JPS62218232A - 車両の後進速度規制装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、■ベルト式無段変速機及び前、後進切換装置
を備えた車両において、後進速度を所定値以下に規制で
きるようにした後進速度規制装置に関する。本発明は、
例えば幅広超低圧タイヤを装着した不整地走行用鞍乗型
車両に最適であるので、以下、主として不整地走行岐乗
型四輪車を例にとって説明する。

〔従来の技術〕

一般に、不整地走行用鞍乗型車両では、歯車式変速機を
設けてエンジン回転速度を適当に減速するとともに、後
進もできるように前、後進切換装置を備えている。この
ような車両では、後進時の運転操作を容易化するには、
乗員がスロットルグリップを大きく開けても車速かあま
り速くならない方が望ましい。

そこで従来、上記要請に応えるため、後進切換操作を検
知したとき、エンジン回転速度を所定値以下に制限する
車速制限装置を設けた車両がある（例えば特開昭５９−
１５５５４５号公報参照）。

ところで、上記不整地走行用車両では、その用途上運転
操作をより容易化することが要請される。

そのためには、例えば■ベルト式無段変速機を備えて変
速操作を不要にすることが、諜向操作等に集中できるこ
とから望ましい、一方、この■ベルト式無段変速機を備
えた車両においても、上記公報記載の車両同様に後進速
度は所定速度以下に制限することが望ましい。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら上記従来の歯車式変速機付車両における後
進速度制限装置を、上記■ベルト式無段変速機を備えた
車両にそのまま転用しても後進速度を所定速度以下に制
限することはできない、即ち、■ベルト式無段変速機で
は、エンジン回転数。

走行抵抗に応じて減速比が自動的に変化するから、例え
ばエンジン回転数を所定値に制御しても、走行抵抗の大
きい砂地走行時と、小さい舗装路走行時とでは走行抵抗
が小さい場合の車速か高くなってしまい、結局エンジン
回転数を単に所定回転数に制御しても車速を所定速度に
抑制することはできない。

そこで本発明の目的は、■ベルト式無段変速機付車両に
おいて、後進速度を所定値以下に確実に制限できる後進
速度規制装置を提供する点にある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、■ベルト式無段変速機及び前、後進切換装置
を備えた車両において、後進切換時、駆動側プーリ又は
従動側プーリの可動シーブの軸方向ストロークを車速が
所定速度以下になるよう規制するシーブストローク規制
手段を設けたことを特徴としている。

ここで、シーブストローク規制手段を駆動側プーリに設
ける場合は、可動シーブの軸方向内方への移動を規制し
、即ち巻掛は径を小径に保持する。

また、従動側プーリに設ける場合は、可動シーブの軸方
向外方への移動を規制し、即ち巻掛は径を大径に保持す
るように構成する。

〔作用〕

本発明に係る車両の後進速度規制装置では、可動シーブ
のストロークを規制するようにしたので、エンジン回転
数、走行抵抗が変化しても減速比は大きい状態に保持さ
れ、走行抵抗等によって減速比が自動的に変化するとい
う■ベルト式無段変速機の問題点を解消でき、後進速度
を所定速度以下に確実に制限できる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第３図は本発明の一実施例による鞍乗型四
輪車の後進速度規制装置を説明するための図である０図
において、１は本実施例が通用された不整走行用鞍乗型
四輪車であり、該四輪車ｌの車体フレーム２の前部、後
部にはそれぞれ左。

右一対の幅広超低圧タイヤ付前輪３．後輸４が装着され
、これらの車輪３，４の上方には前フェンダ５．後フェ
ンダ６が配設されている。さらにまた、車体フレーム２
の上部には前から順に操向ハンドル７、燃焼タンク８．
及び鞍型シート９が装着されている。

そして、上記車体フレーム２の略中夫にはエンジン１０
が搭載されている。該エンジン１０には気化器１１が接
続され、該気化器１１には供給ダクト１２ａを介してエ
アクリーナ１２が接続されている。

そして、上記エンジン１０のクランクケースを兼ねたベ
ルトケース１４内には、■ベルト式無段変速［１５が収
容されている。この無段変速機１５は、減速比をエンジ
ン回転数が高いほど、また、走行抵抗が小さいほど小さ
くなるよう変化させ、逆にエンジン回転数が低いほど、
また、走行抵抗が大きいほど大きくなるよう変化させる
ように構成されている。そしてこの無段変速機１５は駆
動軸であるクランクシャフトｌＯａに装着された駆動側
プーリ１６と、従動輪１７ａに装着された従動側プーリ
１７と、この両プーリ１６，１７間に巻回されたＶベル
ト１Ｂとから構成されている。

上記駆動側プーリ１６は、主として、軸方向に移動可能
の可動シーブ１６ａ、固定シーブ１６ｂ。

カム板１６Ｃ１及び転動ウェイト１６ｄからなりエンジ
ン回転が高いほど転勤ウェイト１６ｄが半径方向外方に
移動して可動シーブ１６ａを軸方向に移動させ、巻掛は
径が大きくなるように構成されている。また上記従動側
プーリ１７は主として可動シーブ１７ａ、固定シーブ１
７ｃ、及び遠心クラッチ１７ｄからなり、エンジン回転
が高いほど可動シーブ１７ａが軸方向外方に移動して巻
掛は径が小さくなるように構成されている。

また、上記ベルトケース１４の側方にはギアボックス１
９が配設されており、該ボックス１９内には前、後進切
換装置２０が収容されている。該切換装置２０は、主と
して前進用歯車群２０ａ。

後進用歯車群２０ｂ、従動軸１７ｂに軸方向に摺動可能
に装着された係合爪２０ｃ、該保合爪２０Ｃを摺動させ
るカム部材２０ｆ及びこれを回動させる切換レバー２０
ｄから構成されている。また、上記切換装置２０の出力
軸２０ｅに装着された駆動スプロケフト２３ａと、上記
左、右の後輪４゜４を直結する後車軸４ａに装着された
従動スプロケット２３ｂとの間にはトライブチエン２３
ｃが巻回されている。

そして、上記カム部材２０ｆの前端にはシーブストロー
ク規制手段であるストッパ装置２４が形成されている。

このストッパ装置２４の支持軸２４ａは上記カム部材２
（ｌから従動側プーリ１７の前方に延長されており、こ
の支持軸２４ａの先端にはアーム２４ｂが一体形成され
、このアーム２４ｂの先端にはストッパローラ２４ｃが
回転自在に装着されている。これによりこのストッパロ
ーラ２４ｃは、上記切換レバー２０ｄによる後進切換え
時、この従動側プーリ１７側に回動されて可動シーブ１
７ａの外周縁部の軸方向外方直近に位置し、該可動シー
ブ１７ａの軸方向外方への移動を阻止して該従動側プー
リ１７の巻掛は径を大径に保持する。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例の岐乗型四輪車１では、エンジン出力は無段変
速機１５．前、後進切換装置２０．　　ドライブチェー
ン２３ｃを介して後輪４に伝達される。

この場合、上記無段変速機１５では、エンジン回転が高
いほど、また走行抵抗が小さいほど駆動側プーリ１６の
巻掛は径が大きく、がっ従動側プーリ１７の巻掛は径が
小さくなり、つまり減速比が小さくなり、その結果、車
速は速（なる。逆にエンジン回転が低いほど、また走行
抵抗が大きいほど、各プーリの巻掛は径は上記の場合と
逆になり、車速は遅くなる。

そして、前進の場合は、切換レバー２０ｄを第２図の前
進位置“Ｆ”に揺動させる。すると係合爪２０ｃが前進
用歯車群２０ａと係合し、エンジン回転はこの歯車群２
０ａを通って後輪４に伝達され、前進することとなる。

また、この時、従動側プーリ１７の前方に位置する上記
ストッパ装置２４は、図示二鎖線の位置に回動されてお
り、そのため可動シーブ１７ａはスト７パローラ２４ｃ
にその移動が規制されることはなく、従ってこの可動シ
ーブ１７ａはエンジン回転数、走行抵抗に応じて軸方向
に移動してその減速比を自動的に変化させる。

そして、後進の場合は、切換レバー２０ｄを“Ｒ″側に
倒せばよく、これにより係合爪２０ｃが後進用歯車群２
０ｂに係合し、エンジン１ｏの回転がこの後進用歯車群
２０ｂを介して後輪４に伝達され、車両は後進する。ま
た、この時、上記スト、パ装置２４は、図示実線の位置
に回動されており、そのため可動シーブ１７ａはストッ
パローラ２４ｃによってその軸方向外方への移動が規制
される。これによりこの従動側プーリ１７はその巻掛は
径が大径に保持されていることがら、エンジン回転数、
走行抵抗が変化しても減速比は変化されず大きいままで
あり、その結果後進速度は所定値以下に確実に制限され
る。

このように本実施例では、後進切換え時には、ストッパ
ローラ２４Ｃによって従動側ブーＩＪ　１７の可動シー
ブ１７ａの軸方向外方への移動が阻止されるから、エン
ジン回転数、走行抵抗によって減速比が自動的に変化す
ることはなく、大径の巻掛は径に、つまり大減速比に保
持され、その結果後進速度を所定値以下に確実に制限で
きる。

なお、上記実施例では、後進時には、従動側プーリ１７
の可動シーブ１７ａの移動を阻止するようにしたが、本
発明では、駆動側プーリの可動シーブの移動を阻止して
もよい。

第４図は、駆動側プーリ１６の可動シーブ１６ａの軸方
向移動を規制した場合の例を示す。図において、ストッ
パ装置２４は、後進切換え時に、ストッパローラ２４ｃ
が可動シーブ１６ａの外周縁部の軸方向内方直近に位置
し、可動シーブ１６ａの軸方向内方への移動を阻止する
ように構成されている。

この実施例では、後進時には、可動シーブ１６ａの軸方
向内方への移動が規制され、この駆動側プーリ１６はそ
の巻掛は径が小径に、つまり大減速比に保持され、その
結果後進速度は所定値以下に確実に制限される。

また、上記各実施例では不整地走行用鞍乗型車両につい
て説明したが、本発明はこのような車両に限定されるも
のではなく、■ベルト式無段変速機及び前、後進切換え
装置を備えた車両であればどのようなものにも適用でき
る。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係る車両の後進速度規制装置によ
れば、後進切換え時には、駆動側プーリ又は従動側プー
リの可動シーブの軸方向の移動を阻止するようにしたの
で、後進時には、エンジン回転数、走行抵抗が変化して
も減速比を大きい状態に保持でき、後進速度を所定値以
下に確実に制限できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の第１実施例を説明するた
めの図で、第１図はその従動側プーリ部分の断面平面図
、第２図は本実施例装置が適用された不整地走行用鞍乗
型車両車の平面図、第３図はその側面図、第４図は本発
明の第２実施例の駆動側プーリ部分の断面平面図である
。 図において、１は鞍乗型四輪車、１５は■ベルト式無段
変速機、１６は駆動側プーリ、１６ａは可動シーブ、１
７は従動側プーリ、１７ａは可動シーブ、２０は前、後
進切換装置、２４はストッパ装置（シープストローク規
制手段）である。 特許出願人　　　　　　ヤマハ発動機株式会社代理人　
弁理士　　　　下車　努 第１図 Ｌ 第４図 Ｕ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）固定シーブと軸方向に移動可能な可動シーブとか
   らなる駆動側プーリ及び従動側プーリ間にＶベルトを巻
   回してなるＶベルト式無段変速機と、前、後進切換装置
   とを備えた車両において、上記前、後進切換装置により
   後進状態に切換えられた時、上記駆動側プーリ又は従動
   側プーリの可動シーブの軸方向位置を車速が所定速度以
   下になるよう規制するシーブストローク規制手段を設け
   たことを特徴とする車両の後進速度規制装置。