JPS62178735A - 内燃機関の燃料供給制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 １１匹ｍ圧 ［産業上の利用分野］ 本発明は内燃機関の燃料供給制御ｌｌ装置に関し、詳し
くはアルコール混合燃料を用いる内燃機関の始動性を改
善する燃料供給制御ｉ置に関するものである。

［従来の技術］ 従来より、内燃機関の始動性を改善するために、主燃料
噴射弁とは別に始動用燃料噴射弁を設け、この始動用燃
料噴射弁によりサージタンク内にせ食燃料を噴射する燃
料供給制御装置が提案されている。この装置において、
始動用燃料噴射弁の作動時間は、スタータスイッチのオ
フ又はスタートインジェクタタイムスイッチのオフのい
ずれか早い方により決定されていた。

［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、こうした従来の内燃機関の燃料供給制御
装置には以下の如き問題点があった。

即ちガソリンにアルコールを混合したアルコール混合燃
料をガソリンの式台燃料として用いる内燃機関の研究・
開発が進められているが、従来の装置にこのアルコール
混合燃料を使用すると、アルコールの気化潜熱が大きい
ことに起因して始動性が害される場合があった。

また、アルコール混合燃料のアルコール混合υ１合は統
一されておらず、そのため給油毎にアルコール混合割合
が異なる場合があり、始動までの時間がその都度界なっ
ていた。特に低温時には始動時間が長くなるが、従来の
スタートインジェクタタイムスイッチを用いると、始動
終了面に始動用燃料噴（ト）弁が閉弁し、良好な始動を
行なうことができないという問題があった。

更に、アルコール１濃度によっては、低温時に良好な始
動性を確保しえないことがあった。

そこで本発明は上記の問題点を解決することを目的とし
、良好な始動を行なうことができるアルコール混合燃料
を用いた内燃機関の燃料供給制御装置を提供することを
目的としてなされた。

＆」悲１１ ［問題点を解決するための手段］ かかる目的を達成すべく、本発明は問題点を解決するた
めの手段として次の構成をとった。即ち、第１図に示す
ように、 内燃機関Ｍ１ヘアルコール混合燃料を供給する燃料供給
′ｇ一段Ｍ２と、 上記供給されるアルコール混合燃料中のアルコール濃度
を検出するアルコール濃度検出手段Ｍ３と、 内燃１１１１Ｍ１の始動性に影響を及ぼすパラメータを
検出する始動性検出手段Ｍ４と、 始動時に、上記アルコール濃度検出手段Ｍ３により検出
されたアルコール濃度と上記始動性検出手段Ｍ４により
検出された始動性を表わすパラメータとにより定められ
る噴射時間に上記燃料供給手段Ｍ２を制御して内燃機関
Ｍ１にアルコール混合燃料を供給する始動制御手段Ｍ５
と、を備えた内燃機関の燃料供給制御装置の構成がそれ
である。

ここでアルコール混合燃料とは、ガソリンとアルコール
を混合したものであればどのようなものでもよく、例え
ばガソリンとメタノール又はエタノール等のアルコール
とを混合したものでもよい。

また、燃料供給手段Ｍ２とは、所定はのアルコール混合
燃料を内燃機関に供給する手段であればどのような手段
でもよく、例えば、加圧されたアルコール混合燃料を燃
料噴射弁から噴射するものや加圧されたアルコール混合
燃料を始動用燃料噴射弁からザージタンク内に噴射し、
更に、主燃料噴射弁から加圧されたアルコール混合燃料
を噴射づ゛るものでもよい。

アルコール１ｌＬｆ［検出手段Ｍ３とは、アルコール混
合燃料中のアルコール濃度を検出する手段であればどの
ようなものでもよく、例えば、アルコール混合燃料が通
過する時の静電容量の変化を測定してアルコール混合割
合を検出するセンサやアルコール濃度の）ａいによる光
の屈折率の変化を利用してアルコール混合割合を検出す
るセンサでもよい。

また、始動性検出手段Ｍ４とは、内燃機関Ｍ１の始動性
に影響を及ぼすパラメータ、例えば、冷却水温、エンジ
ン本体濃度、潤滑油濃度、吸気濃度等を検出する手段で
あればどのような手段でらよく、サーミスタを用いた冷
却水温センサや同じくサーミスタを用いた吸気濃度セン
サ等でもよい。

更に、始動性検出手段Ｍ４は、１手段、例えば冷却水温
センサのみでもよいが、複数手段の組み合わせ、例えば
、冷却水温センサと吸気濃度センサとにより検出する手
段でもよい。

始動制御手段Ｍ５とは、アルコール１１濃度検出手段Ｍ
３ににり検出されたアルコール濃度と、始動性検出手段
Ｍ４により検出された始動性を表すパラメータとにより
定められる噴射時間で、燃料供給手段Ｍ２を制御して内
燃機関Ｍ１にアルコール混合燃料を供給する手段であれ
ばとのにうな手段でもよく、例えば、検出されたアルコ
ール濃度と始動性を表１パラメータとにより最適の噴射
時間を定めたマツプにより制御する手段でもよい。

［作用］ 上記構成を有する本発明の内燃機関の燃料供給制御装置
は、アルコール混合燃料を用いる内燃機関Ｍ１の始動時
、アルコール濃度検出手段Ｍ３により検出されたアルコ
ール混合燃料中のアルコール濃度と始動性検出手段Ｍ４
により検出された始動性を表１パラメータとにより定め
られる噴射時間で、始動制御手段Ｍ５により燃料供給手
段Ｍ２を制御して内燃機関Ｍ１にアルコール混合燃料を
供給する。

［実施例］ 以下本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

第２図は本発明の一実施例である内燃機関の燃料供給制
御装置の概略構成を示す説明図である。

第２図に示Ｊ内燃機関の燃料供給制御ＩＩＩ装置は、エ
ンジン１にアルコール混合燃料（以下、混合燃料と言う
）を供給する燃料供給装置２、燃料供給装置２に取付け
られアルコールＱ度を検出するアルコール濃度センサ３
、エンジン１の冷却水温を検出して始動性検出手段とし
て働く周知の水温センサ４、燃料供給装置２によるエン
ジン１への混合燃料の供給を制御する制御装置６等から
構成されている。

ここで、燃料供給装置２は、混合燃料が貯蔵された燃わ
１タンク８、燃料タンク８内の混合燃料を燃料メインチ
ューブ１０、燃料フィルタ１２、パルセーションダンパ
１４を介してエンジン１に供給する燃料ポンプ１５、パ
ルセーションダンパ１４に接続されエンジン１の各気筒
に混合燃料を分配するデリバリパイプ１６、デリバリパ
イプ１６に接続され各気筒に混合燃料を噴（）Ｊする４
個の主燃料噴射弁１８、サージタンク２０内に混合燃料
を囁躬する始動用燃料噴射弁２２等から構成されている
。

尚、パルセーションダンパ１４は燃料圧力の脈動を減衰
させるものであり、サージタンク２０は吸気の脈動を防
止しエンジン１の各気筒に吸気を分配するものである。

またデリバリパイプ１６の一端に接続されデリバリパイ
プ１６内の燃料圧力を一定に保持するレギュレータ２４
と共にレギュレータ２４と燃料タンク８とを接続する燃
料リターンチューブ２６等も配設されている。

アルコール濃度センサ３は、燃料タンク８の側壁に取付
けられ、静電容量の変化によりアルコール濃度を検出す
るセンサである。

アルコール濃度センサ３．水温センサ４は１、他の図示
しないエア７０−メータ等のセンサと共に制御装置６に
接続されており、制ｔｉ装置６に接続され制御される主
燃料噴射弁８．始動用燃料噴射弁２２を用いた後述する
燃料供給制御に供される。

次に本実施例の電気系統を第３図に示すブロック図を用
いて説明する。始動制御手段として働く制御装置６は第
３図に示すように、周知のＣＰＵ６１、ＲＯＭ６２．Ｒ
ＡＭ６３．バックアップＲＡＭ６４を論理演障口路の中
心として構成され、外部との入出力を行なう入出力回路
、ここではアナログ入力回路６５．駆動出力回路６６等
とをコモンバス６７を介して相互に接続して構成されて
いる。

ＣＰＵ６１は、ＲＯＭ６２内に予め格納された制御用プ
ログラムに従って、アルコール濃度センサ３．水温セン
ザ４からのアブログ信号をアナログ入力回路６５を介し
て入力すると共に、これらの信号及びＲＯＭ６２．ＲＡ
Ｍ６３内のデータに基づいて駆動出力回路６６を介して
主燃料噴射弁１８、始動用燃料噴射弁２２を駆動する。

尚、ＲＯＭ６２には第４図に示づアルコール瀧瓜及び水
温と始動用燃料噴射弁２２の最適開弁時間、即ち最適噴
射時間を定めたマツプが格納されており、始動用燃料噴
射弁２２の制御はこれに基づいて行なわれる。

次に上述した制御’ＪＡ＠６において行なわれる処理に
ついて、第５図に示すフローチャートに拠って説明する
。

本始動燃料噴射制御ルーチンはエンジンの起動時にのみ
実行されるが、他の空燃比制御ルーチン等も図示しない
割り込み処理により併せて実行されている。本制御ルー
チンが、エンジンの起動時にｆｌｔｎ始されると、まず
、ステップ１００ではアルコール濃度センサ３により検
出されるアルコール濃度をアナログ入力回路６５を介し
て読み込む処理が行なわれる。ステップ１０２では水温
センサ４により検出される冷７Ｊｌ水温麿を読み込む処
理が行なわれる。続くステップ１０４では、ステップ１
００及び１０２で読み込まれたアルコール濃度と水温と
によりＲＯＭ６２に占ぎ込まれた噴射時間のマツプから
始動用燃料噴射弁２２の開弁時間即ち噴射時間が読み込
まれる。第４図に示Ｊように噴）１時間はアルコール濃
度が高い程、また、水温が低いＰｉＩ長くなるよう定め
られている。ステップ１０６ではエンジン１が始動され
たか否かの判断が行なわれる。これは、小雨の図示しな
いキースイッチによるスタータ信号が制御装置６に入力
されたか否かにより行なわれる。エンジンを始動すべく
キースイッチをスタートの位置にしている限り、スター
タ信号が入力されるのでステップ１０６での判断はｒＹ
ＥｓＪとなってステップ１０８へ進む。これと同時に他
の１１り御ルーチンにより主燃料噴射弁１８からエンジ
ンの回転数に同期した主燃料噴射も行なわれる。ステッ
プ１０８では始動用燃料噴射弁２２を開弁する処理が行
なわれる。始動用燃料噴（ト）弁２２が開弁されるとス
テップ１１０へ進み、このステップ１１０では始動用燃
料噴射弁２２が所定の時間、開弁されたか否かの判断が
行なわれる。これはステップ１０４で読み込まれた噴射
時間が経過したか否かにより行なわれる。噴射時間が経
過したと判断されるとステップ１１２へ進む。噴射時間
が経過していないと判断されるとステップ１０６ないし
１１０の処理が繰り返される。ステップ１１２では、噴
射時間が経過したとして始動用燃料噴射弁２２が閉弁さ
れる。このステップ１１２の処理はステップ１０６での
判断が「ＮＯ」、即ちスタータがオフされた直後にも実
行され、エンジンの始動が完了した時にも、始動用燃料
噴射弁２２は閉弁される。ステップ１１２の処理が終了
すると、本制御ルーチンを終了する。

以上のように本実施例の内燃機関の燃料供給制御装置に
よると、混合燃料のアルコール濃度が高い稈、またエン
ジンの冷却水温が低い程、始動時に始動用燃料噴射弁２
２からの噴射時間をマツプに従って長くするので、噴射
されるガソリンの絶対量が増加し、良好なエンジン始動
を行なうことができる。特に低温始動時にエンジン始動
を確実に行なうことができる。これにより始動時の混合
燃料の節約、更に電力の節約を計ることができる。

以上本発明の実施例について説明したが、本発明はこの
ような実施例に何等限定されるものではなく、本発明の
要目を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得
ることは勿論である。

＆」１丸１ 以上詳述したように本発明の内燃機関の燃料供給制御装
置によると、始動時にアルコール濃度と始動性を表１パ
ラメータとを検出づることにより両横出値から定められ
る噴射時間で内燃機関にアルコール混合燃料を供給する
ので、アルコール混合燃料のアルコール濃度が異なって
も、良好な内燃１幾関の始動を行なうことができる。特
に、低温始動時に内燃機関の始動を確実に行なうことが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の基本的構成を例示Ｊるブロック図、第
２図は本発明の一実施例としての内燃機関の燃料供給制
御装置の概略構成を示す説明図、第３図は実施例の電気
系統の構成を示すブロック図、第４図はアルコールＳ度
、水温と最適噴射時間との関係を三次元的に示すグラフ
、第５図は実施例の制御装置において行なわれる制御ル
ーチンの一例を示すフローチャート、である。 １・・・エンジン ２・・・燃料供給装置 ３・・・アルコール濃度センサ ４・・・水温センサ ６・・・制御装置

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 内燃機関へアルコール混合燃料を供給する燃料供給手段
   と、 上記供給されるアルコール混合燃料中のアルコール濃度
   を検出するアルコール濃度検出手段と、内燃機関の始動
   性に影響を及ぼすパラメータを検出する始動性検出手段
   と、 始動時に、上記アルコール濃度検出手段により検出され
   たアルコール濃度と上記始動性検出手段により検出され
   た始動性を表すパラメータとにより定められる噴射時間
   に上記燃料供給手段を制御して内燃機関にアルコール混
   合燃料を供給する始動制御手段と、 を備えた内燃機関の燃料供給制御装置。