JPS62228668A - エンジン・スタ−タ保護装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジン・スタータ保護装置、特にエンジン
・スタータの回転数を検出する回転センサをそなえ、該
回転センサの検出信号にもとづいて上記エンジン・スタ
ータが所定の回転数に達したとき該エンジン・スタータ
に対する給電を停止するようにすることによって、上記
エンジン・スタータがエンジンにより逆に回されること
を防止するように構成されたエンジン・スタータ保護装
置において、上記エンジン・スタータの異常起動。

上記回転センサの故障および出力線の断線等の事故を検
出し、該事故発生時においても上記エンジン・スタータ
に対する給電を停止するようにしたエンジン・スタータ
保護装置に関するものである。

（従来の技術） エンジン・スタータは、エンジンにより逆に回されるこ
とを防止するため、エンジンが正しく起動したのち上記
エンジンから切り離されるようにする必要がある。その
ため、エンジン・スタータの回転数を検出し、該回転数
が所定の回転数に達したとき、上記エンジン・スタータ
に対する給電を停止して、該エンジン・スタータを上記
エンジンから切り離すように構成された第２図図示の如
きエンジン・スタータ保護装置が知られている。

第２図図示従来例は、エンジン・スタータ１の回転数を
検出する回転センサ２の検出信号の周波数を電圧に変換
するＦ／Ｖコンバータ３の出力電圧にもとづいて、エン
ジンからの切り離しを行うように構成されている。即ち
、エンジン・スタータ１を起動させるためのキー・スイ
ッチ（図示省略）を投入することによってキー信号■が
入力されると、抵抗６およびコンデンサ７により構成さ
れているセット回路によりフリップ・フロップ２３の出
力ＱはｒＨＪレベルにセットされる。従って、アンド回
路９の出力はｒＨＪレベルとなり。

リレー・ドライバ１０を介してスタータ・リレー１２が
オン状態となるため、エンジン・スタータ１は、電源用
電池１１から電源が供給されて起動する。即ち、エンジ
ン・スタータ１は図示省略したエンジンとの連結が行わ
れて該エンジンを駆動する。

上記エンジン・スタータ１の起動開始後７回転数の上昇
に対応してＦ／Ｖコンバータ３の出力電圧は上昇するが
、該出力電圧が基準電圧用電池２２によって比較器２１
に供給されている基準電圧を超えるまでは、比較器２１
の出力はｒＬＪレベルであるため上記フリップ・フロッ
プ２３はリセットされることはない。上記基準電圧は、
エンジン・スタータ１の回転数が所定の回転数（エンジ
ン・スタータ１に対する給電を停止させる回転数）のと
きの上記Ｆ／Ｖコンバータ３の出力電圧に対応して設定
されているため、上記エンジン・スタータ１が所定の回
転数に達したとき、上記比較器２１の出力はｒＨＪレベ
ルに反転する。その結果、上記フリップ・フロップ２３
はリセットされてＱ出力はｒＬＪレベルとなると共にア
ンド回路９の出力もｒＬＪレベルに反転し、上記エンジ
ン・スタータ１に対する給電が停止される。即ち。

エンジン・スタータ１の回転数が所定の回転数に達した
とき、該エンジン・スタータ１に対する給電が停止され
てエンジンから切り離される。

（発明が解決しようとする問題点） 第２図図示従来例において、特に１ウエイ・クラッチが
省略されたエンジン・スタータにあっては回転センサ２
の故障や回転センサ２とＦ／Ｖコンバータ３との間の配
線の断線等の事故が発生した場合、上記エンジン・スタ
ータの回転が所定の回転数に達してもエンジンとの切り
離しを行うことができなくなるため、エンジン・スター
タがエンジンによって高速回転で回されて破損するとい
う問題がある。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、上記の如き問題点を解決することを目的とし
ており、そのため本発明のエンジン・スタータ保護装置
は、エンジン・スタータの回転数を検出する回転センサ
を少なくともそなえ、該回転センサからの出力に対応す
る出力電圧にもとづいて上記エンジン・スタータに対す
る給電を制御するように構成されたエンジン・スタータ
保護装置において、予め定められた第１の基準電圧と上
記出力電圧とを比較する第１の比較器、予め定められた
第２の基準電圧と上記出力電圧とを比較する第２の比較
器、および上記エンジン・スタータを起動せしめるため
のキー信号入力時から実質上上記第２の比較器の出力信
号を停止せしめる時間を設定する遅延回路を少なくとも
そなえ、上記第１の比較器からの出力信号によって上記
キー信号による上記エンジン・スタータ起動制御を無効
化するよう構成すると共に、バック・アンプ制御として
、上記遅延回路による停止時間経過後における上記第２
の比較器からの出力信号によって上記キー信号によるエ
ンジン・スタータ起動制御を無効化するよう構成したこ
とを特徴としている。以下１図面を参照しつつ説明する
。

（実施例） 第１図は本発明のエンジン・スタータ保護装置の一実施
例を示す回路図である。図中の符号４は第１の比較器、
５は第２の比較器、８はフリップ・フロップ、１３はダ
イオード、１４はコンデンサ９１５は微分整形器、１６
はノア回路、１フないし２０は抵抗を表し、その他の符
号は第２図に対応している。

第１図において、キー信号■が入力されると。

抵抗６およびコンデンサ７によって構成されているセン
ト回路によりフリップ・フロップ８の出力Ｑはｒ　ＨＪ
レベルにセットされる。従って、アンド回路９の出力は
ｒＨＪレベルとなり、リレー・ドライバ１０を介してス
タータ・リレー１２がオンされるため、エンジン・スタ
ータ１は、電源用電池１１から電源が供給されて起動す
る。そして。

エンジン・スタータ１の回転数を検出する回転センサ２
の出力周波数がＦ／Ｖコンバータ３によって電圧に変換
されて第１の比較器４と第２の比較器５に供給される。

一方、上記キー信号［Ｆ］時において、上記アンド回路
９の出力はｒＨＪレベルであるため、抵抗１７、コンデ
ンサ１４．微分整形器１５およびダイオード１３により
構成されている遅延回路の出力即ち上記微分整形器１５
の出力は、上記抵抗１７およびコンデンサ１４によって
定まる時間（以下遅延時間と呼ぶ）が経過するまでｒＨ
Ｊレベルとなる。従って、上記第２の比較器５の出力に
関係なく少な（とも上記遅延時間が経過するまでの間。

ノア回路１６の出力はｒＬＪレベルでありフリップ・フ
ロップ８はリセットされないため、上記アンド回路９の
出力はｒＨＪレベルのままである。

なお、上記第１の比較器４の（−）端子には。

Ｆ／Ｖコンバータ３から出力される基準電圧Ｖｒｅｆが
抵抗１８と抵抗１９．２０とによって分圧された第１の
基準電圧Ｖ、が供給されている。

また、上記第２の比較器５の（−）端子には、上記基準
電圧Ｖｒｅｆが抵抗１８．１９と抵抗２０とによって分
圧された第２の基準電圧ｖ２が供給されている。そして
、上記第１の基準電圧■、は。

上記エンジン・スタータ１の回転数が、該エンジン・ス
タータ１に対する給電を停止すべき回転数に達したとき
の上記Ｆ／Ｖコンバータ３の出力電圧に対応するように
設定されている。また、上記第２の基準電圧■２は、上
記エンジン・スタータＩが正常に起動して上記遅延時間
経過時における上記Ｆ／Ｖコンバータ３の出力電圧より
も少なくとも小さくなるように設定されている。

従って、上記エンジン・スタータ１が正常に起動してか
ら上記遅延時間が経過して、上記微分整形器１５の出力
がｒＬＪレベルに反転したとき。

上記第２の比較器５の出力は既にｒＨＪレベルとなって
いるため、その後も上記ノア回路１６の出力はｒＬＪレ
ベルのまま維持される。そのため。

上記フリップ・フロップ８はリセットされることがない
。しかしながら、スタータ・リレー１２の接点不良等に
より上記エンジン・スタータ１が正常に起動しなかった
り、或いは上記回転センサ２の故障や該回転センサ２と
Ｆ／Ｖコンバータ３との間の配線の断線等の事故が発生
している場合には、上記遅延時間経過後即ち上記微分整
形器１５の出力がｒＬＪレベルに反転したとき、上記第
２の比較器５の出力はｒＨＪレベルとなっているため、
上記フリップ・フロップ８はリセットされてＱ出力はｒ
ＬＪレベルとなる。即ち、上記事故が発生している場合
には、上記遅延時間経過時にアンド回路９の出力はｒＬ
Ｊレヘルに反転することによって上記エンジン・スター
タ１に対する給電が停止される。

上記エンジン・スタータ１が正常に起動しかつ上記回転
センサ２の故障等の事故が発生していなければ、上記第
２の比較器５の出力は、少なくとも上記遅延時間経過後
「１１」レベルに保持されるため、上記アンド回路９の
出力はｒＨＪレベルに保持されて上記エンジン・スター
タ１に対する給電が継続される。その後、該エンジン・
スタータ１の回転数が上昇し、給電を停止させるべき回
転数に達したとき、第１の比較器４の出力がｒＨＪレベ
ルに反転する。従って、このとき上記フリップ・フロッ
プ８のＱ出力はｒＬＪレベルに反転し。

上記エンジン・スタータ１に対する給電が停止される。

しかしながら、当該給電の停止が行われる以前に、前述
した断線事故等が発生した場合には。

上記Ｆ／Ｖコンバータ３に出力電圧が現れなくなるため
、その時点において上記第２の比較器５の出力がｒＬＪ
レベルとなる。従って、ノア回路１６およびフリップ・
フロップ８を介して上記アンド回路９の出力はｒＬＪレ
ベルに反転する。即ち上記事故発生に対応して上記エン
ジン・スタータ１に対する給電が停止される。

（発明の効果） 以上説明した如く２本発明によれば、エンジン・スター
タが所定の回転数に達したとき、該エンジン・スタータ
に対する給電を停止せしめるようにすると共に、上記エ
ンジン・スタータの異常起動１回転センサの故障および
該回転センサの出力線の断線等の事故発生時においても
上記エンジン・スタータに対する給電を停止せしめるこ
とを可能ならしめることにより、上記エンジン・スター
タがエンジンにより逆に回されることを防止することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のエンジン・スタータ保護装置の一実施
例を示す回路図、第２図はエンジン・スタータ保護装置
の従来例を示す回路図である。 図中、１はエンジン・スタータ、２は回転センサ、３は
Ｆ／Ｖコンバータ、４は第１の比較器。 ５は第２の比較器、６および１７ないし２０は抵抗、７
および１４コンデンサ、８はフリップ・フロップ、９は
アンド回路、１０はリレー・ドライバ、１１は電源用電
池、１２はスタータ・リレー。 １３はダイオード、１５は微分整形器、１６はノア回路
を表す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジン・スタータの回転数を検出する回転センサを少
   なくともそなえ、該回転センサからの出力に対応する出
   力電圧にもとづいて上記エンジン・スタータに対する給
   電を制御するように構成されたエンジン・スタータ保護
   装置において、予め定められた第１の基準電圧と上記出
   力電圧とを比較する第１の比較器、予め定められた第２
   の基準電圧と上記出力電圧とを比較する第２の比較器、
   および上記エンジン・スタータを起動せしめるためのキ
   ー信号入力時から実質上上記第２の比較器の出力信号を
   停止せしめる時間を設定する遅延回路を少なくともそな
   え、上記第１の比較器からの出力信号によって上記キー
   信号による上記エンジン・スタータ起動制御を無効化す
   るよう構成すると共に、バック・アップ制御として、上
   記遅延回路による停止時間経過後における上記第２の比
   較器からの出力信号によって上記キー信号によるエンジ
   ン・スタータ起動制御を無効化するよう構成したことを
   特徴とするエンジン・スタータ保護装置。