JPS62227814A - エレクトリツクホイ−ルドライブ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、鉱山用ダンプトラック、ホイール口−グ、ス
クレーパ、ドープ、トーイングトラクタ等に適用される
エレクトリックホイールドライブ装置に関する。

〔従来の技術〕

従来のこの種のエレク１−リンクホイールドライブ装置
は、第４図、第５図に示すように減速はの位置によって
２種類に大別される。

第４図のものは、車体５１に取付けられたアクスルケー
ス５２内に配置された電動１ａ５３に対し、第１次減速
機６１．第２次減速機６２を車体内方側に配置し、ブレ
ーキ装置５４を車体外方側に配置し、電動機５３の動力
をタイヤ６３に伝達するものとなっている。なお、ブレ
ーキ装置５４は電動は軸の制動を行なうものとなってい
る。またギヤケース５５はアクスルケース５２とは独立
に設けられている。したがって電動１ａ５３の冷却は、
エアクリーナ（図中省略）を通して導入された冷却空気
を、ギヤケース５５とアクスルケース５２との間隙５６
から電動機５３内へ導入し、ブレーキ装置５４を通して
排出口５７より外部へ排出することにより行なわれる。

第５図のものは、車体７１に取付けられた７りスルケー
ス７２の車体内方側の最内側に電動鑵７３を配置し、こ
の電動は７３より車体外方側へ第１次減速ｔｊｌ（プラ
ネタリ式）８１．第２次減速１１＜スター式）８２を順
次配置し、電動機７３の動力をタイヤ８３に伝達するも
のとなっている。

またブレーキ装置７４は、アクスルケース外端カバー７
５の外側に取付けてあり、直接ハブホイールケース７９
を制動するものとなっている。なおアクスルケース７２
の車体外方側はギヤケースにより蓋をされた状態となっ
ている。したがって電１ＪＪｔ１７３の冷却は、エアク
リーナ（図中省略）を通して導入された冷却空気を、電
１）１機７３の空気取入０７６より導入し、排出ロア７
より電動機外へ排出することにより行なっている。ただ
し電動機７３より排出された冷ｆｊＬＩ！Ｉはアクスル
ケース７２の外側に減速殿部があるために外部へは排出
されず、Ｕターンする形でアクスルケース７２と電動機
７３との間隙７８を通り、車体７１の内側へ排出される
。

〔発明が解決しようとする問題点〕

第４図に示したものは、減速機６１．６２が電ｖＪＩａ
５３より車体内方側にＲｕされているので、減速ｔ１６
１，６２の整備を行なう場合、タイヤ６３をハブホイー
ルケースから取外した後、車体５１からアクスルケース
５２を取外す必要があり、多大な時間と労力を要する。

また第２次減速１１に通常の外接Ｉ！ａ車を使用してい
るので、大減速比を得難く、必要な駆動トルクに対する
電動筬５３の容量を小さくすることができない。さらに
冷却空気がギヤケース５５により流れを妨げられ、大き
く迂回せざるを得ない上、減速機を内蔵しているギヤケ
ース５５により冷却風が暖められ、冷却効率の上で望ま
しいものではなかった。

一方、第５図のものでは、減速機８１．８２およびブレ
ーキ装置７４がいずれも電動機７３より車体外方側に配
置されているので、減速１１８１゜８２およびブレーキ
装置７４の整備時において、車体外部から比較的容易に
作業できる利点を有しているが、電動ｔ１７３により熱
せられて排出された空気が、再び電動機７３の表面近傍
を通るため冷却効率が悪い欠点がある。またブレーキ装
置５４がハブホイールケース７９を直接制動するものと
なっているので、いわゆる大トルク制動となり、装置が
大型化せざるを１！Ｊ−ないという問題があった。

そこで本発明は、減速磯、ブレーキ装置、電動に等の保
守が容易で、しかも冷却効率が高く、例えば大型車両用
として好適なエレクトリックホイールドライブ装置を提
供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は上２問題点を解決し目的を達成するために、次
のような手段を講じた。

■　アクスルケース内に配置したＴｉ１１１機より車体
外方側に第１次減速膿〈プラネタリ式）および第２次減
速１１　（スター式）を配置する。

■　取入れた冷却空気を前記電動礪、第１次減速聞の外
周に設けた間隙、第２次減速機のケース等に設けた口通
路を直梓的に通過させる手段を設ける。

■　第２次減速暇の入力ギヤから外部へ動力取出し可能
な如く、スプライン係合部等を介してブレーキ軸を￥ｉ
看し、かつこのブレーキ軸を着脱可能な軸ホルダにより
保持する。

〔作用〕

■の手段を講じたことにより、アクスルケースを車体か
ら取り外さずに整備でき整潅性の向上をはかれると共に
、大減速比が容易に得られるものとなる。

■の手段を講じたことにより、冷却効率を大幅に向上で
きることになる。

■の手段を講じたことにより、ブレーキトルクを低減で
きる上、整備上も好ましいものとなる。

〔実施例〕

第１図〜第３図は本発明の一実施例を示す図である。車
体１に取付けられたアクスルケース２内に電動１ｊ１３
が設置されている。この電動別３７＼の電力は、車体１
に設置された発電機（不図示）から制御鍬器（子図゛示
）を介して供給されるものとなっている。電動機３の出
力軸４から取出された動力は、カップリング５を介して
第１次減速は１０のサンギｔ６に伝達される。サンギｔ
６に伝達された動力によりプラネタリギヤ７が回転する
。

プラネタリギヤ７と噛合しているリングギヤ８は、ギヤ
ケース９に固定されているため、キャリヤ１１が回転す
る。かくして動力は第２次減速速（１１０の外周には空
隙部ａが設けである。

サンギヤ１２に伝達された動力はアイドルギヤ１３を介
してリングギヤ１４に伝ｊ！される。上記アイドルギヤ
１３の軸１５は、中空部すを有する円筒形をなしている
。また軸１５を固定する減速＋ｉケース１６には貫通穴
Ｃが設けである。

第２図および第３図には上記中空部すおよび貫通穴Ｃの
形成状態が示されている。かくしてアクスルケース２内
部の空気を外部に排出し得るものとなっている。

リングギヤ１４はボルトによりハブホイールケース１７
に締結されている。ハブホイールケース１７は、アクス
ルケース２に取付けたハブベアリング１８．１９によっ
てアクスルケース２の回りを回転可能に支持されており
、リム２１．２２を介して取付けであるタイヤ２３を駆
動するものとなっている。

一方、第２次減速１１２０のサンギヤ１２は前記したよ
うに中空軸となっているが１、その一端部側内周にスプ
ライン係合部が設けてあり、このスプライン係合部にブ
レーキ軸２４が係合している。

ブレーキ軸２４は、減速機ケース１６に対して着脱可能
に設けた軸ホルダ２５により、ベアリングを介して保持
されている。ブレーキ軸２４の端部にはブレーキディス
ク２６が取付けである。ブレーキディスク２６を挟み込
むように設けられたキャリバー２７は、プレー１−２８
を介して減速機ケース１６に取付けられている。

冷却空気は、矢印Ａで示すように、電動機３の空気取入
れ０２つから電動Ｒ３の内部に導入され、取付はフラン
ジ３０よりも内側の領域で電動驕３の内部から排出され
る。電動！！１３から排出された冷却空気は、第１次減
速Ｒ１０の外周に設けである空隙ａを通り、しかるのち
アイドルギ１′＋１３の軸１５における中空部すおよび
減速機ケース１６の貫通穴Ｃを直線的に通過し、アクス
ルケース２の外部へ排出される。

なお本発明は前記実施例に限定されるものではなく、本
発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形実施可能である
のは勿論である。

〔発明の効果〕

本５で明によれば次のような作用効果を奏する。

■　アクスルケース内に配置した電動救より車体外方側
に第１次減速關（プラネタリ式）および第２次減速段（
スター式）を配置するようにしたので、アクスルケース
を車体から取り外さずに整備でき整向性の向上をはかれ
ると共に、大減速比が容易に１９られるものとなる。

■　取入れた冷却風を電動機，第１次減速Ｉの外周に設
けた間隙，第２次減速はのケース等に設けた貴通路を直
線的に通過させるようにしたので、冷却効率を大幅に向
上できることになる。

■　第２次減′ａ機の入力ギヤから外部へ動力取出し可
能な如くスプライン係合部等を介してブレーキ軸を装着
し、かつこのブレーキ軸を着脱可能な軸ホルダにより保
持するようにしたので、ブレーキトルクを低減できる上
、整備上も好ましいものとなる。なお、軸ホルダを組み
換えることにより、油圧ポンプなどにも対応可能となる
。

かくして、減速機，ブレーキ装置，電ｖＪ礪等の保守が
容易で、しかも冷却効率が高く、例えば大型車両用とし
て好適なエレクトリックホイールドライブ！！装置を提
供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本発明の一実施例を示す図で、第１図
はエレクｉ・リックホイール装置の断面図、第２図は第
１図のＢ−Ｂ矢視断面図、第３図は減速機ケース部の斜
視図、第４図および第５図は従来例を示す断面図である
。 １・・・車体、２・・・アクスルケース、３・・・電動
Ｉ；！、４・・・出力軸、１０・・・第１次減速機、２
０・・・第２次減速機、２４・・・ブレーキ軸、２５・
・・軸ホルダ、ａ・・・第１次減速機の外周に設けた間
隙，ｂ・・・軸１５の中空部、Ｃ・・・第２次減速灘の
ケースに設けた員過大。 出願人復代理人　弁理士　鈴江武彦 第２図 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. アクスルケース内に配置した電動機より車体外方側に配
   置された第１次減速機（プラネタリ式）および第２次減
   速機（スター式）と、取入れた冷却空気を前記電動機、
   第１次減速機の外周に設けた間隙、第２次減速機のケー
   ス等に設けた貫通路を直線的に通過させる手段と、前記
   第２次減速機の入力ギヤから外部へ動力取出し可能な如
   くスプライン係合部等を介して装着されかつ着脱可能な
   軸ホルダにより保持されたブレーキ軸とを具備したこと
   を特徴とするエレクトリックホイールドライブ装置。