JPS6219621B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両用変速機に関し、特に、第１軸上
にそれぞれ回転自在に組付けた一対の前進変速ギ
ヤと、第１軸と平行に配設した第２軸に一体回転
可能に設けた一対の前進変速ギヤによつて一対の
常時噛合式の前進変速ギヤ列が構成され、またこ
れら両前進変速ギヤ列間に選択摺動噛合式のリバ
ースギヤ列が構成される車両用変速機に関する。

〔従来技術〕

従来、この種形式の車両用変速機の一つとして
第１図及び第２図にて示した変速機がある。この
車両用変速機においては、アウトプツトシヤフト
（第１軸）１０上に第１速ドリブンギヤ１１及び
第２速ドリブンギヤ１２（一対の前進変速ドリブ
ンギヤ）が所定の軸方向間隔を設けて回転自在か
つ軸方向へ移動不能に組付けられており、両ドリ
ブンギヤ１１，１２間にてアウトプツトシヤフト
１０上に一体回転可能にスプライン結合したクラ
ツチハブ１３上には、外周にシフトフオーク（図
示せず）が嵌合する環状溝１４ａを有する結合ス
リーブ１４が一体回転可能かつ軸方向へ摺動可能
にスプライン結合されている。この結合スリーブ
１４は、図示した中立位置（両ドリブンギヤ１
１，１２とクラツチハブ１３の動力伝達を遮断す
る位置より右方へ摺動して第１速ドリブンギヤ１
１をクラツチハブ１３、すなわちアウトプツトシ
ヤフト１０に動力伝達可能に結合し、また左方へ
摺動して第２速ドリブンギヤ１２をクラツチハブ
１３、すなわちアウトプツトシヤフト１０に動力
伝達可能に結合する。またこの結合スリーブ１４
における環状溝１４ａの左側外周（一側外周）に
はリバースドリブンギヤ（第１ギヤ）１５が一体
的に形成されている。一方、アウトプツトシヤフ
ト１０と平行に配設したインプツトシヤフト（第
２軸）２０上には、第１速ドリブンギヤ１１と常
時噛合する（第１図は第２図の―線に沿う展
開図であるため、図においては噛合していない）
第１速ドライブギヤ２１と、第２速ドリブンギヤ
１２と常時噛合する（第１速ドライブギヤ２１の
場合と同じ理由により第１図においては噛合して
いない）第２速ドライブギヤ２２が一体的に形成
されている。またこのインプツトシヤフト２０
の、結合スリーブ１４が図示中立位置にあるとき
リバースドリブンギヤ１５が位置する同一軸方向
位置には、リバースドライブギヤ（第２ギヤ）２
３が一体的に形成されている。また、両シヤフト
１０，２０と平行に配設したリバースアイドラシ
ヤフト（第３軸）３０上には、リバースドリブン
ギヤ１５及びリバースドライブギヤ２３に同ギヤ
１５，２３の右側から選択的に噛み合うことによ
りリバースギヤ列を構成するリバースアイドラギ
ヤ（第３ギヤ）３１が軸方向へ摺動可能かつ回転
自在に組付けられている。なお、図中符号４１は
フアイナルドライブピニオンギヤを示し、符号４
２はフアイナルリングギヤを示している。また符
号１６は第３速ドリブンギヤを示し、符号２４は
第３速ドライブギヤを示している。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、この車両用変速機においては、結合
スリーブ１４が図示右方へ摺動して第１速ドリブ
ンギヤ１１をアウトプツトシヤフト１０に動力伝
達可能に結合する位置まで移動する場合に、リバ
ースドリブンギヤ１５とリバースアイドラギア３
１が干渉（シフト不良や歯の損傷等の原因となる
ギヤ相互間の喰い違い噛合や引掛り）しないよう
にして、第１速へのシフト操作が両ギヤ１５，３
１の干渉により阻害されないようにしてあり、リ
バースアイドラギヤ３１の全ストロークＳ１（図
示実線の元位置からリバースギヤ列を完成させる
図示仮想線の位置に至るストローク）に対して無
効ストロークａが非常に大きい。このため、この
車両用変速機においては、リバースギヤ列を完成
させるためのシフト操作性が悪い。またこの車両
用変速機においては、リバースギヤ列を完成させ
るに際してリバースアイドラギヤ３１をリバース
ドライブギヤ２３とリバースドリブンギヤ１５の
両方に噛み合わせる必要があり、各ギヤ１５，２
３，３１が損傷するおそれがある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、上記した問題を当該車両用変速機の
構成上の利点を損なうことなく解決しようとする
ものであり、当該車両用変速機において前記結合
スリーブにおける前記環状溝の他側外周に前記第
１ギヤと同一径及び同一ピツチの第４ギヤを一体
的に形成し、この第４ギヤ及び前記第１ギヤの少
なくとも一方に前記第３ギヤが常時噛合している
ようにしたことに特徴がある。

〔発明の作用・効果〕

上記したように、本発明による車両用変速機
は、結合スリーブにおける環状溝の他側外周に第
１ギヤと同一径及び同一ピツチの第４ギヤを一体
的に形成して構成したものであるため、当該車両
用変速機の構成上の利点、すなわち一対の常時噛
合式の前進変速ギヤ列とこれらとは独立してギヤ
比を設定し得る選択摺動噛合式のリバースギヤ列
を所定の軸方向寸法内にてコンパクトに構成でき
るといつた利点を全く損なわない。また本発明に
よる車両用変速機においては、結合スリーブの回
転・停止に伴つて第３ギヤが回転・停止すること
となり、結合スリーブの第３ギヤに向かう軸方向
摺動時に第１ギヤと第３ギヤが干渉することはあ
り得ず、第３ギヤの無効ストロークを従来に比し
て極めて小さくすることができる。したがつて、
第３ギヤの全ストロークを従来に比して小さくで
き、当該変速機のリバースシフト操作性を改善す
ることができるとともに、リバースギヤ列の損傷
を効果的に抑制することができる。

〔実施例〕

以下に、本発明の一実施例を第３図〜第６図を
参照して説明する。第３図において、中立位置に
ある結合スリーブ１４０におけるシフトフオーク
が嵌合する環状溝１４９より図示左方の外周（環
状溝１４９の一側外周）には、従来と同様にリバ
ースドリブンギヤ１４１が一体的に形成され、ま
た環状溝１４９より図示右方の外周（環状溝１４
９の他側外周）にはリバースドリブンギヤ１４１
と同一径及び同一ピツチのギヤ（第４ギヤ）１４
２が一体的に形成されている。このギヤ１４２に
は図示実線の元位置にあるリバースアイドラギヤ
３１が噛合している。このリバースアイドラギヤ
３１はその元位置を従来に比して図示左方へ距離
（ａ―ｂ）移動されていて、その無効ストローク
は図示のごとくｂとされている。その他の構成は
従来と同じであるため同一部材に同一符号を付し
てその説明は省略する。

かかる構成の本発明による車両用変速機は、結
合スリーブ１４０における環状溝１４９の他側外
周にリバースドリブンギヤ１４１と同一径及び同
一ピツチのギヤ１４２を一体的に形成して構成し
たものであるため、当該車両用変速機の構成上の
利点、すなわち一対の常時噛合式の前進変速ギヤ
列とこれらとは独立してギヤ比を設定し得る選択
摺動噛合式のリバースギヤ列を所定の軸方向寸法
内にてコンパクトに構成できるといつた利点を全
く損なわない。また本発明による車両用変速機に
おいては、結合スリーブ１４０が第４図のごとく
右方へ摺動（シフト操作）されて第１速前進ギヤ
列が完成され、また結合スリーブ１４０が第５図
のごとく左方へ摺動（シフト操作）されて第２速
前進ギヤ列が完成される。ところで、上記した各
シフト操作時においては、リバースアイドラギヤ
３１がギヤ１４２及びリバースドリブンギヤ１４
１の少なくとも一方に常時噛合していて、リバー
スアイドラギヤ３１とリバースドリブンギヤ１４
１及びギヤ１４２の干渉はあり得ないため、上記
した構成のごとくリバースアイドラギヤ３１の無
効ストロークを従来に比して極めて小さくするこ
とができる。したがつて、この車両用変速機にお
いては、第６図のごとくリバースアイドラギヤ３
１を左方へ摺動（シフト操作）させてリバースギ
ヤ列を完成させるに際して必要なリバースアイド
ラギヤ３１の全ストロークを従来に比して小さい
Soとすることができ、そのシフト操作性を改善
することができる。また、この車両用変速機にお
いては、リバースギヤ列を完成させるに際してリ
バースドライブギヤ２３とリバースアイドラギヤ
３１の選択的な噛合があるのみであり、リバース
ドリブンギヤ１４１の損傷を完全に防止でき、ま
たリバースアイドラギヤ３１の損傷を低下させる
ことができる。更に、この車両用変速機において
は、リバースアイドラギヤ３１がリバースドリブ
ンギヤ１４１に実質的に常時噛合しているため、
リバースドリブンギヤ１４１の右端隅部にチヤン
フアー部を設ける必要がなくなる。

〔変形例〕

以上の説明は本発明の一実施例に基づくもので
あり、本発明は上記実施例に限らず、 リバースギヤ列の一構成部材である第１ギヤ
（上記実施例のリバースドリブンギヤ１４１に
相当する）をシフトフオークが嵌合する環状溝
の一側外周に一体的に有する結合スリーブがア
ウトプツトシヤフト上にて第３速前進ギヤ（第
１の前進変速ドリブンギヤ）と第４速前進ギヤ
（第２の前進変速ドリブンギヤ）間に配置され
ている車両用変速機（例えば、特開昭54―
57725号公報に開示された車両用変速機） 上記結合スリーブがインプツトシヤフト上に
て第１速前進ギヤ（第１の前進変速ドライブギ
ヤ）と第２速前進ギヤ（第２の前進変速ドライ
ブギヤ）間に配設されている車両用変速機 上記結合スリーブがインプツトシヤフト上に
て第３速前進ギヤ（第１の前進変速ドライブギ
ヤ）と第４速前進ギヤ（第２の前進変速ドライ
ブギヤ）間に配設されている車両用変速機 等の種々な車両用変速機に同様に実施し得るもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両用変速機の一部を示す第２
図の―線に沿う展開断面図、第２図は第１図
に示した車両用変速機における各ギヤの噛合関係
を示す概略構成図である。第３図は本発明を実施
してなる車両用変速機の一部を示す展開断面図、
第４図は第１速にシフトしたときの各ギヤの噛合
関係を示す部分断面図、第５図は第２速にシフト
したときの各ギヤの噛合関係を示す部分断面図、
第６図はリバースにシフトしたときの各ギヤの噛
合関係を示す部分断面図である。 符号の説明、１０……アウトプツトシヤフト、
１１……第１速ドリブンギヤ、１２……第２速ド
リブンギヤ、１４０……結合スリーブ、１４１…
…リバースドリブンギヤ、１４２……ギヤ（第４
ギヤ）、１４９……環状溝、２０……インプツト
シヤフト、２１……第１速ドライブギヤ、２２…
…第２速ドライブギヤ、２３……リバースドライ
ブギヤ、３０……リバースアイドラシヤフト、３
１……リバースアイドラギヤ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 第１軸上に所定の軸方向間隔を設けてそれぞ
   れ回転自在かつ軸方向へ移動不能に組付けた第１
   及び第２の前進変速ドリブン（又はドライブ）ギ
   ヤと、これら両ギヤ間にて前記第１軸上に一体回
   転可能に組付けたクラツチハブ上に一体回転可能
   かつ軸方向へ摺動可能に組付けられて外周にシフ
   トフオークが嵌合する環状溝を有するとともに同
   環状溝の一側外周に第１ギヤを一体的に有して中
   立位置にて前記両前進変速ドリブン（又はドライ
   ブ）ギヤと前記クラツチハブの動力伝達を遮断し
   また中立位置より一方又は他方へ設定量軸方向摺
   動したとき前記両前進変速ドリブン（又はドライ
   ブ）ギヤの一方又は他方と前記クラツチハブを動
   力伝達可能に結合する結合スリーブと、前記第１
   軸と平行に配設した第２軸上にそれぞれ一体的に
   設けられて前記両前進変速ドリブン（又はドライ
   ブ）ギヤにそれぞれ常時噛合する第１及び第２の
   前進変速ドライブ（又はドリブン）ギヤと、前記
   第２軸上の、前記結合スリーブが中立位置にある
   とき前記第１ギヤが位置する同一軸方向位置に、
   一体的に設けた第２ギヤと、前記両軸と平行に配
   設した第３軸上に軸方向へ摺動可能かつ回転自在
   に組付けられ前記第１及び第２ギヤに同第１及び
   第２ギヤの他側から選択的に噛み合うことにより
   リバースギヤ列を構成する第３ギヤとを備えてな
   る車両用変速機において、前記結合スリーブにお
   ける前記環状溝の他側外周に前記第１ギヤと同一
   径及び同一ピツチの第４ギヤを一体的に形成し、
   この第４ギヤ及び前記第１ギヤの少なくとも一方
   に前記第３ギヤが常時噛合しているようにしたこ
   とを特徴とする車両用変速機。