JP2008144805A - 変速機のリバースシフト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】変速機のリバースシフト装置においてリバースアイドラギヤを摺動させるために必要な操作力を小さくする。
【解決手段】互いに平行な１対のシャフト１１，１２に設けた複数対のミッションギヤ１５ａ，１５ｂ及び１６ａ，１６ｂを、アウトプットシャフト１２に設けられてシンクロメッシュ機構２１，２２を有するスリーブ１９により切り換える。インプットシャフト１１にはリバースインプットギヤ２５を設け、スリーブの外周にはリバースアウトプットギヤ２６形成し、両シャフトと平行なリバースシャフト１３に軸線方向摺動可能に設けたリバースアイドラギヤ２７は両リバースギヤ２５，２６と噛合する噛合位置とこの両リバースギヤから離脱される離脱位置の間で往復動させる。リバースアイドラギヤは、離脱位置から噛合位置に移動する際に、リバースアウトプットギヤと先に噛合するよう構成する。
【選択図】図１

Description

本発明は、変速機のリバースシフト装置、特にミッションギヤの切換えに使用するスリーブの外周部にリバースアウトプットギヤを形成した変速機のリバースシフト装置に関する。

リバースシフト装置を備えた変速機には、例えば特開平０８−２７７８９１号公報（特許文献１）のように、ミッションギヤの切換えに使用するスリーブの外周部にリバースアウトプットギヤを一体的に形成したものがある。図４はこの特許文献１と実質的に同一構造の変速機の主要部の断面図を示し、図２は図４の２−２線に沿った断面図を示す。この従来技術の変速機は、互いに平行となるようにケーシング１０に支持されたインプットシャフト１１、アウトプットシャフト１２及びリバースシャフト１３と、インプットシャフト１１及びアウトプットシャフト１２にそれぞれ設けられて互いに常時噛合するインプットミッションギヤ１５ａ，１５ｂ，１５ｃ及びアウトプットミッションギヤ１６ａ，１６ｂ，１６ｃ（それぞれ３個のみを示す）と、これらの各ミッションギヤによる動力伝達の切換えを行うスリーブ１９（１個のみを示す）と、インプットシャフト１１に固定されたリバースインプットギヤ１と、スリーブ１９の外周部に一体的に形成されたリバースアウトプットギヤ２６と、リバースインプットギヤ１とリバースアウトプットギヤ２６の両者と噛合する噛合位置とこの両者から離脱される離脱位置との間で軸線方向に移動可能にリバースシャフト１３に支持されたリバースアイドラギヤ２７を主要な構成部材としている。

主として図４に示すように、アウトプットシャフト１２にはスプラインを介してクラッチハブ１８が固定され、クラッチハブ１８の外周の外歯スプライン１８ａにはスリーブ１９がその内周に形成された内歯スプライン１９ａを介して軸線方向摺動可能かつ一体的に回転伝達可能に係合されている。クラッチハブ１８の外周部に円周方向に間をおいて形成された複数の溝部内に収納されたシンクロナイザキー２０はスプリングにより外向きに付勢され、先端の台形突部がスリーブ１９の内面の中央部に形成された凹部に係合されており、外力が加わっていない状態ではスリーブ１９はクラッチハブ１８に対し軸線方向の中央位置である中立位置に弾性的に保持されるようになっている。アウトプットミッションギヤ１６ａ及び１６ｂは、クラッチハブ１８の両側に隣接してアウトプットシャフト１２に回転自在に支持され、それぞれのボス部のクラッチハブ１８側となる端部にはギヤピース１７ａ及び１７ｂが圧入などにより一体的に固着されている。各ギヤピース１７ａ，１７ｂの外周には、スリーブ１９の内周の内歯スプライン１９ａとそれぞれ係合可能な外歯スプライン１７ｃ，１７ｄが形成され、クラッチハブ１８側に向かって突出する円筒部の外周には次に述べるシンクロメッシュ機構２１，２２の一部を構成するコーン面２１ａ，２２ａが形成されている。

クラッチハブ１８とその右側に位置するアウトプットミッションギヤ１６ａのギヤピース１７ａの間には、ギヤピース１７ａのコーン面２１ａと、スリーブ１９の内面に摺動自在に係合されコーン面２１ａと略平行なコーン穴を有するシンクロナイザリング２１ｂと、このコーン面２１ａとコーン穴の間に介在される内側中間リング２１ｃ及び外側中間リング２１ｄからなるシンクロメッシュ機構２１が設けられている。ギヤピース１７ａと内側中間リング２１ｃと外側中間リング２１ｄとシンクロナイザリング２１ｂは、互いに対応するコーン面とコーン穴が実質的に隙間なく当接可能であり、この当接によりアウトプットミッションギヤ１６ａの回転をクラッチハブ１８及びスリーブ１９の回転と同期させる摩擦トルクが生じる。内側中間リング２１ｃと外側中間リング２１ｄは互いに逆向きに軸線方向に突出する一部がそれぞれクラッチハブ１８とギヤピース１７ａに係合されており、これにより摩擦トルクを増大させるものであるが、この両中間リング２１ｃ，２１ｄを省略してコーン面２１ａをシンクロナイザリング２１ｂのコーン穴に直接当接するようにしてもよい。シンクロナイザリング２１ｂの外周には、ギヤピース１７ａ側となる一部に、スリーブ１９の内歯スプライン１９ａと係合可能な外歯スプライン２１ｂ１が突出して設けられている。左側に位置するアウトプットミッションギヤ１６ｂのギヤピース１７ｂとクラッチハブ１８の間にも、ギヤピース１７ｂに形成されたコーン面２２ａと、シンクロナイザリング２２ｂと、内側中間リング２２ｃと、外側中間リング２２ｄからなる、シンクロメッシュ機構２１と同様なシンクロメッシュ機構２２が設けられている。

通常複数設けられるスリーブのうちの１つのスリーブ１９には、外周部の軸線方向半部に円周溝１９ｂが形成され、外周部の残る半部にリバースアウトプットギヤ２６が形成されいる。その他のスリーブには円周溝のみが形成されている。インプットシャフト１１には、スリーブ１９が中立位置となっている状態においてリバースアウトプットギヤ２６の軸線方向位置とほぼ対応する位置に、スリーブ１９の外周に形成したリバースアウトプットギヤ２６よりも長いリバースインプットギヤ１が一体的に形成されている。この従来技術では、リバースインプットギヤ１とリバースアウトプットギヤ２６の、図４において右側（ミッションギヤ１５ａ，１６ａ側）となる端面は、リバースインプットギヤ１の方が右側に突出している。ケーシング１０に固定されたリバースシャフト１３に回転及び軸線方向摺動自在に支持されたリバースアイドラギヤ２７には、外周部の軸線方向半部に歯部２７ａが形成され、外周部の残る半部に円周溝２７ｂが形成されている。リバースアイドラギヤ２７は、この円周溝２７ｂに係合したシフト部材２８により、リバースインプットギヤ１とリバースアウトプットギヤ２６の両者と噛合する噛合位置（図４の二点鎖線２７Ａ参照）と、この両者の何れからも右側（ミッションギヤ１５ａ，１６ａ側）に離脱される離脱位置（図４の実線２７参照）との間で摺動可能である。

図２の３−３線に沿って展開した模式的断面図である図５に示すように、離脱位置から噛合位置に摺動する際に互いに噛合が開始されるリバースインプットギヤ１の各歯部１ａと、リバースアウトプットギヤ２６の各歯部２６ａと、リバースアイドラギヤ２７の各歯部２７ａの各先端部の両側には、対向する相手側の各歯部を円滑に押し分けて噛合が開始されるように、それぞれ１対の斜面１ａ１，２６ａ１，２７ａ１よりなるチャンファ部が形成されている。

図４に示す従来技術では、前進の際の変速は、リバースアイドラギヤ２７を離脱位置に保持した状態で、円周溝１９ｂに係合したシフトフォークにより複数のスリーブ（１個のみを符号１９で示す）を選択的に往復摺動させ、インプットシャフト１１及びアウトプットシャフト１２に設けた複数対のミッションギヤ１５ａ，１５ｂ，１５ｃ…及び１６ａ，１６ｂ，１６ｃ…を、それらのいずれか１対により両シャフト１１，１２の間の動力伝達がなされるように切り換えて行う。図４において、円周溝１９ｂに係合したシフトフォークによりスリーブ１９を右向きにシフトすれば、作動の開始時にはスリーブ１９とともに移動するシンクロナイザキー２０により先ずシンクロナイザリング２１ｂが右向きに押され、シンクロナイザリング２１ｂと、両中間リング２１ｃ，２１ｄと、ギヤピース１７ａの間の各コーン面とコーン穴が摩擦係合され、次いでスリーブ１９の内歯スプライン１９ａとシンクロナイザリング２１ｂの外歯スプライン２１ｂ１が噛合されてアウトプットミッションギヤ１６ａがクラッチハブ１８及びスリーブ１９と同期されてから、内歯スプライン１９ａが外歯スプライン１７ｃと係合されて、ミッションギヤ１５ａ，１６ａによる動力伝達が選択される。図４において、スリーブ１９を左向きにシフトすれば、同様にしてアウトプットミッションギヤ１６ｂがクラッチハブ１８及びスリーブ１９と同期されてから、内歯スプライン１９ａが外歯スプライン１７ｄと係合されて、ミッションギヤ１５ｂ，１６ｂによる動力伝達が選択される。

後進のためのリバースシフトは、全てのスリーブ１９を中立位置として複数対のミッションギヤ１５ａ，１５ｂ，１５ｃ…及び１６ａ，１６ｂ，１６ｃ…による動力伝達を全て解除し、車両を停止させた状態で行う。この状態では、クラッチまたはトルクコンバータを介して回転しているエンジンに連結されたインプットシャフト１１及びリバースインプットギヤ１にはクラッチオイルまたはトルコンオイルの粘性による引きずりトルクが加わっており、駆動車輪に連結されたアウトプットシャフト１２及びリバースアウトプットギヤ２６は停止状態に保持されている。また外周部にリバースアウトプットギヤ２６が一体形成されたスリーブ１９は、アウトプットシャフト１２に固定されたクラッチハブ１８にスプライン係合されるとともに円周溝１９ｂに係合されたシフトフォークにより多少のガタを除き軸線方向移動が阻止されている。

リバースアイドラギヤ２７が図４の実線で示す離脱位置にある状態では、図５(a) に示すように、各歯部１ａ，２６ａ，２７ａは噛合されておらず、リバースインプットギヤ１の歯部１ａは引きずりトルクにより矢印ｖに示すように円周方向に移動され、リバースアウトプットギヤ２６は停止され、リバースアイドラギヤ２７はいずれにも連結されていないので回転自在である。円周溝２７ｂに係合したシフト部材２８によりリバースアイドラギヤ２７を矢印ｍ１に示すように離脱位置から噛合位置に向けて軸線方向に移動すれば、先ず歯部２７ａの先端の斜面２７ａ１が歯部１ａの先端の斜面１ａ１に当接する（図５(b) 参照）。リバースアイドラギヤ２７は回転自在であるので歯部２７ａは歯部１ａとともに円周方向に移動され、歯部２７ａの先端の斜面２７ａ１が歯部１ａの先端の斜面１ａ１に当接することによりリバースアイドラギヤ２７が受ける軸線方向の抵抗力はわずかである。なお、斜面１ａ１，２７ａ１で歯部１ａに当接される歯部２７ａは、矢印ｍ１で示す移動に伴い、歯部１ａに対し斜面１ａ１，２７ａ１の傾斜角に応じたある値ｍ２で円周方向に相対移動されるので、歯部２７ａは矢印ｖ＋ｍ２で円周方向に移動される。

歯部２７ａを矢印ｍ１に示す向きにさらに移動すれば、斜面２７ａ１と斜面１ａ１の間の当接が終了して歯部２７ａは歯部１ａに完全に噛合され、次いで歯部２７ａの斜面２７ａ１がリバースアウトプットギヤ２６の歯部２６ａの斜面２６ａ１に当接される（図５(c) 参照）。リバースアウトプットギヤ２６は停止状態に保持されているので、歯部２７ａを矢印ｍ１に示す向きにさらに移動すれば、斜面２７ａ１と斜面２６ａ１が当接されている間は、リバースインプットギヤ１の歯部１ａ及びリバースアイドラギヤ２７の歯部２７ａは引きずりトルクに応じた矢印ｆ１で示す力に抗して矢印ｍ２に示すように円周方向に移動する。リバースアイドラギヤ２７はリバースアウトプットギヤ２６の歯部２６ａの先端の斜面２６ａ１からの反力ｆ２により軸線方向右向きに押されるので、リバースアイドラギヤ２７を矢印ｍ１で示す向きに移動させるにはシフト部材２８をこの反力ｆ２に抗する操作力で矢印ｍ１の向きに押す必要がある。反力ｆ２は、力ｆ１と斜面２６ａ１，２７ａ１の傾斜角とこの両斜面の間の摩擦係数により定まる値である。歯部２７ａを矢印ｍ１に示す向きにさらに移動すれば、歯部１ａ及び歯部２７ａが歯部２６ａに対し矢印ｍ２に示すように円周方向に相対移動し、斜面２７ａ１と斜面２６ａ１の間の当接が終了すれば歯部２７ａは歯部２６ａとも完全に噛合され、歯部２７ａが矢印ｍ１で示す向きにさらに移動すれば図５(d) に示す噛合位置となってリバースシフト操作は完了する。

なお、図５(c) 及び図５(d) の状態では、両歯部１ａ，２７ａの側面の間、またはこれと両歯部２７ａ，２６ａの側面の間に引きずりトルクによる押圧力ｆ１が加わり、これにより生じる摩擦力もリバースアイドラギヤ２７を矢印ｍ１で示す向きに移動させる操作力に加わるが、その値は力ｆ２に比してきわめて小さいので考慮の対象から外して差し支えない。またリバースアイドラギヤ２７を噛合位置から離脱位置に戻す場合は、歯部２７ａを矢印ｍ１と逆向きに移動させるのに必要な操作力は、上述した両歯部１ａ，２７ａ及び２７ａ，２６ａの間に生じる摩擦力のみであるので、力ｆ２に比してきわめて小さい値である。なお力ｆ１，ｆ２は、個々の歯の各先端部に加わる値ではなく、各リバースギヤ２６，２７全体に加わる値である。
特開平０８−２７７８９１号公報（段落〔０００９〕、〔００２５〕、図３、図７、図１０、図１１）。

上述した従来技術では、図５(c) に示すようにリバースアイドラギヤ２７の歯部２７ａの先端の斜面２７ａ１がリバースアウトプットギヤ２６の歯部２６ａの先端の斜面２６ａ１に当接された状態では、リバースアウトプットギヤ２６が形成されるスリーブ１９は、前述のように円周溝１９ｂに係合されたシフトフォークにより軸線方向移動は全体として阻止されてはいるが多少のガタはあるので、このガタの範囲内において上述した操作力により多少移動し、シンクロメッシュ機構２２が作動してアウトプットミッションギヤ１６ｂとスリーブ１９が互いに摩擦係合されて、インプットシャフト１１とアウトプットシャフト１２の間に１対のミッションギヤ１５ｂ，１６ｂからなる変速段が形成される。一方、この図５(c) に示す状態では、リバースインプットギヤ１の歯部１ａはリバースアイドラギヤ２７の歯部２７ａと噛合されている。この状態でリバースアイドラギヤ２７を矢印ｍ１に示す向きに移動すれば、歯部２７ａ及び歯部１ａが歯部２６ａに対し矢印ｍ２に示すように相対回動されるが、この相対回動はシンクロメッシュ機構２２によるスリーブ１９とアウトプットミッションギヤ１６ｂの間の摩擦係合による抵抗トルクに抗して行わなければならないので、リバースアイドラギヤ２７を回動させるのに必要なトルクは、引きずりトルクによるトルクと、シンクロメッシュ機構２２の摩擦係合による抵抗トルクの和となる。従って上述した従来技術では、リバースアイドラギヤを移動させるために必要な操作力は、引きずりトルクによる生じる力と、シンクロメッシュ機構の作動により生じるトルクに伴う力の和となる。

本発明は、リバースアイドラギヤを離脱位置から噛合位置に移動する際に、先ずリバースアウトプットギヤと噛合し、その後にリバースインプットギヤと噛合するよう構成することにより、上述したシンクロメッシュ機構の作動に伴う力をなくしてリバースアイドラギヤを移動させるために必要な操作力を減少させることを目的とする。

このために、本発明による変速機のリバースシフト装置は、ケーシング内に互いに平行に回転自在に支持されたインプットシャフトおよびアウトプットシャフトと、このアウトプットシャフトと一体的に回転されるクラッチハブと、このクラッチハブの外周に軸線方向摺動可能かつ回転伝達可能に係合されたスリーブと、クラッチハブに隣接してアウトプットシャフトに回転自在に支持されスリーブの軸線方向移動により同スリーブに係合されてクラッチハブと一体回転されるアウトプットミッションギヤと、クラッチハブとアウトプットミッションギヤの間に設けられスリーブの移動と関連して作動されてアウトプットミッションギヤがスリーブと係合される前に同アウトプットミッションギヤの回転をスリーブの回転と同期させるシンクロメッシュ機構と、インプットシャフトに一体的に設けられてアウトプットミッションギヤと常時噛合されるインプットミッションギヤと、両シャフトと平行にケーシングに支持されたリバースシャフトと、インプットシャフトに設けられたリバースインプットギヤと、スリーブの外周部に一体的に形成されたリバースアウトプットギヤと、リバースシャフトにより回転自在にかつリバースインプットギヤとリバースアウトプットギヤの両者と噛合する噛合位置とこの両者から離脱される離脱位置との間で軸線方向に移動可能に支持されたリバースアイドラギヤよりなる変速機において、リバースアイドラギヤは、離脱位置から噛合位置に移動する際に、先ずリバースアウトプットギヤと噛合し、その後にリバースインプットギヤと噛合するよう構成したことを特徴とするものである。

上述のように、本発明によれば、リバースアイドラギヤは、離脱位置から噛合位置に移動する際に、先ずリバースアウトプットギヤと噛合し、その後にリバースインプットギヤと噛合するよう構成したので、リバースアイドラギヤを離脱位置から噛合位置に向けて移動すれば、リバースアイドラギヤの歯部は先ずリバースアウトプットギヤの歯部と当接し、リバースアウトプットギヤの歯部を押し分けてこれと噛合する。この押分けの際にはリバースアイドラギヤの歯部は円周方向に多少移動されるが、その状態ではリバースアイドラギヤの歯部はリバースインプットギヤの歯部とは噛合されておらず円周方向に移動自在であるので、スリーブに一体的に形成されたリバースアウトプットギヤの歯部との間に円周方向の押圧力が生じることはなく、従って軸線方向の押圧力が生じることもないので、リバースアイドラギヤに加える必要がある操作力はわずかである。

次いでリバースアイドラギヤの歯部はリバースインプットギヤの歯部と当接し、リバースインプットギヤの歯部を押し分けてこれと噛合する。この押分けの際には、リバースインプットギヤの歯部は引きずりトルクに抗して円周方向に移動し、このリバースインプットギヤの歯部からの反力によりリバースアイドラギヤの歯部は押されるので、リバースアイドラギヤを離脱位置から噛合位置に移動するには、前述した従来技術と同様この反力に抗する操作力を加える必要がある。しかしながらこの状態ではリバースアウトプットギヤの歯部に対してリバースアイドラギヤの歯部の完全に噛合しており、スリーブがリバースアイドラギヤにより押圧されてシンクロメッシュ機構が作動されることはないので、リバースアイドラギヤを移動させるために必要な操作力にシンクロメッシュ機構の作動に伴う力が加わることはない。従ってリバースアイドラギヤを移動させるために必要な操作力は、シンクロメッシュ機構の作動に伴う力による軸線方向の押圧力がない分だけ、従来よりも減少される。

以下に、図１〜図３に示す実施形態により、本発明による変速機のリバースシフト装置の最良の形態の説明をする。この実施形態は、前述した従来技術に本発明を適用したものである。前述した従来技術と同様、アウトプットシャフト１２には、外周にリバースアウトプットギヤ２６が形成されたクラッチハブ１８及びスリーブ１９が軸線方向移動自在にスプライン係合され、インプットシャフト１１には、スリーブ１９が中立位置となっている状態においてリバースアウトプットギヤ２６の軸線方向位置とほぼ対応する位置に、リバースインプットギヤ２５が一体的に形成されている。また前述した従来技術と同様、リバースシャフト１３に回転及び軸線方向摺動自在に設けられたリバースアイドラギヤ２７は、円周溝２７ｂに係合したシフト部材２８により、リバースインプットギヤ２５とリバースアウトプットギヤ２６の両者と噛合する噛合位置（図１の二点鎖線２７Ａ参照）と、この両者の何れからも右側（ミッションギヤ１５ａ，１６ａ側）に離脱される離脱位置（図４の実線２７参照）との間で摺動可能である。リバースインプットギヤ２５は従来技術のリバースインプットギヤ１よりも長さが短く、リバースインプットギヤ２５とリバースアウトプットギヤ２６の離脱位置側（図１において右側）となる端面は、リバースインプットギヤ２５の方が離脱位置から離れて、リバースアイドラギヤ２７が離脱位置から噛合位置に移動する際には、先ずリバースアウトプットギヤ２６と噛合し、その後にリバースインプットギヤ２５と噛合するよう構成されている。上述した以外の構成は前述した従来技術と同一であるので、同一部分に同一符号を付して示し、詳細な構造の説明は省略する。

次に上述した実施形態の作動に説明をする。前進の際の変速の作動は、前述した従来技術の場合と同じである。

後進のためのリバースシフトは、前述した従来技術と同様、全てのスリーブ１９を中立位置として複数対のミッションギヤ１５ａ，１５ｂ，１５ｃ…及び１６ａ，１６ｂ，１６ｃ…による動力伝達を全て解除し、車両を停止させた状態で行う。この状態では、エンジンに連結されたインプットシャフト１１及びリバースインプットギヤ２５にはクラッチオイルまたはトルコンオイルの粘性による引きずりトルクが加わっており、駆動車輪に連結されたアウトプットシャフト１２及びリバースアウトプットギヤ２６は停止状態に保持されており、リバースアイドラギヤ２７はいずれにも連結されていないので回転自在である。また外周部にリバースアウトプットギヤ２６が一体形成されたスリーブ１９は、アウトプットシャフト１２に固定されたクラッチハブ１８にスプライン係合されるとともに円周溝１９ｂに係合されたシフトフォークにより多少のガタを除き軸線方向移動が阻止されている。

リバースアイドラギヤ２７が図１の実線で示す離脱位置にある状態では、図３(a) に示すように、各リバースギヤ２５，２６，２７の各歯部２５ａ，２６ａ，２７ａは噛合されておらず、リバースインプットギヤ２５の歯部２５ａは引きずりトルクにより矢印ｖに示すように円周方向に移動され、リバースアウトプットギヤ２６及びリバースアイドラギヤ２７は停止されている。円周溝２７ｂに係合したシフト部材２８によりリバースアイドラギヤ２７を矢印ｍ１に示すように離脱位置から噛合位置に向けて軸線方向に移動すれば、先ず歯部２７ａの先端の斜面２７ａ１が歯部２６ａの先端の斜面２６ａ１に当接する（図３(b) 参照）。リバースアウトプットギヤ２６は停止状態に保持されており、またこの状態ではリバースアイドラギヤ２７の歯部２７ａはリバースインプットギヤ２５の歯部２５ａとは噛合されておらず円周方向に移動自在であるので、スリーブ１９に一体的に形成されたリバースアウトプットギヤ２６の歯部２６ａとの間に円周方向の押圧力が生じることはなく、従って軸線方向の押圧力が生じることもないので、リバースアイドラギヤ２７に加える必要がある操作力はわずかである。

歯部２７ａを矢印ｍ１に示す向きにさらに移動すれば、斜面２７ａ１と斜面２６ａ１の間の当接が終了して歯部２７ａは歯部２６ａと完全に噛合され、歯部２７ａの先端の斜面２７ａ１が歯部２５ａの先端の斜面２５ａ１に当接される（図３(c) 参照）。歯部２７ａは歯部２６ａとともに停止状態に保持されているので、歯部２７ａをさらに矢印ｍ１に示す向きに移動すれば、斜面２７ａ１と斜面２５ａ１が当接されている間は、リバースインプットギヤ２５の歯部２５ａは引きずりトルクに応じた矢印ｆ１で示す力に抗して矢印ｍ２に示すように円周方向に移動し、リバースアイドラギヤ２７の歯部２７ａはリバースアウトプットギヤ２６の歯部２６ａの先端の斜面２６ａ１からの反力ｆ２により軸線方向右向きに押されるので、これに抗してリバースアイドラギヤ２７を矢印ｍ１で示す向きに移動させるにはシフト部材２８を反力ｆ２に相当する操作力で矢印ｍ１の向きに押す必要がある。歯部２７ａが矢印ｍ１で示す向きにさらに移動して斜面２７ａ１と斜面２５ａ１の当接が終了すれば歯部２７ａは歯部２５ａとも完全に噛合され、歯部２７ａが矢印ｍ１で示す向きにさらに移動すれば図３(d) に示す噛合位置となってリバースシフト操作は完了する。

軸線方向の押圧力が生じる図３(c) で示す状態では、リバースアイドラギヤ２７の歯部２７ａとリバースアウトプットギヤ２６の歯部２６ａは、先端部の斜面２７ａ１，２６ａ１同士の当接は終了して完全に噛合しており、スリーブ１９が押圧されてシンクロメッシュ機構が作動されることはないので、リバースアイドラギヤを移動させるために必要な操作力にシンクロメッシュ機構の作動に伴う力が加わることはない。従ってリバースアイドラギヤを移動させるために必要な操作力は、シンクロメッシュ機構の作動に伴う力による軸線方向の押圧力がない分だけ、従来よりも減少される。

本発明による変速機のリバースシフト装置の一実施形態の要部を示す、各シャフトに沿って展開した断面図である。 図１及び図４の２−２断面図である。 図１及び図２に示す実施形態の作動を説明する図２の３−３線に沿って展開した模式的断面図である。 従来技術による変速機のリバースシフト装置の図１に対応する断面図である。 図４に示す従来技術の作動を説明する図３に対応する模式的断面図である。

符号の説明

１０…ケーシング、１１…インプットシャフト、１２…アウトプットシャフト、１３…リバースシャフト、１５ａ，１５ｂ…インプットミッションギヤ、１６ａ，１６ｂ…アウトプットミッションギヤ、１８…クラッチハブ、１９…スリーブ、２１，２２…シンクロメッシュ機構、２５…リバースインプットギヤ、２６…リバースアウトプットギヤ、２７…リバースアイドラギヤ。

Claims (1)

1. ケーシング内に互いに平行に回転自在に支持されたインプットシャフトおよびアウトプットシャフトと、このアウトプットシャフトと一体的に回転されるクラッチハブと、このクラッチハブの外周に軸線方向摺動可能かつ回転伝達可能に係合されたスリーブと、前記クラッチハブに隣接して前記アウトプットシャフトに回転自在に支持され前記スリーブの軸線方向移動により同スリーブに係合されて前記クラッチハブと一体回転されるアウトプットミッションギヤと、前記クラッチハブとアウトプットミッションギヤの間に設けられ前記スリーブの移動と関連して作動されて前記アウトプットミッションギヤが前記スリーブと係合される前に同アウトプットミッションギヤの回転を前記スリーブの回転と同期させるシンクロメッシュ機構と、前記インプットシャフトに一体的に設けられて前記アウトプットミッションギヤと常時噛合されるインプットミッションギヤと、前記両シャフトと平行に前記ケーシングに支持されたリバースシャフトと、前記インプットシャフトに設けられたリバースインプットギヤと、前記スリーブの外周部に一体的に形成されたリバースアウトプットギヤと、前記リバースシャフトにより回転自在にかつ前記リバースインプットギヤとリバースアウトプットギヤの両者と噛合する噛合位置とこの両者から離脱される離脱位置との間で軸線方向に移動可能に支持されたリバースアイドラギヤよりなる変速機において、前記リバースアイドラギヤは、前記離脱位置から噛合位置に移動する際に、先ずリバースアウトプットギヤと噛合し、その後にリバースインプットギヤと噛合するよう構成したことを特徴とする変速機のリバースシフト装置。

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