | 1983-01-27 | Fa. Andreas Stihl, 7050 Waiblingen | Vergaser fuer verbrennungsmotoren, insbesondere tragbaren kleinstmotoren |
| JPS5810139A (ja) * | 1981-07-13 | 1983-01-20 | Walbro Far East | 内燃機関のための補助燃料供給機構 |
| US4509472A (en) * | 1982-12-27 | 1985-04-09 | Brunswick Corp. | Starting enrichment of alternate firing two cycle internal combustion engine |
| JPS60209652A (ja) * | 1984-04-03 | 1985-10-22 | Walbro Far East | ダイヤフラム型気化器の始動燃料供給装置 |
-
1986
- 1986-05-01 IE IE861160A patent/IE861160L/xx unknown
-
1987
- 1987-04-23 US US07/041,716 patent/US4810427A/en not_active Expired - Fee Related
- 1987-04-29 EP EP87303849A patent/EP0253469A1/en not_active Ceased
- 1987-04-30 BR BR8702156A patent/BR8702156A/pt not_active IP Right Cessation
- 1987-04-30 KR KR870004191A patent/KR870011363A/ko not_active Application Discontinuation
- 1987-05-01 JP JP62108788A patent/JPS62261655A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4810427A (en) | 1989-03-07 |
| BR8702156A (pt) | 1988-02-09 |
| KR870011363A (ko) | 1987-12-23 |
| EP0253469A1 (en) | 1988-01-20 |
| IE861160L (en) | 1987-11-01 |
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