JPS62225490A - 船舶の推進装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、船舶（海洋構造物を含む）の推進装置に関す
る。

〔従来の技術〕

一般に、船舶の推進装置は、船尾部の舵およびラグ−ホ
ーンとスターン７レームとの１川において、スクリュー
プロペラを配設して構成される。

このスクリュープロペラは、スターンフレームに形成さ
れたボスを貫通し同ボスに軸支されるプロペラ軸の後端
に装着されて、間プロペラ軸の前端に接続される主成に
より回転駆動される。

そして、船舶が港湾内等の浅水域を航行する場合あるい
は入渠する場合に、スクリュープロペラのプロペラ翼端
部が水底や栗底と接触するのを防上するために、従来、
上述のような船舶の推進装置におけるスクリュープロペ
ラの直径円は船底ベースラインよりも下方に突出しない
ように設定されている。

〔発明が解決しようとする問題、Ｉ、＼〕しかしながら
、上述のような従来の船舶の推進装置では、スクリュー
プロペラの直径円の大きさが限定されて、大きな推進力
を得ることができないという問題点がある。

°まだ、従来より、スクリュープロペラの直径円が船底
ベースラインよりも下方に突出するように設定して、船
舶が港湾内等の浅水域を航行する場合や入渠する場合に
は、スクリュープロペラの各プロペラ翼を後方へ機械的
に傾斜（レーキ角を増大）させて航行できるようにした
船舶の推進装置も提案されている。

しかしながら、このような装置では、そのＩＭＮが複雑
で、製作に要するコストが高くなるほか、構造強度が脆
弱であるという問題がある。

本発明は、これらの問題点の解決をはかろうとするもの
で、通常航行時には十分に大きな推進力を得られるよう
にするとともに、浅水域の航行時には、プロペラ翼を損
傷することな（、安全かつ容易に操船でさるようにした
、船舶の推進装（ｎを提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

このため、本発明の船舶の推進装置は、船尾におい゛乙
船底べ一人ラインよりもやや上方の主プロペラ軸に２翼
式の主プロペラをそなえて、同主プロペラの直径円が上
記船底ベースラインよりも１；方まで張り出すように設
定されるとともに、同主プロペラがプロペラ翼の水平状
態で同プロペラ翼を上記船底ベースラインよりら下方に
突出させないように配設され、上記船底ベースラインよ
りも上ノｊに直径円を設定された補助プロペラが、上記
主プロペラよりら上方で且つ前方に回転中心を有するよ
うに設けられていることを特徴としている。

〔作　用〕

上述の本発明の船舶の推進装置では、通常航行ＩＬ？に
は、主プロペラが回転駆動される一方、浅水域の航行時
には、上記主プロペラ翼を水平状態に固定し、補助プロ
ペラが回転駆動される。

〔実施例〕

以下、図面により本発明の一実施例としての船舶の推進
ｖｃ置について説明すると、ｍ１図はその側面図、第２
図はその浅水域の航行時の状態を後方から見た正面図で
ある。

第１，２図に示すように、本実施例の船舶の推進装置で
は、船尾船体２と同船尾船体２の後方に配設された舵１
０との間のスクリューアパーチャー７において、２翼式
の主プロペラ１が配設されている。

この主プロペラ１は、船底ベースライン４よりもやや上
方で、船尾船体２に形成されたボス１１を貫通し同ボス
１１により軸支される主プロペラ叡（１３の後端にｖｃ
着されて、同主プロペラ軸３の前端に接続される図示し
ない主機により回転駆動されるようになっている。

また、主プロペラ１は、その直径円５が船底ベースライ
ン４よりも下方まで張り出すように設定されるとともに
、そのプロペラ翼の水平状態で同プロペラ翼を船底ベー
スライン４よりも下方に突出させないように配設される
。

一方、主プロペラ１よりも上方で且つ前方において、補
助プロペラ紬９が、船尾船体２に形成されたボス１２を
貫通し同ボス１２により支持されるように設けられ、こ
の補助プロペラ紬９の後端ニハ、補助プロペラ８が、そ
の直径円６および回転中心を船底ベースライン４よりも
上方に設定されて装着されている。

本発明の一実施例としての船舶の推進１置は上述のごと
く構成されているので、水床が充分に深い大洋等におい
て通常の航行を行なう場合には、大径の主プロペラ１を
低速回転させて大きな推進力を得ながら船舶は推進する
。

ｉｊ、港湾内等の浅水域を航行する場合や入渠を行なう
場合には、第２図に示すように、主プロペラ１を水平状
態で停止して図示しないロック機構により固定してから
、補助プロペラ８を回転駆動して船舶の低速度の操船が
行なわれる。

このとき、主プロペラ１のプロペラ翼および補助プロペ
ラ８のプロペラ翼は、船底ベースライン４よりも上方に
位置しているので、船舶の航行に際し、これらのプロペ
ラ翼が水底や渠底に接触することはなく、その損傷は確
実に防止されるのである。

また、主プロペラ１は２翼式なので、その水平状態への
固定は（執めて容易に行なわれる。

このように、本実施例の船舶の推進装置によれば、従来
よりもはるかに太さな径を有する主プロペラ１を低速度
で回転駆動することにより、船舶が推進するので、船舶
の推進性能が飛躍的に向上する。

また、港湾内等の浅水域を航行する場合や入渠を行なう
場合には、主プロペラ１のプロペラ翼および補助プロペ
ラ６のプロペラ翼を損傷することなく、補助プロペラ６
から得られる推進力により低速度で船舶が推進され、船
舶の捏縦性能や安全性が著しく向上するのである。

なお、水深が充分に深い大洋を航行する場合、主プロペ
ラ１を用いて船舶を推進させ、さらに補助プロペラ８を
回転作動させれば、整流効果が得られる。すなわち、補
助プロペラ８より流出する水の流れが主プロペラ位置の
流速分布を均一にし、振動やキャビテーションの発生が
防＋ｈされるのである。

〔発明の効果〕

以上詳述したように、本発明の船舶の推進装置によれば
、船尾において、船底ベースラインよりらやや上ノｊの
主プロペラ軸に２翼式の主プロペラをそなえて、同士プ
ロペラの直径円が上記船底ベースラインよりも下方まで
張り出すように設定されるとともに、同主プロペラがプ
ロペラ翼の水平状態で同プロペラ翼を−に記船底ベース
ラインよりも下方に突出させないように配設され、上記
船底ベースラインよりも上）ｊに直径円を設定された補
助プロペラが、上記主プロペラよりら上方で且つ直方に
回転中心を有するように設けられるという極めて簡素な
構成で、通常航行時には、直径円が従来上りもはるかに
大きい２翼式の主プロペラを低速で回転駆動させて、船
舶を推進させることができるので、船舶の推進性能が飛
躍的に向上するのである。

また、港湾内等の浅水域を航行する場合や入渠を行なう
場合、補助プロペラを用いて船舶を低速度で推進させる
ことができるので、船舶の操縦性能や安全性能が者しく
向上する利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１，２図は本発明の一実施例としての船舶の推進装置
を示すもので、第１図はその側面図、第２図はその浅水
域の航行時の状態を後方から見た正面図である。 １・・主プロペラ、２・・船尾船体、３・・主プロペラ
軸、４・・船底ベースライン、５・・主プロペラの直径
円、６・・補助プロペラの直径円、７・・スクリューア
パーチャー、８・・補助プロペラ、９・・補助プロペラ
軸、１０・・舵、１１゜１２・・ボス。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 船尾において、船底ベースラインよりもやや上方の主プ
   ロペラ軸に２翼式の主プロペラをそなえて、同主プロペ
   ラの直径円が上記船底ベースラインよりも下方まで張り
   出すように設定されるとともに、同主プロペラがプロペ
   ラ翼の水平状態で同プロペラ翼を上記船底ベースライン
   よりも下方に突出させないように配設され、上記船底ベ
   ースラインよりも上方に直径円を設定された補助プロペ
   ラが、上記主プロペラよりも上方で且つ前方に回転中心
   を有するように設けられていることを特徴とする、船舶
   の推進装置。