JP3142269B2 - 有料道路料金収受システムでの重複課金防止方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ＥＴＣシステムで
の料金収受方法に関し、特に、通行料収受の処理を重複
して行うことを防止するものである。

【０００２】

【従来の技術】ＥＴＣシステムは、料金所に設置された
無線通信装置と車両に搭載された車載器との間で必要な
情報を交信し、通行料金の課金処理を自動的に行うシス
テムであり、このシステムの導入により、車両は料金所
をノンストップで通過することができ、有料道路の料金
所での渋滞を解消することができる。

【０００３】図８は、ＥＴＣシステムの料金所の構成を
ブロック図で示している。この料金所には、各レーンに
車線制御装置10、40、50が設置され、各車線制御装置1
0、40、50の情報は集計装置60に集められ、また、集計
装置60から各車線制御装置10、40、50に必要な情報が送
られる。

【０００４】各レーンには、車両30の進入状況を検知す
るためにレーン脇に設置された４対の車両検知器22〜25
と、車両30の車載器31と交信する無線通信装置21と、進
入車両の車種を判別する車種判別装置28と、車両の「通
行可」や「停車」を表示する路側表示器26と、レーンを
遮る遮断機（または信号灯）27とが設置され、車線制御
装置10は、車両検知器22〜25の検知情報や車種判別装置
28の判別情報に基づいて、無線通信装置21と車載器31と
の通信を制御し、路側表示器26の表示や遮断機27の開閉
を制御し、また、料金収受の処理を行う。路側表示器26
をブース後方に設置した場合には、車両検知器24は設置
されず、同機能は車両検知器25に持たせる。

【０００５】この車線制御装置10は、車両検知器22〜25
の検知情報が入力する入力部13と、無線通信装置21から
の情報が入力し、無線通信装置21を通じて車載器31に送
信する情報が出力される入出力部14と、路側表示器26及
び遮断機（または信号灯）27への制御信号が出力される
出力部15と、車両検知器22〜25の検知情報に基づいて無
線通信装置21や路側表示器26、遮断機（または信号灯）
27を制御し、また、車載器31から受信した情報に基づい
て料金収受処理を行う制御部12と、手動で制御する場合
の操作部11と、集計装置60との通信を行う通信部29とを
具備している。また、図６には、各レーンにおける車両
検知器22〜25、無線通信装置21のアンテナ、車種判別装
置28、車線制御装置10を収納するブース、及び遮断機27
の各位置を示している。

【０００６】この料金所のレーンに車両30（図６の矢
印）が進入すると、車両検知器22が車両を検知して、検
知情報を車線制御装置10に送り、これを受けて車線制御
装置10の制御部12は、無線通信装置21に車載器31との無
線通信を開始させ、また、車種判別装置28に進入車両の
車種を判別させる。

【０００７】ＥＴＣ車30には、車内のダッシュボード上
などに車載器31が設置されており、車載器31には、ＩＣ
カードＩＤ番号、残高などの情報が記録されたＩＣカー
ドが挿入されている。この車載器31は、無線通信装置21
から無線信号を受信すると、車載器に記録された車載器
ＩＤ、車両ＩＤ番号、出発地、通過地などの通過履歴情
報と、ＩＣカードから読み出したＩＣカードＩＤ番号、
残高などの情報とを送信する。なお、出発地、通過地な
どの通過履歴情報はＩＣカードにも書き込まれている。

【０００８】これらの情報は無線通信装置21で受信され
て車線制御装置10に送られる。車線制御装置10の制御部
12は、この情報を受信したことにより、進入車両がＥＴ
Ｃ車であることを確認すると、この情報及び車種判別装
置28からの車種情報を基に自動料金収受の処理を行い、
その処理が終了すると、更新した残高や料金を収受した
料金所名などの情報を含む利用明細情報を車載器に送信
し、また、ＥＴＣ車30への通知メッセージを路側表示器
26に表示し、閉じていた遮断機27を開く。走行しながら
無線通信を行い、受信した利用明細情報を車載器31に格
納した車両は、そのまま料金所を走り抜ける。

【０００９】なお、車両が車両検知器23の位置を通過す
ると無線通信が停止され、車両検知器24の位置を通過す
ると路側表示器26の表示が停止され、車両検知器24の位
置を通り抜けると遮断機27が閉じられる。また、路側表
示器26を車両検知器25の先に設置する場合には、車両検
知器24の機能を車両検知器25に持たせて、車両検知器24
は設置されない。

【００１０】また、レーンに進入した車両が非ＥＴＣ車
の場合には、車両からの無線応答が無い。このときに
は、車線制御装置10は、路側表示器26に「停車」を表示
させ、遮断機27は閉じたままとする。車両が停車して通
行料を支払った場合には、遮断機27を開き、それにより
車両の通過が可能になる。

【００１１】また、この無線通信装置21と車載器31との
間の無線通信では、無線通信装置21から車載器31に利用
明細情報を送信する際に、通信プロトコルで規定されて
いる情報送信中断時間が併せて送信される。この情報送
信中断時間は、通信を中断する時間を定める値であり、
これを受信した車載器31は、タイマで情報送信中断時間
をカウントし、それが０になるまでは、無線通信装置21
への応答を一切行わない。この無線送信中断時間は、無
線通信装置21の通信相手先を特定し易くするために設け
られており、車載器がいつまでも通信を続けた場合に発
生する混信を防ぎ、また、車載器の通信負荷の軽減を図
る作用をする。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このＥＴＣシ
ステムの料金所では、図６のレーンに進入したＥＴＣ車
が、の位置まで進んだ後、遮断機27のトラブル
等のためにレーンを逆走するというケースが考えられ
る。また、料金所に先に進入した非ＥＴＣ車がレーンの
の位置で料金徴収に手間取っているため、レーンの
の位置まで進んだＥＴＣ車が、引き返して隣のレーン
に入り直す等のケースが予想される。

【００１３】こうした場合に、レーンの行きと帰り、あ
るいは、各レーンに入るごとに、車載器と無線通信装置
との間で無線通信が行われると、その度に料金収受処理
が行われ、重複して課金されるという問題点がある。

【００１４】また、ＥＴＣ車が、渋滞によって料金所の
レーンに長時間停止した場合にも、車載器が停車の間に
無線通信装置と繰り返し通信し、その結果、重複して通
行料が課金されるという虞れがある。

【００１５】本発明は、こうした従来の問題点を解決す
るものであり、ＥＴＣシステムでの重複課金を防ぐ方法
を提供することを目的としている。

【００１６】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明では、重
複課金を防止するため、車線制御装置が、車線内の車両
に対して管理情報を作成して車両の収受状況を管理す
る。車載器から車載器格納情報を受信した場合には、こ
の管理情報と照合して対象車線で管理中の車両であるか
を識別し、また、管理中の車両でないときは、車載器格
納情報に同一料金所での収受記録があるかを識別する。
そして、対象車線で管理中であり収受が完了している場
合または他車線で所定時間内に収受されていた場合に
は、料金収受処理は行わずに、車載器に対し、車両が次
の料金所に到着するまでの所要時間より短い情報送信中
断時間を設定して通信終了を指令する。

【００１７】このように、車線管理、同一料金所での料
金収受のチェック及び情報送信中断時間の設定を行うこ
とによって、車両が料金所のレーンを逆走したり、レー
ンを変更したり、渋滞のためにレーン上に長時間停車し
た場合でも、重複して課金することを防止できる。

【００１８】

【発明の実施の形態】本発明の請求項１に記載の発明
は、ＥＴＣシステムでの重複課金防止方法において、車
線制御装置が、料金所の車線内の車両に対して、管理情
報を作成して車両の収受状況を管理し、車載器から車載
器格納情報を受信した場合には、管理情報と照合して対
象車線で管理中の車両であるかを識別し、管理中の車両
で無く、車載器格納情報に同一料金所での収受記録があ
るときは所定時間内に収受されていた車両であるかを識
別し、対象車線で収受終了の車両または他車線で所定時
間内に収受されていた車両であるときは、料金収受処理
は行わずに、車載器に対し、車両が次の料金所に到着す
るまでの所要時間より短い情報送信中断時間を設定して
通信終了を指令するようにしたものであり、車両が料金
所のレーンを逆走したり、レーンを変更したり、渋滞の
ためレーン上に長時間停車したときでも、重複して課金
することを防止できる。

【００１９】請求項２に記載の発明は、情報送信中断時
間として、料金所内での車線変更に要する時間より長い
タイマー値を設定するようにしたものであり、レーンを
変更したときでも、通信中断状態にあるため、自動料金
収受は行われない。

【００２０】請求項３に記載の発明は、料金収受処理を
行ったときは、車載器への利用明細情報の送信時に、こ
の情報送信中断時間を設定して通信中断を指令するよう
にしたものであり、重複して自動料金収受されることを
防止できる。

【００２１】請求項４に記載の発明は、情報送信中断時
間を渋滞状況に応じて大きな値にするようにしたもので
あり、渋滞している状況下では、通信中断の時間が長く
なる。

【００２２】請求項５に記載の発明は、同一料金所で収
受済の車両であるかを識別する時間範囲を、渋滞状況に
応じて長くするようにしたものであり、渋滞のためにレ
ーン変更に長時間を要した場合でも、他車線で収受され
ていた車両として識別される。

【００２３】以下、本発明の実施の形態について、図面
を用いて説明する。

【００２４】（第１の実施形態）本発明の方法を実施す
るＥＴＣシステムの料金所を図１に示している。この料
金所の車線制御装置10は、ＩＣカードのデータを読み取
って表示するＩＣカード読み取り装置32を備えている。
その他の構成は図８の料金所と変わりがない。

【００２５】このシステムでは、車両30に搭載される車
載器31に、車載器格納情報として、次の（１）（２）
（３）の情報が格納される。

【００２６】（１）車載器登録情報 これは車載器の利用契約を結ぶときに登録された情報で
あり、車載器ＩＤ番号、車載器が設置される車両のＩＤ
番号及び車種情報などが含まれる。 （２）ＩＣカード登録情報 これは車載器に挿入したＩＣカードから車載器に読み込
まれた情報であり、ＩＣカードＩＤ番号、有効期限など
の情報が含まれる。 （３）通過履歴情報 これは車載器がこれまでに通過した料金所との無線通信
によって受信した情報であり、通過場所、通過時刻、収
受車種、利用ＩＣカードＩＤ番号などの情報が含まれ
る。

【００２７】車載器31は、料金所のレーンに進入して無
線通信装置21から無線信号を受信すると、この車載器格
納情報を無線通信装置21に送信する。

【００２８】車線制御装置10の制御部12は、この情報を
受信すると、自動料金収受の処理を行うとともに、管理
情報を作成して、受け持ちの車線内に存在する車両を管
理する。

【００２９】この管理情報は、図２に示すように、次の
情報を含んでおり、進入車両ごとに作成される。 進入車両管理番号：進入車両にユニークに付した管理番
号 車両ＩＤ番号：車載器格納情報から読み取った車両ナン
バー ＩＣカードＩＤ番号：車載器格納情報から読み取ったＩ
ＣカードＩＤ 無線通信状況：無線通信の未実施／継続中／終了の別、 車種判別装置判別状況：車種判別装置28が識別した車種 収受状況：自動料金収受処理の完了／未完の別 車両位置：車両検知器22〜25の検知情報から求めた、車
両が存在する領域の別 処理時刻：収受処理を行った時刻

【００３０】車線制御装置10の制御部12は、この管理情
報を自ら保持するとともに、通信部29を通じて集計装置
60に送信する。集計装置60は、各レーンの車線制御装置
10、40、50から送られてくる管理情報を保持管理する。

【００３１】また、車線制御装置10の制御部12は、自動
料金収受の処理が終了すると、利用明細情報を車載器に
送信する。この利用明細情報には、次に示す情報が含ま
れている。 料金収受場所：料金収受を行った料金所名 料金収受時刻：収受処理を行った時刻 収受車種：収受料金算出の基礎とした車両の車種 利用ＩＣカードＩＤ番号：料金収受に使用したＩＣカー
ドのＩＤ番号

【００３２】車線制御装置10の制御部12は、この利用明
細情報を車載器31に送信する際に、情報送信中断時間を
例えば３０分程度の時間に設定して、利用明細情報と併
せて送信する。

【００３３】この情報送信中断時間は、車両が次の料金
所に到達するまでの所要時間よりは短く、且つ、同一料
金所のレーンに入り直すことが可能な所要時間よりは遥
かに長く設定する。この値をＡ値と言うことにする。

【００３４】利用明細情報と情報送信中断時間とを受信
した車載器31は、利用明細情報を車載器格納情報の通過
履歴情報に組み入れて格納し、また、タイマーで情報送
信中断時間をカウントし、それが０になるまでは、無線
通信装置21への応答を一切行わない。

【００３５】そのため、仮に、この車載器31を搭載した
車両30が、レーンのの位置から逆走しても、その時間
が情報送信中断時間の時間内であれば、車載器31と無線
通信装置21との交信は行われず、重複課金が防止でき
る。

【００３６】この逆走の時期が、特殊な事情で、情報送
信中断時間（３０分）以降となる場合には、逆走する車
両30が無線通信領域に進入した時点で、無線通信装置21
と車載器31との無線通信が開始される。この場合、車線
制御装置10の制御部12は、車載器31から送られた車載器
格納情報を参照し、管理している管理情報の中に、同一
の車両ＩＤ番号及びＩＣカードＩＤ番号のものがないか
どうかを判定する。そして、同一の管理情報が既に存在
する場合には、自動料金収受の処理は行わずに、先の情
報送信中断時間（Ａ値）を再び車載器31に設定する。こ
うした処理により、レーンを逆走する車両に対する重複
課金を防ぐことができる。

【００３７】また、車両が進入レーンを変更した場合に
は、次のような処理が行われる。

【００３８】このレーンの変更が、最初に進入したレー
ンで行われた無線通信により設定された情報送信中断時
間（Ａ値）の時間内に行われた場合には、車載器31は、
変更後のレーンに進入したとき、無線通信装置21からの
無線信号に応答しない。

【００３９】そのため、このレーンの車線制御装置は、
進入した車両30を非ＥＴＣ車と識別し、路側表示器26に
「停車」を表示し、遮断機27を閉じた状態に保つ。

【００４０】この停車指示に従って車両を停車した運転
者は、車載器31から引き抜いたＩＣカードを収受員に渡
す。収受員はそれをＩＣカード読み取り装置32に挿入し
て、ＩＣカードＩＤ番号を読み取る。このＩＣカードＩ
Ｄ番号は、通信部29を通じて集計装置60に送信され、集
計装置60は、保持している管理情報の中から、同じＩＣ
カードＩＤ番号を含む管理情報を検索して、車線制御装
置に返送する。この管理情報は、車線制御装置の表示部
（不図示）に表示され、収受員は、この表示を見て、収
受状況や処理時間から、この車両の料金収受が同一料金
所の他のレーンで所定時間（指定時間）内に行われてい
ることを確認すると、ＩＣカードを返し、遮断機27を開
く。それにより車両の通過が可能になる。

【００４１】また、渋滞等の事情により、レーンの変更
が、最初に進入したレーンで設定された情報送信中断時
間（Ａ値）の時間以降に行われた場合には、車両30の進
入を検知した車両検知器22の検知情報に基づいて、無線
通信装置21と車載器31との無線通信が開始される。

【００４２】このとき、車線制御装置の制御部12は、車
載器31から送られた車載器格納情報を参照し、自らが管
理している管理情報の中に、同一の車両ＩＤ番号及びＩ
ＣカードＩＤ番号のものがないかどうかを判定し、無い
場合には、車載器格納情報に同一料金所での収受記録が
無いかどうかを識別する。同一料金所での収受記録が有
る場合には、その収受時刻の情報から他のレーンで指定
時間内に収受が行われていることを確認すると、この車
両を通過させるように路側表示器26及び遮断機27を制御
し、また、無線通信装置21から車載器31に対して情報送
信中断時間（Ａ値）を設定する送信を行わせる。

【００４３】なお、このとき、車両ＩＤ番号及びＩＣカ
ードＩＤ番号を、通信部29を通じて集計装置60に送り、
他のレーンの該当する管理情報を集計装置60に問い合わ
せて、指定時間内に他のレーンで収受が行われているか
どうかを確認するようにしても良い。

【００４４】図３は、重複課金を防止するために、料金
所の無線通信装置と車載器との間で行われる通信手順を
示している。

【００４５】ステップ１：無線通信装置は、車両検知器
22が車両の進入を検知すると、通信を開始する。

【００４６】ステップ11：通信待ちの状態にある車載器
は、 ステップ12：情報送信中断時間のカウント中であれば、 ステップ13：無線通信装置の無線信号を無視する。

【００４７】ステップ12において、情報送信中断時間の
カウントが終了していれば、無線通信装置に応答し、 ステップ14：車載器格納情報を無線通信装置に送信す
る。

【００４８】ステップ２：無線通信装置は、車載器との
通信接続ができた場合に、 ステップ３：車載器格納情報を受信し、 ステップ４：この情報が既に、対象車線の管理情報に書
き込まれている場合には、 ステップ６：通信を中断させるために情報送信中断時間
を送信する。

【００４９】ステップ５：対象車線の管理情報には書き
込まれていないが、隣接車線で収受が済んでいる（隣接
車線の管理情報に書き込まれている）場合には、同様
に、 ステップ６：通信を中断させるために情報送信中断時間
を送信する。

【００５０】ステップ15：車載器は、情報送信中断時間
を受信したときは、 ステップ16：その値をタイマーに設定して、カウントを
開始する。

【００５１】ステップ７：無線通信装置は、車載器格納
情報が対象車線及び隣接車線の管理情報に書き込まれて
いないときは、収受処理の終了後に利用明細情報と情報
送信中断時間とを送信する。

【００５２】ステップ17：車載器は、利用明細情報を受
信して保存し、 ステップ16：また、受信した情報送信中断時間をタイマ
ーに設定して、カウントを開始する。

【００５３】ステップ８：無線通信装置は、この車両の
管理情報に既に収受済みであることを示すフラグを設定
する。

【００５４】このように、各車線制御装置において、車
載器への情報送信中断時間として、同一料金所でレーン
間を移動する場合の所要時間より遥かに大きい値（但
し、次の料金所に到達する所要時間よりは小さい値）を
設定すること、対象車線の車両状況を管理情報を作成し
て管理すること、及び、同一料金所での収受（隣接車線
での収受）をチェックすることにより、車両が料金所の
レーンを逆走したり、レーンを移動した場合に生じる重
複課金を防止することができる。

【００５５】図４は、２つのアンテナを備える２アンテ
ナ方式の料金所における通信手順を示している。

【００５６】この２アンテナ方式の料金所には、図７に
示すように、無線通信装置の第１のアンテナ51と第２の
アンテナ52とが４〜５メートルの間隔を空けて設けられ
ており、また、第１のアンテナ51の近くに車種判別装置
28が設置されている。

【００５７】この料金所のレーンに進入した車両の車載
器は、まず、第１のアンテナ51との間で交信を行い、車
載器格納情報を第１のアンテナ51を通じて車線制御装置
に送信する。

【００５８】この車載器格納情報には、車載器登録情報
の一つである車種情報が含まれているが、しかし、この
車種情報が示している車種と、実際に料金所を通過する
車両の車種とは相違する場合がある。例えば、トレーラ
ーを牽引するトラクター（牽引車）は、車載器登録の際
には大型車として車種が登録されるが、トレーラーを接
続しないで走行する場合には、中型車の扱いとなり、料
金も異なる。

【００５９】車種判別装置は、実際に通過する車両の車
種を識別して車線制御装置に送信する。車線制御装置
は、車載器登録情報に含まれる車種と、車種判別装置が
識別した車種とを比較し、それが相違している場合に、
収受車種を車種判別装置が識別した車種に変更して料金
収受の処理を行い、利用明細情報を第２のアンテナ52か
ら車載器に送信する。

【００６０】図４では、こうした動作を行う２アンテナ
方式の料金所での重複課金防止方法を組み込んだ通信手
順を示している。

【００６１】ここで、ステップ21からステップ28の手順
は第１アンテナにおいて行われ、このときの車載器の通
信手順はステップ31からステップ37である。

【００６２】また、ステップ41からステップ49の手順は
第２アンテナにおいて行われ、このときの車載器の通信
手順はステップ51からステップ57である。

【００６３】第１アンテナで行われる手順の内、ステッ
プ26を除いた、ステップ21からステップ28の手順は、図
３に示す１アンテナ方式の無線通信装置での手順（ステ
ップ６を除いた、ステップ１からステップ８の手順）と
同じである。

【００６４】ステップ26の通信中断送信では、図３の場
合と、設定する情報送信中断時間の大きさが異なってい
る。

【００６５】ステップ26では、車載器が第２アンテナと
送受信できるように、情報送信中断時間として、その料
金所内で許可されている走行速度の上限（例えば８０ｋ
ｍ／ｈ）と第１アンテナ及び第２アンテナ間の距離とか
ら求めた第１アンテナから第２アンテナへの移動時間
（Ｂ値）を設定する。

【００６６】また、第２アンテナで行われる手順の内、
ステップ46を除く、ステップ41からステップ49の手順
は、図３に示す１アンテナ方式の無線通信装置での手順
（ステップ１からステップ８）と同じである。

【００６７】ステップ46では、車種判別装置28の情報に
基づいて、収受車種変更の必要があるかどうかが判定さ
れ、変更の必要がある場合には、利用明細情報の中の収
受車種の情報が書き換えられて車載器に送信され、既に
第１アンテナから送信（ステップ27）されている利用明
細情報が更新される。

【００６８】このとき、併せて情報送信中断時間が送信
されるが、この情報送信中断時間は、１アンテナ方式に
おける値（Ａ値）と同じである。

【００６９】図５は、２アンテナ方式の料金所におい
て、第１アンテナでは、車載器からの車載器格納情報の
受信だけを行い、第２アンテナで車載器への利用明細情
報の送信を行う場合の重複課金防止方法を組み込んだ通
信手順を示している。

【００７０】ここで、ステップ61からステップ66の手順
は第１アンテナにおいて行われ、このときの車載器の通
信手順はステップ71からステップ75である。

【００７１】また、ステップ81からステップ89の手順は
第２アンテナにおいて行われ、このときの車載器の通信
手順はステップ91からステップ97である。

【００７２】ステップ61：無線通信装置は、車両検知器
22が車両の進入を検知すると、第１アンテナから通信を
開始する。

【００７３】ステップ62：車載器との通信接続ができた
場合に、 ステップ63：車載器から送信される車載器格納情報を受
信し、 ステップ64：車載器の通信を中断させるために情報送信
中断時間（Ｂ値）を送信する。

【００７４】ステップ65：この車載器格納情報が既に、
対象車線の管理情報に書き込まれている場合には、ステ
ップ61に移行し、 ステップ66：車載器格納情報が対象車線の管理情報に書
き込まれていないときは、この管理情報に書き込み済み
であることを示すフラグを設定する。

【００７５】一方、車載器は、車載器格納情報を無線通
信装置に送信した後（ステップ74）、第１アンテナから
情報送信中断時間（Ｂ値）を受信すると、その値をタイ
マーに設定して（ステップ75）、カウントを開始し、タ
イマーのカウントが終了するまで、無線通信装置からの
通信を無視する。

【００７６】また、第２アンテナで行われる手順は、図
４の場合と同じである。

【００７７】このように、２アンテナ方式の料金所にお
いても、車載器への情報送信中断時間の設定と、管理情
報による車線管理と、同一料金所での収受（隣接車線で
の収受）のチェックとを行うことにより、重複課金を防
止することができるが、２アンテナ方式の場合には、第
１アンテナから設定する情報送信中断時間と第２アンテ
ナから設定する情報送信中断時間とを違える必要があ
る。

【００７８】また、情報送信中断時間は、渋滞状況に連
動させて値を大きく設定するようにしても良い。この場
合、渋滞状況は、車両検知器の検知情報から算出するこ
とができる。また、集計装置60からの渋滞情報に基づい
て、情報送信中断時間を通常より大きく設定し、また、
レーン変更した場合に、同一料金所で収受済の車両と認
める時間範囲を通常より大きく設定するようにしてもよ
い。

【００７９】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の重複課金防止方法では、車両が料金所のレーンを逆走
したり、レーンを変更したり、渋滞のためにレーン上に
長時間停車した場合でも、重複して課金することを防止
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施形態の重複課金防止方法を実施する車線制
御装置の構成を示すブロック図、

【図２】実施形態の重複課金防止方法で使用する管理情
報のデータ構造、

【図３】実施形態の重複課金防止方法での通信手順を示
すフロー図（１アンテナ方式）、

【図４】実施形態の重複課金防止方法での通信手順を示
すフロー図（２アンテナ方式）、

【図５】実施形態の重複課金防止方法での通信手順を示
すフロー図（２アンテナ方式の変形）、

【図６】従来のＥＴＣシステムの料金所レーンを示す
図、

【図７】２アンテナ方式の料金所レーンを示す図、

【図８】従来のＥＴＣシステムでの車線制御装置の構成
を示すブロック図である。

【符号の説明】

10、40、50 車線制御装置 11 操作部 12 制御部 13 入力部 14 入出力部 15 出力部 21 無線通信装置 22〜25 車両検知器 26 路側表示器 27 遮断機または信号灯 28 車種判別装置 29 通信部 30 車両 31 車載器 32 ＩＣカード読み取り装置 51 第１アンテナ 52 第２アンテナ 60 集計装置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 八重樫 賢治 神奈川県横浜市港北区綱島東四丁目３番 １号 松下通信工業株式会社内 (72)発明者 和田 宏一 神奈川県横浜市港北区綱島東四丁目３番 １号 松下通信工業株式会社内 (72)発明者 川崎 真一郎 神奈川県横浜市港北区綱島東四丁目３番 １号 松下通信工業株式会社内 (56)参考文献 特開 平10−222707（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−221625（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) G07B 15/00

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 有料道路料金収受（Electronic Toll Co
   llection：ＥＴＣ）システムでの重複課金防止方法にお
   いて、 車線制御装置が、料金所の車線内の車両に対する管理情
   報を作成して車両の収受状況を管理し、車載器から車載
   器格納情報を受信した場合には、前記管理情報と照合し
   て対象車線で管理中の車両であるかを識別し、管理中の
   車両でなく、車載器格納情報に同一料金所での収受記録
   があるときは、所定時間内に収受されていた車両である
   かを識別し、対象車線で収受完了の車両または他車線で
   所定時間内に収受されていた車両であるときは、料金収
   受処理は行わずに、車載器に対し、車両が次の料金所に
   到着するまでの所要時間より短い情報送信中断時間を設
   定して通信終了を指令することを特徴とする重複課金防
   止方法。
2. 【請求項２】 前記情報送信中断時間として、料金所内
   での車線変更に要する時間より長いタイマー値を設定す
   ることを特徴とする請求項１に記載の重複課金防止方
   法。
3. 【請求項３】 料金収受処理を行ったときは、車載器へ
   の利用明細情報の送信時に、前記情報送信中断時間を設
   定して通信終了を指令することを特徴とする請求項１ま
   たは２に記載の重複課金防止方法。
4. 【請求項４】 前記情報送信中断時間を渋滞状況に応じ
   て大きな値にすることを特徴とする請求項１乃至３に記
   載の重複課金防止方法。
5. 【請求項５】 前記同一料金所で収受済の車両であるか
   を識別する時間範囲を、渋滞状況に応じて長くすること
   を特徴とする請求項１に記載の重複課金防止方法。