JPS62177348A - 自動車用ギアボツクス - Google Patents
自動車用ギアボツクスInfo
- Publication number
- JPS62177348A JPS62177348A JP62007409A JP740987A JPS62177348A JP S62177348 A JPS62177348 A JP S62177348A JP 62007409 A JP62007409 A JP 62007409A JP 740987 A JP740987 A JP 740987A JP S62177348 A JPS62177348 A JP S62177348A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- gear ratio
- control
- unit
- actuation unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 32
- 230000008859 change Effects 0.000 claims description 6
- 230000004044 response Effects 0.000 claims description 4
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 3
- 230000009471 action Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/66—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings
- F16H61/662—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members
- F16H61/66254—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members controlling of shifting being influenced by a signal derived from the engine and the main coupling
- F16H61/66259—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members controlling of shifting being influenced by a signal derived from the engine and the main coupling using electrical or electronical sensing or control means
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車用ギアボックス、特に自動式無段ギア
ボックスに関するが、これは連続的変速比の変速機と、
自動車の速度並びにエンジンの回転数を表示する電気信
号を供給するためのセンサ装置と、該センサ装置により
供給される信号に従属する予め設定されたモードに応じ
て該変速機憂こよる変速比の変化をアクチュエー夕装置
を介して生じさせるための制御及び作動ユニットとから
構成される。
ボックスに関するが、これは連続的変速比の変速機と、
自動車の速度並びにエンジンの回転数を表示する電気信
号を供給するためのセンサ装置と、該センサ装置により
供給される信号に従属する予め設定されたモードに応じ
て該変速機憂こよる変速比の変化をアクチュエー夕装置
を介して生じさせるための制御及び作動ユニットとから
構成される。
この型式の公知の装置は、一般に、満足すべき作動を特
徴としている。しかし、自動車の走行の一定の条件下で
は、これらの装置は無視できない欠点を寝呈する。概括
するならば、これらの欠点は逆説的にかかる装置の作動
の全自動化という特徴に関連するのである。したがって
、例えば前記の型式の自動式無段ギアボックスを装備し
た自動車が相当の傾斜の丘を下っている時に、ギアボッ
クスにより自動的に設定された変速比が過度に「長く」
なり、自動車のエンジンにより積極的且つ便宜に行われ
得る制動作用が欠落し、あるいは不十分なものとなるの
である。
徴としている。しかし、自動車の走行の一定の条件下で
は、これらの装置は無視できない欠点を寝呈する。概括
するならば、これらの欠点は逆説的にかかる装置の作動
の全自動化という特徴に関連するのである。したがって
、例えば前記の型式の自動式無段ギアボックスを装備し
た自動車が相当の傾斜の丘を下っている時に、ギアボッ
クスにより自動的に設定された変速比が過度に「長く」
なり、自動車のエンジンにより積極的且つ便宜に行われ
得る制動作用が欠落し、あるいは不十分なものとなるの
である。
本発明の目的は、先行技術装置の前述の欠点を克服する
前記型式の自動式無段変速装置を提供することにある。
前記型式の自動式無段変速装置を提供することにある。
この目的は、本発明にしたがって、それが自動車の運転
者により手動で操され、またその操作の程度にしたかっ
て可変の電気信号をユニット１こ供給するために制御ユ
ニットに接続される制御装置を含むこと、また該ユニッ
ト・が該制御装置により供給される信号にしたがって変
速機による変速比の変化モードを予め設定されたやり方
で修正するために配置されていることを特徴とする冒頭
に定義された型式の変速装置により達せられる。
者により手動で操され、またその操作の程度にしたかっ
て可変の電気信号をユニット１こ供給するために制御ユ
ニットに接続される制御装置を含むこと、また該ユニッ
ト・が該制御装置により供給される信号にしたがって変
速機による変速比の変化モードを予め設定されたやり方
で修正するために配置されていることを特徴とする冒頭
に定義された型式の変速装置により達せられる。
本発明に基づく装置により、運転者は例えば急傾斜の丘
を下るという前述の条件において、変速機により設定さ
れる変速比が予め設定された値以下となるように該制御
装置を操作することができる。このようにして、かかる
状況において十分に効果的なエンジン制動作用を確保す
ることが可能となる。
を下るという前述の条件において、変速機により設定さ
れる変速比が予め設定された値以下となるように該制御
装置を操作することができる。このようにして、かかる
状況において十分に効果的なエンジン制動作用を確保す
ることが可能となる。
本発明に基づく装置のその他の特徴及び長所は、本発明
に基づく装置の実施態様が図式的に示されている純粋に
非限定例としての添付図に関連して述べられる以下の詳
細な説明から明らかとなるであろう。
に基づく装置の実施態様が図式的に示されている純粋に
非限定例としての添付図に関連して述べられる以下の詳
細な説明から明らかとなるであろう。
図面に関連して、自動車の速度のセンサは全体的に１と
表示されており、例えば近接効果型式のセンサ１ｂが対
になっている歯車を含んでいる。使用時には、センサの
出力が自動車の前進速度に比例した周波数のパルス信号
を供給する。
表示されており、例えば近接効果型式のセンサ１ｂが対
になっている歯車を含んでいる。使用時には、センサの
出力が自動車の前進速度に比例した周波数のパルス信号
を供給する。
自動車のエンジンのシャフトの回転速度のセンサは、２
と表示されている。センサ１と同様に、このセンサはエ
ンジンシャフトと結合し近接センサ２ｂと対になった歯
車２ａを含むことができる。
と表示されている。センサ１と同様に、このセンサはエ
ンジンシャフトと結合し近接センサ２ｂと対になった歯
車２ａを含むことができる。
もちろん、他の装置が自動車の前進速度並びにエンジン
シャフトの回転速度を表示する電気信号を得るために使
用されることもできる。
シャフトの回転速度を表示する電気信号を得るために使
用されることもできる。
全体的に３と表示されたポテンショメータは供給電圧源
Ｖとアースとの間に接続された抵抗要素３ａと手動操作
できる滑動接点３ｂとから構成される。ポテンショメー
タ３は、坐席の運転者から届き易い位置に設置されてい
る。
Ｖとアースとの間に接続された抵抗要素３ａと手動操作
できる滑動接点３ｂとから構成される。ポテンショメー
タ３は、坐席の運転者から届き易い位置に設置されてい
る。
センサ１，２並びにポテンショメータ３は、例えばマイ
クロプロセッサを用いて作られた電子式制御及び作動ユ
ニット４の照応する入力に接続されている。このユニッ
トは、電気−油圧式アクチュエータ・ユニット５に接続
されている。
クロプロセッサを用いて作られた電子式制御及び作動ユ
ニット４の照応する入力に接続されている。このユニッ
トは、電気−油圧式アクチュエータ・ユニット５に接続
されている。
■ベルト型式の変速機は、全体的に７と表示されている
。この変速機は、駆動軸８からの運動を従動軸９へ伝達
する。それは公知のやり方で２つの軸方向に伸張できる
プーリ１０及び１１、つまり第−及び第二プーリを含む
が、これらのプーリは軸８．９と連結しており、それら
の間には伝動Ｖベルト１２が配設されている。これらの
プーリは、互いに対面して共軸となっている円錐ロータ
の各対１０ａ、１０ｂ並びに１ｌａ１１ｂを具備してい
る。円錐ロータ１０Ｍ及び１１ａは、軸方向にそれらの
対面ロータに向かって、あるいはそれらから離れるよう
に移動することができる。
。この変速機は、駆動軸８からの運動を従動軸９へ伝達
する。それは公知のやり方で２つの軸方向に伸張できる
プーリ１０及び１１、つまり第−及び第二プーリを含む
が、これらのプーリは軸８．９と連結しており、それら
の間には伝動Ｖベルト１２が配設されている。これらの
プーリは、互いに対面して共軸となっている円錐ロータ
の各対１０ａ、１０ｂ並びに１ｌａ１１ｂを具備してい
る。円錐ロータ１０Ｍ及び１１ａは、軸方向にそれらの
対面ロータに向かって、あるいはそれらから離れるよう
に移動することができる。
電気−油圧式ユニット５はライン１３と１４により（公
知のやり方で）可動ロータ１０ａと１１ａ（こ接続され
ており、制御ユニット４により伝達される信号に応じて
可動ロータが対面するロータへ向かう可動ロータの運動
を生じさせ、あるいは可動ロータが対面するロータから
離れる可動ロータの運動を可能（こする。電気−油圧式
アクチュエータユニット５がプーリｌＯの伸張及びプー
リ１１の照応する圧縮を惹起する時には、変速比の照応
する増大が創出されるのである。
知のやり方で）可動ロータ１０ａと１１ａ（こ接続され
ており、制御ユニット４により伝達される信号に応じて
可動ロータが対面するロータへ向かう可動ロータの運動
を生じさせ、あるいは可動ロータが対面するロータから
離れる可動ロータの運動を可能（こする。電気−油圧式
アクチュエータユニット５がプーリｌＯの伸張及びプー
リ１１の照応する圧縮を惹起する時には、変速比の照応
する増大が創出されるのである。
電子式制御及び作動ユニット４は、従来のプログラミン
グ技術を用いて、センサ１及び２により検知された各走
行条件に対して変速機７が制御及び作動ユニット４にお
いて予め記憶された特性曲線にしたかって予め定められ
た変速比を設定するやり方で、変速比の変化を電気−油
圧式アクチュエータ装置５を介して惹起するように調整
される。
グ技術を用いて、センサ１及び２により検知された各走
行条件に対して変速機７が制御及び作動ユニット４にお
いて予め記憶された特性曲線にしたかって予め定められ
た変速比を設定するやり方で、変速比の変化を電気−油
圧式アクチュエータ装置５を介して惹起するように調整
される。
本発明に基づいて、制御及び作動ユニット４の記憶装置
は、センサ１及び２により検知された諸条件に応じた変
速比の変化（特性曲線）の複数のモードを記憶している
。作動においては、運転者により手動で操作されるポテ
ンショメータ３により供給される信号に応じて、制御及
び作動ユニット４は、ポテンショメータ３をこより供給
される信号に応じた変速比の変化モードに追随し、ある
いは変化モードを実行するようにシリンダ６を先導する
。したがって、センサ１及び２により表示される特別な
走行条件に対して、電子式制御及び作動ユニット４は、
ポテンショメータ３の滑動接点３ｂがその移動端開位置
の一方または他方にあるかに応じて最大または最小変速
比の設定を行うが、変速機７により創出される変速比は
、該移動端開位置の中間にある滑動接点３ｂの位置に応
じた最外値の中間にある値を示すのである。
は、センサ１及び２により検知された諸条件に応じた変
速比の変化（特性曲線）の複数のモードを記憶している
。作動においては、運転者により手動で操作されるポテ
ンショメータ３により供給される信号に応じて、制御及
び作動ユニット４は、ポテンショメータ３をこより供給
される信号に応じた変速比の変化モードに追随し、ある
いは変化モードを実行するようにシリンダ６を先導する
。したがって、センサ１及び２により表示される特別な
走行条件に対して、電子式制御及び作動ユニット４は、
ポテンショメータ３の滑動接点３ｂがその移動端開位置
の一方または他方にあるかに応じて最大または最小変速
比の設定を行うが、変速機７により創出される変速比は
、該移動端開位置の中間にある滑動接点３ｂの位置に応
じた最外値の中間にある値を示すのである。
全〈従来的なプログラミング技術の使用により、制御及
び作動ユニット４は、センサ１により検知された自動車
の速度か予め定められた値を越える時には、「オーバー
ランニング」（ｏｖｅｒ−ｒｕｎｎｉｎｇ ）状態での
エンジンの作動を阻止するために、変速機７により創出
される変速比が予め定められた値より大きくなるように
調整され得る。同様に、ユニット４は、自動車の速度が
予め設定された最小値以下である時には、決定された値
以上の変速比の創出を阻止するように調整される。
び作動ユニット４は、センサ１により検知された自動車
の速度か予め定められた値を越える時には、「オーバー
ランニング」（ｏｖｅｒ−ｒｕｎｎｉｎｇ ）状態での
エンジンの作動を阻止するために、変速機７により創出
される変速比が予め定められた値より大きくなるように
調整され得る。同様に、ユニット４は、自動車の速度が
予め設定された最小値以下である時には、決定された値
以上の変速比の創出を阻止するように調整される。
上記のギアボックスは、従来の自動式無段ギアボックス
のすべての長所を有するが、上記の先行技術の自動式ギ
アボックスの欠点を克服するために、運転者による手動
介入の余地を与えるものである。
のすべての長所を有するが、上記の先行技術の自動式ギ
アボックスの欠点を克服するために、運転者による手動
介入の余地を与えるものである。
添付図面は、本発明に基づく装置の非限定例おしての実
施態様を図式的に示したものである。 図において（１） 、 （２）はセンサ装置、（３）は
制御袋ｆｊｔ、（４）は作動ユニツ）、（５）はアクチ
ュエータ装置、（７）は変速機である・ 特許出願人 フィアット・オート・ソチェタ・ベル
・アチオニ 手続補′正書（１） ０舎り車用キ゛゛７庄Ｓ；、２又 ３、補正をする者 事件トノ関係 ’ｉｉ許り、＋ｉ、Ｌｌ；尊＃＝
＝聯 ４、代理人
施態様を図式的に示したものである。 図において（１） 、 （２）はセンサ装置、（３）は
制御袋ｆｊｔ、（４）は作動ユニツ）、（５）はアクチ
ュエータ装置、（７）は変速機である・ 特許出願人 フィアット・オート・ソチェタ・ベル
・アチオニ 手続補′正書（１） ０舎り車用キ゛゛７庄Ｓ；、２又 ３、補正をする者 事件トノ関係 ’ｉｉ許り、＋ｉ、Ｌｌ；尊＃＝
＝聯 ４、代理人
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、連続的変速比の変速機（７）と、自動車の速度並び
にエンジンの回転数を表示する電気信号を供給するため
のセンサ装置（１、２）と、該センサ装置（１、２）に
より供給される信号に従属する変速機（７）による変速
比の変化をアクチュエータ装置（５）を介して生じさせ
るための制御及び作動ユニット（４）とから構成される
自動車用自動式無段変速装置において、それがさらに、
自動車の運転者により手動で操作でき、またその操作の
程度に応じて可変の電気信号をユニット（４）へ供給す
るために制御及び作動ユニット（４）へ接続されている
制御装置（３）を含むこと、またユニット（４）が制御
装置（３）により供給される信号に応じて変速機（７）
による変速比の変化モードを予め定められたやり方で修
正するように調整されることを特徴とする自動式無段変
速装置。 ２、電子式制御及び作動ユニット（４）が、センサ装置
（１）により供給される信号が自動車の前進速度が予め
設定された最小値以下であることを示す場合には、予め
定められた値を越える変速比のセッティングを阻止する
ように調整されることを特徴とする特許請求の範囲第１
項記載の装置。 ３、電子式制御及び作動ユニット（４）が、センサ装置
（１）により供給される信号が自動車の速度が予め定め
られた値を越える場合には、予め定められた値以下の変
速比の創出を阻止するように調整されることを特徴とす
る特許請求の範囲第１項または第２項記載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT67030-A/86 | 1986-01-14 | ||
| IT67030/86A IT1203525B (it) | 1986-01-14 | 1986-01-14 | Cambio di velocita per autoveicoli |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62177348A true JPS62177348A (ja) | 1987-08-04 |
Family
ID=11299025
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62007409A Pending JPS62177348A (ja) | 1986-01-14 | 1987-01-13 | 自動車用ギアボツクス |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4864894A (ja) |
| EP (1) | EP0232686B1 (ja) |
| JP (1) | JPS62177348A (ja) |
| DE (1) | DE3669377D1 (ja) |
| ES (1) | ES2013262B3 (ja) |
| IT (1) | IT1203525B (ja) |
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-
1986
- 1986-01-14 IT IT67030/86A patent/IT1203525B/it active
- 1986-12-29 ES ES86830384T patent/ES2013262B3/es not_active Expired - Lifetime
- 1986-12-29 EP EP86830384A patent/EP0232686B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1986-12-29 DE DE8686830384T patent/DE3669377D1/de not_active Expired - Fee Related
-
1987
- 1987-01-13 JP JP62007409A patent/JPS62177348A/ja active Pending
- 1987-01-14 US US07/003,343 patent/US4864894A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6014648A (ja) * | 1983-07-06 | 1985-01-25 | Toyota Motor Corp | 車両用無段変速機の制御方法 |
| JPS6026847A (ja) * | 1983-07-22 | 1985-02-09 | Toyota Motor Corp | 車両用無段変速機の制御方法 |
| JPS61115734A (ja) * | 1984-11-12 | 1986-06-03 | Aisin Warner Ltd | 車両用動力伝達装置の制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0232686A1 (en) | 1987-08-19 |
| IT1203525B (it) | 1989-02-15 |
| IT8667030A0 (it) | 1986-01-14 |
| EP0232686B1 (en) | 1990-03-07 |
| ES2013262B3 (es) | 1990-05-01 |
| US4864894A (en) | 1989-09-12 |
| DE3669377D1 (de) | 1990-04-12 |
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