JPS6220635A - オツト機関のアイドリング回転数を調整するための装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、とりわけ自動車のオツト機関のアイドリング
回転数を調整するための装置であって、前記オツト機関
が、吸気管内に、走行ペダルによって調整可能でありか
つ少なくとも１つの戻しばねによってプレロードをかけ
られた１つの絞りフラツプを有しており、該絞りフラツ
プと不動に結合された回転部材を備えており、この回転
部材に、アイドリング充てん調整の角度範囲を制限する
少なくとも１つの回転ストッパが一体成形されてお沙、
かつ回転部材が調整駆動装置と連結可能であり、この調
整駆動装置が、アイドリング空気流過を規定する閉鎖部
材を操作するために設けられている形式のものに関する
。

従来の技術 公知のアイドリング回転数調整装置のばあいには、車速
制御及びアイｙ　＋）ング回転数調整にとって唯１つの
共通の調整駆動装置で足りるような形式で（ヨーロッパ
特許出願公開第００５０７０７号明細書）、アイドリン
グ回転数調整装置が車速を制御する装置と組合されてい
る。調整駆動装置によって、第１の作業範囲でアイドリ
ング回転数の調整のための閉鎖部材が、かつ第２の作業
範囲で車速制御の調整部材が操作されるようになってい
る。調整駆動装置によって、アイドリング回転数調整の
だめの閉鎖部材を、さらにこの調整駆動装置によって車
速制御のだめの調整部材を操作することができる。しか
し、回転数詞、整のだめの閉鎖部材が該閉鎖部材の開放
端部位置でのみ車速制御の調整部材と作用結合されるば
あいには、目標値発生器もしくは走行ペダルのアイドリ
ング位置でアイドリング回転数調整のための閉鎖部材し
か操作することができない。これに対して目標値発生器
が休止状態から変位されると、調整駆動装置はアイドリ
ング回転数調整のだめの閉鎖部材を介して車速制御のだ
めの調整部材を調整する。

車速制御のための調整部材は一般的には絞りフラップと
して形成されており、この絞りフラップは中空軸に不動
に取付けられていて、かつばねによって、回転運動を制
限されていて、絞りフラップの閉鎖位置に相応する端部
位置にプレロードをかけられている。前記中空軸に操作
軸が支承されており、この操作軸に調整、駆動装置が係
合している。操作軸と中空軸との間には連結部材が配置
されており、この連結部材によって、アイドリング回転
数調整のための閉鎖部材の閉鎖位置に相応する位置から
開放位置に相応する位置に回動することによる操作軸の
回動運動が中空軸に伝達される。このため連結部材とし
て操作軸もしくは中空軸において、中空軸もしくは操作
軸のみそに係合する半径方向に向かうストッパが設けら
れている。アイドリング回転数調整のための閉鎖部材と
して、アイドリングフラッフ０が操作軸と結合されてい
る。このアイドリングフラップによって、絞りフラップ
における同軸開口が程度の差はあるが開放される。

これに相応して空気が、吸気管の絞りフラップの前方範
囲から絞りフラップの後方範囲へ流れて、アイドリング
回転数を調整することができる。要するにこのような装
置は、アイドリング回転数調整のだめの閉鎖部材の作業
範囲と、車速制御の調整部材の作業範囲との間の特性曲
線を、両方の部材が同じ調整駆動装置によって調整され
るように変化させる。それ故に、調整駆動装置は、車速
制御の調整部材としての戻しばねに抗して絞りフラツプ
を調整するための十分な出力を有して設計されている。

同じ理由から制御エレクトロニクスには調整駆動装置を
運転するための相応するエネルギが使用されている。

同じ調整駆動装置がアイドリング回転数を調整しかつ車
速制御を生ぜしめようとするので、それ相応の製造費及
び調整費を必要とする制御及び調整回路網がはりめぐら
されている。さらに、このような車速制御は一般的に走
行ペダル位・置のだめの電気的な目標値発生器を前提と
している。吸気管を端部位置で閉鎖しようとする絞りフ
ラップ及び絞りフラップにおける同軸開口を程度の差は
あるが開閉しようとするアイドリングフラップの製造費
は別としても、これら絞りフラップのシール性が大きな
問題となる。

発明の課題 本発明の課題は、アイドリング回転数調整のための閉鎖
部材もしくはアイドリングフラップのための製造費が、
絞りフラップ及びアイドリングフラップに関するシール
性を考慮しても安くなるような前述の形式のオツト機関
のアイドリング回転数を調整するための装置を提供する
ことである。

課題を解決するための手段 前述の課題を解決するために講じた手段は、アイｙ　Ｉ
Ｊング空気流過を規定する閉鎖部材として絞りフラツプ
が設けられており、旋回可能に支承された調整レバーは
、走行ペダルと結合されており、さらに戻しばねによっ
て定置の調整レバーストッパに坑して戻シ調整可能であ
シ、かつ調整レバーが回転ストッパに当接するばあいに
回転部材が戻しばねのばね力に抗して調整レバーストッ
パから離れる方向に旋回する調整レバーによって連行さ
れるように回転部材に対して配置されており、さらに回
転ストッパが、回転部材に作用する調整、駆動装置によ
って調整レバーから離れて回転するばあいに回転部材が
戻しばねから外れるようになっていることにある。

発明の効果 本発明によって得られる利点は、細かい確実なアイドリ
ング回転数調整が出力の小さい１つの調整駆動装置によ
って可能であることである。

さらに、空気流過を、オツト機関の部分負荷及び全負荷
の範囲における走行ペダル位置に相応して規定する絞り
フラップを、走行ペダルによって機械的に、すなわち電
気的な伝達装置なしに調整することができる。このこと
によってアイドリング回転数調整の装置を、多数の種々
の自動車に取付けることができる。

本発明による原理によれば、アイドリング回転数もしく
はアイドリング空気流過を調整するために、並びに走行
ペダル位置に相応する空気流過を調整するために唯１つ
の閉鎖部材しか必要でない。閉鎖部材は吸気管内におけ
る唯１つの絞りフラツプの両方の機能のために使用され
る。このことによってとりわけ第２の閉鎖部材のシール
問題が減少される。これに相応して製造費も安くなる。

調整レバー、戻しばね及び走行ペダル位置に関連する絞
りフラップの位置を規定する従来の部材は、アイドリン
グ回転数調整を妨害することなしに、大きな寸法で頑丈
に、かつ運転確実に作用するように設計される。アイド
リング回転数調整すなわちアイドリング充てん調整のた
めの絞りフラツプを調整するためにのみ設けられている
調整駆動装置は、走行ペダル操作に相応して、及び戻し
ばね力に抗して絞りフラップを調整することがないので
、わずかな出力で設計することができる。調整駆動装置
の供給を規定する電気的な制御及び調整シグナルが走行
ペダル位置とは無関係に形成されるので、制御及び調整
エレクトロニクスを簡単に配置することができる。

実施態様 本発明による装置の有利な実施態様が特許請求の範囲第
２項に記載されている。

アイドリング充てん範囲における絞りフラップの調整は
、調整駆動装置によって、調整レバーのだめの連結ばね
によって形成される絞りフラップを閉じるモーメントに
抗して行なわれる。

このような閉じるモーメントは、走行ペダル操作時にア
イドリング充てん調整範囲の外で装置の戻しばねによっ
て生せしめられる閉じるモーメントより小さい。なぜな
らば、戻しばねのこのようなモーメントは、調整レバー
が回転ストッパに当接する限シでは作用しないからであ
る。

走行ペダルが衝撃的に緩められ、かつ調整駆動装置及び
該調整駆動装置と協働する部材、とりわけ回転部材によ
ってキャッチされなければならない大きなパルスを生せ
しめるばあいに、調整レバーストッパに調整レバーが衝
突する。さらに、絞シフラツフ０が、調整駆動装置によ
って規定されたアイドリング位置から、調整レバーが回
転部材の回転ストッパに衝突しかつ回転部材を介して絞
りフラツプを連行するまでまだ運動せしめられないばあ
いに、走行ペダルと結合された絞りフラツプ切換え部材
が走行ペダル操作時にすでにシグナルを発生することが
できるという調整技術的な利点がある。

さらに、回転部材と調整レバーとが同軸的に支承されて
いることにより、構成費がさらに安価になシ、かつ装置
のシール性がさらに改善される。

さらに有利には、アイドリング充てん調整範囲における
回転部材の位置を規定する調整駆動装置が自縛作用を有
している。このばあい、アイドリング充てんを変化させ
ようとするばあいにのみ電気エネルギが調整駆動装置に
給電される。これに対して残りのさらに重要な時間にお
いては、調整駆動装置はエネルギを必要としない。

さらに調整駆動装置が、ステータと、ロータと、該ロー
タに対して同軸的に移動可能であり、しかし回転不能に
支承された軸とを備えたパルス制御される電気的なステ
ップモータとして形成されており、前記軸がねじ山を介
してロータの内側部材と結合されていることによって、
自縛作用を有しかつ可動なアイドリングストッパとして
作用する軸を移動する特に有利な調整駆動装置が形成さ
れる。

実施例 第１図においてオツト機関の吸気管が符号１で示されて
おり、この吸気管内で、絞シ７ラツゾ軸３に固定されて
いる絞シフラッ７°２が前記絞りフラップ軸によって回
動されることができ、従って絞りフラツプは、吸気管を
通る空気の上方範囲、つまり気化器側から、下方範囲、
つまシオット機関の吸込側への流れを規定する。要する
に空気は矢印４の方向で流れる。

絞りフラップ２は、オツト機関の正常運転における空気
流過を部分負荷及び全負荷範囲において調整し、しかも
、アイドリング範囲でも調整するので、有利な形式でバ
イパス並びにバイパスにおける別個の閉鎖部材を省略す
る。

絞りフラツプ軸３に対して同心的に、調整レバー５が旋
回可能に支承されており、この調整レバーに、調整ロッ
ド６を介して走行ペダルγ並びに、この実施例では引張
りばねとして作用する強い戻しばね８が連結されている
。

調整レバー５は、普通の形式で直接絞りフラップ２に作
用せず、絞りフラップ軸３と結合されている回転部材９
を介してのみ作用する。回転部材が半径方向で作用する
２つの回転ストン／（’１０．１１を有しておシ、該回
転ストッパの、絞りフラップ及び調整レバーの共通の回
転軸から測定された角度間隔は、アイドリング充てん調
整の最大角度範囲を規定する。

たとえばほぼ１０度であるアイドリング充てん調整のた
めの角度範囲は、第１図において一点鎖線で示すような
、調整レバー５が定置の調整レバーストッパ１２に当接
するばあいに特に、回転部材の調整によってアイドリン
グ充てんを調整するために通過される。

アイドリング充てん調整の角度範囲における回転部材９
の調整は、回転部材のアーム１３を介して行なわれ、こ
のアームに、運動可能なアイドリングストッパ１４が衝
突することができる。

調整レバー５に戻しばね８よシ著しく弱いモーメントを
及ぼす圧縮ばね１５によって、アーム１３は調整レバー
５から、運動可能なアイドリングストッパ１４に向かう
方向で押圧される。

このばあい調整レバー５は、回転部材の図示の位置で回
転ストッパ１０に支持されることができ、かつ逆時計回
りでさらに移動する回転部材に支持されることができる
。

これに対して調整レバー５が、走行ペダルを緩めるさい
に一点鎖線で示された休止位置にあシ、かつ調整レバー
が戻しばねによってこの休止位置に保持されるばあいに
、回転部材は運動可能なアイドリングストッパ１４によ
ってアーム１３を介して次のように、っまりアイドリン
グ充てん調整全範囲を通過するまで、かつ回転ストッパ
１１が調整レバーに衝突するまで、回転ストッパ１０が
調整レバー５から離れるように調整される。

運動可能なアイドリングストッパ１４が移動可能な軸２
７の端面側端部によって形成されており、前記軸２７は
自縛作用のある調整駆動装置１６の構成要素である。

調整駆動装置１６の詳細図が第２図に示されている。

第２図にはステータ１７並びにロータ１８を有する電気
的なステップモータが簡単に示されている。ロータは中
空軸１９上で回転可能に、しかし移動不能に軸受け２０
．２１によって軸受けされている。中空軸１９と不動に
結合された部材２２が内ねじ山を有しており、この内ね
じ山は軸２７のねじ山２３と協働する。軸２７の縦みぞ
２５に係合する定置の滑シピン２４によって、軸２７は
回転不能に、しかし矢印２６の方向で移動可能に保持さ
れる。

軸２７が調整駆動装置１６内に自縛作用を有して配置さ
れており、従って調整駆動装置１６は軸２７の軸方向の
位置を変化させるためにのみ電気的なパルスによって負
荷される。このため、電気的なパルスはアイドリング充
てん調整の度合を規定する。調整駆動装置１６が、絞り
フラツプを調整するために圧縮ばね１５の力のみを克服
し、しかし戻しばね力を克服しないので、比較的小さな
出力のパルス及び極めて安価な小型の調整駆動装置で十
分である。

前述の装置は、絞りフラツプ２を走行ペダル７によって
調整する位置で示されており、同時に走行ペダルの力が
、戻しばね８の力を抗して調整ロッド３、調整レバー５
、回転ストッパ１０及び回転部材９を介して絞りフラッ
プに伝・達される。このばあい調整レバー５と回転部材
９との間の形状接続が、回転ストッパ１０において生せ
しめられる。オツト機関の充てん調整は、調整レバーが
定置の調整レバーストッパ１２に衝突するのでもなく、
回転部材のアーム１３が運動可能なアイドリングストッ
パ１４に当接するのでもない限りではこのような形式で
行なわれる。運動可能なアイドリングストッパ１４がア
ーム１３に当接するとすぐに−この制限位置が第１図に
示されているーアイドリング充てん調整への移行が行な
われる。このばあいアーム１３を介して回転部材９が不
動に保持され、従って回転部材は時計回りでさらに絞り
フラップの閉鎖位置へ運動されることができない。

運動可能なアイドリングストッパ１４の軸方向の移動に
よって回転部材及び・これと−緒に絞りフラツプが調整
され、このばあい圧縮ばね１５、すなわち調整レバー５
とアーム１３との連結ばねのばね力のみが克服されてい
る。絞りフラップを調整しようとする比較的小さなモー
メントは、第６図に示すアイドリング充てん調整の範囲
における特性曲線の左側部分から明らかであシ、これは
ここではカーブが緩い勾配であるからである。

走行ペダルを緩めるばあいに、調整レバー５は戻しばね
８によって定置の調整レバーストッパ１２に戻され、こ
のばあいこのことによって絞りフラップ位置が変化され
ることはない。調整レバーが強い戻しばねによって定置
の調整レバーストッパに衝突するさいに、生ぜしめられ
た力及びパルスは回転部材又は調整駆動装置には伝えら
れず、むしろこれらの部材への連結部は、圧縮ばね１５
が強い戻しばねによって押付けられかつ調整レバー５が
回転ストッパ１０から離されることによって遮断される
。

ドライバーが走行ペダルを、調整レバー５が定置の調整
レバーストッパ１２に位置する休止位置から移動調節す
ると、すなわちガスが生じると、回転部材９は、調整レ
バー５が回転ストッパ１０に当接するばあいに初めて調
整レバー５によって連行される。この位置が第３図にお
いて個所αに示されており、この個所αは第１図におけ
る状態に相応する。このような個所から、戻しばねの大
きなモーメントが絞りフラッグに調整回転モーメントと
して作用し、このことが第６図においてカーブの跳ね上
がりによって示されている。走行ペダルをさらに踏み込
むさいに、絞りフラツプは戻しばねのモーメントに抗し
て調整される。このことが、第６図における右側カーブ
部分の比較的急な勾配で示されている。

第１図の説明から明らかなように、ドライバーは走行ペ
ダルの操作によって調整ロッドを、絞りフラップが適当
に運動するまである程度の寸法だけ定置の調整レバース
トッパから離れる方向に運動させることができる。それ
故に、絞りフラップが所定の休止位置を離れる前に、調
整レバーによって早期の調整シグナル発生のだめの切換
え装置を制御することができる。

走行ペダルを緩めることによって絞りフラツプが戻るば
あいには大きな運転性が得られる。

これは、戻しばねがアイドリング充てん調整装置の負荷
なしに強く形成されるからである。さらに、調整レバー
が回転ストッパ１０．１１によって制限される回転部材
の死点から死点までの距離内でしか運動しないので、戻
シ調整は確実に行なわれる。

【図面の簡単な説明】

第１図は走行ペダルによる絞りフラップの調整に関連し
てアイドリング回転数を調整するための装置の概略図、
第２図は第１図に示す調整駆動装置の詳細図、第６図は
絞りフラツプ角度位置に関連して絞りフラツプを調整す
る回転モーメントの経過を示す線図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、オツト機関のアイドリング回転数を調整するための
   装置であつて、前記オツト機関が、吸気管内に、走行ペ
   ダルによつて調整可能でありかつ少なくとも１つの戻し
   ばねによつてプレロードをかけられた１つの絞りフラツ
   プを有しており、該絞りフラツプと不動に結合された回
   転部材を備えており、この回転部材に、アイドリング充
   てん調整の角度範囲を制限する少なくとも１つの回転ス
   トッパが一体成形されており、かつ回転部材が調整駆動
   装置と連結可能であり、この調整駆動装置が、アイドリ
   ング空気流過を規定する閉鎖部材を操作するために設け
   られている形式のものにおいて、アイドリング空気流過
   を規定する閉鎖部材として絞りフラツプ（２）が設けら
   れており、旋回可能に支承された調整レバー （５）は、走行ペダル（７）と結合されており、さらに
   戻しばね（８）によつて定置の調整レバーストッパ（１
   ２）に抗して戻り調整可能であり、かつ調整レバーが回
   転ストッパ（１０）に当接するばあいに回転部材が戻し
   ばねのばね力に抗して調整レバーストッパから離れる方
   向に旋回する調整レバー（５）によつて連行されるよう
   に回転部材（９）に対して配置されており、さらに回転
   ストッパ （１０）が、回転部材（９）に作用する調整駆動装置（
   １６）によつて調整レバー（５）から離れて回転するば
   あいに回転部材（９）が戻しばね（８）から外れるよう
   になつていることを特徴とするオツト機関のアイドリン
   グ回転数を調整するための装置。 ２、前記調整駆動装置（１６）が、回転部材（９）が半
   径方向で当接することのできる 運動可能なアイドリングストッパ（１４）を調整するよ
   うになつており、さらに回転部材（９）をアイドリング
   ストッパ（１４）に向かう方向で負荷し、並びに回転ス
   トッパ（１０）によつて調整レバー（５）に向かう方向
   で負荷するように、圧縮ばね（１５）が回転部材（９）
   と調整レバー（５）との間に配置されており、該圧縮ば
   ね（１５）が戻しばね（８）より弱いモーメントで回転
   部材（９）に作用するようになつている特許請求の範囲
   第１項記載の装置。 ３、回転部材（９）と調整レバー（５）とが同軸的に支
   承されている特許請求の範囲第１項又は第２項記載の装
   置。 ４、調整駆動装置（１６）が自縛作用を有している特許
   請求の範囲第１項記載の装置。 ５、調整駆動装置（１６）が、ステータ（１７）と、ロ
   ータ（１８）と、該ロータに対して同軸的に移動可能で
   あり、しかし回転不能に支承された軸（２７）とを備え
   たパルス制御される電気的なステツプモータとして形成
   されており、前記軸（２７）がねじ山（２３）を介して
   ロータの内側部材（２２）と結合されている特許請求の
   範囲第４項記載の装置。