JPS62195444A - 空燃比制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本発明は、車両用エンジンにおいて排気ガス浄化システ
ムとして三元触媒を備え、空燃比を理論空燃比付近にフ
ィードバック制御する空燃比制御装置に関し、詳しくは
、気化器燃料系路のジェットの詰り等により混合気が過
度のリーンになった場合の対策に関する。 この種の空燃比制御装置は、排気ガス中の酸素濃度を０
１センサにより検出して、吸入混合気が理論空燃比に対
してリッチまたはリーンかを判断し、気化器の空気補正
通路の電磁弁により空燃比の判断と反対方向に補正空気
量を調整する。そして、混合気を三元触媒が有効に作用
する理論空燃比付近に収束さ才るようにフィードバック
制御する構成になっている。 従って、電磁弁による補正空気で制御可能な範囲は自ず
から限界がある。このため、気化器燃料系路のジェット
の詰り等により過度のリーンになった異常時には、制御
可能な範囲外になる。

【従来の技術】

そこで従来、上記異常時対策に関しては、例えば特開昭
５５−２４４３９号公報の先行技術があり、過度のリー
ンの場合は補正空気量の調整可能な限界レベルに保つこ
とが示されている。 （発明が解決しようとする問題点１ ところで、上記先行技術のものにあっては、制御可能な
限界レベルに保つだけであって、過度なリーンの混合気
を実質的にリッチ化補正し得ない。 そのため、混合気の空燃比は過度のリーン状態のままに
なり、排気ガス、走行性の悪化を招くという問題がある
。 本発明は、このような点に鑑みてなされたもので、過度
なリーンの異常時に気化器燃料系の作用でリッチ化を促
して、走行性等を改善するようにした空燃比制御装置を
提供することを目的としている。

【問題点を解決するための手段】

上記目的を）基或するため、本発明は、排気ガス中の酸
素濃度を検出する。ｚセンサ、気化器の空気補正通路に
設けられるＮ磁片、Ｏｔセンサの出力により空燃比を判
断して理論空燃比付近に収束させるように電磁弁を制御
する制御回路を有する空燃比制御装置において、上記制
御回路にＯｉセンサの出力により過度のリーンを判断す
る異常検出部を設け、気化器パワー系統の負圧式パワー
バルブ装置にお

【プる負圧通路に、バキュームピストン側を大気にリークする電磁弁を設け、過度のリーンの異常時にはパワーバルブ装置の作用で燃料補給するように構成されている。 【作　　　用］ 上記構成に基づき、過度のリーンの異常時には、空燃比のフィードバック制御系の補正空気量は最小に保持され、更にパワーバルブ装置により気化器のパワー系統を用いて燃料補給されて、混合気はリッチ化されるようになる。こうして本発明によれば、混合気が気化器のパワー系統で実質的にリッチ化することになって、過度のリーン状態を解消することが可能となる。 【実　施　例】

以下、本発明の一実施例を図面により説明する。 第１図において本発明の装置の概略を説明すると、符号
１はエンジン本体２の上流側に連設される気化器であり
、この気化器１のフロートチャンバ３からベンチュリー
４のノズル５に至るメイン燃料通路６の途中のエアブリ
ード７に空気補正通路８が連通している。また、メイン
燃料通路６から分岐してスロットル弁９の付近に開口す
るスローボート１０に至るスロー燃料通路１１の途中の
エアブリード１２にも空気補正通路１３が連通している
。 そしてこれらの各空気補正通路８，１３に開閉用のＮ！
ｌ弁１４．１５が設けられ、この電磁弁１４．１５の吸
入側がエアクリーナ１６を介して大気に連通している。 次いで、エンジン本体２の下流側の排気管１７には排気
ガス浄化用三元触媒コンバータ１８が介設され、それよ
りエンジン本体２側に０２センサ１９が排気ガス中の酸
素Ｓ度を検出すべく設けられている。そしてセンサ１９
の信号が制御回路２０に入力され、この制御回路２０か
ら出力する信号で電磁弁１４、１５を成るデユーティ比
で開閉することで、空気補正通路８　、１３．エアブリ
ード１．１２を介して燃料系に適ｍの空気を補給して混
合気の空燃比をリーンにしたり、その空気補給量を減じ
て空燃比をリッチにするようにフィードバック制御する
構成になっている。 一方、上記気化器１において、パワー系統として負圧式
パワーバルブ装置２１が設けられている。 このパワーバルブ装置２１は、フロートチャンバ３の底
部に設けられるパワーバルブ２２と、スプリング２３を
備えたバキュームピストン２７とを有し、パワーバルブ
２２から燃料通路２４を介してメインおよびスローの各
通路６．１１に連通し、吸入管２５からの負圧通路２６
がバキュームピストン２７に連通する。 そして高負荷時に吸入管負圧が小さくなると、スプリン
グ２３によりバキュームピストン２７を下降してパワー
バルブ２２を開き、燃料通路２４により燃料補給するよ
うになっている。 そこで、上記負圧通路２６の途中にオリフィス２８が設
けられ、このオリフィス２８の下流側にリーク通路２９
が分岐して電磁弁３０を設けている。 第２図において、制御回路２０について説明する。 先ず、フィードバック制御系としてｏ２センサ１９の出
力が入力する空燃比判定部３１．その判定結果によりＰ
Ｉ酸成分定めるＰＩ倍信号発生３２．三角波と比較して
リーンまたはリッチのデユーティ比を定めるパルス幅変
換部３３．およびデユーティ信号を出力する駆動部３４
を有する。また、空燃比判定部３１の出力側には過度の
リーンを検出する異常検出部３５が設けられ、パルス幅
変換部３３の出力側にはデユーティｆｌ、Ｏ％と１００
％を検出するデユーティ比検出部３Ｇが設けられる。そ
して、これらの検出部３５．３６の出力が出力判定部３
７に入力して判断され、出力判定部３７の出力信号によ
り電磁弁３０をオン・オフするようになっている。 次いで、このように構成された空燃比制御装置の作用に
ついて説明する。 先ず、気化器１において正常に燃料供給されている場合
は、Ｏｘセンサ１９の出力が所定の範囲であるため、制
御回路２０において異常検出部３５では異常が検出され
ず、デユーティ比検出部３Ｇでも限界レベルは検出され
ない。そのため、出力判定部３７により電磁弁３０はオ
フしてリーク通路２９を遮断することになり、パワーバ
ルブ装Ｗｔ２１は高負荷にのみ吸入管負圧で動作する。 一方、制御回路２０からのデユーティ信号で電磁弁１４
．１５により空気が補給され、理論空燃比付近にフィー
ドバック制御される。 これに対して、過度のリーンになると、それに応じた０
２センサ１９の出力が制御回路２０に入力して、異常検
出部３５でそれが検出される。また、パルス幅変換部３
３のデユーティ比は０％になり、電磁弁１４．１５は全
閉してリッチ限界レベルに保持され、フィードバック制
御は固定することになる。 すると、これがデユーティ比検出部３６で検出され、上
記異常検出部３５力検出信号と共に出力判定部３７に入
力することで、電磁弁３０をオンして聞く。そのため、
パワーバルブ装置２１のバキュームピストン２７側の負
圧は大気にリークしてパワーバルブ２２を動作するよう
になり、これによって燃料通路２４により燃料が補給さ
れるのである。こうして、混合気は過度のリーン状態か
らリッチ化することになる。 そして上記パワー系統の燃料により、過度のリーン状態
から回復して異常検出部３５の検出信号が停止する。更
に詰りの解除によりパワー系統の燃料にジェットからの
燃料が加わり過濃になり、デユーティ比検出部３Ｇで過
濃のデユーティ比１００％を検出すると、出力判定部３
７のリセット信号によりＮ＠弁３０は再びオフして元に
戻る。一方、フィードバック制御も固定状態から脱して
収束制御するようになる。 以上、本発明の一実施例について述べたが、上記実施例
のみに限定されるものではなく、マイコンでソフト的に
制御することも可能である。

【発明の効果】

以上述べてぎたように、本発明によれば、空燃比制御装
置において過度のリーンの異常時には積極的に燃料を補
給してリッチ化するので、排気ガス、走行性が向上する
。 パワー系統を利用するので、制御が容易で効果的である
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の空燃比制御装置の実施例を示す全体の
構成図、第２図は制御系のブロック図である。 １・・・気化器、８，１３・・・空気補正通路、１４．
１５・・・電磁弁、１９・・・Ｏｘセンサ、２ｏ・・・
制御回路、２１・・・パワーバルブ装置、２６・・・負
圧通路、２７・・・バキュームピストン、２９・・・リ
ーク通路、３０・・・電磁弁。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 排気ガス中の酸素濃度を検出するＯ＿２センサ、気化器
   の空気補正通路に設けられる電磁弁、Ｏ＿２センサの出
   力により空燃比を判断して理論空燃比付近に収束させる
   ように電磁弁を制御する制御回路を有する空燃比制御装
   置において、 上記制御回路にＯ＿２センサの出力により過度のリーン
   を判断する異常検出部を設け、 気化器パワー系統の負圧式パワーバルブ装置における負
   圧通路に、バキュームピストン側を大気にリークする電
   磁弁を設け、 過度のリーンの異常時にはパワーバルブ装置の作用で燃
   料補給する空燃比制御装置。