JPS597554Y2 - エンジン停止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジン停止装置、特にエンジンの起動時に
おける不安定状態ではたとえ異常検出回路が動作しても
エンジン停止を行なわせないよう構或し、また、定常運
転時以後の異常時にのみエンジン停止手段を動作させる
に当ってもエンジンの完全停止を持ってエンジン停止手
段の解除を作動させるに際して、エンジン停止時におけ
る不安定状態継続時間を待って解除するようにしたエン
ジン停止装置に関するものである。

一般にエンジンの運転状態において、例えばエンジンの
過速回転，冷却水温度の過上昇，油圧系統の異常等が発
生した場合、エンジンを停止させる必要がある。

しかしながらエンジンが起動されて定常運転状態に達す
るまでの間では、運転状態が不安定であり過渡的に上記
エンジンの異常状態に類似した現象が発生することがあ
る。

しかし、該異常状態は真の異常状態ではなく、上記エン
ジンが定常運転状態に達するまでには解消されるもので
ある。

従って上記エンジン始動時における異常現象状態に対応
してエンジンを停止させるべきではない。

また上記エンジンが定常運転状態に達してからの異常現
象発生に対応してエンジンを停止せしめる必要があるが
、この場合においてもエンジンが完全に停止するまでの
間エンジンは不安定状態となるため、仮にエンジンの異
常状態が一時的になくなってもエンジンの停止を正しく
停止せしめることが必要となる。

このため、上記の如きエンジンの異常発生に伴なうエン
ジン停止に関する条件を満足させ得るエンジン停止装置
として、本考案の前提として本考案者によって第１国々
示の如き回路構或を有するエンジン停止装置が提案され
ている。

図中、■はエンジン停止装置、Ｗはエンジンの異常発生
を示す異常信号の入力端子、Ｎはエンジンによって駆動
される発電機の中性点電位が入力される端子であり、Ｋ
は同じく発電機の出力電圧に対応した電位が入力される
端子を表わす。

なお端子ＮとＫとはいづれか一方が入力として選択的に
使用される。

Ｂは蓄電池に接続される端子を示し、Ｃはエンジンを停
止させる信号の出力端子であり、．該端子Ｃからのエン
ジン停止信号により、例えばエンジンの燃料等を供給す
るための電磁弁を閉鎖しエンジンを停止させる。

Ｓｔは手動操作により上記エンジン停止信号を出力させ
るための手動停止信号の人力端子である。

また第１図々示エンジン停止装置１の動作状態を表わす
タイム・チャートが第２図に示されている。

図中、ｉは端子Ｎに印加される電圧、ｉｉは端子Ｗに入
力されるエンジンの異常信号、ｉｉｉは端子Ｃから出力
されるエンジン停止信号、ｔ１はエンジンの起動開始時
刻、ｔ２は端子Ｎに電圧が印加され始動時遅延回路のコ
ンデンサが充電完了する時刻Ｔ１は始動時遅延時間であ
る。

したがって時刻ｔ１に図示されないエンジンが起動され
ると、該エンジンにより駆動される発電機２が発電を開
始し端子Ｎに印加された電圧も上昇する。

しがし端子Ｎに印加された電位は抵抗３とコンジンサ４
がらなる始動時遅延回路によってコンデンサ４に充電さ
れるまでに時間を要する。

上記コンジンサ４の充電時間、即ち第２図のｔ１〜ｔ２
間が始動時遅延時間Ｔ１として設定される。

したがって始動時のｔ１〜ｔ２間では第３図々示動作状
態における第４ｆａ列目に示される動作レベルが論理回
路部５内のＭＯＳ型ＩＣ素子の回路部Ａに出現し、信号
＠はＬレベルとなってダーリントン接続された異常検出
用トランジスタ６は導通しない。

上記ダーリントン接続された異常検出用トランジスタ６
は非導通状態を維持するため、端子Ｗに印加されるエン
ジン異常信号の有無に拘らず、リレー７は動作されるこ
とがない。

なんとなれば前記した始動時に、例えば端子Ｗからエン
ジン異常信号がＭＯＳ型ＩＣ素子に人力されても、信号
＠はＬレベルを維持しているからである。

したがって時刻ｔ１〜ｔ２間においてはエンジン異常信
号の有無に拘らず、エンジン停止信号が出力されること
はない。

このことは、エンジン始動時の不安定運転時によるエン
ジン異常信号を無視し、上記エンジンが安定した定常運
転状態に達するまでは、上記異常信号によってエンジン
を停止させないようにするためのものである。

また、第２図々示ｔ３は、上記時刻ｔ２以後にエンジン
に異常状態が発生し、エンジン異常信号が端子Ｗに人力
された時刻を表わす。

しがしながら定常運転状態におきては第３図々示信号■
はＨレベルとなり各部の信号は第３図における第３縦列
目に示される状態となっていて異常検出用トランジスタ
７は非導通である。

しかし第２図々示ｔ３の時刻にエンジンに異常状態が発
生すると各部出力は第３図第１列目の状態となる。

即ち異常検出用トランジスタ６が導通してリレー７に電
流が流れ、リレー７の接点７−２が閉じ、端子Ｃがらエ
ンジン停止信号がエンジン停止操作装置８に出力されて
エンジンが停止せしめられる。

なおこの場合、リレー７の接点７−２と異常検出用トラ
ンジスタ６との間には抵抗９を介して自己保持回路が形
戒されているため、異常検出信号の消滅後もリレー７は
自己保持され、端子Ｃがらはエンジン停止信号が出力さ
れ続ける。

一方、エンジン停止信号が端子Ｃがら出力されると同時
に、第４図々示左端Ｃが蓄電池に接続されているので抵
抗１０、コンデンサ１１からなる停止時遅延回路が動作
を開始し、エンジンの完全停止時間を待ってＮＯＲ３の
人力がＬレベルからＨレベルに変化する。

なおＭＯＳ型ＩＳ素子の回路部Ｂの動作は第４図々示の
通りであるため、ＮＯＲ３の出力信号■がＨレベルから
Ｌレベルに、したがってＮＯＲ４の出力信号■がＬレベ
ルからＨレベルへと変化し、リセット・トランジスタ１
２を導通させて自己保持回路を解き、リレー７の動作を
解除する。

なお抵抗１３， １４， ２３， ２４は動作特性にヒ
ステリス特性を持たせるためのものである。

以上説明した如く、第１図に図示される従来のエンジン
停止装置においては、エンジンの始動時及び停止時にお
ける過渡的な不安定運転状態に起因する不都合な現象を
防止し、エンジンの起動，停止が確実に行なえるように
されている。

しかしながら、上記第１図に図示される従来のエンジン
停止装置においては、始動時遅延回路を作動させる電源
として発電機の中性点電位あるいは出力巻線電位等を利
用できるように２つの入力端子ＮとＫとをそなえること
、始動時遅延回路の計時動作に上記入力端子の電位を利
用しているために該電位の電圧変動による影響を受けて
始動時遅延回路の動作が不安定になること、同様に停止
時遅延回路入力としてはリレーの接点を介してエンジン
停止信号としてバツテリ電圧を導入しているため、バツ
テリ電圧の変動より停止時遅延回路によって決定される
遅延時間が不安定になること等の欠点を有する。

本考案は上記の欠点を解決することを目的としてなされ
たものであり、（ｉ）発電機の出力電圧を確認するため
の端子を単一のものとすると共に、（ｉｉ）始動時遅延
回路の動作については発電機の出力電圧を確認してから
蓄電池を電源とした定電圧によって計時動作を行なわせ
るようにし、かつ（ｉｉｉ）停止時遅延回路の動作につ
いてはエンジン停止信号を確認してから蓄電池を電源と
した定電圧によって計時動作を行なわせるようにしたエ
ンジン停止装置を提供することを目的としている。

以下図面を参照しつつ実施例を説明する。

第５図は本考案になるエンジン停止装置の１実施例を示
す回路図であり、図中の符号１ないし９，１１ないし１
４，Ｎ，Ｂ，Ｓｔ，Ｗ，Ｃ及びＭＯＳ型ＩＣ素子中のＮ
ＯＲ，，ＮＯＲ２，ＮＯＲ３，ＮＯＲ４は夫々第１図に
対応している。

そして第５図に２点鎖線で示す始動時遅延回路１５、停
止時遅延回路１６の部分が第１図々示の従来装置と異な
るところであり、その他は第１図と全く同一である。

始動時遅延回路１５内にある１７．１８はダイオード、
１９は抵抗であって蓄電池端子Ｂに接続される。

停止時遅延回路１６内にある２０はダイオード、２１は
抵抗であって蓄電池端子Ｂに接続される。

したがって今、エンジンを起動すると始動時においては
発電機の中性点電位が低いため端子Ｎからダイオード１
７を介してコンテ゛ンサ４および抵抗４′に流入する電
流はほとんど存在しないが、蓄電池端子Ｂから抵抗１９
、ダイオード１８を介して抵抗４′に電流が供給される
。

しかしてエンジンの回転数の増大にともない発電機出力
が増大して蓄電池Ｂの端子電圧を分圧した点ａの電圧Ｖ
ａを超えるようになるとダイオード１８はカット・オフ
される。

この時を境にして蓄電池端子Ｂから抵抗４′に流れる電
流はなくなり、蓄電池の電圧によってコンデンサ２２か
わ充電され始めることとなり正確な時間が確保される。

前記始動時遅延回路動作後の一連の動作は第１図々示回
路と全く同一である。

次に停止時遅延回路１６の動作であるが、エンジン停止
信号発生前の定常運転状態では、蓄電池端子Ｂから抵抗
２１，ダイオード２０を介して蓄電池からの電流が流れ
てコンテ゛ンサ１１を側路している。

しかし、リレー７の動作によりエンジン停止信号が発せ
られると、端子Ｃからの信号によってダイオード２０を
カット・オフし、蓄電池端千Ｂ、抵抗２１を介してコン
デンサ１１に充電々流を流して正確な充電時定数を確保
する。

そしてコンデンサ１１を含む停止時遅延回路１６の動作
後の一連の動作は第１図々従来装置と全く同一である。

以上の説明では発電機の中性点２−Ｎの電位を端子Ｎに
導びいた場合についてであったが、発電機の出力電圧を
端子Ｎに導びいても動作に変わりはない。

即ち端子Ｎを単一の入力端子とすることができる。

以上説明した如く、本考案によれば、発電機出力電圧を
チェックするスイッチ回路手段（３，４．４’，１７．
１８）と、発電機出力の増大を確認してから蓄電池の電
圧によって充電する始動時遅延回路とをもうけると共に
、停止時遅延回路の動作をエンジン停止信号を確認して
から蓄電池の端子電圧によって改めて作動させる如き構
或としているため、入力端子Ｎを単一のものとすること
ができ、かつエンジンの回転数及び電圧変動等に影響さ
れることのない正確な時定数が設定でき、しかも安定動
作が達或できる利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のエンジン停止装置の１実施例を示す回路
図、第２図はエンジン停止装置の動作を示すタイム・チ
ャート図、第３図はエンジン始動時の作動を説明するた
めの一部回路図及びＩＣ素子の動作説明図、第４図はエ
ンジン停止時の作動を説明するための一部回路図及びＩ
Ｃ素断の動作説明図、第５図は本考案になるエンジン停
止装置の１実施例を示す。 図中、１はエンジン停止装置、５はＭＯＳ型ＩＣ素子、
６は異常検出用トランジスタ、７はリレー、８はエンジ
ン停止操作装置、１２はリセット・トランジスタ、１５
は始動時遅延回路、１６は停止時遅延回路、Ｎは発電機
の中性点電位が入力される端子、Ｂは蓄電池に接続され
る端子、Ｓｔは手動停止接点に接続される端子、Ｗは異
常検出回路に接続される端子、Ｃはエンジン停止信号の
出力端子を夫々示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンにより駆動される発電機と該発電機により充電
   される蓄電池とに接続され、エンジンの異常信号により
   エンジンを停止せしめるようにするエンジン停止装置に
   おいて、上記発電機の出力電圧の確立をチェックするス
   イッチ回路手段、該スイッチ回路手段によるチェック結
   果にもとづいて蓄電池のみを電源として起動し電圧確立
   を保証する始動時遅延回路，該始動時遅延回路からの出
   力とエンジンの異常を検出するエンジン異常検出回路の
   出力との夫々が入力端となって接続される第１の論理回
   路部，該論理回路部の出力によって導通する異常検出用
   トランジスタ，該異常検出用トランジスタにより制御さ
   れるエンジン停止手段，該エンジン停止手段に対して保
   持電流を供給する電流保持回路，上記エンジン停止手段
   の動作を確認して後に蓄電池を直接電源として起動する
   停止時遅延回路，該遅延回路出力が入力端となって接続
   される第２の論理回路部，該第２の論理回路部の出力に
   より異常検出用トランジスタの動作を解除するリセット
   ・トランジスタをそなえ、発電機の電圧確立前に生じる
   エンジンの不安定動作状態とエンジン停止時における不
   安定動作状態とをさけて正常なるエンジン停止を確保し
   たことを特徴とするエンジン停止装置。