JPS62198552A

JPS62198552A - 車体保持装置

Info

Publication number: JPS62198552A
Application number: JP3847786A
Authority: JP
Inventors: Tadaatsu Ida; 井田　忠篤; Takayuki Nishida; 隆之西田
Original assignee: TOYO YUATSU KIKAI KK
Current assignee: TOYO YUATSU KIKAI KK
Priority date: 1986-02-24
Filing date: 1986-02-24
Publication date: 1987-09-02
Anticipated expiration: 2009-06-22
Also published as: JPH0647367B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、例えば、事故車の車体の変形を修正する場合
等に、自動車の車体を固定するだめの車体保持装置に関
するものである。

（従来の技術）事故等によって変形した自動車車体の修正作業は、車体
の非変形部分のロッカーパネル等を挾持して車体を床面
に対し強固に固定し、車体の変形部分等に、適宜、外力
を加えて行なわれる。かかる修正作業において車体を保
持・固定するため、従来、第８図に示すような車体保持
装置１が使用されている。すなわち、車体保持袋＃１は
移動用の車輪２を有する基枠３を有し、基枠３の上部に
は水平方向へ延在する案内溝４が形成されている。

案内溝４の上面には挾持装＃５が案内溝４に沿って摺動
自在に取付けられ、挾持装置５は案内溝４と係合する固
定具６と、この固定具６に螺合するナツト７とによって
、案内溝４上の所望位置に固定可能である。挾持装置５
は、また、ナツト８で締付は可能な挾持部材９を有し、
自動車車体のロッカーパネルは挾持部材９によって挟持
装＃５に押圧され、固定される。一方、基枠３の下部に
はナツト１０で固定具１１が取付けられ、固定具１１の
下端部は床１２に埋設されたレール溝１３と係合してい
る。そして、基枠３は固定具１１と床１２との間に圧入
されたくさび部材１４によって、レール溝１３の上面に
対し固定される。

第９図は、４台の車体保持装置１を使用して自動車車体
１５を固定、保持している状態を示し、同図中、１６は
油圧リフターを示す。

（発明が消失しようとする問題点）しかしながら、上述した従来の車体保持装置１では、自
動車車体１５の固定保持に際し、車体保持装置を車体と
レールの双方に対して位置合せすることを要し、各装置
１ごとに、ナツト７．８゜１０、そしてくさび部材１３
の締付け、固定を行なわなければならないから、部材相
互の固定個所が多く、作業性が低い。

また、車体保持装ｆ＃１で保持された状態の自動車車体
１５を油圧リフター１６で上昇させるには、車体前後方
向に並設した車体保持装置１，１を回転防止用連結材１
７でそれぞれ鍾結し、更に、車体の幅方向に位置する車
体保持装置１，１をリフトパー１８でそれぞれ連結した
後、ナツト１０又はナツト７を取外し、リフトパー１８
．１８を油圧リフター１６の上面で押上げなければなら
ない。したがって、車体１５を上昇させる際の作業性が
悪いばかりでな（、油圧リフター１６はリフトパー１８
．１８を介して自動車車体１５を高位置に保持するから
、車体１５の下面と油圧リフター１６の上面との間に十
分な高さの作業空間を確保することができない。よって
、高位置で車体［５の下面を点検し、部品の着脱を行な
う等の作業が困難であると共に、車体修正に用いる車体
下部寸法計測機も特殊なものを要する。

更に、リフトレバー１８はその両端を車体保持装置１に
係合させ、中央部を油圧リフター１６の上面に載置して
使用されるから、左右の車体保持装置１．１の取付は位
置が対象位置から大きくずれていると極めて不安定にな
り、リフトできない。

そこで、本発明の目的は、車体を固定、保持するに際し
て、車体握持製蓋の位置合わせが容易であると共に構成
部品相互間の必要固定個所を減少させ得、更に、リフト
状態での作業性を向上させ得ると共に、車体のリフト作
業を容易かつ安定して行ない得る車体保持装置を提供す
ることにある。

（問題点を解決するための手段）上述の目的を達成するため、本発明の車体保持装置は次
のような構成上の特徴を有する。すなわち、車輪に千渉
しない状態で車体底面に対向して位置するリフターと、
このリフターに嘴脱・変位可能に装着されてリフターの
側方に水平に突出する少なくとも一対のリフトアームと
、これらのリフトアームにそれぞれ摺動自在に支持され
てリフター上面よりも上方まで延在する却数の支柱部材
と、これらの支柱地材の上端部にそれぞれ着脱可能に取
付けられた車体保持装置と、リフターが下降位置にある
とき各支柱部材をそれぞれ床面に固定する固定装置とを
有する車体保持装置である。

（作　用）本発明の車体保持装置で自動車車体を固定、保持するに
は、先ず、リフターで車体を上昇させてホイールスタン
ドをセットし、リフターのみを下降させる。次に、この
リフターに必要数のリフトアームと支柱部材をセットし
、リフターを上昇させて車体挾持装置を車体の被挾持個
所に位置合わせする。位置合わせが終了すると、車体挾
持装置で車体の被挾持個所を挾持させ、ホイールスタン
ドを外してリフターを下降させる。そして、リフターが
下降位置に達すると、固定装置で各支柱部材を床面に固
定し、車体の保持作業は終了する。また、車体保持完了
後、リフトアップして車体下面の計測や点検等を行な５
ｍ合には、固定装置を解除してリフターを上昇させれば
よい。

（実旅例）以下、本発明の一実施例を第１図ないし第７図を参照し
つつ説明する。

車体保持装ｆ＃２０のリフター２１は床２２中又はリフ
ター２１の近傍に設置された油圧装置（図示せず。）に
よって上下動する。リフター２１の両側面にはリフター
２１の長手方向へ延在する案内溝２３が形成され、案内
溝２３の中央部にはリフトアーム着脱用の切欠き２４が
形成されている。

リフトアーム２５はその基端部を切欠き２４から案内溝
２３内にそれぞれ挿入され、案内溝２３に沿って変位可
能である。リフトアーム２５はリフター２１に装着され
たとぎ、リフター２１の両側面からリフター２１の幅方
向へ水平に突出する。

一方、支柱部材２６はその下端部にリフトアーム挿通孔
２７，２７を有する。支柱部材２６はリフトアーム２５
，２５をこれらのリフトアーム挿通孔２７．２７にそれ
ぞれ押通されてリフトアーム２５，２５に支持され、リ
フトアーム２５，２５の長手方向（すなわち、リフター
２１の幅方向）へ摺動自在である。支柱部材２６はリフ
トアーム２５に支持されてリフター２１の上面２１ａの
上方まで延在し、支柱部材２６の上端部には締付装置２
８が取付けられている。締付装置２８は端部を締付ネジ
２８ａで連結した曲成板部材から成り、中央部に嵌合孔
２８ｂを有する。

車体挾持装＃２９は下方に筒状部３０ａを突設した基枠
３０と、この基枠３０に締付ボルト３１で連結された挾
持＆３０ｂとを有し、基枠３０と挾持板３０ｂとには互
いに対向する位置に挾持部材３２が設けられている。挾
持部材３２には摩擦力を増加させるための歯面を形成す
ることができる６ｆ＝車体挾持装置２９は締付ボルト３
１を締付けることにより、互いに対向する挾持バッド３
２゜３２の間に車体３３の被挾持部、例えばロッカーパ
ネル３４を挾持することができる。車体挾持装置２９は
その筒状部３０ａを締付装Ｗ＃２８の嵌合孔２８ｂに挿
入し、締付ネジ２８ａを締付けることにより支柱部材２
６の上端に固定される。第３図（ハ）から明らかなよう
に、車体挾持装置２９は締付ネジ２８ａを緩めることに
より、支柱部材２６の上端部で水平面内で旋回できる。

これは、第５図（ロ）に示すように、車体３３の中実軸
に対して傾斜したロッカーパネル３４１をも挾持できる
ようにするためである。また、締付ネジ２８ａを緩める
ことにより、車体挾持装置２９を取外して、他の車体挾
持装Ｗ２９１　と交換することができる。

この車体挾持装置２９１も、下方に筒状部３０ａを突設
した基枠３０と、この基枠３０に締付ボルト３１で連結
された挾持板３０ｂと、挾持パッド３２とを有し、その
作動は車体挾持装置２９と同様である。装置２９１は、
第５図（イ）に示すように、例えばロッカーパネル３４
の一部が破壊されて、十分な長さの挾持個所が存しない
とき等に使用される。

リフター２１の両側の床２２にはレール溝３５が固定さ
れ、レール溝３５にはリフター２１の長手方向へ延在す
る溝３６が形成されている。溝３６内には溝３６に沿っ
て移動可能な係止部材３７がビン３８を係合させ、この
係止部材３７には、係止部材３７を所望位置でロックさ
せるくさび部材３９が、溝４０、ピン４１を介して、係
合している。これらの溝３６、係止部材３７、くさび部
材３９は支柱部材２６を床２２に対して固冗するための
固定装置を構成し、支柱部材２６は、第２図又は第４図
に示すように、支柱部材２６の下端部に固定された係止
板４２をその両側から係止部材３７で係止することによ
り、固定される。

支柱部材２６の固定はくさび部材３９を支柱部材２６方
向に変位させることにより行なわれ、この固定状態の解
除はくさび部材３９を反対方向へ変位させることにより
行なわれる。

なお、第１図中、４３は車輪載置板を示す。

以下、作用を押開する。

先ず、第７図（イ）に示すように、自動車車体３３をリ
フター２１の上方に停止させ、同図（ロ）のように、リ
フター２１で上昇させる。次いで、同図（ハ）のように
、ホイールスタンド４４？：セットして車体３３を保持
し、リフター２１を下降させる。ここで、同図（勾に示
すように、リフター２１にリフトアーム２５をセットし
、このリフトアーム２５に、同図（羽に示すように、支
柱部材２６を嵌漸する。この状態でリフター２１を上昇
させ、車体挟持装置２９をロッカーパネルに位置合わせ
しだ後（同図（へ）参照）、車体挾持装置２９のネジ２
８ａ。

３１をそれぞれ締付けてロッカーパネルの挾持を行なう
。そして、ホイールスタンド４４を取外し、リフター２
１を下降させて、同図（ト）に示すように、支柱部材２
６を固定装置によって床２２に対し固定する。これによ
って、車体３３の保持は完了するが、この保持状態のま
まリフトアップしたいときは、第６図に示すように、固
定装置のロックを解除すれは、直ちにリフトアップをす
ることができる。

（発明の効果）以上説明したように、本発明の車体保持装置によれは、
リフトアーム及び支柱部材がそれぞれ自由に変位できる
から、挾持個所への位置合わせが極めて容易になると共
に、車体を挾持するに際して部材相互間の必要固定個所
が少ないから、極めて作業性が良好であるという効果を
得る。

また、リフトアーム及び支柱部材がリフターに支持され
ているから、車体のリフト作業を容易かつ安定して行な
いうると共に、車体下面とリフター上面との間に十分な
空間を確保できるから、計測や点検等の作業が容易にな
るという効果を得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置の全体斜視図、第２図は支柱部材の拡大斜視図、第３図（イ）、（ロ）は車体挾持装置の斜視図、（ハ）
は締付装置の斜視図、第４図は固定装置の断面図、第５図（イ）、（ロ）は車体下部の平面図、第６図は車
体を床に対し、て固定した状態と、リフトアップした状
態との正面図、第７図（イ）〜（ト）は本発明装置の作業手順を表わす
図、第８図は従来の車体保持装置の要部断面図、第９図は従
来装置を用いて車体を保持した状態の斜視図である。２１・・・リフター、　　　２３・・・溝、２５・・・
リフトアーム、２６・・・支柱部材、２９・・・車体挾
持装置、３６・・・溝、　　　　　１特許出願人　　東洋油圧機械株式会社（外５名）第２図第３図第４図第５図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車輪に干渉しない状態で車体底面に対向して位置
するリフターと、該リフターに着脱変位可能に装着され
かつ該リフターの側方にそれぞれ水平に突出する少なく
とも一対のリフトアームと、該リフトアームにそれぞれ
摺動自在に支持されかつ前記リフターの上面よりも上方
まで延在する複数の支柱部材と、該支柱部材の上端部に
それぞれ着脱可能に取付けられた車体挾持装置と、前記
リフターが下降位置にあるとき前記支柱部材を床面に固
定する固定装置と、を有することを特徴とする車体保持
装置。
（２）前記リフトアームを前記リフターの長手方向に変
位可能に装着し、前記支柱部材を前記リフターの幅方向
に摺動自在としてなる特許請求の範囲第１項記載の車体
保持装置。
（３）前記車体挾持装置が前記支柱部材に水平面内で回
動可能に取付けられている特許請求の範囲第１項記載の
車体保持装置。