JPS6220704A - スタツドレスタイヤ - Google Patents
スタツドレスタイヤInfo
- Publication number
- JPS6220704A JPS6220704A JP60160791A JP16079185A JPS6220704A JP S6220704 A JPS6220704 A JP S6220704A JP 60160791 A JP60160791 A JP 60160791A JP 16079185 A JP16079185 A JP 16079185A JP S6220704 A JPS6220704 A JP S6220704A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber composition
- rubber
- performance
- ice
- tire
- Prior art date
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- Pending
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は改良されたトレッドを有するタイヤ、特に氷結
路面における運動性能を向上させたトレッドを有するス
タッドレスタイヤに関するものである。
路面における運動性能を向上させたトレッドを有するス
タッドレスタイヤに関するものである。
（従来の技術）
従来、氷結路を走行する場合、タイヤのトレッドにスパ
イクビンを打ち込んだいわゆるスパイクタイヤを用いる
ことが一般的に行われてきたが、近年スパイクタイヤに
よる路面の損傷及びそれに伴う粉塵の発生、浮遊、さら
には騒音等が大きな社会問題となっている。このため氷
結路面でもスパイクビンを必要としない、いわゆるスタ
ッドレスタイヤが強（要望されてきた。
イクビンを打ち込んだいわゆるスパイクタイヤを用いる
ことが一般的に行われてきたが、近年スパイクタイヤに
よる路面の損傷及びそれに伴う粉塵の発生、浮遊、さら
には騒音等が大きな社会問題となっている。このため氷
結路面でもスパイクビンを必要としない、いわゆるスタ
ッドレスタイヤが強（要望されてきた。
一般にスタッドレスタイヤの氷結路面での運動性能を向
上させる方法としては、トレッドゴムの低温特性を改善
して水上摩擦係数を上げる方法、例えば（１）氷上摩擦
係数の大きいポリマーの使用、（２）アロマティックオ
イル、ナフテニックオイルの多Ｈ’を用、（３）ジー（
２−エチルヘキシル）アシべ−）（ＤＯＡ）、シー（２
−エチルヘキシル）アゼレート（Ｄ ＯＺ ）、シー（
２−エチルヘキシル）セパケー）（ＤＯ３）などの低温
性可塑剤をゴム組成物に加えること等が知られている。
上させる方法としては、トレッドゴムの低温特性を改善
して水上摩擦係数を上げる方法、例えば（１）氷上摩擦
係数の大きいポリマーの使用、（２）アロマティックオ
イル、ナフテニックオイルの多Ｈ’を用、（３）ジー（
２−エチルヘキシル）アシべ−）（ＤＯＡ）、シー（２
−エチルヘキシル）アゼレート（Ｄ ＯＺ ）、シー（
２−エチルヘキシル）セパケー）（ＤＯ３）などの低温
性可塑剤をゴム組成物に加えること等が知られている。
これらの方法によって作られたタイヤはトレッドゴムの
氷上摩擦係数が向上することにより、氷結路面でのタイ
ヤ運動性能のひとつである氷上制動性能についてはかな
り改善される。しかしながら氷結路面での登板性能、わ
だち末り越え性能等については殆ど改善が見られず、そ
のためスタッドレスタイヤとしては、いまだ不満足な性
能のものであった。
氷上摩擦係数が向上することにより、氷結路面でのタイ
ヤ運動性能のひとつである氷上制動性能についてはかな
り改善される。しかしながら氷結路面での登板性能、わ
だち末り越え性能等については殆ど改善が見られず、そ
のためスタッドレスタイヤとしては、いまだ不満足な性
能のものであった。
一般に氷上で発生する摩擦力においては、粘着摩擦力と
掘り起し摩擦力が主体をなすと言われている。ここで粘
着摩擦力とはゴムと路面の粘着にもとず（エネルギーロ
スによる力である。ゴムが軟かい程接触面積が大きいの
で粘着摩擦力も大きくなる。また掘り起し摩擦力とは硬
く尖ったものが路面を摩耗・破壊するために生ずるエネ
ルギーロスによる力である０代表的なものはスパイク効
果であり、トレッドのパターンやサイピング等のエツジ
効果もこれに該当する。前述した、トレッドゴムの氷上
摩擦係数を上げる方法は粘１着摩擦力を大きくする考え
方に基づいたものであるが、いずれも湿潤路面での運動
性能の低下あるいは摩耗性能の低下等を伴い、またゴム
硬度が低くなってパターンブロック又はリブが変形しや
すくなる（すなわちパターン剛性が低くなる）のでトー
タルな運動性能が低下してしまう、従って氷上での運動
性能を改善する手段としては限界がある。
掘り起し摩擦力が主体をなすと言われている。ここで粘
着摩擦力とはゴムと路面の粘着にもとず（エネルギーロ
スによる力である。ゴムが軟かい程接触面積が大きいの
で粘着摩擦力も大きくなる。また掘り起し摩擦力とは硬
く尖ったものが路面を摩耗・破壊するために生ずるエネ
ルギーロスによる力である０代表的なものはスパイク効
果であり、トレッドのパターンやサイピング等のエツジ
効果もこれに該当する。前述した、トレッドゴムの氷上
摩擦係数を上げる方法は粘１着摩擦力を大きくする考え
方に基づいたものであるが、いずれも湿潤路面での運動
性能の低下あるいは摩耗性能の低下等を伴い、またゴム
硬度が低くなってパターンブロック又はリブが変形しや
すくなる（すなわちパターン剛性が低くなる）のでトー
タルな運動性能が低下してしまう、従って氷上での運動
性能を改善する手段としては限界がある。
このためスタッドレスタイヤの最大の欠点である氷結路
面での登板性能を含めた運動性能を改善するには、トレ
ッドゴムの氷上粘着摩擦力を改善するだけでなく、スパ
イクビン使用以外の方法による掘り起し摩擦力の向上を
も合わせて達成する必要がある。
面での登板性能を含めた運動性能を改善するには、トレ
ッドゴムの氷上粘着摩擦力を改善するだけでなく、スパ
イクビン使用以外の方法による掘り起し摩擦力の向上を
も合わせて達成する必要がある。
（発明が解決しようとする問題点）
本発明の目的は高いパターン剛性を有し、且つ氷結路面
での登板性能を含め−たトータルな氷上運動性能に優れ
たスタッドレスタイヤを提供することにある。
での登板性能を含め−たトータルな氷上運動性能に優れ
たスタッドレスタイヤを提供することにある。
（問題点を解決するための手段）
本発明はタイヤのトレッドパターンにおいて、ブロック
又はリブを構成するゴム組成物が接地面側から見て中心
部と側面部との２重構造を有し、かつ中心部を構成する
ゴム組成物の一２５℃におけるＪＩＳ硬度が５５〜８０
度、ｔａｎδピーク温度が一４０℃以下であり、側面部
を構成するゴム組成物の一２５℃におけるＪＩＳ硬度が
５ｏ−ｔｏｏ度、ｔａｎδピーク温度が一３０℃〜０℃
であることを特徴とするスタッドレスタイヤに係る。
又はリブを構成するゴム組成物が接地面側から見て中心
部と側面部との２重構造を有し、かつ中心部を構成する
ゴム組成物の一２５℃におけるＪＩＳ硬度が５５〜８０
度、ｔａｎδピーク温度が一４０℃以下であり、側面部
を構成するゴム組成物の一２５℃におけるＪＩＳ硬度が
５ｏ−ｔｏｏ度、ｔａｎδピーク温度が一３０℃〜０℃
であることを特徴とするスタッドレスタイヤに係る。
本発明においては第１図に示すようにトレッド −パタ
ーンのブロック又はリブを構成するゴム組成物を中心部
と側面部との２重構造とし、中心部（１）には氷上摩擦
係数に優れたゴム組成物、側面部（２）には硬度が高く
、エツジ効果に優れたゴム組成物を配置することにより
、氷結路面での登板性能を改善し、さらには運動時のブ
ロック変形（又はリブ変形）が小さくなるので（すなわ
ち、パターン剛性が高くなるので）トータルな運動性能
をも、合わせて改善することが可能になることを見出し
た。
ーンのブロック又はリブを構成するゴム組成物を中心部
と側面部との２重構造とし、中心部（１）には氷上摩擦
係数に優れたゴム組成物、側面部（２）には硬度が高く
、エツジ効果に優れたゴム組成物を配置することにより
、氷結路面での登板性能を改善し、さらには運動時のブ
ロック変形（又はリブ変形）が小さくなるので（すなわ
ち、パターン剛性が高くなるので）トータルな運動性能
をも、合わせて改善することが可能になることを見出し
た。
本発明におけるＪＩＳ硬度とはＪＩＳ Ｋ６３０１に基
づきＪＩＳ硬度計により測定したものをいう０本発明に
おいてブロック又はリブの中心部を構成するゴム組成物
の一２５℃における。ＪＩＳ硬度は５５〜８０度である
。８０度を越えると低温での接地表面部の変形容易性が
失われ、また５５度未満では常温での操縦安定性や摩耗
性が劣るので好ましくない、＊た、ブロック又はリブの
側面部を構成するゴム組成物の一２５℃におけるＪＩＳ
硬度は８０〜１００度である。８０度未満では十分なエ
ツジ効果及びパターン剛性が得られず、従って氷結路面
での登板性能が改善さレナい、また１００度を越えると
ゴムに屈曲亀裂が発生しやすくなり好ましくない。
づきＪＩＳ硬度計により測定したものをいう０本発明に
おいてブロック又はリブの中心部を構成するゴム組成物
の一２５℃における。ＪＩＳ硬度は５５〜８０度である
。８０度を越えると低温での接地表面部の変形容易性が
失われ、また５５度未満では常温での操縦安定性や摩耗
性が劣るので好ましくない、＊た、ブロック又はリブの
側面部を構成するゴム組成物の一２５℃におけるＪＩＳ
硬度は８０〜１００度である。８０度未満では十分なエ
ツジ効果及びパターン剛性が得られず、従って氷結路面
での登板性能が改善さレナい、また１００度を越えると
ゴムに屈曲亀裂が発生しやすくなり好ましくない。
一方、本発明におけるｊａｎとピーク温度とは右型製作
所製粘弾性スペクトロメーターにより一９０℃付近より
３０℃付近までのｔａｎδの値を測定し、その値がピー
クとなる温度をいう０本発明においてブロック又はリブ
の中心部を構成するゴム組成物のｔａｒ＋とピーク温度
は一４０℃以下である。−４０℃を越えると粘着摩擦機
構に基づく水上摩擦係数が劣るので好ましくない、また
ブロック又はリブの側面部を構成するゴム組成物のｔａ
ｎδピーク温度は−３０℃〜Ｏ″Ｃである。−３０°Ｃ
未満では十分なエツジ効果及びパターン剛性が得られず
、また０℃を越えるとゴムが屈曲亀裂を起しやすくなっ
て好ましくない、＊た側面部を構成するゴムの厚さは、
０．５〜５＋ｕ＋＋の範囲内にあることが望ましい。
所製粘弾性スペクトロメーターにより一９０℃付近より
３０℃付近までのｔａｎδの値を測定し、その値がピー
クとなる温度をいう０本発明においてブロック又はリブ
の中心部を構成するゴム組成物のｔａｒ＋とピーク温度
は一４０℃以下である。−４０℃を越えると粘着摩擦機
構に基づく水上摩擦係数が劣るので好ましくない、また
ブロック又はリブの側面部を構成するゴム組成物のｔａ
ｎδピーク温度は−３０℃〜Ｏ″Ｃである。−３０°Ｃ
未満では十分なエツジ効果及びパターン剛性が得られず
、また０℃を越えるとゴムが屈曲亀裂を起しやすくなっ
て好ましくない、＊た側面部を構成するゴムの厚さは、
０．５〜５＋ｕ＋＋の範囲内にあることが望ましい。
０．５ｍｍ未満では十分なエツジ効果及１パターン剛性
が得られず、５＋＊ｍを越えると水上制動性能が劣って
しまうためである。
が得られず、５＋＊ｍを越えると水上制動性能が劣って
しまうためである。
本発明におけるゴム成分は、天然ゴム（ＮＲ）およＶ／
又はジエン系合成ゴムである。ジエン系合成ゴムとして
は、例えばポリイソプレンゴム（ＩＲ）、ポリブタジェ
ンゴム（ＢＲ）、スチレンブタノエンゴム（ＳＢＲ）及
びこれらのブレンド物等が好適である。
又はジエン系合成ゴムである。ジエン系合成ゴムとして
は、例えばポリイソプレンゴム（ＩＲ）、ポリブタジェ
ンゴム（ＢＲ）、スチレンブタノエンゴム（ＳＢＲ）及
びこれらのブレンド物等が好適である。
本発明において中心部ゴム組成物に使用されるｔａｎδ
ビーク温度が一４０℃以下であって、−２５°Ｃにおけ
るＪＩＳ硬度が５５〜８０度であるゴム組成物としては
、例えば代表例として天然ゴムとブタジェンゴムをブレ
ンドしたもの等が挙げられるが、上記規定に合致するも
のであれば、これらに限定されるものではない。また側
面部ゴム組成物に用いられるｊａｎとピーク温度が−３
０℃〜０℃であって、−２５°ＣにおけるＪＩＳ硬度が
８０〜１００度であるゴム組成物としては、例えば代表
例として含有スチレン量が３０％を越えるＳＢＲを用い
た物等が挙げられるが、上記規定に合致するものであれ
ば、これらに限定されるものではない。また側面部ゴム
組成物にアルミナ粉末、カーボランゴム等のスパイク付
与剤を混練りすることも可能である。
ビーク温度が一４０℃以下であって、−２５°Ｃにおけ
るＪＩＳ硬度が５５〜８０度であるゴム組成物としては
、例えば代表例として天然ゴムとブタジェンゴムをブレ
ンドしたもの等が挙げられるが、上記規定に合致するも
のであれば、これらに限定されるものではない。また側
面部ゴム組成物に用いられるｊａｎとピーク温度が−３
０℃〜０℃であって、−２５°ＣにおけるＪＩＳ硬度が
８０〜１００度であるゴム組成物としては、例えば代表
例として含有スチレン量が３０％を越えるＳＢＲを用い
た物等が挙げられるが、上記規定に合致するものであれ
ば、これらに限定されるものではない。また側面部ゴム
組成物にアルミナ粉末、カーボランゴム等のスパイク付
与剤を混練りすることも可能である。
本発明を構成するゴム組成物は上記成分を通常の加工装
置、例えばロール、バンバリーミキサ−、ニーグーなど
により混練することにより得られる。
置、例えばロール、バンバリーミキサ−、ニーグーなど
により混練することにより得られる。
また上記成分の他に公知の加硫剤、加硫促進剤、加硫促
進助剤、加硫遅延胴、有機過酸化物、補強剤、充填剤、
オイル、軟化剤、可塑剤、老化防止剤、粘着付与剤、着
色剤等を添加できることは勿論である。
進助剤、加硫遅延胴、有機過酸化物、補強剤、充填剤、
オイル、軟化剤、可塑剤、老化防止剤、粘着付与剤、着
色剤等を添加できることは勿論である。
本発明のタイヤの製造法については、例えばグリーンタ
イヤ成型時に、ブロック又はリブの中心部を構成するト
レッドゴムの上に、ブロック又はリブの側面部を構成す
るゴムをシートにしてはりつけモールド内で加硫した後
、トレッドパターンの表面を所定の２重構造になるよう
削り取ることによって得られる。
イヤ成型時に、ブロック又はリブの中心部を構成するト
レッドゴムの上に、ブロック又はリブの側面部を構成す
るゴムをシートにしてはりつけモールド内で加硫した後
、トレッドパターンの表面を所定の２重構造になるよう
削り取ることによって得られる。
（実 施 例）
以下に実施例及び比較例により詳細に説明する。
尚、単に部とあるのは重量部を示す。
ｔａｎδは右型製作所製ビスコエラスナックスペクトロ
メーターにより、振動数１００Ｈｚ、動的歪０．１５％
の条件で測定した。
メーターにより、振動数１００Ｈｚ、動的歪０．１５％
の条件で測定した。
氷上運動性能の評価については、タイヤサイズ１８５／
７０Ｓ Ｒ１４のタイヤを製作し、そのタイヤを乗用車
に装着して氷上制動性能及び氷上登板性能を評価した。
７０Ｓ Ｒ１４のタイヤを製作し、そのタイヤを乗用車
に装着して氷上制動性能及び氷上登板性能を評価した。
氷上制動テストは氷温−１２℃〜−８℃の氷結路面上で
時速４０ｋｍにおいてブレーキによりタイヤをロックし
、制止するまでの距離を測定した。フントロール配合Ｎ
ｏ、１の制止距離を１００として指数表示した。数値の
小さい方が良好である。
時速４０ｋｍにおいてブレーキによりタイヤをロックし
、制止するまでの距離を測定した。フントロール配合Ｎ
ｏ、１の制止距離を１００として指数表示した。数値の
小さい方が良好である。
氷上登板性能は氷温−１２℃〜−８℃で勾配４％の氷結
坂道上にて発進テストを行い、発進でさたものを「可」
、できなかったものを「不可」とした。
坂道上にて発進テストを行い、発進でさたものを「可」
、できなかったものを「不可」とした。
実施例及び比較例
第１表に示した各種ゴム組成物を混練り後、第２表に示
した組合せにて構成したトレッドを有する１４種のタイ
ヤを作成した。尚、各配合には第１表に記載の成分以外
に、亜鉛華（３部）、ステアリン酸（３部）、老化防止
剤（パラフェニレンジアミン系、３部）、加硫促進剤（
チアゾール類、１．５部）及び硫黄（２部）をそれぞれ
配合した。
した組合せにて構成したトレッドを有する１４種のタイ
ヤを作成した。尚、各配合には第１表に記載の成分以外
に、亜鉛華（３部）、ステアリン酸（３部）、老化防止
剤（パラフェニレンジアミン系、３部）、加硫促進剤（
チアゾール類、１．５部）及び硫黄（２部）をそれぞれ
配合した。
これらのタイヤの氷上制動テスト結果及び氷上登板テス
ト結果を第２表に示した。
ト結果を第２表に示した。
尚、表において
（注１）スチレン含量１０ｗＬ％、ブタジェン部ミクロ
Ｍｔ（％）：シス３５．トランス５２．ビニル１３（溶
液重合品） （注２）夕７デン１５３４ （旭化成製）の非油展品、
スチレン含量１８１％ （注３）ＳＢＲ１５０２（ＪＳＲ製）、スチレン含量２
３，５ｗｔ％ （注４）ＳＢＲＯ１２０（ＪＳＲ製）、スチレン含量３
５ｗｔ％ （注５）スチレン含ｉ１４０ｗＬ％ （注６）シー（２−エチルヘキシル）アゼレート（二進
化工製） （注７）電誘アルミナ微粉、粒度＃２８０品（日経化工
製） 第２表より本発明のタイヤは氷上制動性能に優れている
。また従来のスタッドレスタイヤの氷結坂道発進性能は
限界勾配２％と言われているが、本発明のスタッドレス
タイヤは勾配４％の氷結坂道でも発進が可能であり、氷
上登板性能にも優れていることがわかる。
Ｍｔ（％）：シス３５．トランス５２．ビニル１３（溶
液重合品） （注２）夕７デン１５３４ （旭化成製）の非油展品、
スチレン含量１８１％ （注３）ＳＢＲ１５０２（ＪＳＲ製）、スチレン含量２
３，５ｗｔ％ （注４）ＳＢＲＯ１２０（ＪＳＲ製）、スチレン含量３
５ｗｔ％ （注５）スチレン含ｉ１４０ｗＬ％ （注６）シー（２−エチルヘキシル）アゼレート（二進
化工製） （注７）電誘アルミナ微粉、粒度＃２８０品（日経化工
製） 第２表より本発明のタイヤは氷上制動性能に優れている
。また従来のスタッドレスタイヤの氷結坂道発進性能は
限界勾配２％と言われているが、本発明のスタッドレス
タイヤは勾配４％の氷結坂道でも発進が可能であり、氷
上登板性能にも優れていることがわかる。
第１図は本発明のタイヤに係る２重構造ブロックパター
ンの１例である。（１）がブロック中心部、（２）がブ
ロック側面部を表わし、（３）はパターン溝部分である
。 （以 上） 特許出願人 東洋ゴム工業株式会社 代 理 人 弁理士 １）村 巌 第 １ 図
ンの１例である。（１）がブロック中心部、（２）がブ
ロック側面部を表わし、（３）はパターン溝部分である
。 （以 上） 特許出願人 東洋ゴム工業株式会社 代 理 人 弁理士 １）村 巌 第 １ 図
Claims (2)
- （１）タイヤのトレッドパターンにおいて、ブロック又
はリブを構成するゴム組成物が接地面側から見て中心部
と側面部との２重構造を有し、かつ中心部を構成するゴ
ム組成物の−２５℃におけるＪＩＳ硬度が５５〜８０度
、ｔａｎδピーク温度が−４０℃以下であり、側面部を
構成するゴム組成物の−２５℃におけるＪＩＳ硬度が８
０〜１００度、ｔａｎδピーク温度が−３０℃〜０℃で
あることを特徴とするスタッドレスタイヤ。 - （２）ブロック又はリブの側面部を構成するゴム組成物
の厚さが、０．５〜５ｍｍである特許請求の範囲第１項
記載のスタッドレスタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60160791A JPS6220704A (ja) | 1985-07-20 | 1985-07-20 | スタツドレスタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60160791A JPS6220704A (ja) | 1985-07-20 | 1985-07-20 | スタツドレスタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6220704A true JPS6220704A (ja) | 1987-01-29 |
Family
ID=15722529
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60160791A Pending JPS6220704A (ja) | 1985-07-20 | 1985-07-20 | スタツドレスタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6220704A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0320215A2 (en) * | 1987-12-07 | 1989-06-14 | Sumitomo Rubber Industries Limited | Radial tyre |
| JPH0781326A (ja) * | 1993-09-09 | 1995-03-28 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 氷雪路用タイヤ |
-
1985
- 1985-07-20 JP JP60160791A patent/JPS6220704A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0320215A2 (en) * | 1987-12-07 | 1989-06-14 | Sumitomo Rubber Industries Limited | Radial tyre |
| JPH0781326A (ja) * | 1993-09-09 | 1995-03-28 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 氷雪路用タイヤ |
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