JPS622144B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、エンジンの停止・始動装置の改良
に関する。

従来のエンジンの停止・始動装置としては、例
えば第１図に示すようなものがある（市販品ゼム
コ社のフユーエルセイバ、近畿油化(株)ゼムコ事業
部発行のカタログ参照）。

同図において、１はバツテリ、２はキースイツ
チであり、イグニツシヨン側接点ａとスタート側
接点ｂとを有する。３は燃料噴射量制御装置であ
り、図示しない吸入空気量センサ等からの情報に
基づいてインジエクタ（燃料噴射弁）４の開弁時
間を決定する。

５は燃料噴射停止装置であり、ブレーキペダル
が踏み込まれることによつてフツトブレーキが作
動してブレーキスイツチ６がオンし、且つ車速セ
ンサ７からの車速データがゼロの時に、例えばイ
ンジエクタ４を閉弁して燃料の噴射を停止させ
る。

８は自動エンジン始動装置であり、エンジン回
転数検出装置９とアクセルスイツチ１０とによつ
て、エンジンが停止した状態でアクセルペダルが
踏み込まれていることが検知されると、リレー１
１を作動させてスタータモータ１２に通電し、そ
れによつてエンジンを自動的に始動させる。

なお、スタータモータ１２は、キースイツチ２
のスタート側接点Ｂがオンしてリレー１１が作動
した時にも通電されて、エンジンを始動させる。

しかしながら、このような従来のエンジンの停
止・始動装置においては、ブレーキスイツチ６が
オンすると共に、車速センサ７からの車速データ
がゼロの時、すなわち車両が完全に停止した時に
しか、燃料噴射が停止されないため、車両の減速
時に無駄な燃料の供給が行なわれる。

そのため、燃費の低下を招くと言う問題があつ
た。

また、従来の始動系においては、整流子式電動
機であるスタータモータ（直流モータ）１２と、
このスタータモータ１２の回転をエンジンのクラ
ンクシヤフトに伝達するピニオンギア及びリング
ギア等によつて構成されているため、スタータモ
ータ１２の整流子、ブラシ、ピニオンギア、及び
リングギア等の摩耗が避けられず、メンテナンス
及び耐久性の面で問題があつた上、始動時の騒音
も大きかつた。

この発明は、上記のような背景に鑑みてなされ
たものであり、エンジンブレーキとフツトブレー
キが共に作動している時にエンジンへの燃料の供
給を停止する燃料供給停止手段と、エンジンのク
ランクシヤフトに回転子を常時接続されている始
動用のブラシレスモータと、クラツチペダルが踏
み込まれた時にブラシレスモータの駆動制御装置
を作動させる始動制御手段とによつて構成したエ
ンジンの停止・始動装置を提供して、前述の諸問
題の解消を計るものである。

以下、この発明の実施例を図面の第２図及び第
３図を参照しながら説明する。

第２図は、この発明の一実施例を示すブロツク
構成図であり、第１図と対応する部分には同一符
号を付している。

同図において、１３は燃料供給停止手段であ
り、エンジンブレーキとフツトブレーキが共に作
動している時にエンジンへの燃料の供給を停止す
る。

すなわち、この燃料供給停止手段１３は、クラ
ツチペダルが踏み込まれた時にのみオンするクラ
ツチスイツチ１４と、トランスミツシヨンギアが
ニユートラルの時にのみオンするニユートラルス
イツチ１５と、ブレーキペダルが踏み込まれてフ
ツトブレーキが作動した時にのみオフするブレー
キスイツチ１６との並列回路を、燃料噴射量制御
装置３とインジエクタ４との間の通電回路に直列
に接続して構成してある。

このように構成すると、クラツチペダルが踏み
込まれておらず、トランスミツシヨンギアがニユ
ートラルではなく、且つブレーキペダルが踏み込
まれている時、すなわちエンジンブレーキとフツ
トブレーキが共に作動している時、クラツチスイ
ツチ１４、ニユートラルスイツチ１５及びブレー
キスイツチ１６が共にオフすることによつてイン
ジエクタ４への通電が遮断され、それによつて燃
料の供給（噴射）が停止される。

１７は始動用のブラシレスモータであり、例え
ば第３図に示すように構成してある。

第３図において、ブラシレスモータ１７は、エ
ンジンのシリンダブロツク１８に取り付けたリア
プレート１７ａにボルト締めされたブラケツト１
７ｂに固着した電機子鉄芯１７ｃと、この電機子
鉄芯１７ｃに巻回した電機子コイル１７ｄと、エ
ンジンのクランクシヤフト１８ａにボルト１７ｅ
によつて強固に固定した回転子としての回転界磁
極１７ｆと、リアプレート１７ａに固着した界磁
鉄芯１７ｇに巻回され、回転界磁極１７ｆを空隙
を介して間接的に磁化する界磁コイル１７ｈと、
リアプレート１７ａの同一円周上に取り付けら
れ、回転界磁極１７ｆの回転位置（角度）を検出
する３個の電磁式位置検出器（同図では１個のみ
示す）１７ｉ等によつて構成してある。

なお、電機子鉄芯１７ｃと電機子コイル１７ｄ
とによつて、固定子を構成しており、回転界磁極
１７ｆに取り付けたクラツチ装置１９はクラツチ
シヤフト１８ａとトランスミツシヨン側のメイン
ドライブシヤフト２０との離接を行なうためのも
のである。

第２図に戻つて、２１はブラシレスモータ１７
の駆動制御装置であり、例えば直流モータの整流
子に相当するサイリスタインバータ部と、このサ
イリスタインバータ部の各サイリスタのゲートを
位置検出器１７ｉからの回転位置信号によつて制
御して、Ｙ結線型で等価的に示す電機子コイル１
７ｄに流す電流の方向及び相を切り替え、それに
よつて回転界磁極１７ｆを一定の方向に回転させ
るゲート制御部等によつて構成してある。

２２はブラシレスモータ１７の界磁コイル１７
ｈへの励磁電流を制御する励磁電流制御装置であ
り、ブラシレスモータ１７がスタータモータとし
て働く時には、始動に最適なトルクが出るよう
に、又ブラシレスモータ１７が発電機として働く
時には、発電電圧を一定にするように作用する。

２３は整流器であり、ブラシレスモータ１７が
発電機として働いている時に電機子コイル１７ｄ
に発生する交流起電力を整流してバツテリ１を充
電する。

２４はクラツチスイツチ１４と全く同様な始動
制御手段としてのクラツチスイツチであり、クラ
ツチペダルが踏み込まれてオンした時に、駆動制
御装置２１をキースイツチ２を介して通電して作
動させる。

次にこのように構成した実施例の作用を説明す
る。

一般に車両を停止される場合、ブレーキペダル
を踏み続け、停止直前にクラツチペダルを踏む
が、この発明によるエンジンの停止・始動装置で
は、車両を停止させる場合に限りクラツチペダル
を踏まず、トランスミツシヨンギアもニユートラ
ルにしないで行なう。

なお、以下の説明では、キースイツチ２がオン
でエンジンが運転状態にあり、且つ車両が走行し
ている前提で話を進める。

先ず、車両を停止させる場合、ブレーキペダル
のみを踏み込む。

すると、フツトブレーキが作動すると共に、ト
ランスミツシヨンギアが所定の変速位置に入つた
状態で、且つクランクシヤフト１８ａとメインド
ライブシヤフト２０がクラツチ装置１９によつて
接続された状態（エンジンブレーキが作動してい
る状態）であるので、クラツチスイツチ１４、ニ
ユートラルスイツチ１５、及びブレーキスイツチ
１６が共にオフとなり、インジエクタ４は通電さ
れずにその針弁を閉じた状態となつて、エンジン
への燃料の供給が停止される。

それによつて、減速時に燃料を節約できる上、
エンジン気筒内において、有害且つ無駄な混合気
の爆発が行なわれなくなるので、エンジン停止時
に不快な振動を起こさずに停止できる。

このようにしてエンジンが停止する。

次に発進の際は、先ずクラツチペダルを踏む
と、クラツチスイツチ２４がオンして、駆動制御
装置２１が通電されるため、ブラシレスモータ１
７の回転界磁極１７ｆが回転してエンジンのクラ
ンキングが行なわれ、それによつてエンジンが始
動する。

エンジンが始動すると、逆起電力によつてブラ
シレスモータ１７は発電機として動作するため、
クラツチペダルを踏みつづけていても余分な電流
が駆動制御装置２１に流れることはない。

エンジンが始動すると、クランクシヤフト１８
ａに直結したブラシレスモータ１７の回転界磁極
１７ｆは回転し続けると共に、ブラシレスモータ
１７の界磁コイル１７ｈが励磁電流制御装置２２
によつて励磁され続けるため、ブラシレスモータ
１７は発電機として動作する。

この発電機として動作しているブラシレスモー
タ１７の電機子コイル１７ｄに発生する交流起電
力は、整流器２３で整流され、バツテリ１を充電
する。

なお、この交流起電力は充分に大きいので、エ
ンジン回転中バツテリ１から電流が各負荷に流れ
て、電力を消費することはない。

トランスミツシヨンギアを所定の変速位置に入
れた後、クラツチペダルを離せば、車両は走行し
始める。

この車両の走行中は、ブレーキペダルを踏み込
んでブレーキスイツチ１６をオフしない限り、イ
ンジエクタ４は燃料噴射量制御装置３によつて決
められた燃料を噴射し続ける。

なお、エンジンを最初にスタートさせる場合
は、キースイツチ２をオンした後に、前述の再ス
タート時と同様な操作を行なえば良い。

なお、上記実施例では、ブラシレスモータ１７
の回転界磁極１７ｆとクランクシヤフト１８ａと
を直接固定したが、あるギア比を持たせて、コグ
ベルト等で回転界磁極１７ｆを間接的に駆動する
ようにしても良い。

以上説明したように、この発明によるエンジン
の停止・始動制御装置においては、燃費の改善効
果を奏する他、始動用のブラシレスモータに従来
のような摩耗部材がないので、メンテナンスフリ
ーとなる他、始動時の音も大幅に低減する。

しかも、このブラシレスモータが発電機として
働くので、従来のようにスタータモータとは別に
発電機を設ける必要がなく、さらにブラシレスモ
ータの回転子（回転界磁極）をフライホールとし
て充当することもできるので、車両の軽量化に供
することもできる。

また、従来のエンジンの停止・始動装置のよう
に車速センサを設けなくて済むので、コストの軽
減化にも供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来のエンジンの停止・始動装置の
一例を示すブロツク構成図、第２図は、この発明
の一実施例を示すブロツク構成図、第３図は、第
２図におけるブラシレスモータの取付構造の一例
を示す略断面図である。 １……バツテリ、２……キースイツチ、３……
燃料噴射量制御装置、４……インジエクタ、１３
……燃料供給停止手段、１４……クラツチスイツ
チ、１５……ニユートラルスイツチ、１６……ブ
レーキスイツチ、１７……ブラシレスモータ、１
７ｆ……回転界磁極（回転子）、１８ａ……クラ
ンクシヤフト、２１……駆動制御装置、２２……
励磁電流制御装置、２４……クラツチスイツチ
（始動制御手段）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エンジンブレーキとフツトブレーキが共に作
   動している時にエンジンへの燃料の供給を停止す
   る燃料供給停止手段と、前記エンジンのクランク
   シヤフトに回転子を常時接続されている始動用の
   ブラシレスモータと、クラツチペダルが踏み込ま
   れた時に前記ブラシレスモータの駆動制御装置を
   作動させる始動制御手段とによつて構成したこと
   を特徴とするエンジンの停止・始動装置。