JPS62243906A - チタン合金製バルブスプリングリテ−ナ - Google Patents
チタン合金製バルブスプリングリテ−ナInfo
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- JPS62243906A JPS62243906A JP8426786A JP8426786A JPS62243906A JP S62243906 A JPS62243906 A JP S62243906A JP 8426786 A JP8426786 A JP 8426786A JP 8426786 A JP8426786 A JP 8426786A JP S62243906 A JPS62243906 A JP S62243906A
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- titanium alloy
- valve spring
- retainer
- furnace
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Landscapes
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、内燃機関用バルブスプリングリテーナに関す
る。
る。
でできており、冷間鍛造で成形され、表面処理のないも
の、浸炭焼入−焼戻しを行なうもの等がある。
の、浸炭焼入−焼戻しを行なうもの等がある。
上述の如く、従来のバルブスプリングリテーナは、鉄鋼
材で作られており、相応の重量がある１、そのため、エ
ンジンが高速で回転するに従い、動弁系部品（バルブス
プリングリテーナのはかにも、エンジンバルブ、バルブ
スプリング。
材で作られており、相応の重量がある１、そのため、エ
ンジンが高速で回転するに従い、動弁系部品（バルブス
プリングリテーナのはかにも、エンジンバルブ、バルブ
スプリング。
タペット、ロツカアーム等が含まれる）の重量が、慣性
質量として正確な作動を狂わせたシ、動弁系部品に負荷
をかけ、摩擦熱、摩耗、破壊等を起こす。そのため、エ
ンジンの許容回転数には、一定の限界が出来る。また、
許容回転数以内で作動する場合でも、動弁系の慣性質量
が大きいほど、これ分動かすためのエネルギーも大きく
なり、工／ジ／としての効率を低下させ、また、熱の発
生も大きくなる。
質量として正確な作動を狂わせたシ、動弁系部品に負荷
をかけ、摩擦熱、摩耗、破壊等を起こす。そのため、エ
ンジンの許容回転数には、一定の限界が出来る。また、
許容回転数以内で作動する場合でも、動弁系の慣性質量
が大きいほど、これ分動かすためのエネルギーも大きく
なり、工／ジ／としての効率を低下させ、また、熱の発
生も大きくなる。
そこで、動弁系部品においては、必要強度を保ちながら
軽量化する必要が生ずる。軽量化の目的のため、パルプ
スプリングリテーナを、例えばチタン合金で製作すると
、破壊強度は鉄鋼材と同等であるが、他の部品との接触
部が摩耗しやすいという欠点がある。また、チタン合金
の表面処理としては、文献的にはいくつかの例が紹介さ
れているが、摺動部品として実用されている例が皆無で
あるため、表面処理技術もほとんど普及されていない。
軽量化する必要が生ずる。軽量化の目的のため、パルプ
スプリングリテーナを、例えばチタン合金で製作すると
、破壊強度は鉄鋼材と同等であるが、他の部品との接触
部が摩耗しやすいという欠点がある。また、チタン合金
の表面処理としては、文献的にはいくつかの例が紹介さ
れているが、摺動部品として実用されている例が皆無で
あるため、表面処理技術もほとんど普及されていない。
一方、チタン合金では、表面窒化により表面の硬さを上
げ、摺動部の焼付防止、耐摩耗性の向上を図ることがで
きる１、シかし、チタン合金では、金属表面に化学的に
極めて安定なチタン酸化物の皮膜があり、これが窒素等
の侵入を防ぐため、窒化も簡単にはできない、因みに、
ガス窒化では、８ｏｏ℃程度の高温で５０〜１００時間
の処理を要するが、量産部品としては、能率も悪く、製
作コストも問題となってくる。
げ、摺動部の焼付防止、耐摩耗性の向上を図ることがで
きる１、シかし、チタン合金では、金属表面に化学的に
極めて安定なチタン酸化物の皮膜があり、これが窒素等
の侵入を防ぐため、窒化も簡単にはできない、因みに、
ガス窒化では、８ｏｏ℃程度の高温で５０〜１００時間
の処理を要するが、量産部品としては、能率も悪く、製
作コストも問題となってくる。
本発明は、従来のバルブスプリングリテーナの欠点を解
消し、強度と耐久性を向上させることにより、軽量化を
計り、慣性重量の負荷を軽減するパルプスプリングリテ
ーナを提供しようとするものである。
消し、強度と耐久性を向上させることにより、軽量化を
計り、慣性重量の負荷を軽減するパルプスプリングリテ
ーナを提供しようとするものである。
本発明は、チタン合金により形成された内燃機関用バル
ブスプリングリテーナにおいて、該パルブスプリングリ
千−すの表面を炭化処理したことを特徴とするチタン合
金製パルプスプリングリ卆−すである。
ブスプリングリテーナにおいて、該パルブスプリングリ
千−すの表面を炭化処理したことを特徴とするチタン合
金製パルプスプリングリ卆−すである。
本発明では、従来鉄鋼材で作られていたバルブスプリン
グリテーナを、チタン合金で製作し、耐摩耗性改善なら
びに低コストでの量産化を可能とするため、表面処理と
して炭化処理を施す。
グリテーナを、チタン合金で製作し、耐摩耗性改善なら
びに低コストでの量産化を可能とするため、表面処理と
して炭化処理を施す。
炭化処理の方法は、鉄鋼材用に用いているガス浸炭焼入
炉’ｘ−Ｄ’ｆ、用し、櫨々の条件も同様にして行なう
ことができる。
炉’ｘ−Ｄ’ｆ、用し、櫨々の条件も同様にして行なう
ことができる。
次に、本発明のチタン合金製バルブスプリングリテーナ
の製作手順の１例を説明する。
の製作手順の１例を説明する。
素材としては、直線丸棒を使用する。また、コイル材の
場合は、直線化して使用できる。材質は、チタン合金（
Ｔｉ−６ＡｊＦ−４７材等）製で、熱処理（固溶イヒ・
時効処理）済みのものを使用する。もし、熱処理してい
ない素材であれば、切断後に熱処理工程を入れる。
場合は、直線化して使用できる。材質は、チタン合金（
Ｔｉ−６ＡｊＦ−４７材等）製で、熱処理（固溶イヒ・
時効処理）済みのものを使用する。もし、熱処理してい
ない素材であれば、切断後に熱処理工程を入れる。
成形については、丸棒から冷間切断、打ち抜きでリング
を作り、鍛造欠陥をなくすため、面取り、端面番ズ取９
を機械加工で行ない、これを鍛造して完成形状とする。
を作り、鍛造欠陥をなくすため、面取り、端面番ズ取９
を機械加工で行ない、これを鍛造して完成形状とする。
なお、成形については、生産数量が少ない場合などで、
コスト的にメリットがあれば、素材から機械加工で完成
形状にする。同じく、鍛造繭形状にするなどの応用も行
なうことができる。
コスト的にメリットがあれば、素材から機械加工で完成
形状にする。同じく、鍛造繭形状にするなどの応用も行
なうことができる。
表面炭化処理の条件としては、下記のような条件が適す
る。
る。
（１） ガス浸炭焼入炉１ｋＲ，用する。
（２）浸炭雰囲気（もＨｓ ２．５％、Ｃへ１１％、Ｃ
０２五７％、Ｈ１５２，９％、ＯＨ，（ＬＡ％、 Ｈ，
ＯＱ、４％ 、 Ｎ、残）（圧力大気圧程度） （３） 温度・時間＝９２０℃×５時間保持後、約８
２０℃まで炉中自然冷却の後、油冷する。
０２五７％、Ｈ１５２，９％、ＯＨ，（ＬＡ％、 Ｈ，
ＯＱ、４％ 、 Ｎ、残）（圧力大気圧程度） （３） 温度・時間＝９２０℃×５時間保持後、約８
２０℃まで炉中自然冷却の後、油冷する。
冷却後、大気炉にて１８０℃×２時間保持後、炉外空冷
する。
する。
（４）表面処理後のワークには、カーボン等が付着して
いるため、洗浄する。
いるため、洗浄する。
（５）母材がＴ１−６ムＺ−ａＶ金合金場合、上記の処
理を施すと、表面かたさマイクロビッカース（荷重１ｓ
ｔ）でＨｍｖ （１５ｔ ） ８００以上硬化層深さ約
１００μ毒を得ることができる。
理を施すと、表面かたさマイクロビッカース（荷重１ｓ
ｔ）でＨｍｖ （１５ｔ ） ８００以上硬化層深さ約
１００μ毒を得ることができる。
なお、表面処理に関しては、表面全体に施す場合、全表
面のうち一部にマス番ングを施したり、処理後除去加工
を行なうことにより、部分的に表面処理を施す場合の両
方を含む。
面のうち一部にマス番ングを施したり、処理後除去加工
を行なうことにより、部分的に表面処理を施す場合の両
方を含む。
本発明によれば、鉄鋼製をチタン合金製とすることによ
り、同寸法で同等の破壊強度をもち、重量は６０％にす
ることができる。また、表面の炭化処理により、適度な
耐摩耗性会得るため、鉄鋼製と同等の耐久性をもたせる
ことができる。
り、同寸法で同等の破壊強度をもち、重量は６０％にす
ることができる。また、表面の炭化処理により、適度な
耐摩耗性会得るため、鉄鋼製と同等の耐久性をもたせる
ことができる。
鉄鋼製のバルブスプリングリテーナに対し、同寸法で同
等の強度と耐久性をもち、重量が６０％となるチタン合
金製リテーナの使用により、動弁機構が群量化でき、慣
性重量の負荷を軽減できるため、機関回転数アップ、各
部品の摩耗軽減、エネルギー損失軽減、エンジンバルブ
軸部切損の防止等種々の効果が期待できる。
等の強度と耐久性をもち、重量が６０％となるチタン合
金製リテーナの使用により、動弁機構が群量化でき、慣
性重量の負荷を軽減できるため、機関回転数アップ、各
部品の摩耗軽減、エネルギー損失軽減、エンジンバルブ
軸部切損の防止等種々の効果が期待できる。
第１図はエンジンバルブ駆動機構図である。
復代理人 内 １） 明
復代理人 萩 原 亮 −
復代理人 安 西 篤 夫
第１図
ハルノン↑ソノク
Claims (1)
- チタン合金により形成された内燃機関用バルブスプリン
グリテーナにおいて、該バルブスプリングリテーナの表
面を炭化処理したことを特徴とするチタン合金製バルブ
スプリングリテーナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8426786A JPS62243906A (ja) | 1986-04-14 | 1986-04-14 | チタン合金製バルブスプリングリテ−ナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8426786A JPS62243906A (ja) | 1986-04-14 | 1986-04-14 | チタン合金製バルブスプリングリテ−ナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62243906A true JPS62243906A (ja) | 1987-10-24 |
Family
ID=13825677
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8426786A Pending JPS62243906A (ja) | 1986-04-14 | 1986-04-14 | チタン合金製バルブスプリングリテ−ナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62243906A (ja) |
-
1986
- 1986-04-14 JP JP8426786A patent/JPS62243906A/ja active Pending
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