JPS62224876A - 車輌の料金徴収装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） 本発明は通行料金が課される有料道路に用いられ、車輌
の重量に応じた料金を徴収することができる車輌の料金
徴収装置に関するものである。

（従来の技術） 従来の有料道路における料金徴収装置では、主に車輌の
大きざを基準にして通行料金額を決定していた。この場
合車輌の大きさを決定するためのデータとしては各種車
輌の車軸数、タイヤ数ざらには陸運局に登録されている
車種分類等がある。

しかし、このようなデータのみでは実際に有料道路を走
行する車輌の大きざを直接規定できるものではなく、同
じ車軸数、タイヤ数でも車種分類が異なることも多い。

したがって、従来の料金徴収装置では実際に車種のデー
タをわ１全徴収機に入力する徴収員の目視による判断に
頼らざるを（ｑず、例えば荷物満載の中型トラックより
空荷の大型１ヘラツクのほうが通行利金が高くるという
一種の不均衡が生じていた。

有利道路の通行料金に関する基本的な考え方が利用者負
担となっている現状では、道路損傷の要因となる車輌の
重量に応じて通行料金を決定する方がより公平でおると
いえる。

また、従来の料金徴収システムでは上述したように徴収
員の判断に大きく依存するため、通行料金の徴収を完全
自動化する上で大きな障害となっていた。

（発明が解決しようとする問題点） 上述したように従来の料金徴収装置では公平な通行利金
の決定ができず、また、料金徴収の完全自動化が難しい
という問題がある。

そこで本発明は、車輌の工房に応じた正確な料金徴収が
可能で全ての車輌に対して公平な料金体系を確立するこ
とができると共に、料金徴収の自動化をも図ることがで
きる料金徴収装置を提供することを目的とするものであ
る。

［発明の構成］ （問題点を解決するための手段） 本発明の料金徴収装置は、有Ｆ１道路に用いられる車輌
の料金徴収装置であって、車輌の存在及びその重量を解
析すると共に少なくとも車輌の重量情報を含む入口側情
報を記録した通行券を発行する入口側処理部及び前記通
行券に記録された入口側情報とこの車輌の利用区間との
関連で通行料金を決定する出口側処理部とを有して構成
される。

（作　用） 上記構成の料金徴収装置によれば、まず有料道路に進入
する車輌は入口側処理部にｄ３いてその存在及び重量が
解析される。そして、入口側処理部はざらに解析した重
量情報と共に必要に応じて入口地点２通過時間等の入口
側情報を通行券に記録しこれを車輌の運転者に渡す。

この車輌の運転者は有利道路を走行し目的の出口地点に
配置されている出口側処理部に至って通行券を提出する
。

出口側処理部はこの通行券に記録されたその車輌の重量
情報を含む入口側情報と、予め判明している入口地点、
出口地点間の利用区間の情報とを基に、その重量情報に
応じた通行料金を決定する。

（実施例） 以下に本発明の実施例を詳細に説明する。第１図は本実
施例装置における入口側処理部１及び出口側処理部３を
、有料道路の同一料金所の入口地点２．出口地点４にそ
れぞれ配置した状態を示すものである。

入口側処理部１は、有料道路に進入する車輌５の存在を
検知する光センサ６及びこの車輌５の型組を車軸毎に検
出する軸重センサ７と、この料金所の入口車線側に面し
て構築された徴収員用の第１の詰所９Ａに収納された入
口側車両処理機１４Ａとを有して（Ｍ成され、また、出
口側処理部３は入口車線と出口車線との間で前記第１の
詰所９Ａに隣接して構築された第２の詰所９Ｂ内に収納
された出口側車両処理１１１４Ｂと、この出口側車両処
理機１４Ｂに近接し、かつ、出口車線側に表示面を向け
て配置した虫…・利金表示器１５と、前記入口車線側の
光センサ６及び軸重センサ７と同一構成からなる出口車
線側の光センサ６及び軸重センサ７とを有して構成され
ている。

前記光センサ６の出力信号及び前記軸重センサ７に接続
された軸重解析器８の出力信号は第２図に示すようにメ
モリを内蔵し、かつ、計算機能を有する制御部１０に取
り込まれて記録、解析されるとともに、この制御部１０
によりこの装置全体の制御をも行なうようになっている
。尚、第２図においては、入口側処理部１及び出口側処
理部３にそれぞれ配置された両光センサ６．６、両１１
１ｈ重センサ７．７及び両軸重解析器８，８をそれぞれ
単一のもので代表して表すものとする。

前記制御部１０により解析されたデータは必要に応じて
ざらにデータ集計機へ送られ集計されるようになってい
る。

前記光センサ６は、第３図に拡大して示すように車輌５
が通過するに十分な間隔を隔てて、かつ、車輌５の高さ
よりも若干大きい高さを有する平行配置の支社１６．１
７と、この両支社１６．１７における車輌５の通過領域
に臨む対向面１６ａ。

１７ａに相対向して配置した多数の発光素子１８゜受光
素子１つを有し、発光素子１８からの光が車輌５の通過
にＪ：って遮られる際の受光素子１９の出力信号変化を
制御部１０へ送出するようになっている。

前記軸重センサ７は、前記支柱１６，１７間の道路面上
に配置されると共に例えば車輌５の車軸の単量に応じた
電気信号を発生する圧電素子、Ｉａ歪素子等から構成さ
れ、その電気信号を軸重解析器８に送出するようになっ
ている。

前記ＬＮＩ手解析器８は、軸重センサ７からの軸重毎の
電気信号を解析し、その車輌５の車軸毎の静止重量を算
出してこれを制御部１０へ送るようになっている。

前記制御部１０は、入口側処理部１における軸重解析器
８からの軸重毎の静止重量の値を、光センサ６の全ての
受光素子１９のうち一つでも光が遮られている限り１台
分の連続した車輌５のものとして加算し、その結果をメ
モリに記録すると共にその値を入口側車両処理Ｂ１１４
Ａに送るようになっている。また、この制御部１０はメ
モリに記録された前記加算結果を出口側車両処理機１４
Ｂに送るとともに重量・料金表示機１５の後述する重量
表示部１５ａにも送るようになっている。

前記入口側車両処理Ｉａ１４Ａは徴収員が入口側情報を
入力するためのキーボード１１及び通行券を発行する通
行券処理部１２を有している。

前記出口側車両処理機１４Ｂは、徴収員が出口側情報を
入力するためのキーボード１１１通行券処理部１２及び
領収出発先部１３を有している。

前記重量・利金表示機１５は、第４図に示すようにｆｆ
ｌｆｆｌ表示部１５ａ、料金表示部１５ｂのほかお１金
別納表示部１５ｃを有している。また、第１図において
は図示してないが車輌５の重量が予め規定されている重
量区分の範囲よりも大きいときに第５図に示すような超
過軸重を表示する超過軸重表示部１６ａ及び重量超過を
示ず壬子超過警報部１６ｂを設けた超過重量表示機１６
を入口側処理部１の第１の詰所９Ａに近接して設置して
あくことが望ましい。

次に上記構成の装置の作用について説明する。

第１図に示すように車輌５が有料道路の入口側処理部１
に進入すると、この車＠５は光センサ６によりその存在
が検知される。すなわち、光センサ６の各発光素子１８
からの光は、車輌５が存在しない場合にはそれぞれ対を
なす各受光素子１９により受光されて車輌５の不存在状
態を確認しているが、車輌５の進入によりいずれかの発
光素子１８からの光が遮断されるため、これに対応する
受光素子１９の出力信号に変化が生じこの信号は制御部
１０に送られる。

制御部１０は、受光素子１９から引続いて送られてくる
出力信号を取り込むと共に、その後送られてくるべぎ軸
重センサ７からの出力信号を受は取るべく待機状態に入
る。

そして、車輌５がざらに進入しその第１軸が軸重センサ
７を踏み越えると、この軸重センサ７による第１軸の検
出信号が軸重解析器８に送られ、その検出信号が解析さ
れて第１軸の静止型」として制御部１０に送られる。制
御部１０はこの静止ｆｆ１ｆｆｌの値を内部のメモリに
記録すると共に第２軸以降の静止重量の値を受は取るべ
く待機する。

以後同様の手順で第２軸以降の静止重量の値が制御部１
０に送られこれらはそれぞれ内部のメモリに記録される
。

光センサ６の全ての発光素子１８からの光がいずれか一
つでも遮られている限り制御部１０は軸重センサ７から
の静止重量の値を１台の連続した車輌５のものであると
してそれぞれ内部メモリへ記録する。

そして、遂に光センサ６における光を遮るものが全く無
くなった時に、この先センサ６の出力信号は初期状態に
復帰する。これにより制御部１０は内部のメモリに記録
した各軸の静止重量の値を加算し、その車輌５の重量車
種区分を判別すると共に、この区分データとキーボード
１１から入力されるあるいは予めプログラム処理により
制御部１０に格納されている入口側情報（日付１時間。

料金所番号等）とが入口側車輌処理機１４Ａの通行券処
理部１２に送られ磁気データの形で通行券に書き込まれ
る。

尚、上述した重量車種区分は、各種車輌のｌｌ１ｌｂ数
。

最大軸重、総重量等から決定しておけばよい。

このようにして、入口側処理部１に進入した車輌５の総
重量の値が自動的に解析され、かつ、その重量の値を含
む入口側情報が記録された通行券が車両５の運転者に対
して発行される。

まＩ乙車輌５の軸重がある規定値（これは重量車種区分
毎に決定される。）を超えた場合、通行券は発行されず
、このとき必要に応じて配置された超過型組表示は１６
の超過軸重表示部１６ａにより超過軸重を表示させ、か
つ、重量超過警報部１６ｂにより警報を発して、この車
輌５の有料道路の走行を拒絶する。

次に、出口地点４に配置された出口側処理部３の作用（
とついて説明する。尚、実際には異なる料金所での処理
になるが、説明の便宜上、前記車両５が第１図に示す出
口側処理部３に至るものとして以下の説明を行なう。

入口側処理部１で通行券を受取った車輌５は、有料道路
を走行した後出口側処理部３に至る。この車輌５の運転
者は自己の通行券を徴収員に提出する。

徴収員は、この通行券の記録データを出口側車両処理ｔ
Ｊ１４Ｂの通行券処理部１２及び制御部１０を介して重
伍・利金表示Ｒ１５に表示させ記録データを確認すると
共に運転者にも視認させる。

そして、徴収員はキーボード２１から利用区間情報や出
口地点の情報を入力し、ざらにこの車輌５の総手足の値
に応じた通行料金額を決定してこの通行利金の額も入力
して料金表示部１５ｂに表示させ、運転者からその通行
料金を徴収する。

この場合、入口側処理部１において解析した車輌５の総
重量の値を再度確認するために、出口側処理部３におい
ても軸重センサ７を利用して車輌５の総重ωを解析し、
通行券に記録されている総重口の値との照合をすること
も勿論可能である。

ざらに、通行利金の徴収と併行して領収出発打部１３か
ら通行利金、出ロ地点名等を書き込んだ領収古を発行す
ることも勿論可能である。

このにうにして、有料道路にあける車輌５の唄口の解析
、出口地点における通行利金の決定と徴収、領収書の発
行等の一連の手順が円滑に実行される。そして、入口側
処理部１及び出口側処理部３における多数の車輌の記録
データは、必要に応じてデータ集計前に送られ集計、保
存される。

本発明は上述した実施例に限定されるものではなくその
要旨の範囲内で種々の変形が可能である。

例えば、入口側処理部１を無人化し、車輌の運転者に通
行券を自動的に発行したり、出口側処理部３に料金徴収
機を設直しこの装置と組合せることにより出口側処理部
３の無人化を図ることもできる。

また、例えば有料道路の上り車線若しくは下り車線のい
ずれかを走行する車輌５に対し、この有料道路の走行区
間の途中から別の車輌が進入し、サービスエリア等で通
行券を交換するというような不正な走行方法を、軸重セ
ンサ７の活用により未然に防止することもできる。

［発明の効果］ 以上詳述した本発明ににれば、有利道路利用者に対する
料金負担を車輌の重量を基準とした公平な体系にするこ
とができ、かつ、利金徴収の自動化をも図れる料金徴収
装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例装置の概要を示す概略斜視図、
第２図は同装置の構成を示すブロック図、第３図は光セ
ンサの拡大斜視図、第４図は同装置における重量・料金
表示機を示す正面図、第５図は同装置に用いられる超過
重囲表示機を示す正面図である。 １・・・入口側処理部、３・・・出口側処理部、５・・
・車輌、６・・・光センサ、７・・・軸重センサ、１４
・・・車輌処理機、１５・・・唄口・料金表示機。 代理人　弁理士　則　　近　　憲　　缶周　　　　　　
大　　　胡　　　典　　　夫第３図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）有利道路に用いられる車輌の料金徴収装置であっ
   て、車輌の存在及びその重量を解析し少なくとも車輌の
   重量情報を含む入口側情報を記録した通行券を発行する
   入口側処理部と、前記通行券に記録された入口側情報と
   この車輌の利用区間との関連で通行料金を決定する出口
   側処理部とを有することを特徴とする車輌の料金徴収装
   置。
2. （２）前記入口側情報は、重量情報のほか入口地点、通
   過時間等に関するものである特許請求の範囲第１項記載
   の車輌の料金徴収装置。