JPS62242525A - タイヤユニフオミテイ機におけるタイヤビ−ド部塗布装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、タイヤユニフォミティ機において、被測定タ
イヤと上下リムとの嵌合に先立って、両者のフィッティ
ングおよび離脱の容易を図るために、上下リム側にシリ
コン液その他の処理液を塗布する装置の改善に関する。

（従来技術） タイヤユニフォミティ機は、既知のように製造されたタ
イヤにおける均一性をチェックし、判定するものであっ
て、一定荷重をかけ走行状態に近い条件でタイヤが回転
するときに生ずるタイヤ反力の変動（フォースバリエー
ション）を測定するのであり、その機構概要は第５図お
よび第６図に示す通りである０本体フレーム４１側には
ロードホイール４２およびロードセル４３を始めとする
測定主要機器、設備が配設され、本体フレーム４１の前
面に人口コンベヤ４４、センタコンベヤ４５（テスト装
置部）、出口コンベヤ４６の順に並設され、各コンベヤ
４４〜４６は何れもローラコンベヤであるとともに、セ
ンタコンベヤ４５は昇降自在とされ、このセンタコンベ
ヤ４５の中心位置にタイヤチャッキング装置４７が配設
される。同装置４７は被測定タイヤＴを把持して、所定
内圧に張られたタイヤＴに回転を与えるものであり、同
装置４７は既知のように垂直昇降自在な上部マントル４
８、同マントル４８に着脱自在に装着される上部リム４
９、下部マントル５０、同マントル５０に着脱自在に装
着される下部リム５１および下部マントル５０側に内蔵
されるタイヤ駆動用スピンドル軸（図示省略）とから成
るもので、また前記上部リム４９は回動タイプと非回動
タイプとの両者がある。従って上、下マントルに上、下
リムを装着して後、上部マントル４８、上部リム４９側
を上昇させ、センタコンベヤ４５を入口コンベヤ４４と
同一面に上昇させて後、入口コンベヤ４４上に搬入した
被測定タイヤＴをセンタコンベヤ４５上に移送し、セン
タコンベヤ４５の下降を介し、コンベヤ４５上にセット
されたタイヤＴを定位置にある下部マントル５０上の下
部リム５１に支承させ、次いで上昇位置にある上部マン
トル４８、上部リム４９を下降させて、タイヤＴの上下
ビード部を上下リム４９゜５１に挟持させ、タイヤ駆動
用スピンドル軸の回動とともに、タイヤＴにロードホイ
ール４２を設定荷重下に圧接させることにより、そのフ
ォースバリエーションを測定して、均一性（ユニフォミ
ティ）の測定チェックを行なうのである。

前記上下リム４９．５１とタイヤＴの上下ビード部の接
合挟持に当り、従来タイヤビード部が上下リム４９．５
１に良好にフィツトし、更には測定後のタイヤＴを上下
リム４９．５１が離脱を容易とするようにその剥離性を
良好とするために、上下リムにシリコン液、石鹸水等の
処理液を塗布することが行なわれているのであり、旧来
はユニフォミティ機内の上下リム４９．５１に対して、
タイヤ装着前にマニュアル作業によってその塗布を行な
っていたのであるが、その非能率、安全性の問題から、
近来は第７．８図に示す塗布手段を用いている。即ち第
７図に示したものは、上部リム４９が可回動タイプの場
合で、上部リムに対し接離自在とされた塗布体５２に塗
布液タンク５３から給液パイプ５４により処理液を供給
し、上部リム４９の回動を介し同リムに処理液を塗布し
、下部リム５１に対しては適宜のスプレー器具５５を使
用して処理液を散布状に付着塗布するのであり、また第
８図に示したものは上下リム４９．５１に対してスプレ
ー器具５５によって同じく散布状に付着塗布するもので
ある。

（発明が解決しようとする問題点） 従来の主流を占めるスプレー塗布手段については、次の
点に問題が生じる。即ち散布された処理液がミスト状態
で空中に散乱することは不可避であるが、テスト装置部
（センタコンベヤ４５部分）には測定のための光センサ
が配設されているので、例えばシリコンミストがセンサ
レンズ面に付着して曇りを発生すると、テスト回数とと
もにその測定精度ぽ劣化し、エアパージ手段を用いても
その効果が充分でなく、この状態のままではシリコンの
影響のみならず、塵埃、グラインディングダストの影響
も生じることが予想され、またタイヤ側においても、２
×１０程度のテスト回数では問題ないが、更にテスト回
数が増えると、タイヤＴの上部表面に光沢が現出して、
センサの計測波形に歪みを生じるのであり、またタイヤ
Ｔの下部表面側はコンベヤのローラに付着したシリコン
液等が転写されるのであり、また処理液を多量に散布し
て塗布洩れやムラを生じないようにするため、リム部分
から回転遠心力によって流出するおそれが大である。ま
たユニフォミティ機体側においても錆の発生、電気回路
に介設するマイクロスイッチ、リレー接点の接触不良等
のトラブルをも生じるのである。

（問題点を解決するための手段） 本発明は上記の処理液塗布手段において生じる問題点を
解決するために、従来技術におけるユニフォミティ機の
テスト装置部、即ち測定ステーションにおいて上下リム
に処理液塗布を行なうことを廃し、測定ステーションよ
りも前位の別ステーションにおいて、タイヤビード部に
対して処理液塗布を自動的に行なうようにしたものであ
って、具体的には、タイヤユニフォミティ機の測定ステ
ーションよりも前位置において搬入タイヤのビード部に
処理液を塗布するための装置であって、該装置は、タイ
ヤ進行方向に沿ってスライド可能な装置本体と、該本体
中心に配設する垂直昇降部材下端においてタイヤ中心に
位置しかつビード部に向かい可回妨兼タイヤ半径方向に
進退可能に設ける複数の弾性可撓塗布体と、前記本体に
保持されタイヤトレツド面の周方向等分位置に係脱可能
に設ける複数のセンタリングレバーと、同じく前記本体
上に前記弾性可撓塗布体と給液可能に設ける塗布液タン
クとから成ることにある。

（作　用） 本発明の技術的手段によれば、第１図に示すように、先
に第５図で示したタイヤユニフォミティ機における入口
コンベヤ４４上に、同コンベヤ４４の各ローラ４４ａを
可回動に列設支持するコンベヤ架構等を利用して固定架
構ｌを設け、該架構１にタイヤ進行方向（矢印Ｐ）に沿
ってスライド可能に架装したスライダ２を介して装置本
体３を設置し、装置本体３の中心位置に垂直昇降部材と
してのエアシリンダ４を設置し、同シリンダ４のピスト
ンロッド４ａの下端に回転装置５を介して回転軸６を連
結し、同回転軸６に付設したテーブル７上に、図例では
２個のエアシリンダ８，８をタイヤＴの半径方向に向か
って設置し、同シリンダ８．８のピストンロッド８ａ、
　８ａの各端部にホルダ９，９を介して保持されるフェ
ルト、スポンジ材等を用いた弾性可撓塗布体１０．１０
を取付けるとともに、これら弾性可撓塗布体１０．１０
には前記装置本体３上に設置した塗布液タンク１）から
の処理液供給ホース１２゜１２を連結し、弾性可撓塗布
体１０．１０をタイヤＴのビード部Ｔａに対向させ、前
記装置本体３の対称位置に１対のセンタリングレバー１
３．１３’ｆｒ−９イヤＴの進行方向前後に、それぞれ
枢軸１４．１４を介して上下方向に可回動に、かつタイ
ヤＴのトレッド部の周方向等分位置をクランプ爪１５．
１５によって係脱自在に係止させ、両レバー１３．１３
の回動開閉機構としてのリンク機構１６、同リンク機構
１６の駆動用回転装置１７を同じく装置本体３上に設け
ることによって、以下のようにしてタイヤＴのビード部
Ｔａに対する処理液の自動塗布が得られる。第１図は塗
布状態を示しているが、塗布以外の時は、エアシリンダ
８．８のピストンロッド８ａ、　８ａは後退位置にあり
、従って弾性可撓塗布体１０．１０も引込位置にあり、
この状態でエアシリンダ４のピストンロッド４ａも引上
位置にあって、塗布体１０．１０も同行して引上位置に
止まっている。また一対のセンタリングレバー１３．１
３も回転装置１７、リンク機構１６により、枢軸１４．
１４を支点として上方に回動した開放避退位置にある。

人口コンベヤ４４上に搬入したタイヤＴは同コンベヤ４
４の駆動によって、第１図に示した入ロゲート位ＩＡに
おいて停止させる。この入口ゲートは第４図において入
口ゲート１８．１８として示すように、コンベヤ４４よ
り次の測定ステーシランであるセンタコンベヤ（テスト
装置部）４５側にタイヤＴが進入するのを規制するため
のもので、コンベヤ４４の１）１方向両側において一対
の入ロゲー）１８．１８が一端を枢支されて回動開閉可
能に設けられる既知の部材である。停止したタイヤＴに
対し装置本体３における一対のセンタリングレバー１３
．１３がその開放避退姿勢から回動装置１７、リンク機
構１６により、図示のように回動下降してタイヤＴのト
レッド部外径面の対称位置に係合するとともに、装置本
体３のスライド２によるスライド自在を介して、装置本
体３の中心、即ちエアシリンダ８がタイヤ中心と同心に
センタリングされるとともに、タイヤＴはレバー１３．
１３により固定不動に把持される。従ってエアシリンダ
４のピストンロッド４ａを下降させ、引込位置にある塗
布体１０．１０をタイヤビード部Ｔａと正対させ、次い
でエアシリンダ８゜８のピストンロッド８ａ、　８ａを
タイヤ半径方向に前進させて塗布体１０．１０をビード
部Ｔａに接触させ、エアシリンダ４のピストンロッド４
ａ下端の回転軸６を回転装置５によって回動させること
によりテーブル７を同行回動させ、従ってテーブル７と
ともに両塗布体１０．１０が回動し、塗布液タンク１）
から供給ホース１２．１２によって塗布体１０．１０に
供給された処理液はタイヤビード部Ｔａに対し確実かつ
円滑に塗布されることになる。再塗布体１０．１０の少
なくとも半周以上の回動によって、塗布完了後は塗布体
１０．１０の後退、エアシリンダ４の引上、またセンタ
リングレバー１３．１３の回動解放を行ない、入ロコン
ヘヤ４４の駆動によって処理液塗布済みのタイヤＴを測
定ステーション側に移送することが出来る。このさいセ
ンタリングレバー１３．１３の下端にタイヤトレッド面
の外径面を把持するクランプ用爪１５．１５を形成すれ
ば、第４図に大径タイヤＴ２と小径タイヤＴ、の場合を
示すように、！で示した若干のスライド移動並びに入口
ゲート１８、１８の回動を介し、タイヤサイズの大小に
かかわらず装置本体３のタイヤ中心との同心センタリン
グは容易に可能である。即ち本発明塗布装置によれば、
ユニフォミティ機における測定ステーションより前位の
別ステーションにおいて、タイヤビード部に対しての処
理液塗布が、弾性可撓塗布体１０．１０の回動によって
、円滑かつ迅速に、しかも処理液の流出、飛散、液ミス
トの拡散、これらの他機槽、部品に対する付着や汚染を
生じることなく、自動的に行なわれるのである。

（実施例） 本発明装置の適切な実施例を、第１．２．３図に亘って
説示する。第１図に示した実施例において、固定架構１
における装置本体３のタイヤ進行方向に沿ってのスライ
ド構造は、図示のスライド２．２以外によるも同効であ
り、装置本体３の中心に固設するエアシリンダ４のピス
トンロッド４ａの下端に付設する回転装置５は例えばハ
イロータ、トルクアクチェータ、電動モータ等、自由に
採用可能であり、回転装置５の回転軸６下端のテーブル
７上に設置されるエアシリンダ８．８は半径方向対称位
置に設置される。同シリンダ８．８のピストンロフト８
ａ、　８ａに保持される弾性可撓塗布体１０゜１０はフ
ェルト、スポンジ等の保水性の大なる素材をプレート状
としたものを示しているが、第１図に示す２個のみに止
まらず、第２図に示すような実施例を用いることもでき
る。この図例では円周方向に４個の塗布体１０を示して
いるが、エアシリンダ８のピストンロッド８ａの先端に
先に示した供給ホース１２と連通される通水孔１９を具
備したホルダ２０を取付け、同ホルダ２０に前記通水孔
１９と連通ずる多孔軸２１を取付け、多孔軸２１にロー
ル状の弾性可撓塗布体１０を保持させるのである。この
ように塗布体１０の設置数は自由に増減できるが、第２
図のように４個に増設すれば、その塗布のための回動量
は当然設置数Ｎにより３６０／Ｎの角度θに若干の余裕
を持たせたもので足り、回転動力も小さく、塗布時間も
短縮される。

第１図に示した実施例におけるセンタリングレバー１３
．１３は１８０度位置に２個のものを示したが、これは
タイヤ外径面の等分位置に２個以上配設することも可能
である。クランプ用の爪１５は第３図示のような形状、
構造とすることも出来る。

このセンタリングレバー１３．１３の回動機構として例
示した回転装置１７はハイロータ、トルクアクチェータ
、電動モータ等自由に採用でき、またリンク機構１６は
回転装置１７の回転主軸２２に中心位置を固定した主リ
ンク２３の両端に、枢軸２４．２４を介して連動リンク
２５．２５を枢支連結し、両リンク２５゜２５の他端を
、装置本体３に枢軸１４．１４で枢支したレバー１３．
１３の各上端を枢軸２６．２６によって枢支連結したも
のを例示したが、センタリングレバー１３、１３の回動
開閉のための機構は図示以外によるも同効である。

（発明の効果） 本発明によれば、従来のユニフォミティ機の測定ステー
ションにおいて、上下リムに処理液塗布するのを廃し、
測定ステーションより前位の別ステーションにおいて、
タイヤビード部に対して処理の塗布を行なうようにした
ため、スプレ一手段を用いる必要なく、弾性可撓塗布体
ｌＯを回動させてビード面Ｔａ上を回動塗布することに
より、その塗布は処理液の流出、飛散、また液ミストの
拡散を生じることなく、円滑、迅速また確実に過不足の
ない適量の均一塗布効果が得られ、従来のスプレ一方式
における問題点を一掃することが可能である。しかも装
置として別ステーション上に設けるため、装置として必
要な部材、機構をスペースに制約されることなく、堅牢
かつコンパクトな装置単体として構成できる利点もあり
、センタリングレバー１３によって大小サイズのタイヤ
に装置を同心セットすることが可能であるとともに、ビ
ード部内径の大小に即応でき、レバー１３のタイヤ固定
下の塗布であるため、塗布ムラを生じるおそれもなく、
ユニフォミティ機の他機槽、部材に対して悪影響を全く
生じないのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例の正面図、第２図は塗布体実施例
の一部断面を含む平面図、第３図は同クランプ爪実施例
の平面図、第４図は大小センタリング説明図、第５図は
ユニフォミティ機概略図、第６図は同測定要部の説明図
、第７．８図は従来塗布手段の各説明図である。 ｌ・・・固定架構、２・・・スライド、３・・・装置本
体、５．１７・・・回転装置、４．８・・・エアシリン
ダ、ｌＯ・・・弾性可撓塗布体、１）・・・塗布液タン
ク、１３・・・センタリングレバー、１５・・・クラン
プ爪、Ｔ・・・タイヤ、Ｔａ・・・ビード部。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）タイヤユニフォミティ機の測定ステーションより
   も前位置において搬入タイヤのビード部に処理液を塗布
   する装置であって、該装置は、タイヤ進行方向に沿って
   スライド可能な装置本体と、該本体中心に配設する垂直
   昇降部材下端においてタイヤ中心に位置しかつビード部
   に向かい可回動兼タイヤ半径方向に進退可能に設ける複
   数の弾性可撓塗布体と、前記本体に保持されタイヤトレ
   ッド面の周方向等分位置に係脱可能に設ける複数のセン
   タリングレバーと、同じく前記本体上に前記弾性可撓塗
   布体と給液可能に設ける塗布液タンクとから成ることを
   特徴とするタイヤユニフォミティ機におけるタイヤビー
   ド部塗布装置。
2. （２）センタリングレバーの各下端にクランプ爪が設け
   られることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のタ
   イヤユニフォミティ機におけるタイヤビード部塗布装置
   。