JPS62202731A - 自動車内装材 - Google Patents

自動車内装材

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JPS62202731A
JPS62202731A JP61047121A JP4712186A JPS62202731A JP S62202731 A JPS62202731 A JP S62202731A JP 61047121 A JP61047121 A JP 61047121A JP 4712186 A JP4712186 A JP 4712186A JP S62202731 A JPS62202731 A JP S62202731A
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binder
interior material
resin
fibers
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義征 住井
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動車内装材に関する。さらに詳しくは、自動
車の天井材などの成形性が要求される内装材に好適に使
用しうる自動車内装材に関する。
［従来の技術］ 従来より、−刃表面にバインダーを含浸せしめたニード
ルパンチ不織布と、たとえばレジンフェルト、発泡ポリ
スチレンシート、段ボールなどの基材シートとをホット
メルト接着剤を介ざ して積層してなる内装材は、深絞り成形を施したばあい
、該ニードルパンチ不織布は成形型に追従することがで
きず、基材シートとの間でホットメルト接着剤の接着不
良による浮き、すなわち、不織布が基材シートから離れ
、空間が発生するという現象が起こるという欠点があっ
た。
そこで、かかる欠点を解決するために、（イ）バッキン
グに使用するバインダーの量を減らして不織布に追従性
を与える、 （ロ）不織布と基材シートとの間にホットメルト接着剤
、たとえば熱可塑性樹脂などのフィルムおよびウェブを
介する接着手段とは別に浮きの生じる箇所にあらかじめ
接着剤を塗布するなどの手段が施されている。
［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、上記（イ）の手段を施したばあい、不織
布自体の耐摩耗性、強度などが低下して、自動車内装材
としての耐久性が満足できなくなるとともに、たとえば
、難燃性を付与せしめるために難燃剤を添加するばあい
、バインダー中に含有せられる難燃剤の占める割合は限
られているので、実質的に難燃剤の使用量が低減し、し
たがって必然的に該不織布の難燃性が低下するという問
題がある。
また上記（ロ）の手段を施すばあい、使用する接若剤の
塗布範囲を決定するのは困難でかつ手間のかかる作業で
あるので、その生産性はきわめてわるいという問題があ
る。
そこで本発明者らは、上記問題点に鑑みてかかる問題点
を解決しうる自動車内装材をうるべく鋭意研究を重ねた
結果、成形性に優れると同時に充分に満足しうる耐久性
および難燃性を有する内装材を見出し、本発明を完成す
るに至った。
［問題点を解決するための手段］ すなわち、本発明は、レーヨン繊維を全構成繊維中に少
なくとも３重量％含むウェブの一方表面にバインダーを
含浸せしめてなる縦および横方向の２０％モジュラスが
ともに１〜１５ｋｇ１５（至）幅である不織布の、バイ
ンダー含浸面に基材シートが設けられ、他方表面に樹脂
がプリントされてなる自動車内装材に関する。
本明細書でいう２０％モジュラスとは、基布を２０％伸
長させるのに要する応力をいう。
［作用および実施例］ 本発明においては縦および横方向の２０％モジュラスが
いずれも１〜１５ｋｇ／　５　ｃｄ幅である不織布が用
いられているので、成形型への追従性に優れ、深絞りな
どの成形をおこなったばあいであっても基材シートと不
織布との間に浮きの発生がなく、また不織布表面に樹脂
がプリントされ、さらにはウェブ中に３重量％以上のレ
ーヨン繊維が含まれているので、内装材表面の耐摩耗性
などの耐久性や難燃性が補われるのである。
本発明において用いられるウェブとしてはたとえばポリ
エステル繊維、ナイロン繊維、塩化ビニル繊維、アクリ
ル繊維、ポリプロピレン繊維、ポリエチレン繊維などの
合成繊維があげられるが、これらの繊維は単独で用いて
もよく、また２種以上を併用してもよい。またこれらの
繊維のなかでもポリエステル繊維は高温時における熱劣
化や色変化が少なく、耐熱性、耐候性、防汚性に優れて
いるので好適に使用しつる。また、えられる内装材に優
れた難燃性を保持せしめるためには該ウェブの構成繊維
中には少なくとも３重−％のレーヨン繊維が含まれてい
るのが好ましい。該レーヨン繊維はそれ自体は燃えるが
燃焼時に炭化骨格を形成し、シート形態を維持し、シー
ト全体の燃焼を遅延させるので、えられる内装材はたと
えば自動車用難燃性規格試験法（ＰＭＶＳＳ３０２）を
満足するような難燃性を呈するのである。かかるレーヨ
ン繊維の含有量は３重量％未満のばあい、ウェブ中に均
一に分散させることが難かしく、また充分に満足しうる
難燃性がえられないので好ましくない。一方、自動車内
装材に使用するうえにおいては該レーヨン繊維があまり
多量に含有されていると、その難燃効果の向上は期待で
きず、むしろ内装材として要求される諸特性、たとえば
耐候性、耐摩耗性などを低下せしめるので１０重量％以
下であるのが好ましい。なお、レーヨン繊維を含む繊維
層とレーヨン繊維を含まない繊維層との２層構造のつ゛
ニブを、レーヨン繊維を含まない層が内装材の表面側に
くるように用いれば内装材としての耐久性を低下させず
に難燃効果を向上させることができるのでとくに好まし
い。
かかるウェブをニードリングｑ１バインダーを含浸せし
めることにより本発明に用いる不織布かえられる。
該ニードリングは通常針密度が２５０〜３００本／　ｃ
ｄで行なわれるが、縦および横方向の２０％モジュラス
がともに１〜１５ｋｇ／　５　ａｍ幅の不織布をうるた
めにはｌｏｏ〜２５０本／　ｃｉ　、ながんづく１５０
〜２００本／　ｃｄとなるように調整して行なう。
該針密度は１００本／　ｃｉ未満であるばあい、えられ
る内装材の耐摩耗性の低下や強度不足が生じるので、通
常該針密度は１００本／Ｃ−以上であるのが好ましく、
さらにはえられる不織布の表面を起毛状とし、かつ不織
布の風合や外観ならびに耐摩耗性を優れたものとするた
めには、片面からニードリングするのが好ましい。たと
えば上述したレーヨン繊維を含む層と含まない層との２
層構造ウェブを用いるばあいには、表面となるレーヨン
繊維を含む層の側からニードリングするのが望ましい。
また不織布を構成している繊維の重量／バインダー重量
の比の値は、縦および横方向の２０％モジュラスがいず
れも１〜１５ｋｇ１５ｃ＋ｎ幅である不織布をうるため
には通常の範囲、すなわち７５／２５〜８５／１５より
も大であるのが好ましい。したがって２０％モジュラス
を所望の範囲内のものとするためには、核化の値は８５
７１５以上とするのが好ましが、不織布の耐摩耗性など
の耐久性の而から９５１５以下であるのが好ましい。
該バインダーは、不織布の両表面に含浸されていでもよ
いが、不織布の有する風合を生かすために通常片面のみ
に含浸せしめて用いる。
さらには不織布に含浸されたバインダーの層の厚さは、
ウェブの厚さに対して１７３〜２／３であるのが好まし
い。かかるバインダーの具体例としては、エチレン−塩
化ビニル系、エチレン−酢酸ビニル系、エチレン−酢酸
ビニル−塩化ビニル系、塩化ビニリデン系、塩化ビニル
系、ポリエステル系、アクリル酸エステル系などの樹脂
がエマルジョン状態で使用されるが、かかるバインダー
には必要に応じてリン系、ハロゲン系、アンチモン系、
水酸化化合物系あるいはを機リンハロゲン系などの難燃
剤、セルロース系、アルギン酸ソーダ系、ポリアクリル
酸系などの増粘剤、カオリン、タルク、酸化チタンなど
の充填剤、界面活性剤、熱可塑性樹脂粉末などを適宜添
加されても′よく、とくに難燃剤はバインダー中の固形
分に対して５〜３０　ｆｆ１Ｑ　９６程度含まれるよう
に調整して用いられる。
また前記バインダーを不織布に含浸せしめる方法として
はたとえば泡立て含浸法、スプレー法、コーティング法
などがあげられるが、本発明はこれらのみに限定されず
、他の方法によって含浸せしめてもよい。
また本発明においては不織布のバインダーが含浸されて
いない面に不織布の耐摩耗性、表面の意匠性を向上させ
るために樹脂がプリントされるが、かかる樹脂としては
、アクリル系樹脂、ポリエステル系樹脂、エチレン−酢
酸ビニル系樹脂、ポリエチレン系樹脂、ウレタン系樹脂
などがあげられ、これらのなかでもとくにアクリル酸エ
ステル系樹脂、ポリエステル系樹脂は防汚性に優れてい
るので好ましい。該樹脂の付着量は不織布に対して５〜
１５ｇ／ｒｒｒとなるように５３整して用いられ、かか
る付着量は５ｇ／ｒｄ未満のばあい、充分な耐摩耗性か
えられず、また１５ｇ／ｎｆをこえると、不織布表面の
風合が低下するとともに不織布自体のモジュラスが高く
なるので深絞り成形に適さなくなる。
本発明の自動車内装材に使用する不織布は、上述した範
囲に基づいて繊維構成、ニードリング条件、バインダー
比率、プリント樹脂量などを適宜選択して、縦および横
方向の２０％モジュラスを　１〜１５ｋｇ／ｃｍ幅の範
囲に調節することにより、成形加工性に優れ、しかも自
動車内装材に必要な諸特性を備えたものとなっているの
である。
不織布のバインダー含浸面は、基材シートと接着手段を
用いて一体化がなされているが、該基材シートとしては
従来より使用されているものであればいずれのものをも
使用しうるが、かかる基材シートの具体例としては、レ
ジンフェルト、ガラス繊維フェルト、発泡ポリスチレン
シート、段ボールあるいは熱可塑性シートなどがあげら
れ、本発明においては、これらのみに限定されず、他の
ものをも使用しうる。
前記不織布と基材シートとの接着は、ポリアミド系、ポ
リオレフィン系、ポリエステル系、エチレン−酢酸げニ
ル系などの熱可塑性樹脂からなるフィルム、熱可塑性樹
脂粉末および繊維ウェブ状接着剤シートなどを介して通
常、成形時の加熱により成形と同時に一体化される。
つぎに本発明の自動車用内装材を実施例に基づいてさら
に詳細に説明するが、本発明はかかる実施例のみに限定
されるものではない。
実施例１ ポリエステル繊維（繊度：３デニール、繊維長：６４器
）９５市量％およびレーヨン繊維（繊度：３デニール、
繊維長：５１ｍｍ）５重量％からなるウェブ（目付：　
　２００ｇ／ｒｒｒ）にニードリング（針密度：約１８
０本／　ｃｄ　、針深さ：１０ｍｍ）を施したのち、ニ
ー　ドリンクを施した面にバインダーとしてリン酸エス
テル系難燃剤を２０％（固形分量）含ａしたエチレン−
塩化ビニル系樹脂エマルジョンを含浸させ、ついで乾燥
させた。この際の繊維の重量／バインダー重量の比の値
は９５１５であった。
つぎにバインダーが含浸されていない面にポリエステル
樹脂１０ｇ／ｒｒｒをプリントして目付２２０ｇ／ｄの
不織布を形成させた。
この該不織布の物性として、２０％モジュラス、および
耐摩耗性を下記の方法により測定した。
その結果を第２表に示す。
（２０％モジュラス） 縦５ｃｍ、横２０ｃｍの試験片を５枚採取し、月Ｓｔ、
　ｔｏｅａに阜じて引張速度２０ｃｍ／分で引張り、伸
び率が２０％となったときの応力（ｋｇ　）を測定し、
その平均値を求める。
（耐摩耗性） テーパ一式ロータリーアブレッサにより、摩耗輪ａｓ−
ｉｏに２５０ｇの荷重をかけて試験片と接触させ、６０
ｒｐｍの速度で５００回回軸回転た後、試験片の表面状
態をみて判定する。
判定基準は第１表のとおりである。
［以下余白コ 第　　１　　表 つぎに上記でえられた不織布をポリアミドフィルムを介
してレジンフェルトと積層し、金型を用いて加熱一体成
形して内装材を作製した。
この内装材の成形性と難燃性を下記の方法により測定し
第３表に示した。
（成形性） 基材シートと不織布と９間の浮きの９無を調べ、浮きが
発生しなかったものを良、浮きが発生したものを不良と
判定する。
（難燃性） 米国の難燃規格（以下、ＦＭＶＳＳ　Ｎｏ、３０２とい
う）に規定する試験方法に準じて評価する。
かかる難燃性は単位時間あたりの燃焼距離により判定さ
れ、１０ｃｍ／分をこえるものは自動車内装材として不
適当と判断する。
該不織布は金型に対する追従性がきわめて優れており、
深絞りした部位においてもレジンフェルトとの間に全く
浮きがみられなかった。また難燃性も自動車内装材の規
格に適合するものであった。
比較例１ ポリエステル繊維（繊度：３デニール、繊維長：　６４
ｍｍ　）　　１ｏＯｆｆｌ　量％からなるウェブ（目付
＝２００ｇ／ゴ）にニードリング（針密度：約２６０本
／　ｃｄ　、針深さ：１０ｍｍ）を施したのち、ニード
リングを施した面にバインダーとしてリン酸エステル系
難燃剤を２０％、（固形分量）含宵するエチレン−塩化
ビニル系樹脂エマルジョンを含浸させ、ついで乾燥させ
た。この際の繊維の重量／バインダーｆｆｔ１の比の値
は９５１５であった。
つぎにバインダーが含浸されていない面にポリエステル
樹脂ＬＯｇ／ｒｄをプリントして目付２２０ｇ／ｎｌ’
の不織布を形成させた。
この不織布の物性として、２０％モジュラス、耐摩耗性
を実施例１と同様にして測定した。その結果を第２表に
示す。
ついでえられた不織布をポリアミドフィルムを介してレ
ジンフェルトと積層し、加熱一体成形して内装材をえた
。この内装材の成形性と難燃性とを実施例１と同様にし
て測定した。その結果を第３表に示す。えられた内装材
は、深絞り部分において接着不良が生じ、レジンフェル
トと不織布との間に若干の浮きがみられ、また難燃性が
非常にわるかった。
比較例２ ポリエステル繊維（繊度：３デニール、繊維長：　６４
ｍｍ）　　１００重量％からなるウェブ（目付：ｌＧ８
ｇ／ゴ）にニードリング（針密度：約２６０本／　ｃｄ
　、針深さ：１０ｍｍ）を施したのち、ニードリングを
施した面にバインダーとしてリン酸エステル系難燃剤を
２０％（固形分量）含をしたエチレン−塩化ビニル系樹
脂エマルジョンを含浸させ、ついで乾燥させた。この際
の繊維の重量／バインダーｆｆ１ｆ　Ｋｉｔの比の値は
８０／　２０であった。
つぎにバインダーが含浸されていない面にポリエステル
樹脂ＬＯｇ／ｒｄをプリントして目付２２０ｇ／ｒｒ？
の不織布を形成させた。
この不織布の物性として、２０％モジュラスと耐摩耗性
を実施例１と同様にして測定した。その結果を第２表に
示す。
ついで上記でえられた不織布をポリアミドフィルムを介
してレジンフェルトと積層し、加熱一体成形して内装材
をえた。この内装材の成形性と難燃性とを実施例１と同
様にして測定した。
その結果を第３表に示す。
えられた内装材は風合が硬いうえに成形性が極めてわる
く、しかも難燃剤を多量に使用しているにもかかわらず
、充分な難燃性がえられなかった。
第　　２　　表 ［発明の効果］ 本発明の自動車内装材は、たとえば深絞り成形を施した
ばあいであっても不織布は成形型に追従し、したがって
基材シートとの間で浮きを発生することがなく、さらに
はＰＭＶＳＳ　Ｎｏ、３０２の試験方法において規定さ
れる難燃性がＬｏｃｎ／分以下という規格を満足してい
るので、たとえば自動車の天井材、ドアトリム、ピラー
ガーニッシュ材などに好適に使用することができるとい
う効果を奏する。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １　レーヨン繊維を全構成繊維中に少なくとも３重量％
    含むウェブの一方表面にバインダーを含浸せしめてなる
    縦および横方向の２０％モジュラスがともに１〜１５ｋ
    ｇ／５ｃｍ幅である不織布の、バインダー含浸面に基材
    シートが設けられ、他方表面に樹脂がプリントされてな
    る自動車内装材。
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