JPS6223610Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、動力運搬車等における操縦装置を
有する先行車と駆動装置を有する後続車を連結す
るための走行車の連結装置に関する。

従来の動力運搬車等の走行車は、操縦装置を有
する先行車と駆動装置を有する後続車が互いに固
定されているので、後続車の荷台に長尺な荷物を
乗せる場合に先行車の運転席が邪魔になつたり、
凸凹の不整地を走行する場合は揺れが激しいなど
の欠点があつた。

この考案はこのような事情に鑑みなされたもの
であつて、先行車と後続車の間隔距離を調節可能
とすると共に先行車に対して後続車のみが横揺れ
を生じ得るような走行車の連結装置を提供するこ
とにより後続車の荷台等の利用範囲を広げると共
に快適な走行性能を得ることを目的とする。

この考案の実施例を図面の記載に基づいて説明
する。この考案の走行車の連結装置１は、先行車
２の後端部に固着した連結筒受け３を後続車４の
前方に突出するように固着した連結筒５に外嵌す
ることにより構成されている。先行車２は、１輪
又は２輪の前輪６の上方にかじとり装置７や運転
席８等の操縦装置を有する。連結筒受け３は、フ
ランジ９を有する筒状であり、この筒状の軸方向
が走行車の進行方向となるようにフランジ９で先
行車２の後端側の中央付近に固着されている。ま
た、この連結筒受け３には、軸と直角方向の上下
に雌ねじ１０が貫通して設けられている。後続車
４は、２輪以上の後輪１１を駆動するためのエン
ジン１２や変速機１３等の駆動装置を有し、上方
に荷台１４を設けている。連結筒５は、剛性を有
する長尺な筒状であり、この連結筒５の先端が前
方に突出するように後端部が後続車４の前端部の
中央付近に固着されている。また、この連結筒５
には、長手方向の中程に軸と直角方向の上下に穴
１５が適当な間隔を開けて２箇所以上貫通して設
けられている。この穴１５は連結筒５の円周方向
に長い長穴となつている。連結筒５の先端にはチ
エンジガイド１６が固定されている。チエンジガ
イド１６は、上方に突設したチエンジレバ１７の
操作をチエンジロツド１８を介して後続車４の変
速機１３に伝えるものであり、チエンジロツド１
８は、チエンジガイド１６から連結筒５の筒内を
通つて変速機１３に繋がるようになつている。先
行車２の連結筒受け３はこの後続車４の連結筒５
の中程に外嵌し、連結筒５の何れかの穴１５に連
結筒受け３からピン１９を挿入することにより連
結筒５を軸方向に固定する。ピン１９は、先端に
連結筒５の穴１５に嵌合するピン部２０を形成し
基部には連結筒受け３の雌ねじ１０に螺合する雄
ねじを形成したボルト状であり、２個のピン１９
が連結筒受け３の雌ねじ１０に上下からそれぞれ
螺合固定し先端のピン部２０が連結筒５の何れか
の穴１５に嵌合係止する。尚、この際、ピン１９
のピン部２０は先端が連結筒５の筒内を通るチエ
ンジロツド１８に触れない程度の長さにしてお
く。

上記のように構成されたこの考案の走行車の連
結装置１は、連結筒受け３からピン１９を抜き取
れば連結筒５が摺動自在となるので、連結筒５に
複数設けた穴１５を適当に選んで再びピン１９を
挿入することにより先行車２と後続車４の間隔距
離を自由に調節することができる。この際、チエ
ンジロツド１８は連結筒５の筒内を通つているの
で、あらためて長さ調節等をする必要がなく、先
行車２と後続車４の間隔距離調節が極めて容易と
なる。尚、チエンジガイド１６は連結筒５の先端
に固定されているので、チエンジレバ１７の位置
も後続車４の接近離反に伴つて先行車２の運転席
８付近で前後することになるが、チエンジレバ１
７の位置が変わることは運転上の大きな支障とな
ることはない。また、この考案の走行車の連結装
置１は、ピン１９のピン部２０が嵌合係止する連
結筒５の穴１５が円周方向に長い長穴となつてい
るので、連結筒５は連結筒受け３に軸方向には固
定されるが軸の回転方向には穴１５の長穴の分だ
けある程度回転自在となる。このため、先行車２
と後続車４は完全に固定されるのではなく、先行
車２に対して後続車４のみが横揺れを生じること
が可能となる。

尚、実施例では連結筒５に設けた穴１５にピン
１９を２個上下から挿入しているが、これは連結
の確実のためであり、ピン１９を何れか１個にし
ても機能に変わりはない。ピン１９を１個にした
場合は、連結筒５の穴１５も貫通して設ける必要
がなくなるので、穴１５は連結筒５の内筒にまで
達しないようなものでもよい。また、ピン１９の
連結筒受け３の固定も必ずしもねじによる螺合固
定に限らず、ピン部２０を連結筒５の穴１５に嵌
合抜き取り可能なように固定するのであれば何れ
の方法によつてもよく、また、ピン部２０の形状
も円筒形状に限定されるものではない。

以上説明したようにこの考案の走行車の連結装
置１は、先行車２と後続車４の間隔距離の調節が
チエンジロツド１８の調節を行うことなく極めて
容易に可能となり、しかも、先行車２に対して後
続車４のみが横揺れを生じることができるので走
行車は凸凹の不整地でもスムースにに走行でき、
後続車の荷台１４等の利用範囲を広げると共に快
適な走行性能を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の構成を示すための正面説明
図、第２図は同じく一部拡大縦断面正面図、第３
図は同じく一部拡大平面図、第４図は同じく第３
図の−線における横断面側面図をそれぞれ示
す。 １…走行車の連結装置、２…先行車、３…連結
筒受け、４…後続車、５…連結筒、７…かじとり
装置、８…運転席、１２…エンジン、１３…変速
機、１５…穴、１６…チエンジガイド、１８…チ
エンジロツド、１９…ピン、２０…ピン部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 駆動装置を有する後続車の前方に突出するよう
   に長尺な連結筒を固着し、この連結筒の先端にチ
   エンジガイドを固定し、このチエンジガイドと駆
   動装置の変速機とを繋ぐチエンジロツドを連結筒
   の筒内に通すと共に、連結筒に軸と直角方向に適
   当な間隔を開けて２箇所以上円周方向に長い穴を
   設け、かつ、操縦装置を有する先行車の後端部に
   固着した筒状の連結筒受けを後続車の連結筒に外
   嵌すると共に、この連結筒受けに固定可能なピン
   のピン部を連結筒の何れかの穴に抜き取り可能な
   ように嵌合係止することにより先行車と後続車を
   連結する走行車の連結装置。