JPS6219571B2 - - Google Patents
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- JPS6219571B2 JPS6219571B2 JP4194581A JP4194581A JPS6219571B2 JP S6219571 B2 JPS6219571 B2 JP S6219571B2 JP 4194581 A JP4194581 A JP 4194581A JP 4194581 A JP4194581 A JP 4194581A JP S6219571 B2 JPS6219571 B2 JP S6219571B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling fan
- engine
- circuit
- control
- temperature sensor
- Prior art date
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- Expired
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 38
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 17
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 7
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 9
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 230000004069 differentiation Effects 0.000 description 3
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/08—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Positive-Displacement Air Blowers (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、水冷式内燃機関の冷却フアン制御装
置に関する。とくに車両のエンジンの冷却フアン
制御装置に関する。
置に関する。とくに車両のエンジンの冷却フアン
制御装置に関する。
従来、この種の冷却フアンとしてラジエータを
強制冷却する電動フアンが知られている。この電
動フアンの制御方式として、冷却水の温度を温度
センサにより検出して、予め設定した水温の上限
値および下限値でこの電動フアンの駆動をそれぞ
れオンおよびオフに制御する方式が採用されてい
る。
強制冷却する電動フアンが知られている。この電
動フアンの制御方式として、冷却水の温度を温度
センサにより検出して、予め設定した水温の上限
値および下限値でこの電動フアンの駆動をそれぞ
れオンおよびオフに制御する方式が採用されてい
る。
しかし従来の制御方式は、冷却水の温度が上限
値および下限値に到達してはじめて制御が行われ
るため、例えば第４図ａに示す車速風のない場合
のように、一たんオン状態となつた冷却フアン
は、その後上限値と下限値との間で安定した状態
になつても、オフ状態とならず回転をつづける。
値および下限値に到達してはじめて制御が行われ
るため、例えば第４図ａに示す車速風のない場合
のように、一たんオン状態となつた冷却フアン
は、その後上限値と下限値との間で安定した状態
になつても、オフ状態とならず回転をつづける。
また第４図ｂに示す車速風のある場合のよう
に、冷却速度が速い場合には、冷却水温が下限値
を下廻るまで、冷却フアンを回転させることがあ
る。
に、冷却速度が速い場合には、冷却水温が下限値
を下廻るまで、冷却フアンを回転させることがあ
る。
このため、従来の制御装置は冷却フアンの回転
による騒音および機関のエネルギの損失を招来す
ることがあつた。
による騒音および機関のエネルギの損失を招来す
ることがあつた。
本発明は、これを改良するもので、冷却フアン
の稼動率を低減させ、冷却フアンの回転による騒
音および機関のエネルギの損失を軽減することが
できるエンジンの冷却フアン制御装置を提供する
ことを目的とする。
の稼動率を低減させ、冷却フアンの回転による騒
音および機関のエネルギの損失を軽減することが
できるエンジンの冷却フアン制御装置を提供する
ことを目的とする。
本発明は、車両のラジエータを冷却する冷却フ
アンと、エンジンの冷却水温を検出する温度セン
サとを備え、この温度センサの検出出力により上
記冷却フアンの駆動を制御するように構成された
エンジンの冷却フアン制御装置において、上記温
度センサの検出出力を時間で微分する微分手段
と、この微分手段の出力により上記冷却フアンの
駆動を制御する制御手段とを備えたことを特徴と
する。
アンと、エンジンの冷却水温を検出する温度セン
サとを備え、この温度センサの検出出力により上
記冷却フアンの駆動を制御するように構成された
エンジンの冷却フアン制御装置において、上記温
度センサの検出出力を時間で微分する微分手段
と、この微分手段の出力により上記冷却フアンの
駆動を制御する制御手段とを備えたことを特徴と
する。
なお温度センサの検出出力が一定値を越えたと
き制御手段が有効となる回路手段を備えることが
好ましい。
き制御手段が有効となる回路手段を備えることが
好ましい。
以下図面に基づいて本発明実施例を説明する。
第１図は本発明実施例の冷却フアン制御装置の
構成図である。第１図において、１はエンジン、
２はラジエータである。エンジン１の前方には、
ラジエータ２がパイプ３および４を介して接続さ
れている。このパイプ３には、サーモスタツト６
が内設され、またパイプ４の途中には、水ポンプ
７が取付けられている。またパイプ３および４は
バイパスパイプ８により接続されている。
構成図である。第１図において、１はエンジン、
２はラジエータである。エンジン１の前方には、
ラジエータ２がパイプ３および４を介して接続さ
れている。このパイプ３には、サーモスタツト６
が内設され、またパイプ４の途中には、水ポンプ
７が取付けられている。またパイプ３および４は
バイパスパイプ８により接続されている。
このラジエータ２とエンジン１との間には、冷
却フアン１０およびこの冷却フアン１０を強制駆
動する電動のモータ１１が設けられている。また
パイプ３内には、冷却水の温度を検出する温度セ
ンサ１２が設けられている。
却フアン１０およびこの冷却フアン１０を強制駆
動する電動のモータ１１が設けられている。また
パイプ３内には、冷却水の温度を検出する温度セ
ンサ１２が設けられている。
この温度センサ１２の検出出力は比較回路１３
を介して制御回路１４の制御入力に導かれる。こ
の比較回路１３には、冷却水温が一定の値θ１に
相応する基準電圧Ｅsが基準入力として与えられ
ている。比較回路１３は温度センサ１２の検出出
力である比較入力がθ１を上廻るとき、制御回路
１４に比較出力信号を送出する。制御回路１４は
この比較出力信号が送出されている間、スイツチ
１４ａを閉じる。
を介して制御回路１４の制御入力に導かれる。こ
の比較回路１３には、冷却水温が一定の値θ１に
相応する基準電圧Ｅsが基準入力として与えられ
ている。比較回路１３は温度センサ１２の検出出
力である比較入力がθ１を上廻るとき、制御回路
１４に比較出力信号を送出する。制御回路１４は
この比較出力信号が送出されている間、スイツチ
１４ａを閉じる。
この制御回路１４の制御出力は、駆動回路１５
に導かれる。この駆動回路１５の出力は、前記モ
ータ１１に導かれる。
に導かれる。この駆動回路１５の出力は、前記モ
ータ１１に導かれる。
本発明の特徴ある構成は、前記温度センサ１２
に接続され、温度センサ１２の検出出力を時間で
微分する微分回路１６と、この微分回路１６の出
力を比較入力とする比較回路１７と、この比較回
路１７の出力を制御入力とする制御回路１８とを
備え、この制御回路１８の制御出力を前記制御回
路１４に接続したことにある。
に接続され、温度センサ１２の検出出力を時間で
微分する微分回路１６と、この微分回路１６の出
力を比較入力とする比較回路１７と、この比較回
路１７の出力を制御入力とする制御回路１８とを
備え、この制御回路１８の制御出力を前記制御回
路１４に接続したことにある。
この比較回路１７は、基準入力としてアース電
位が与えられ、上記微分回路１６の微分値αが
「正」のときのみ、比較出力信号を制御回路１８
に送出する。制御回路１８はこの比較出力信号が
送出されている間、スイツチ１８ａを閉じる。
位が与えられ、上記微分回路１６の微分値αが
「正」のときのみ、比較出力信号を制御回路１８
に送出する。制御回路１８はこの比較出力信号が
送出されている間、スイツチ１８ａを閉じる。
第２図は本発明実施例の冷却フアン１０の動作
原理を示す冷却水温の経時変化特性図である。第
２図において、縦軸は冷却水温、横軸は時間、１
９は水温曲線である。この水温曲線１９のＡ点お
よびＢ点では、前記微分値αは「零」のため、比
較回路１７の出力信号は送出されない。またB′点
でも、αは「負」となるため、比較回路１７の出
力信号は送出されない。A′点からＢ点に至るま
では、αは「正」となるため、比較回路１７の出
力信号は送出される。
原理を示す冷却水温の経時変化特性図である。第
２図において、縦軸は冷却水温、横軸は時間、１
９は水温曲線である。この水温曲線１９のＡ点お
よびＢ点では、前記微分値αは「零」のため、比
較回路１７の出力信号は送出されない。またB′点
でも、αは「負」となるため、比較回路１７の出
力信号は送出されない。A′点からＢ点に至るま
では、αは「正」となるため、比較回路１７の出
力信号は送出される。
このような構成で、本発明実施例の冷却フアン
の動作を第３図により説明する。第３図におい
て、縦軸は冷却水温、横軸は時間である。
の動作を第３図により説明する。第３図におい
て、縦軸は冷却水温、横軸は時間である。
第３図ａに示すように、車速風のない場合に
は、まずエンジン１が始動し、冷却水温が上昇し
始め、冷却水温がθ１であるＣ点に達すると、制
御回路１４のスイツチ１４ａが閉じる。このＣ点
では、水温曲線１９の微分値αは「正」であるの
で、冷却フアン１０のモータ１１が起動する。Ｄ
点で降温が始まると、αが「負」となるので、制
御回路１８のスイツチ１８ａが開いて、モータ１
１は停止する。以下水温曲線１９のαが「正」の
場合のみ、モータ１１は駆動する。次いで、エン
ジン１を停止して、冷却水温が自然冷却して行
き、θ１であるＥ点に達すると、制御回路１４の
スイツチ１４ａは開く。
は、まずエンジン１が始動し、冷却水温が上昇し
始め、冷却水温がθ１であるＣ点に達すると、制
御回路１４のスイツチ１４ａが閉じる。このＣ点
では、水温曲線１９の微分値αは「正」であるの
で、冷却フアン１０のモータ１１が起動する。Ｄ
点で降温が始まると、αが「負」となるので、制
御回路１８のスイツチ１８ａが開いて、モータ１
１は停止する。以下水温曲線１９のαが「正」の
場合のみ、モータ１１は駆動する。次いで、エン
ジン１を停止して、冷却水温が自然冷却して行
き、θ１であるＥ点に達すると、制御回路１４の
スイツチ１４ａは開く。
また第３図ｂに示すように、車速風のある場合
には、第３図ａと同様に冷却水温がθ１であるＣ
点に達すると、冷却フアン１０のモータ１１が起
動する。次いでＤ点で降温が始まると、第３図ａ
と同様にモータ１１は停止する。引続いて水温曲
線１９′および１９″に示すように、車速風により
冷却水温が上昇しなければ、モータ１１は停止さ
れたままとなる。
には、第３図ａと同様に冷却水温がθ１であるＣ
点に達すると、冷却フアン１０のモータ１１が起
動する。次いでＤ点で降温が始まると、第３図ａ
と同様にモータ１１は停止する。引続いて水温曲
線１９′および１９″に示すように、車速風により
冷却水温が上昇しなければ、モータ１１は停止さ
れたままとなる。
なお、上記実施例では、冷却水温の時間微分値
を微分回路１６により演算する例を示したが、車
両に既設の燃料噴射制御に用いられるマイクロコ
ンピユータにより演算して、冷却フアン１０のモ
ータ１１を制御してもよい。
を微分回路１６により演算する例を示したが、車
両に既設の燃料噴射制御に用いられるマイクロコ
ンピユータにより演算して、冷却フアン１０のモ
ータ１１を制御してもよい。
また、時間微分値αが「正」のときのみ、モー
タ１１が「オン」となる制御回路１８の例を示し
たが、αが「正」のときモータ１１の回転速度を
増大させ、αが「負」のときモータ１１の回転速
度を減少させるように制御してもよい。
タ１１が「オン」となる制御回路１８の例を示し
たが、αが「正」のときモータ１１の回転速度を
増大させ、αが「負」のときモータ１１の回転速
度を減少させるように制御してもよい。
さらに、冷却フアン１０は、電動のモータ１１
によらず、機関の回転軸にクラツチを介して連結
し、このクラツチの断続を制御して駆動するよう
に構成してもよい。
によらず、機関の回転軸にクラツチを介して連結
し、このクラツチの断続を制御して駆動するよう
に構成してもよい。
以上述べたように、本発明によれば、冷却水温
の昇温率および降温率で冷却フアンのモータの回
転を制御することにより、冷却フアンの稼動率も
しくは回転速度を低減させることができ、車両騒
音の軽減がはかれるとともに、冷却フアンの回転
に要する機関のエネルギ損失を減少することがで
きる優れた効果がある。
の昇温率および降温率で冷却フアンのモータの回
転を制御することにより、冷却フアンの稼動率も
しくは回転速度を低減させることができ、車両騒
音の軽減がはかれるとともに、冷却フアンの回転
に要する機関のエネルギ損失を減少することがで
きる優れた効果がある。
第１図は本発明実施例の冷却フアン制御装置の
構成図。第２図は同じく冷却フアンの動作原理を
示す冷却水温の経時変化特性図。第３図は同じく
冷却フアン制御状況を示す冷却水温の経時変化特
性図。第４図は従来例の冷却フアン制御状況を示
す冷却水温の経時変化特性図。 １……エンジン、２……ラジエータ、３，４…
…パイプ、６……サーモスタツト、７……水ポン
プ、８……バイパスパイプ、１０……冷却フア
ン、１１…モータ、１２……温度センサ、１３…
…比較回路、１４……制御回路、１４ａ……スイ
ツチ、１５……駆動回路、１６……微分回路、１
７……比較回路、１８……制御回路、１８ａ……
スイツチ、１９，１９′，１９″……水温曲線。
構成図。第２図は同じく冷却フアンの動作原理を
示す冷却水温の経時変化特性図。第３図は同じく
冷却フアン制御状況を示す冷却水温の経時変化特
性図。第４図は従来例の冷却フアン制御状況を示
す冷却水温の経時変化特性図。 １……エンジン、２……ラジエータ、３，４…
…パイプ、６……サーモスタツト、７……水ポン
プ、８……バイパスパイプ、１０……冷却フア
ン、１１…モータ、１２……温度センサ、１３…
…比較回路、１４……制御回路、１４ａ……スイ
ツチ、１５……駆動回路、１６……微分回路、１
７……比較回路、１８……制御回路、１８ａ……
スイツチ、１９，１９′，１９″……水温曲線。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車両のラジエータを冷却する冷却フアンと、
エンジンの冷却水温を検出する温度センサとを備
え、この温度センサの検出出力により上記冷却フ
アンの駆動を制御するように構成されたエンジン
の冷却フアン制御装置において、上記温度センサ
の検出出力を時間で微分する微分手段と、この微
分手段の出力により上記冷却フアンの駆動を制御
する制御手段とを備えたことを特徴とするエンジ
ンの冷却フアン制御装置。 ２ 温度センサの検出出力が一定値を越えたとき
制御手段が有効となる回路手段を備えたことを特
徴とする特許請求の範囲第１項記載のエンジンの
冷却フアン制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4194581A JPS57157011A (en) | 1981-03-23 | 1981-03-23 | Control device for cooling fan of engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4194581A JPS57157011A (en) | 1981-03-23 | 1981-03-23 | Control device for cooling fan of engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57157011A JPS57157011A (en) | 1982-09-28 |
| JPS6219571B2 true JPS6219571B2 (ja) | 1987-04-30 |
Family
ID=12622343
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4194581A Granted JPS57157011A (en) | 1981-03-23 | 1981-03-23 | Control device for cooling fan of engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57157011A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3039319B2 (ja) * | 1995-05-31 | 2000-05-08 | トヨタ自動車株式会社 | エンジンの冷却装置における冷却用電動ファンの制御装置 |
-
1981
- 1981-03-23 JP JP4194581A patent/JPS57157011A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57157011A (en) | 1982-09-28 |
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