JPS62191206A - タイヤのスパイク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は普通タイヤを装着した自動車で道路走行時に凍
結道路に進入する際、その場でタイヤ踏面にワンタッチ
で装着してタイヤのスリップを防止するスパイク装置に
関する。

（従来の技術） 従来凍結道路を自動車で走行する場合はタイヤの踏面ｅ
こ金属銀等を打込んだスパイクタイヤを装着したり、普
通タイヤ使用の場合はタイヤをこ金属。

製のりンクチェンや凹凸を形成したゴム製等のネット状
のものを被着させて走行していた。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながらこの従来のタイヤ踏面に金属銀等を打込ん
だスパイクタイヤでは一度装着すると普通タイヤとの取
替が大変面倒なため７−ズン中は取替えることがなく、
凍結時以外でもスパイクタイヤで走行するのでスパイク
が路面を打撃し騒音や粉塵公害の元となっているし、道
路の破損やスパイクタイヤの消耗等もあって維持管理費
も多くかかるという欠点があった。

又、！、　通タイヤに金属製のリンクチエンやゴム製等
のネット状のものを装着させるものではチェ７の着脱ン
二手間取り特Ｖこ女性では困難な作業であり中にはセン
トが不完全なものもあってタイヤハウスを打＋Ｈしたつ
ブレーキドラムに損傷を与えたりするし、チエン同士や
スパイク同士の間隔が犬きく常にグリップしているので
はないのて溝スベリ等が発生するしいずれにしてもタイ
ヤとは強固に固定されていないため遊びがあって不安定
で速度も出せないという問題があった。

（問題点を解決するための手段〕 本発明はかかる従来の問題点を解決するためになされた
ものでその目的とするところは脱着が容易でどこででも
ワンタッチで取付、取外しかでのスパイク装置を提供す
ることにあり、その要旨は、自動車等のタイヤの踏面に
設けた環状溝にスチールワイヤ、ワイヤロープ等の索体
を巻装させると共に同索体の端末同士を脱着自在に連結
させ、かつ索体にタイヤの外面に向かってスパイク等の
突起体を多数配設させたことを特徴とするタイヤのスパ
イク装置にある。

（作用） 本発明ではタイヤの踏面に設けた環状溝にワイヤロープ
等の索体を巻装させて索体の端末同士を。

脱着自在に連結させるので索体はタイヤの踏面：こ市っ
て強固に巻装されろことンこなる。又、同索体にはタイ
ヤの外側ｔこ向かってスパイク等の突起体を多数配設し
ているのでスパイク等がタイヤと遊離することがなく、
その上スパイクは狭い間隔で設けることができるのでい
つもスパイクが路面なグＩＪ　、７ブした状態とするこ
とができ如何なる使用状態でも安定している。

従ってスパイク装置のタイヤへの脱着は容易にでき、し
かも常にスパイクはタイヤと密着状態を保って路面との
グリップを確実にすることができる。又、スパイクはい
つも路面をグリップしているので横スベリなとも発生し
ない。

（実施例） 以下、図面に示す実施例をもって説明する。

図において（１）は普通タイヤ、（２）はタイヤ踏面、
（３）は踏面（２）に２条設けた環状溝、（４）はワイ
ヤロープ、（５）は端末連結金具、（６）はベース、（
７）はスパイク、（８）は金属バンド、（９）はスパイ
ク装置である。

前記環状溝（３）は普通タイヤ（１）の踏面（２）の両
側シこ１条ずつトレッドパターンと一体に形成されてい
る。又、ワイヤロープ（４）は環状溝（３）の間隔に合
わせて２条用いられ両端に連結、締付する端末連結金具
（５）を固着され、かつワイヤロープ（４）の上面には
如何なる状態でも接地する適宜間隔で金属製のベース（
６）カ配設され、同ベース（６）にはスパイク（力が突
設されている。前記端末連結金具（５）はタイヤの空気
圧等の状態によって締付長さが変化するのを十分吸収す
る調節範囲を有している。又、ワイヤロープ（４）とベ
ース（６）とは金属バンド（８）で強固Ｖこ固着されて
いる。

スパイク装置（９）は上記の如く形成され、ワイヤロー
プ（４）をタイヤ踏面（２）の環状溝（３）の全周に亘
って挿入され端末連結金具（５）で強固に締付固定され
る。この状態でタイヤ踏面（２）から露出するのはベー
ス（６）とスパイク（７）のみであるからワイヤロープ
。

（４）や端末連結金具（５）等の摩耗破損等は皆無で安
全である。又、ベース（６）の裏面はタイヤ踏面（２）
と十分に密着されることにより使用時のズレが防止され
る。そしてベース（６）に突設されたスパイク（力で凍
結道路の路面をグリップしてタイヤのスリップを防止す
る。

以上本発明の実施例を図面に示して説明したが本発明の
具体的な構成はこの実施例−二限定されるものではなく
本発明の要旨を逸脱しない範囲の変更等があっても本発
明の技術的範囲にある。

例えばベース（６）を金属製としたがこれに限らずゴム
ベルト（１０をタイヤ踏面（２）の全周をこ波性するよ
うにしてもよい。

（発明の効果） 以上説明したように本発明をこま、ｈば前記特徴のｔ１
１ζ成とすることによってスパイク装置の脱着が容易な
ため必要時のみ装着して走行することがでぎ、又装着時
には溝スベリすることもない。又、スパイクの摩耗も最
少ンこすることができ路面の破損等もなくすることがで
きるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例のスパイク装置のタイヤへの装着
状態を示す説明図、第２図は同装着状態の一部切欠正面
図、第３図は他の実施例の一部切欠正面図である。 （１）：普通タイヤ（タイヤ） （２）：　タイヤ踏面 （３）：環状溝 （４）：　　ワイヤローブ （５）：端末連結金具 （７）：　スパイク （９）：　スパイク装置

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １）自動車等のタイヤの踏面に設けた環状溝にスチール
   ワイヤ、ワイヤロープ等の索体を巻装させると共に同索
   体の端末同士を脱着自在に連結させ、かつ索体にタイヤ
   の外側に向かってスパイク等の突起体を多数配設させた
   ことを特徴とするタイヤのスパイク装置。