JPS62258115A - オ−トバイ用排気管の遮熱装置 - Google Patents
オ−トバイ用排気管の遮熱装置Info
- Publication number
- JPS62258115A JPS62258115A JP10356686A JP10356686A JPS62258115A JP S62258115 A JPS62258115 A JP S62258115A JP 10356686 A JP10356686 A JP 10356686A JP 10356686 A JP10356686 A JP 10356686A JP S62258115 A JPS62258115 A JP S62258115A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust pipe
- cover
- heat
- outside
- insulating
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
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- 238000001816 cooling Methods 0.000 abstract description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 3
- 239000010425 asbestos Substances 0.000 abstract description 2
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- 230000005855 radiation Effects 0.000 abstract 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 abstract 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 abstract 1
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Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明はオートバイ用排気管の遮熱装置に関し、特に
Ｖｆｉエンジンを搭載したオートバイの後部シリンダー
からの排気管に好適に応用される遮熱装置に関するもの
である。
Ｖｆｉエンジンを搭載したオートバイの後部シリンダー
からの排気管に好適に応用される遮熱装置に関するもの
である。
（従来技術）
一般にオートバイにあってはエンジンからの排気管によ
ってマフラーに導いて外部に積山しているが、この排気
管に遮熱カバーを支持させるものがある（例えば実公昭
５４−２９３７６）、ところが遮熱カバーを排気管に支
持させると、遮熱カバーに排気熱が伝達されるので遮熱
ａ能が低下する。また遮熱カバーを排気管に支持させる
構造を排気管に設けることから、その構造が排気管の表
面からの排気熱の放散を妨げないようにして、エンジン
および排気管などの耐久性を確保することも必要である
。
ってマフラーに導いて外部に積山しているが、この排気
管に遮熱カバーを支持させるものがある（例えば実公昭
５４−２９３７６）、ところが遮熱カバーを排気管に支
持させると、遮熱カバーに排気熱が伝達されるので遮熱
ａ能が低下する。また遮熱カバーを排気管に支持させる
構造を排気管に設けることから、その構造が排気管の表
面からの排気熱の放散を妨げないようにして、エンジン
および排気管などの耐久性を確保することも必要である
。
（発明が解決しようとする問題点）
この発明は排気管からの放熱性を損なわず、しかもこれ
と両立させて遮熱カバーに伝達される排気熱の軽減を図
ることを目的とする。
と両立させて遮熱カバーに伝達される排気熱の軽減を図
ることを目的とする。
（問題点を解決するための手段）
この発明の遮熱装置にあっては、排気管の外側に長手方
向に適宜離間して少なくとも２個の熱伝導率の低い材料
からなる断８管を設け、これを介して排気管から離間し
てカバーを支持するようにしたものである。
向に適宜離間して少なくとも２個の熱伝導率の低い材料
からなる断８管を設け、これを介して排気管から離間し
てカバーを支持するようにしたものである。
（作用）
断熱管を設けたことにより、排気管からの熱がカバーに
伝達し難くなり、また排気管とカバーとの間に排気管が
直接露出する空間が形成されて、走行中にここに空気が
流込み排気管から熱を奪う。
伝達し難くなり、また排気管とカバーとの間に排気管が
直接露出する空間が形成されて、走行中にここに空気が
流込み排気管から熱を奪う。
（実施例）
前記したようにこの発明の遮熱装置はＶ型エンジンを搭
載したオートバイの後部シリンダーからの排気管に好適
に応用されるものである。第２図に示すのはこの発明を
応用したオートバイの一例である。そしてこの発明は第
２．３図中排気管１の斜線で示した部分に応用されるも
のであり、その支持は第２図中小円で示した位置で行わ
れるものである。
載したオートバイの後部シリンダーからの排気管に好適
に応用されるものである。第２図に示すのはこの発明を
応用したオートバイの一例である。そしてこの発明は第
２．３図中排気管１の斜線で示した部分に応用されるも
のであり、その支持は第２図中小円で示した位置で行わ
れるものである。
ところでＶ型エンジンを搭載したオートバイの後部シリ
ンダーからの排気管ｌは第２図に示すようにシリンダー
Ｃかも下方に延在して後方のマフラーに連結されている
。このような配と上の特殊性の故に走行中の空気により
冷却され難く放熱性に劣っている。このような欠点を補
うため第３図に示すように排気管ｌを後部゛シリンダー
Ｃから若干側方に張り出させることが行われている。こ
のような配置とすることにより放熱性は改良されるが、
それだけ定温性への要求が大となる。
ンダーからの排気管ｌは第２図に示すようにシリンダー
Ｃかも下方に延在して後方のマフラーに連結されている
。このような配と上の特殊性の故に走行中の空気により
冷却され難く放熱性に劣っている。このような欠点を補
うため第３図に示すように排気管ｌを後部゛シリンダー
Ｃから若干側方に張り出させることが行われている。こ
のような配置とすることにより放熱性は改良されるが、
それだけ定温性への要求が大となる。
第１図に示すのはこの発明の遮熱装置の一部である。排
気管１の外側には針金入り石綿などの低熱伝導率の材料
からなる断熱管３が少なくとも２測長手方向に離間して
固定されており、その外側には更にナラ）５ａを具えた
バンド５が固定されている。そして更にその外側にはナ
ツト５ａを介して多数の放熱孔を有したカバー７が半径
方向に離間して取付けられている０図中では説明の便宜
上２個のナット５ａ間の距離は実際よりも小さく示され
ている。すなわちこれらのナラ）５ａは実際はｍ２図中
小円で示された位ｎにおいてカバー７を支持するもので
ある。このように構成した結果、隣接する断熱管３間に
あっては排気管１が直接周囲空間に対して露出した構造
になっている。
気管１の外側には針金入り石綿などの低熱伝導率の材料
からなる断熱管３が少なくとも２測長手方向に離間して
固定されており、その外側には更にナラ）５ａを具えた
バンド５が固定されている。そして更にその外側にはナ
ツト５ａを介して多数の放熱孔を有したカバー７が半径
方向に離間して取付けられている０図中では説明の便宜
上２個のナット５ａ間の距離は実際よりも小さく示され
ている。すなわちこれらのナラ）５ａは実際はｍ２図中
小円で示された位ｎにおいてカバー７を支持するもので
ある。このように構成した結果、隣接する断熱管３間に
あっては排気管１が直接周囲空間に対して露出した構造
になっている。
もっともカバーの増付けは上記のようなナツトによらず
とも、適宜公知の方法によればよい。
とも、適宜公知の方法によればよい。
実際の例を挙げると、断熱管３の幅は１５ｍｍ位が適当
であり、これに対してバンド５の幅は８ｍｍ位とするの
が好適である。
であり、これに対してバンド５の幅は８ｍｍ位とするの
が好適である。
（発明の効果）
この発明によれば、単に断熱管を設けたことよりカバー
への熱へいき熱の伝達を軽減するとともに、排気管とカ
バーとの間の排気管が直接露出する空間に流れ込んだ空
気が排気管から熱を奪うので、走行中の空気による冷却
効果が充分に確保され、このため排気管の放熱性もまた
向上する。
への熱へいき熱の伝達を軽減するとともに、排気管とカ
バーとの間の排気管が直接露出する空間に流れ込んだ空
気が排気管から熱を奪うので、走行中の空気による冷却
効果が充分に確保され、このため排気管の放熱性もまた
向上する。
第１図はこの発明の遮熟装この一部を示す一部切除斜視
図、第２図はこの発明が特に好適に応用される形式のオ
ートバイの一例を示す側面図。 第３図はそのようなオートバイにおける排気管の配置を
示す一部乎面図である。 １・・・排気管 ３・・・断熱管５・・・バン
ド ７・・・樹脂製カバーＣ・・・後部シリン
ダー 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社特許出願代理人
弁理士 管厚−部第３図 Ｉ 手続ネ市］■書（方式） ％式％ ■、事件の表示 特願昭６１−１０３５６６号 ２、発明の名称 オートバイ用排気管の遮熱装置 ３、補正をする者 水性との関係 特許出願人 住所 東京都大［ｎ区北千束１丁目５８番９号郵便番号
１４５ 貴７２３−４５９３ ５、補正指令の日付 昭和６１年７月２１］（同年７Ｂ２９０発送）６、補正
の対象 図面 ７、補正の内容
図、第２図はこの発明が特に好適に応用される形式のオ
ートバイの一例を示す側面図。 第３図はそのようなオートバイにおける排気管の配置を
示す一部乎面図である。 １・・・排気管 ３・・・断熱管５・・・バン
ド ７・・・樹脂製カバーＣ・・・後部シリン
ダー 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社特許出願代理人
弁理士 管厚−部第３図 Ｉ 手続ネ市］■書（方式） ％式％ ■、事件の表示 特願昭６１−１０３５６６号 ２、発明の名称 オートバイ用排気管の遮熱装置 ３、補正をする者 水性との関係 特許出願人 住所 東京都大［ｎ区北千束１丁目５８番９号郵便番号
１４５ 貴７２３−４５９３ ５、補正指令の日付 昭和６１年７月２１］（同年７Ｂ２９０発送）６、補正
の対象 図面 ７、補正の内容
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 排気管（１）の外側に長手方向に離間して設けられた低
熱伝導率材料からなる少なくとも２個の断熱管（３）と
、 この断熱管を介して更に外側に排気管から離間して支持
されたカバー（７）とを 含んでなるオートバイ用排気管の遮熱装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10356686A JPS62258115A (ja) | 1986-05-02 | 1986-05-02 | オ−トバイ用排気管の遮熱装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10356686A JPS62258115A (ja) | 1986-05-02 | 1986-05-02 | オ−トバイ用排気管の遮熱装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62258115A true JPS62258115A (ja) | 1987-11-10 |
Family
ID=14357353
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10356686A Pending JPS62258115A (ja) | 1986-05-02 | 1986-05-02 | オ−トバイ用排気管の遮熱装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62258115A (ja) |
-
1986
- 1986-05-02 JP JP10356686A patent/JPS62258115A/ja active Pending
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