JPS62253520A - 日除け機構 - Google Patents
日除け機構Info
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- JPS62253520A JPS62253520A JP62031338A JP3133887A JPS62253520A JP S62253520 A JPS62253520 A JP S62253520A JP 62031338 A JP62031338 A JP 62031338A JP 3133887 A JP3133887 A JP 3133887A JP S62253520 A JPS62253520 A JP S62253520A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/0007—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs moveable head-liners, screens, curtains or blinds for ceilings
- B60J7/003—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs moveable head-liners, screens, curtains or blinds for ceilings one or more sliding rigid plate or lammellae
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J3/00—Antiglare equipment associated with windows or windscreens; Sun visors for vehicles
- B60J3/02—Antiglare equipment associated with windows or windscreens; Sun visors for vehicles adjustable in position
- B60J3/0204—Sun visors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
- B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
- B60J7/043—Sunroofs e.g. sliding above the roof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R7/00—Stowing or holding appliances inside vehicle primarily intended for personal property smaller than suit-cases, e.g. travelling articles, or maps
- B60R7/04—Stowing or holding appliances inside vehicle primarily intended for personal property smaller than suit-cases, e.g. travelling articles, or maps in driver or passenger space, e.g. using racks
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Arrangements Of Lighting Devices For Vehicle Interiors, Mounting And Supporting Thereof, Circuits Therefore (AREA)
- Physical Deposition Of Substances That Are Components Of Semiconductor Devices (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
本発明は、車輌用の日除は装置に関し、特に一端に装着
された回動バイザを有する滑動式パネルを含む日除は装
置に関する。
された回動バイザを有する滑動式パネルを含む日除は装
置に関する。
[先行技術]
最近の車の設計概念においては、乗員並びに運転者席上
方で通常の窓ガラス部部分から後方に延び運転者並びに
前席乗員に透明カバーを提供する一体式の窓ガラスおよ
び透明ルーフ部分を考慮するようになっている。運転並
びに乗車に際して保護されたしかして新規な開放された
雰囲気を提供するものではあるが、しかしながら時折軍
国の乗員を日光から保護することが望ましい場合が生じ
る。車輌の望ましい開放された感覚を損なうことなく、
保護及び覆い用の遮蔽を提供するために、車輌の審美性
を損なわずに望ましい日除けおよび/もしくは覆いを選
択的に提供する基本的に異なる日除は装置が考案されて
いる。
方で通常の窓ガラス部部分から後方に延び運転者並びに
前席乗員に透明カバーを提供する一体式の窓ガラスおよ
び透明ルーフ部分を考慮するようになっている。運転並
びに乗車に際して保護されたしかして新規な開放された
雰囲気を提供するものではあるが、しかしながら時折軍
国の乗員を日光から保護することが望ましい場合が生じ
る。車輌の望ましい開放された感覚を損なうことなく、
保護及び覆い用の遮蔽を提供するために、車輌の審美性
を損なわずに望ましい日除けおよび/もしくは覆いを選
択的に提供する基本的に異なる日除は装置が考案されて
いる。
[発明が解決しようとしている問題点コ窓ガラスおよび
ルーフ部材の構造で、従来のオバーヘッド中央コンソー
ルを幾分脆性のガラス構造から支持することは実際的で
ない。よって車輌にコンソール構造を提供する新規な概
念が導入されている。
ルーフ部材の構造で、従来のオバーヘッド中央コンソー
ルを幾分脆性のガラス構造から支持することは実際的で
ない。よって車輌にコンソール構造を提供する新規な概
念が導入されている。
口問題を解決する手段]
本発明のサンスクリーンおよびコンソールは、車輌に滑
動可能に装着され、はぼ水平面内において、車輌の後方
天井内張り部分におけるポケット以内に閉じ込められる
撤退した位置と、乗員および運転者席に覆いを提供する
前方に展出した位置との間で車輌以内で前後に移動し得
るパネルを提供することにより、望ましい保護が有効的
に提供し得るものである。滑動パネル前縁に対しバイザ
が装着されるが、このバイザは、)骨動パネルに隣接し
、これに略平行な収容位置と、窓ガラスのトップから下
方に延びる位置においてパネルから回動じた下方の使用
位置との間で移動可能のものである。
動可能に装着され、はぼ水平面内において、車輌の後方
天井内張り部分におけるポケット以内に閉じ込められる
撤退した位置と、乗員および運転者席に覆いを提供する
前方に展出した位置との間で車輌以内で前後に移動し得
るパネルを提供することにより、望ましい保護が有効的
に提供し得るものである。滑動パネル前縁に対しバイザ
が装着されるが、このバイザは、)骨動パネルに隣接し
、これに略平行な収容位置と、窓ガラスのトップから下
方に延びる位置においてパネルから回動じた下方の使用
位置との間で移動可能のものである。
本発明では、片持ち梁手段を有するコンソールも考慮す
るものであり、この片持ち梁手段は、好適実施例におい
ては、車輌の後方ルーフ部分に片持ち梁成に装着され、
透明ルーフ下方で前方に延びる一対の平行に隔置された
ビームを有するものである。好適実施例においては、ビ
ームは、一対の滑動式サンスクリーンパネルのためのガ
イド並びに支持装置を提供するように形成されている。
るものであり、この片持ち梁手段は、好適実施例におい
ては、車輌の後方ルーフ部分に片持ち梁成に装着され、
透明ルーフ下方で前方に延びる一対の平行に隔置された
ビームを有するものである。好適実施例においては、ビ
ームは、一対の滑動式サンスクリーンパネルのためのガ
イド並びに支持装置を提供するように形成されている。
コンソールは、米国特許第4546551号に開示され
た形式のデジタル電子コンパスやその他の便利な補機な
と計器を包含し得るものである。
た形式のデジタル電子コンパスやその他の便利な補機な
と計器を包含し得るものである。
本発明の以上およびその他の特徴、目的並びに効果は、
図面を参照して説明する以下の記載により明確になるも
のとされる。
図面を参照して説明する以下の記載により明確になるも
のとされる。
[実施例の説明コ
最初に第1図を参照して、車輌、例えば自動車10が示
され、この自動車に本発明の装置が具体化されている。
され、この自動車に本発明の装置が具体化されている。
車輌10は、先端12、前方左右フェンダ13.14お
よび窓17付の運転者用並びに乗員用の出入口用ドア1
5.16が設けられている。新規の一体式窓ガラスおよ
びルーフ20が設けられており、これは、前方下がりの
カーブした窓ガラス部分1日と、上方後向きで、左右ド
ア15.16から内方にかつ隣接して設けた運転者並び
に乗員席上方に延びる、上部後方かつほぼ水平方向に延
在するルーフ部分19を含んでいる。
よび窓17付の運転者用並びに乗員用の出入口用ドア1
5.16が設けられている。新規の一体式窓ガラスおよ
びルーフ20が設けられており、これは、前方下がりの
カーブした窓ガラス部分1日と、上方後向きで、左右ド
ア15.16から内方にかつ隣接して設けた運転者並び
に乗員席上方に延びる、上部後方かつほぼ水平方向に延
在するルーフ部分19を含んでいる。
窓ガラス−ルーフ20は、その下側前縁において、車@
10のフード11の後方から前方ドア15゜16の後方
部分まで、そしてBピラー22.24として通常知られ
ているフレーム支持構造に達している。そこから透明の
ルーフ20の後縁が、後方窓25を含み得る車輌の後席
部分上方に延びるシートメタル製の後方ルーフ26に密
着されている。適当な密封材料が、半透明の窓ガラス−
ルーフ部材20とシートメタル製ルーフ26との繋の部
分およびこの一体のカーブした部材20の車輌との接合
部分に設けられている。透明部材20は、大量生産では
、従来の車輌用窓ガラスに使用されていた積層ガラス材
料で一体に形成されることになるであろうが、プレキシ
ガラスのようなアクリ者席上方の車輌の上方左角に向け
て見上げた部分を示している。この図から理解できるよ
うに、一体の窓ガラス−ルーフ20は、車輌の乗員に非
常に開放的な感覚を与えており、さらには同時にこれら
に対しての保護を提供している。中央コンソール70は
、以下で説明するようにガラス或はアクリル類の部材で
支持されておらず、車輌のルーフ26に片持ち学的方法
で装着されているのであるが、中央コンソール70は、
車輌の前席間に延では、コンソール70上方のガラス部
材20の中央部分は、その内側が黒く塗られており、コ
ンソール70内の内部機械および電気構成部品が、透明
部材20を除き、車輌の外側から見えないようにされて
いる。車輌内部を非常に開放的かつ心地よい環境とする
ものと言っても、ある場合には、運転手並びに乗員席上
方のルーフ部分19を囲むようにすることにより、ブラ
イバシを確保するとの保護を与えるようにすることが望
ましい。このような日除は並びに覆い作用を与えるため
に、本発明の新規な日除は装置が提供され、ここに説明
するものである。
10のフード11の後方から前方ドア15゜16の後方
部分まで、そしてBピラー22.24として通常知られ
ているフレーム支持構造に達している。そこから透明の
ルーフ20の後縁が、後方窓25を含み得る車輌の後席
部分上方に延びるシートメタル製の後方ルーフ26に密
着されている。適当な密封材料が、半透明の窓ガラス−
ルーフ部材20とシートメタル製ルーフ26との繋の部
分およびこの一体のカーブした部材20の車輌との接合
部分に設けられている。透明部材20は、大量生産では
、従来の車輌用窓ガラスに使用されていた積層ガラス材
料で一体に形成されることになるであろうが、プレキシ
ガラスのようなアクリ者席上方の車輌の上方左角に向け
て見上げた部分を示している。この図から理解できるよ
うに、一体の窓ガラス−ルーフ20は、車輌の乗員に非
常に開放的な感覚を与えており、さらには同時にこれら
に対しての保護を提供している。中央コンソール70は
、以下で説明するようにガラス或はアクリル類の部材で
支持されておらず、車輌のルーフ26に片持ち学的方法
で装着されているのであるが、中央コンソール70は、
車輌の前席間に延では、コンソール70上方のガラス部
材20の中央部分は、その内側が黒く塗られており、コ
ンソール70内の内部機械および電気構成部品が、透明
部材20を除き、車輌の外側から見えないようにされて
いる。車輌内部を非常に開放的かつ心地よい環境とする
ものと言っても、ある場合には、運転手並びに乗員席上
方のルーフ部分19を囲むようにすることにより、ブラ
イバシを確保するとの保護を与えるようにすることが望
ましい。このような日除は並びに覆い作用を与えるため
に、本発明の新規な日除は装置が提供され、ここに説明
するものである。
本発明の日除は装置は、二つの遮蔽装置30゜32(第
1図)を含み、これらはそれぞれほぼ等しいものである
。装置30.32は、はぼ水平に延びる長さ方向に滑動
可能のパネル部材31.33をそれぞれ含み、これらパ
ネル部材にその各前縁にバイザ40,41が回動可能に
装着されている。第1図において、車輌の透明ルーフを
通して眺めた状態が示されており、左側の装置30は、
第4図に示すような使用位置までバイザ40が下降する
完全に展出した位置で示されている。他方、乗員側のパ
ネルは、部分的に展出した位置で示されている。各パネ
ルは、ルーフ部分19下方でコンソール70に形成した
ガイド支持装置と、車輌のサイドビーム28,29に形
成された関連のガイドおよび支持装置との間に滑動可能
に装架されている。日除は装置30.32はほとんど等
しいものであるので、装置30のみを詳述しかつ第2図
から第4図に図示している。理解し得るように、これら
のパネルは、その展出位置(第4図参照)と車輌の外側
シートメタル製ルーフ26と車輌のない部天井内張りと
の間の撤退した隠れた位置(第2図を参照)との間で移
動する。典型的には、内部の布製などの天井内張り35
と外側シートメタル製ルーフ26との間の空間が前方に
開いたポケットを形成し、このポケットに装置30.3
2がその不使用時に撤退するようにすることができる。
1図)を含み、これらはそれぞれほぼ等しいものである
。装置30.32は、はぼ水平に延びる長さ方向に滑動
可能のパネル部材31.33をそれぞれ含み、これらパ
ネル部材にその各前縁にバイザ40,41が回動可能に
装着されている。第1図において、車輌の透明ルーフを
通して眺めた状態が示されており、左側の装置30は、
第4図に示すような使用位置までバイザ40が下降する
完全に展出した位置で示されている。他方、乗員側のパ
ネルは、部分的に展出した位置で示されている。各パネ
ルは、ルーフ部分19下方でコンソール70に形成した
ガイド支持装置と、車輌のサイドビーム28,29に形
成された関連のガイドおよび支持装置との間に滑動可能
に装架されている。日除は装置30.32はほとんど等
しいものであるので、装置30のみを詳述しかつ第2図
から第4図に図示している。理解し得るように、これら
のパネルは、その展出位置(第4図参照)と車輌の外側
シートメタル製ルーフ26と車輌のない部天井内張りと
の間の撤退した隠れた位置(第2図を参照)との間で移
動する。典型的には、内部の布製などの天井内張り35
と外側シートメタル製ルーフ26との間の空間が前方に
開いたポケットを形成し、このポケットに装置30.3
2がその不使用時に撤退するようにすることができる。
日除は装置30.32の各々は、かなり大きな平面状の
かつ略四辺形のパネル、すなわち例えば第5図の上部平
面図に非常に詳細に示されているように装置32に関連
したパネルを含んでいる。
かつ略四辺形のパネル、すなわち例えば第5図の上部平
面図に非常に詳細に示されているように装置32に関連
したパネルを含んでいる。
パネル31に結合されたバイザ40は、取り付はバー5
0と一対のL字形アームすなわちロッドGO165の手
段により、パネル31の前縁38(第8図)に回動可能
に装着されている。パネル31へのバイザ40の取り付
けは、以下に迎詳細に説明することにするが、バイザを
、第3図および第5図に示すパネル31に隣接しかつこ
れに略平行な位置と、第2図に示されるポケット36に
収容される中間位置と、第4図に示すパネルから外方に
回動し、部材20の窓ガラス部分18上でバイザを使用
する位置との間で、移動し得るようにする。第5図、第
6図、第7図および第9図において最良に図示している
ように、パネル31は、車輌支持構造28およびコンソ
ール70に関連したガイドおよび支持装置以内に延在す
る対向縁39.42を含んでいる。ルーフ支持ビーム2
日は、略U字形のチャンネル部材27(第7図)を内部
に含み、このチャンネル部材は、溶接等の手段により車
輌フレームに適宜固定され、更にこの部材27は、U字
形滑動シールインサート27′を含み、このインサート
は、窓の側縁等に沿って使用され、車輌のドアフレーム
の窓ガラスチャンネル以内で、窓ガラスを滑動可能とし
ている。材料27′は、滑動保護部材としてかなり市販
されているものである。同様な材料72は、第9図に最
良に示すように、パネル31の縁周のチャンネル72を
形成するものでもある。
0と一対のL字形アームすなわちロッドGO165の手
段により、パネル31の前縁38(第8図)に回動可能
に装着されている。パネル31へのバイザ40の取り付
けは、以下に迎詳細に説明することにするが、バイザを
、第3図および第5図に示すパネル31に隣接しかつこ
れに略平行な位置と、第2図に示されるポケット36に
収容される中間位置と、第4図に示すパネルから外方に
回動し、部材20の窓ガラス部分18上でバイザを使用
する位置との間で、移動し得るようにする。第5図、第
6図、第7図および第9図において最良に図示している
ように、パネル31は、車輌支持構造28およびコンソ
ール70に関連したガイドおよび支持装置以内に延在す
る対向縁39.42を含んでいる。ルーフ支持ビーム2
日は、略U字形のチャンネル部材27(第7図)を内部
に含み、このチャンネル部材は、溶接等の手段により車
輌フレームに適宜固定され、更にこの部材27は、U字
形滑動シールインサート27′を含み、このインサート
は、窓の側縁等に沿って使用され、車輌のドアフレーム
の窓ガラスチャンネル以内で、窓ガラスを滑動可能とし
ている。材料27′は、滑動保護部材としてかなり市販
されているものである。同様な材料72は、第9図に最
良に示すように、パネル31の縁周のチャンネル72を
形成するものでもある。
チャンネル27.72は、コンソール70の前線(第1
図)近くからパネル31の長さ方向長さに少なくとも等
しい距離まで後方に延在し、パネルを後方にポケット3
6以内で手で動かして完全に撤退させることができる。
図)近くからパネル31の長さ方向長さに少なくとも等
しい距離まで後方に延在し、パネルを後方にポケット3
6以内で手で動かして完全に撤退させることができる。
典型的には、パネル31.33の下面は、車輌内部の室
内の装飾用した下地に相当するパネルの選定露出下地に
体裁を与えるためのクッション状材料で装飾すなわち被
覆される。しかしながら、側縁39.42は、織布で覆
うことはせず、これがためチャンネル27゜72に関連
する内張り部材27’ 、71以内で比較的容易に滑動
し得るようになっている。天井内張り35のポケット3
6の下側前縁は、装置30をポケット3日以内の第2図
に図示のポケッr−36の前縁37′と略平面をなす位
置まで完全に撤退し得るように、凹所37を有する。凹
所37は、取り付はバーを手指で触れることができるよ
うにし、更に取付バーは、装置30の前縁に配置したハ
ンドルを提供し、装置を第2図に図示の収容位置から手
で延ばすことができるようになっている。
内の装飾用した下地に相当するパネルの選定露出下地に
体裁を与えるためのクッション状材料で装飾すなわち被
覆される。しかしながら、側縁39.42は、織布で覆
うことはせず、これがためチャンネル27゜72に関連
する内張り部材27’ 、71以内で比較的容易に滑動
し得るようになっている。天井内張り35のポケット3
6の下側前縁は、装置30をポケット3日以内の第2図
に図示のポケッr−36の前縁37′と略平面をなす位
置まで完全に撤退し得るように、凹所37を有する。凹
所37は、取り付はバーを手指で触れることができるよ
うにし、更に取付バーは、装置30の前縁に配置したハ
ンドルを提供し、装置を第2図に図示の収容位置から手
で延ばすことができるようになっている。
パネル31および対応の車輌右側のパネル33は、ポリ
カーボネートなどの耐熱製の適当な重合材料で構成され
る。
カーボネートなどの耐熱製の適当な重合材料で構成され
る。
第6図および第8図に明瞭に示されるように、バイザ4
0を比較的薄いパネル31に取り付け、かつL字形バイ
ザ回動ロッド60.65をパネル65に固定する役割を
なす取り付はバー50は、パネル31の前縁38に隔置
して設けた複数のねじ34により固定される。このよう
なねじの三木が第6図おいて図示されている。しかしな
がら三木以上としてもよい。また必要なら接着材を用い
て重合体+オ科のバー50をパネル31の前縁に結合す
るようにしてもよい。第8図に図示のように、バー50
の上面には四辺形の凹所51が形成され、これにパネル
31の前縁が着座されるようになっている。部材50の
前壁52は、下方後方にテーバー付けられ、第2図に示
すように、装置収容時にそれが簡素な整った体裁を与え
るようになし、一方底面53は、同様に上方に向かつ前
から後ろへ向かってテーバが付けられ、後壁54は、そ
の高さが幾分前縁52の全体的高さより低いので、簡単
にポケットに入るようにすることができる。
0を比較的薄いパネル31に取り付け、かつL字形バイ
ザ回動ロッド60.65をパネル65に固定する役割を
なす取り付はバー50は、パネル31の前縁38に隔置
して設けた複数のねじ34により固定される。このよう
なねじの三木が第6図おいて図示されている。しかしな
がら三木以上としてもよい。また必要なら接着材を用い
て重合体+オ科のバー50をパネル31の前縁に結合す
るようにしてもよい。第8図に図示のように、バー50
の上面には四辺形の凹所51が形成され、これにパネル
31の前縁が着座されるようになっている。部材50の
前壁52は、下方後方にテーバー付けられ、第2図に示
すように、装置収容時にそれが簡素な整った体裁を与え
るようになし、一方底面53は、同様に上方に向かつ前
から後ろへ向かってテーバが付けられ、後壁54は、そ
の高さが幾分前縁52の全体的高さより低いので、簡単
にポケットに入るようにすることができる。
同様に、第6図および第7図に最良に示されているよう
に、バー50の側壁55は、内方に向かって頂部から底
部にかけて、テーバが付けられているので、車輌部材2
8.29とコンソール70との間に隙間が提供される。
に、バー50の側壁55は、内方に向かって頂部から底
部にかけて、テーバが付けられているので、車輌部材2
8.29とコンソール70との間に隙間が提供される。
取り付はバー50は、上面から下方に向かって形成され
た略四辺形の二つの凹所56,57を含み、L字形回動
ロッド60,65の一つの脚61゜66を受けるように
なっている。これら四辺形の開口にスロワ)58.59
(第6図から第8図)が連接し、このスロットtこよ
り、回動ロッド60゜65の下方に延在する脚62.6
7が通過して、バイザが、約130度で第8図の矢印A
の方向に回動できるようになっている。四辺形量口56
は、開口57より幾分大きくされ、米国特許第4500
13号に開示された形式のトルクフィティングして、バ
イザ40を第2図、第3図および第5図に図示のごとく
ばちんとはめ込まれた収容位置に押しつけるようζこし
ている。依って、トルクフィティング63は、ロッド6
0の一端61上にはめ込まれ、第8図に最良に図示して
いるように、四辺形の開口56以内に安定することによ
り、バー50に間して静止状態の関係で保持される。ト
ルクフィティング63は、上述の特許に開示の形式のも
のを使用できる。ロッド60の脚62および対応のロッ
ド65の脚67は、バー50の下面53下方にかなりに
わたり延在し、これらの脚をバイザ40内でスナツプフ
ィツトして錠止状態で延在するようになっている。各バ
イザロッド60゜65は、脚61.66に適当な電気コ
ネクタによりそれぞれ接続された導電体68.69 (
第5図から第7図)を含む接点装置を介して、車両用電
力供給源装置のそれぞれの電極に接続されている。
た略四辺形の二つの凹所56,57を含み、L字形回動
ロッド60,65の一つの脚61゜66を受けるように
なっている。これら四辺形の開口にスロワ)58.59
(第6図から第8図)が連接し、このスロットtこよ
り、回動ロッド60゜65の下方に延在する脚62.6
7が通過して、バイザが、約130度で第8図の矢印A
の方向に回動できるようになっている。四辺形量口56
は、開口57より幾分大きくされ、米国特許第4500
13号に開示された形式のトルクフィティングして、バ
イザ40を第2図、第3図および第5図に図示のごとく
ばちんとはめ込まれた収容位置に押しつけるようζこし
ている。依って、トルクフィティング63は、ロッド6
0の一端61上にはめ込まれ、第8図に最良に図示して
いるように、四辺形の開口56以内に安定することによ
り、バー50に間して静止状態の関係で保持される。ト
ルクフィティング63は、上述の特許に開示の形式のも
のを使用できる。ロッド60の脚62および対応のロッ
ド65の脚67は、バー50の下面53下方にかなりに
わたり延在し、これらの脚をバイザ40内でスナツプフ
ィツトして錠止状態で延在するようになっている。各バ
イザロッド60゜65は、脚61.66に適当な電気コ
ネクタによりそれぞれ接続された導電体68.69 (
第5図から第7図)を含む接点装置を介して、車両用電
力供給源装置のそれぞれの電極に接続されている。
導体68.69の他端は、パネル31の側縁39゜42
に装着された従来式のばね荷重の接点68′。
に装着された従来式のばね荷重の接点68′。
69′ (第5図)迄延在し、接点は、ガイドトラック
27および72内に延び各トラックの前端で電気接点7
3.75に係合している。第3図のごとくスライド31
が最先端位置にある時、接点73.75は、導体68.
69にそれぞれ接続され、動作電力を導電体の回動ロッ
ド60,65を介して供給し、バイザ40に電力を供給
する。接点68’ 、69’ 、73’および75′が
第5図に概略的に図示されている。これらはばね荷重の
板ばね式接点である。導体76.77は、接点73゜7
5にそれぞれ接続され、車両のA形ピラー9(第2図か
ら第4図)を介して、車両動力供給装置に達している。
27および72内に延び各トラックの前端で電気接点7
3.75に係合している。第3図のごとくスライド31
が最先端位置にある時、接点73.75は、導体68.
69にそれぞれ接続され、動作電力を導電体の回動ロッ
ド60,65を介して供給し、バイザ40に電力を供給
する。接点68’ 、69’ 、73’および75′が
第5図に概略的に図示されている。これらはばね荷重の
板ばね式接点である。導体76.77は、接点73゜7
5にそれぞれ接続され、車両のA形ピラー9(第2図か
ら第4図)を介して、車両動力供給装置に達している。
これにより正の電圧が、各バイザ40.43の回動ロッ
ド60の一つに供給される。車両コンソール70に向か
うその他の導体は、導体77、接点69’ 、75を介
して接地されている。当然ながら、バイザが、収容位置
にあるときは、例えは、第3図および第5図に示すよう
に、バイザには電力が供給されない。なぜなら相互接続
されている回動ロッドが動作しないからである。
ド60の一つに供給される。車両コンソール70に向か
うその他の導体は、導体77、接点69’ 、75を介
して接地されている。当然ながら、バイザが、収容位置
にあるときは、例えは、第3図および第5図に示すよう
に、バイザには電力が供給されない。なぜなら相互接続
されている回動ロッドが動作しないからである。
依って滑動パネルの移動は、説明中のバイザに動作電力
を選択的に与えることとなる。各バイザ40.44は、
好ましくは、照明付携帯ミラーに被せたカバー付の被覆
照明式携帯ミラーパッケージ80を含む照明付携帯ミラ
一式のものである。カバーを操作すると、錠止電気クリ
ップ83.85(クリップ83のみを第7図および第8
図で図示している)を介して導電体ロッド60.651
:、こ接続された導体84.85 (第5図および第6
図)に電力供給がなされた時に、該当ミラーに関連する
ライトが点灯する。照明骨の携帯式ミラーパッケージ8
0については、各バイザ40.44本体に挿入されもの
であれば、米国特許第4227242号に開示された一
般的なものが使用できる。
を選択的に与えることとなる。各バイザ40.44は、
好ましくは、照明付携帯ミラーに被せたカバー付の被覆
照明式携帯ミラーパッケージ80を含む照明付携帯ミラ
一式のものである。カバーを操作すると、錠止電気クリ
ップ83.85(クリップ83のみを第7図および第8
図で図示している)を介して導電体ロッド60.651
:、こ接続された導体84.85 (第5図および第6
図)に電力供給がなされた時に、該当ミラーに関連する
ライトが点灯する。照明骨の携帯式ミラーパッケージ8
0については、各バイザ40.44本体に挿入されもの
であれば、米国特許第4227242号に開示された一
般的なものが使用できる。
バイザ本体は、自体にその上縁から形成された一対の開
口88.89を有する重合体コア87を含み、この開口
にロッド60,65の脚62,67がそれぞれ受は入れ
られるようになっている。
口88.89を有する重合体コア87を含み、この開口
にロッド60,65の脚62,67がそれぞれ受は入れ
られるようになっている。
例え己よ、ポリプロピレンなどの米国特許第39264
70号に開示する材料で成形可能の割型成形体コア87
以内には、四辺形の凹所93.95が設けられており、
これにコア以内で、開口8日。
70号に開示する材料で成形可能の割型成形体コア87
以内には、四辺形の凹所93.95が設けられており、
これにコア以内で、開口8日。
89にそれぞれ同軸的に整合して、スナップロック式導
電体クリップ83.85が固定されている。
電体クリップ83.85が固定されている。
第7図および第8図に最良に示されているように、コツ
ドロ0,65の脚62.67は、開口88゜89に挿入
されており、ロッドは、クリップ83゜85を貫通して
径の縮減された凹所64がクリップと整合するまで、ヒ
ユーズカートリッジ式クリップのばね荷重アームを変形
させる。以上が生じると、径の縮減された部分の周りに
クリップがスナップロックし、導電体ロッド60.65
を電気的に接触させるとともにロッド62.67をバイ
ザ本体以内に保持する。依って、ロッドは、滑動パネル
3.1.33に対してバイザをそれぞれ回動可能に装着
する機械手段を提供すると共に、更に部材間の電気的接
続を提供する。バイザは、照明付携帯式ミラーパッケー
ジ80を有する必要はない。この場合には、クリップ8
3.85は、°単にロッド喘を定位置に機械的ロックす
るだけの役割となる。コンソール70の片持ち梁構造は
、第1図、第9図および第10図に最良に示されている
が、第9図を参照するに、一体向に略四辺形のチャンネ
ル手段96.72を含む鋼鉄製ビーム92と943L
33の側R42を滑動可能に受けるチャンネル内張り材
料71を収容している。
ドロ0,65の脚62.67は、開口88゜89に挿入
されており、ロッドは、クリップ83゜85を貫通して
径の縮減された凹所64がクリップと整合するまで、ヒ
ユーズカートリッジ式クリップのばね荷重アームを変形
させる。以上が生じると、径の縮減された部分の周りに
クリップがスナップロックし、導電体ロッド60.65
を電気的に接触させるとともにロッド62.67をバイ
ザ本体以内に保持する。依って、ロッドは、滑動パネル
3.1.33に対してバイザをそれぞれ回動可能に装着
する機械手段を提供すると共に、更に部材間の電気的接
続を提供する。バイザは、照明付携帯式ミラーパッケー
ジ80を有する必要はない。この場合には、クリップ8
3.85は、°単にロッド喘を定位置に機械的ロックす
るだけの役割となる。コンソール70の片持ち梁構造は
、第1図、第9図および第10図に最良に示されている
が、第9図を参照するに、一体向に略四辺形のチャンネ
ル手段96.72を含む鋼鉄製ビーム92と943L
33の側R42を滑動可能に受けるチャンネル内張り材
料71を収容している。
テーパー状の滑らかな感覚をコンソール70に提供する
ために、ビームは、典型的には、第9図に図示のごとく
、下方に収れんする傾いた形状を有し、チャンネルは略
水平面内に延在している。
ために、ビームは、典型的には、第9図に図示のごとく
、下方に収れんする傾いた形状を有し、チャンネルは略
水平面内に延在している。
ビームは、コンソールの先端73(第1図)近くからB
型ピラー領域を越えて、典型的には、車両の後方窓迄延
びている。ビームは、ビーム92゜94の接合部101
,102に溶接されたU字形クロスビーム100により
少なくとも一つの位置に接合されている。第10図に示
すように、ビーム100は、かなり広い梁のものであり
、好適実施例においては、車両のB形ピラー22.24
と整合して配置されている(第1図に仮想線で示す)。
型ピラー領域を越えて、典型的には、車両の後方窓迄延
びている。ビームは、ビーム92゜94の接合部101
,102に溶接されたU字形クロスビーム100により
少なくとも一つの位置に接合されている。第10図に示
すように、ビーム100は、かなり広い梁のものであり
、好適実施例においては、車両のB形ピラー22.24
と整合して配置されている(第1図に仮想線で示す)。
クロス部材100は、第1図、第9図および第10図に
示すように、四本のボルト105のようロスビーム10
6(第1図)により一端73とは反対のビーム喘に支持
することもできる。しかして同様に、平行に隔置された
関係でビーム92゜94を保持し、第2ビームも同様に
ビーム100と類似の形状とし、長さ方向に延在するビ
ーム92.94に溶接されている。クロスメンバ106
は、第1図に示すように、同様に車両の一体ルーフ構造
のシートメタル製クロスメンバ108に固定している。
示すように、四本のボルト105のようロスビーム10
6(第1図)により一端73とは反対のビーム喘に支持
することもできる。しかして同様に、平行に隔置された
関係でビーム92゜94を保持し、第2ビームも同様に
ビーム100と類似の形状とし、長さ方向に延在するビ
ーム92.94に溶接されている。クロスメンバ106
は、第1図に示すように、同様に車両の一体ルーフ構造
のシートメタル製クロスメンバ108に固定している。
通電のやり方でビーム9 丁合、コンソールの外1!1
1[形態を形成する成形重合体ハウジング!10が固定
されている。このハウジングは、長さ方向に延ひ″るス
ロワI−112,114,(第9図)を含み、パネル3
1.33をチャンネル72゜9G内に固定することがで
きるようになっている。
1[形態を形成する成形重合体ハウジング!10が固定
されている。このハウジングは、長さ方向に延ひ″るス
ロワI−112,114,(第9図)を含み、パネル3
1.33をチャンネル72゜9G内に固定することがで
きるようになっている。
ビームは、透明ルーフ部分19に対してコンソーしてい
るハウジング110との間に配置することができる。
るハウジング110との間に配置することができる。
コンソール170は、構造ビーム間並びにハウえは、ブ
ツシュボタンスイッチ117,118で動1乍する一文
4のマツプランプ が挙げられる。更にコンソールは、デジタル電子コンパ
スおよび温度表示装置120などの米国特許第4546
55号に記載されている形式のものを含ませるようにす
ることができる。マツプランプ115,116の後方に
は、「ガレージドア開放送信機室」なる名称の米国特許
第4595228号に記載の形式のガレージドア開放用
室およびハウジング130を配置するようにしてもよい
。
ツシュボタンスイッチ117,118で動1乍する一文
4のマツプランプ が挙げられる。更にコンソールは、デジタル電子コンパ
スおよび温度表示装置120などの米国特許第4546
55号に記載されている形式のものを含ませるようにす
ることができる。マツプランプ115,116の後方に
は、「ガレージドア開放送信機室」なる名称の米国特許
第4595228号に記載の形式のガレージドア開放用
室およびハウジング130を配置するようにしてもよい
。
ガレージドア開放室130の後方には、コンソール70
の実例においては、図示のごとくサングラス収容室14
0がある。
の実例においては、図示のごとくサングラス収容室14
0がある。
コンソール70のハウジング110は、車両の一般装飾
とほぼ一致する適当な装飾材料125で、所望により、
装飾するようにしもよい。或は装飾材料なしで、ペブル
グレイン模様のプラスチックを用いてもよい。片持ち張
り式構造を提供したことにより、コンソールの装着によ
ってもガラスルーフおよび窓ガラス部材20になんら荷
重がかからず、事実、片持ち梁成コンソールは、僅かな
上方圧力をかけるようにして装着することができるもの
であるから、好適実施例のごとく中心支持体を提供する
ことができる。中央コンソールビーム両袖様のS檄・隙
を特徴する 特許請求の範囲に記載される精神或は範囲を逸脱するこ
となく好適実施例に対して種々の條正が可能なことは、
当業者に自明のことである。
とほぼ一致する適当な装飾材料125で、所望により、
装飾するようにしもよい。或は装飾材料なしで、ペブル
グレイン模様のプラスチックを用いてもよい。片持ち張
り式構造を提供したことにより、コンソールの装着によ
ってもガラスルーフおよび窓ガラス部材20になんら荷
重がかからず、事実、片持ち梁成コンソールは、僅かな
上方圧力をかけるようにして装着することができるもの
であるから、好適実施例のごとく中心支持体を提供する
ことができる。中央コンソールビーム両袖様のS檄・隙
を特徴する 特許請求の範囲に記載される精神或は範囲を逸脱するこ
となく好適実施例に対して種々の條正が可能なことは、
当業者に自明のことである。
第1図は、本発明を具体化した車両の実施例の部分上面
図である。 第2図は、本発明のサンスクリーンが収容位置で示され
る第1図に図示の車両の内側部分の拡大部分図である。 第3図は、サンスクリーンが中間位置にある場合の第2
図に図示の構造の部分透視図である。 第4図は、サンスクリーンが中間位置にある場合の第3
図に示す構造の部分透視図である。 第5図は、本発明の部分概略的な部分上面図である。 第6図は、第4図の線VI−VI断面線にそう本発明の
装置の拡大部分横断面図である。 第7図は、第6図に示す構造の拡大部分図である。 第8図は、第7図ζこ図示構造の第7図の断面線VII
I−VIIIに沿った横断面図である。 第9図は、片持ち梁成中央コンソールの第1図の断面線
IX−IXに沿った部分横断面図である。 第10図は、第9ずの断面線X−Xに沿ったコンソール
の部分横断面図である。 20・・・・窓ガラスおよびルーフ一体部材、27.7
2・・◆・チャンネル、30.32φ◆・・遮蔽部材、
31.32・・・・パネル部材、40.41・・・・サ
ンバイザ、50・・・・取り付はバー、60.65・・
・・バイザ回動ロッド、70・・◆・中央コンソール、
80◆畢・・照明付携帯式ミラー 代理人弁理士 斎 藤 侑 外1名
図である。 第2図は、本発明のサンスクリーンが収容位置で示され
る第1図に図示の車両の内側部分の拡大部分図である。 第3図は、サンスクリーンが中間位置にある場合の第2
図に図示の構造の部分透視図である。 第4図は、サンスクリーンが中間位置にある場合の第3
図に示す構造の部分透視図である。 第5図は、本発明の部分概略的な部分上面図である。 第6図は、第4図の線VI−VI断面線にそう本発明の
装置の拡大部分横断面図である。 第7図は、第6図に示す構造の拡大部分図である。 第8図は、第7図ζこ図示構造の第7図の断面線VII
I−VIIIに沿った横断面図である。 第9図は、片持ち梁成中央コンソールの第1図の断面線
IX−IXに沿った部分横断面図である。 第10図は、第9ずの断面線X−Xに沿ったコンソール
の部分横断面図である。 20・・・・窓ガラスおよびルーフ一体部材、27.7
2・・◆・チャンネル、30.32φ◆・・遮蔽部材、
31.32・・・・パネル部材、40.41・・・・サ
ンバイザ、50・・・・取り付はバー、60.65・・
・・バイザ回動ロッド、70・・◆・中央コンソール、
80◆畢・・照明付携帯式ミラー 代理人弁理士 斎 藤 侑 外1名
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、車輌用日除けパネル装置にして、 パネル装置と、車内の乗員の上方で前記パネル装置を、
撤退した後方位置と展出した前方位置との間で長さ方向
に移動し得るように前記パネルを滑動可能に装着する装
置と、 前記パネル装置に隣接し、前記パネル装置の平面にほぼ
平行な平面内の収容位置と前記パネル装置から回動した
使用位置との間で移動可能に前記パネル装置の一縁に回
動可能に装着されたサバイザと、 を有する日除けパネル装置。 2、特許請求の範囲の第1項に記載の装置 において、前記パネル装置は、不透明材料の平坦なパネ
ル製である装置。 3、特許請求の範囲の第1項に記載の装置 において、前記パネル装置を滑動可能に装着する装置は
、前記パネル装置の対向縁を滑動可能に把持し得るよう
に平行に隔置された関係で車内に取り付けられた一対の
ガイドトラックを有する装置。 4、特許請求の範囲の第3項に記載の装置 において、前記ガイドトラックは、車輌の長さ方向に延
びており、かつ前記バイザは、前記パネル装置の前縁に
装着されている装置。 5、特許請求の範囲の第4項に記載の装置 において、前記バイザーは前記パネル装置に取り付けら
れた取り付け用バーによって、固定されており、該バー
は、隔置された関係で該バーに回動可能に装着され、か
つ前記バーから延びて前記バイザーを回動可能に前記パ
ネル装置に装着すべく一対のアームを握持しており、前
記バイザーは、前記パネル装置の前記前縁に該取り付け
用バーにより装着されるようになっている装置。 6、特許請求の範囲の第5項に記載の装置 において、前記一対のアームの各々は、L字形であり、
前記バーは、前記各L字形のアームの一脚を握持する凹
所装置を有し、かつ前記アームが前記バイザーを前記脚
の軸の周りに回動可能に握持するようにさせている装置
。 7、特許請求の範囲の第6項に記載の装置 において、前記凹所装置の少なくとも一部は、前記パネ
ル装置に面しており、前記各アームの一脚が前記バーと
前記パネル装置の間に回動可能に保持されるようにされ
ている装置。 8、特許請求の範囲の第7項に記載の装置 において、前記バーと前記一対のアームの前記少なくと
も一つの脚との間に延び、前記アームに結合されたバイ
ザーを前記収容位置に押しつけかつ前記バイザーを該収
容位置に保持するばねトルクフィッティングを含んでい
る装置。 9、特許請求の範囲の第8項に記載の装置 において、前記バイザは、前記パネル装置に面する一縁
を有するバイザ本体を有し、更に該バイザ本体は、前記
一縁を通して本体に形成され、前記各L字形アームのそ
の他の脚を握持するための一対の隔置された開口を含み
、さらには前記アームのその他の脚を前記バイザ本体に
保持させるための装置を有する装置。 10、特許請求の範囲の第9項に記載の装置において、
前記保持装置は、前記バイザー本体以内に装着されると
共に前記アームの前記その他の脚に錠止可能に係合し、
前記バイザ本体を前記回動アーム上に保持させるように
した一対のばねクリップを含む装置。 11、特許請求の範囲の第10項に記載の装置において
、更に前記バイザーに装着された照明つき携帯ミラーと
、前記照明つきミラーに駆動力を供給して関連のミラー
を照明する装置を含む装置。 12、車輌用オーバヘッドコンソール用のコンソール支
持装置にして、 水平方向に延在する一対の縦長支持ビームと、前記ビー
ムを一端付近で互いに結合し、該ビームをほぼ平行に隔
置した関係で延在させるようになっているクロスメンバ
装置と、 前記ビームに結合され、前記ビーム間に配置され前記ク
ロスメンバ装置から隔置された関係で位置された車輌用
の補機を含むハウジングと、前記クロスメンバ装置を車
輌に固定して前記ビームににより片持ち梁的に前記ハウ
ジングを支持する装置と、 を有するコンソール支持装置。 13、特許請求の範囲の第12項に記載の装置において
、前記クロスメンバ装置は、互いに隔置された関係で前
記ビームに結合された一対のクロスメンバを有する装置
。 14、特許請求の範囲の第13項に記載の装置において
、前記ハウジングは、前記ビームのためのカバーとなっ
ている装置。 15、特許請求の範囲の第14項に記載の装置において
、前記ビームは、一体的に形成されかつ外方に面し、前
記ハウジングに沿ったガイドトラックとなるためチャン
ネル装置を有する装置。 16、車輌用のサンスクリーン装置にして、外向きで縦
長のほぼ水平に延在するチャンネル装置を含む縦長ビー
ム装置と、 前記ビーム装置の一端を、前記ビーム装置の自由端がほ
ぼ水平に前方にかつ車体の中心線に平行に延びるように
、車輌に結合させる装置と、一対のパネルにして、各々
は、前記ビーム装置の各両側に配置されると共に前記ビ
ーム装置のチャンネル装置内と、車輌に装着されるとと
もに前記ビーム装置の前記チャンネル装置に面してほぼ
平行に隔置された関係で延在する別のチャンネル装置内
とに入り込む一部を有し、ほぼ水平平面内で撤退した後
方位置と展出した前方位置との間で移動しうる一対のパ
ネルと、 一対のサンバイザにして、各々が、前記パネル装置に隣
接すると共に該パネル装置の平面と平行な平面内の収容
位置と前記パネル装置から回動した使用位置との間で移
動し得るように前記パネル装置の一つの前縁に装着され
ている一対のサンバイザーと、 を有するサンスクリーン装置。 17、特許請求の範囲の第16項に記載の装置において
、前記ビーム装置および前記別のチャネル装置は、車輌
屋根とこれに装着されていると共にこれから隔置された
天井内張りとの間に少なくとも部分的に延在するように
なっている隔置。 18、特許請求の範囲の第17項に記載の装置において
、前記ビーム装置が縁在している車輌屋根と内張りとの
間の空間が、ポケット装置を画成し、該ポケット装置は
、前記パネルが該ポケット装置以内の撤退位置にあると
きに、該パネルを閉じ込めるようになっている装置。 19、特許請求の範囲の第18項に記載の装置において
、前記ビーム装置は、隔置された平行な1対のビームを
有し、各ビームは、外向きチャンネル装置と一対の隔置
されたクロスメンバを有し、該クロスメンバは、前記ビ
ームの間においてこれに固定され、かつ前記クロスメン
バの一つが前記ビームの一端に近接している装置。 20、光学的に開いた前方ルーフ部分を有する車輌用の
オーバヘッドコンソール並びにサンスクリーン装置にし
て、 外向きで縦長でほぼ水平に延在するチャンネル装置をそ
れぞれが有し、水平方向に延在する隔置された縦長の一
対の支持ビームと、 前記ビームをその一端近くで互いに結合し、前記ビーム
を互いに平行で隔置された関係で延在させるようにした
クロスメンバ装置と、 前記ビームに結合されると共に前記クロスメンバ装置か
ら隔置された関係で配置された一つ或は複数の車輌用補
機を含むハウジングと、 前記クロスメンバ隔置を車輌に固定し、前記ハウジング
およびビームが片持ち梁丈に支持されると共に、前記ハ
ウジングを長さ方向に車輌の中心線にほぼ平行に延在さ
せるようにした装置と、一対のパネルにして、各パネル
は、前記ハウジングの各側に配置され、かつ一縁を前記
ビームの前記チャンネル装置内に滑動可能に延在し、さ
らには、車輌に装着され、前記ビームの前記チャンネル
装置にほぼ平行に隔置された関係でかつこれに面した別
のチャンネル装置内にも滑動可能に延在し、撤退した後
方位置と展出した前方位置との間で、ほぼ水平方向に移
動し得るようになった一対のパネルと、 一対のサンバイザにして、各サンバイザは、前記パネル
装置に隣接し、前記パネル装置の平面にほぼ平行な平面
内の収容位置と、前記パネル装置から回動した使用位置
との間で移動可能なように、前記パネル隔置の一つの前
縁に回動可能に装着されるようになった一対のサンバイ
ザと、 を有するオーバヘッドコンソールおよびサンスクリーン
装置。 21、光学的に透明な前方ルーフ部分を有する車輌のバ
イザおよびパネル装置にして、 一対の隔置されたパネルおよび前記パネルを互いに隔置
された関係で、ほぼ水平な平面内で車輌の前方ルーフ部
分にわたり、前記パネルを滑動可能に装着し、前記パネ
ルを、撤退した後方位置と乗員上方の展出した位置との
間で長さ方向に移動可能とする装置と、 前記各パネルの前縁に回動可能に装着され、前記パネル
に隣接し、前記パネルの平面にほぼ平行な収容位置と、
前記パネルから下方に回動した使用位置との間で移動可
能とされたサンバイザとを有するバイザおよびパネル装
置。 22、特許請求の範囲の第21項に記載の装置において
、前記パネルは、不透明の耐熱性の重合体材料製である
装置。 23、特許請求の範囲の第22項に記載の装置において
、前記パネルを滑動可能に装着する装置が、車輌の各側
に装置された一対のガイドトラックを有し、各一対のガ
イドトラックは、平行に隔置された関係で、前記パネル
の対向縁を滑動可能に握持しているようになっている装
置。 24、特許請求の範囲の第23項に記載の装置において
、ガイドトラックの各対の各ガイドトラックの内方の一
つは、車輌の中央オーバヘッドコンソールに装着されて
いる装置。 25、特許請求の範囲の第24項に記載の装置において
、前記各バイザは、前記各パネルに固定された取り付け
バーにより、前記各パネルの各対の前方縁に装着され、
前記取り付けバーは、これに隔置された関係で回動可能
に装着れ、これから延在する一対のアームをキヤッチし
、前記バイザを握持して該バイザを前記各パネルに回動
可能に装着するようになっている装置。 26、特許請求の範囲の第25項に記載の装置において
、前記各アームは。L字形であり、前記各バーは、前記
各L字形アームの一本の脚を握持し、かつ前記アームを
前脚の周りで回動可能となさしめる凹所装置を有するよ
うになっている装置。 27、特許請求の範囲の第1項に記載の装置において、
前記凹所装置の少なくとも一部は、前記パネルに面し、
前記各アームの前記一本の脚が前記バーとパネルの間で
回動可能に保持されるようになっいる装置。 28、特許請求の範囲の第27項に記載の装置において
、前記凹所装置の一つ内に前記バーと前記一対のアーム
の前記脚の少なくとも一つの間に延在するばねトルクフ
ィティングを含み、前記アームに結合されたバイザを前
記収容位置に偏向させ、前記収容位置に前記バイザを保
持するようになっている装置。 29、特許請求の範囲の第28項に記載の装置において
、前記各バイザは、前記パネルに面する一縁を有するバ
イザ本体を含み、該バイザ本体には、隔置されかつ前記
一縁を貫通する一対の開口が形成され、前記各L字形の
その他の脚を握持し、さらには、前記本体は、前記バイ
サ本体の開口内に前記アームの前記その他の脚を保持す
る装置を有するようになっている装置。 30、特許請求の範囲の第29項に記載の装置において
、前記保持装置は、前記バイザ本体内に装着され、かつ
前記アームのその他の脚に錠止可能に係合し、前記回動
アーム上に前記バイザ本体を保持させるようになってい
る1対のスプリングクリップを有する装置。 31、特許請求の範囲の第30項に記載の装置において
、前記バイザに装着された照明つきの携帯式のミラー装
置と、前記ミラー装置に選択的に動作動力を供給する装
置とを有し、関連のミラーを照明するようになっている
装置。 32、特許請求の範囲の第21項に記載の装置において
、前記サンバイザの少なくとも一つは、照明つき携帯式
ミラーと、前記一つのバイザ関連する前記パネルを滑動
可能に装着する装置が、前記一つのバイザに関連するパ
ネル上に接点装置を有し、前記パネルが前方位置にある
ときに、前記照明つき携帯ミラー装置に動作電力を供給
するようになっている装置。
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