JPS6217338A - 燃料噴射弁用電歪式アクチユエ−タの駆動回路 - Google Patents
燃料噴射弁用電歪式アクチユエ−タの駆動回路Info
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- JPS6217338A JPS6217338A JP60156034A JP15603485A JPS6217338A JP S6217338 A JPS6217338 A JP S6217338A JP 60156034 A JP60156034 A JP 60156034A JP 15603485 A JP15603485 A JP 15603485A JP S6217338 A JPS6217338 A JP S6217338A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
- F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
- F02D41/2096—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils for controlling piezoelectric injectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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- H—ELECTRICITY
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02M2200/21—Fuel-injection apparatus with piezoelectric or magnetostrictive elements
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Control Of Position Or Direction (AREA)
- General Electrical Machinery Utilizing Piezoelectricity, Electrostriction Or Magnetostriction (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、電歪式アクチュエータを用いて燃料噴射弁の
開閉を行う方式の燃料噴射弁に、関し、特にコモンレー
ル方式における燃料噴射弁用の電歪式アクチュエータを
駆動する駆動回路に関する。
開閉を行う方式の燃料噴射弁に、関し、特にコモンレー
ル方式における燃料噴射弁用の電歪式アクチュエータを
駆動する駆動回路に関する。
電歪式アクチュエータを用いて燃料噴射弁の開閉を行う
方式の燃料噴射弁は既に知られている（例えば、特開昭
６０−１３６９号公報）。この場合、電歪式アクチュエ
ータは、ペレット状の電歪素子を所定の枚数だけ積層し
て円柱状となしたものであり、電歪素子はチタン酸ジル
コン酸鉛（ＰＺＴ）を主成分とするセラミックからなる
。既に知られるように、電歪素子はその厚み方向に、直
流電圧を印加すると伸長もしくは収縮する性質があり、
この性質を利用してノズルニードルのリフト量を制御し
これにより燃料噴射弁先端の噴口を開放もしくは閉塞し
て燃料噴射を制御するものである。
方式の燃料噴射弁は既に知られている（例えば、特開昭
６０−１３６９号公報）。この場合、電歪式アクチュエ
ータは、ペレット状の電歪素子を所定の枚数だけ積層し
て円柱状となしたものであり、電歪素子はチタン酸ジル
コン酸鉛（ＰＺＴ）を主成分とするセラミックからなる
。既に知られるように、電歪素子はその厚み方向に、直
流電圧を印加すると伸長もしくは収縮する性質があり、
この性質を利用してノズルニードルのリフト量を制御し
これにより燃料噴射弁先端の噴口を開放もしくは閉塞し
て燃料噴射を制御するものである。
電歪式アクチュエータは各気筒ごとに設けられる燃料噴
射弁内に各々設けられ、この電歪式アクチュエータを駆
動するための駆動回路として充電用のコイルとスイッチ
ング素子（例えばサイリスタ）および放電用のコイルと
サイリスクを各気筒ごとに有している。
射弁内に各々設けられ、この電歪式アクチュエータを駆
動するための駆動回路として充電用のコイルとスイッチ
ング素子（例えばサイリスタ）および放電用のコイルと
サイリスクを各気筒ごとに有している。
第４図は従来の電歪式アクチュエータ駆動回路の一例で
あって、この回路は１気筒分を示し、例えば４気筒であ
ればこの回路が並列に４つ設けられる。
あって、この回路は１気筒分を示し、例えば４気筒であ
ればこの回路が並列に４つ設けられる。
この回路の動作は基本的に次のようになる。即ち、電歪
式アクチュエータとしてのＰＺＴに電圧を印加して充電
し厚み方向に伸長させる場合には、サイリスタＳ、のゲ
ートＧ、にトリガ信号を別途の制御回路から入力してサ
イリスタＳ、をターンオンする。これにより電源Ｖｓに
より充電されているコンデンサＣＩの両端電圧はコイル
Ｌ１により昇圧されサイリスタＳＩを介してＰＺＴを充
電する。一方、ＰＺＴを放電して厚み方向に収縮させる
場合にはサイリスタＳ２のゲートＧ２にトリガ信号を入
力してサイリスタＳ２をターンオンする。これによりＰ
ＺＴに充電されていた電荷はコイルＬ２、サイリスタＳ
２を経てコンデンサＣ２に流れる。この放電によって見
掛は上ＰＺＴに負電圧が印加されたことになりＰＺＴは
収縮する。
式アクチュエータとしてのＰＺＴに電圧を印加して充電
し厚み方向に伸長させる場合には、サイリスタＳ、のゲ
ートＧ、にトリガ信号を別途の制御回路から入力してサ
イリスタＳ、をターンオンする。これにより電源Ｖｓに
より充電されているコンデンサＣＩの両端電圧はコイル
Ｌ１により昇圧されサイリスタＳＩを介してＰＺＴを充
電する。一方、ＰＺＴを放電して厚み方向に収縮させる
場合にはサイリスタＳ２のゲートＧ２にトリガ信号を入
力してサイリスタＳ２をターンオンする。これによりＰ
ＺＴに充電されていた電荷はコイルＬ２、サイリスタＳ
２を経てコンデンサＣ２に流れる。この放電によって見
掛は上ＰＺＴに負電圧が印加されたことになりＰＺＴは
収縮する。
このようにサイリスタＳ１及びＳ２のゲートＧ１及びＧ
２を制御することによってサイリスタをターンオンもし
くはターンオフし、これにより電歪式アクチュエータＰ
ＺＴを充電もしくは放電して所定の伸縮を得ている。
２を制御することによってサイリスタをターンオンもし
くはターンオフし、これにより電歪式アクチュエータＰ
ＺＴを充電もしくは放電して所定の伸縮を得ている。
上記の駆動回路の構成にあっては、各気筒ごとに上述し
た駆動回路を設けて電歪式アクチュエータの伸縮を制御
している。しかしながら、各駆動回路においてコイルの
インダクタンス、サイリスク特性等が、部品ごとにある
いは経時変化によってバラツキを生ずるため、同一のト
リガ信号を各サイリスクに与えても同一の動作特性とは
ならず電歪式アクチュエータの伸縮と駆動タイミングに
ずれを生じ、結果的に燃料噴射量の分配に不均等を生じ
てエンジンの振動、排気ガスの悪化等を来していた。
た駆動回路を設けて電歪式アクチュエータの伸縮を制御
している。しかしながら、各駆動回路においてコイルの
インダクタンス、サイリスク特性等が、部品ごとにある
いは経時変化によってバラツキを生ずるため、同一のト
リガ信号を各サイリスクに与えても同一の動作特性とは
ならず電歪式アクチュエータの伸縮と駆動タイミングに
ずれを生じ、結果的に燃料噴射量の分配に不均等を生じ
てエンジンの振動、排気ガスの悪化等を来していた。
本発明は上述の問題点を解消した燃料噴射弁用の電歪式
アクチュエータの駆動回路であって、例えば４気筒のデ
ィーゼルエンジンの各々の燃料噴射弁の電歪式アクチュ
エータを駆動する場合、従来各気筒ごとに設けられてい
たコイルおよびスイッチング素子を各電歪式アクチュエ
ータに共通のスイッチング素子およびコイルにすること
により駆動回路特性の均一化を図り燃料噴射量特性のバ
ラツキを低減しようとするものでありその手段は、駆動
回路により電歪式アクチュエータを伸縮させ゛て燃料噴
射を制御する燃料噴射弁において、該駆 。
アクチュエータの駆動回路であって、例えば４気筒のデ
ィーゼルエンジンの各々の燃料噴射弁の電歪式アクチュ
エータを駆動する場合、従来各気筒ごとに設けられてい
たコイルおよびスイッチング素子を各電歪式アクチュエ
ータに共通のスイッチング素子およびコイルにすること
により駆動回路特性の均一化を図り燃料噴射量特性のバ
ラツキを低減しようとするものでありその手段は、駆動
回路により電歪式アクチュエータを伸縮させ゛て燃料噴
射を制御する燃料噴射弁において、該駆 。
動回路１１は、該電歪式アクチュエータを充電する側に
各電歪式アクチュエータ１〜４に共通のスイッチング素
子Ｓ０およびコイルＬ、を、放電する側に各電歪式アク
チュエータに共通のコイルし！をそれぞれ備え、充電時
にはすべての電歪式アクチュエータを同時に充電し放電
時には所定の電歪式アクチュエータのみを放電させるよ
うにしたことを特徴とする。
各電歪式アクチュエータ１〜４に共通のスイッチング素
子Ｓ０およびコイルＬ、を、放電する側に各電歪式アク
チュエータに共通のコイルし！をそれぞれ備え、充電時
にはすべての電歪式アクチュエータを同時に充電し放電
時には所定の電歪式アクチュエータのみを放電させるよ
うにしたことを特徴とする。
第１図は本発明に係る電歪式アクチュエータの一実施例
駆動回路図である。第１図において、１゜２．３および
４は各気筒ごとの燃料噴射弁に設けられた電歪素子から
なる電歪式アクチュエータ、Ｓｏ、Ｓ＋ 〜Ｓ４はスイ
ッチング素子、例えばサイリスク、Ｇｏ、Ｇ、〜Ｇ４は
各々のサイリスクのゲート、Ｌ＋−Ｌｘはコイル、Ｃは
コンデンサ、ＶＤＣは直流電源である。本実施例では、
電歪式アクチュエータは電圧印加された場合に伸長して
燃料噴射弁を閉じて燃料供給を停止し、放電した場合に
収縮して噴射弁を開く方式の制御に適用される駆動回路
である。
駆動回路図である。第１図において、１゜２．３および
４は各気筒ごとの燃料噴射弁に設けられた電歪素子から
なる電歪式アクチュエータ、Ｓｏ、Ｓ＋ 〜Ｓ４はスイ
ッチング素子、例えばサイリスク、Ｇｏ、Ｇ、〜Ｇ４は
各々のサイリスクのゲート、Ｌ＋−Ｌｘはコイル、Ｃは
コンデンサ、ＶＤＣは直流電源である。本実施例では、
電歪式アクチュエータは電圧印加された場合に伸長して
燃料噴射弁を閉じて燃料供給を停止し、放電した場合に
収縮して噴射弁を開く方式の制御に適用される駆動回路
である。
サイリスタＳ０のゲートＧ。に後述する電子制御ユニッ
トからトリガ信号を入力するとサイリスタＳ。はターン
オンする。直流電源ｖ０ｏにより充電されているコンデ
ンサＣの両端電圧はターンオンしているサイリスタＳ。
トからトリガ信号を入力するとサイリスタＳ。はターン
オンする。直流電源ｖ０ｏにより充電されているコンデ
ンサＣの両端電圧はターンオンしているサイリスタＳ。
を経てコイルＬ、により昇圧され、ダイオードＤ、〜Ｄ
４を介してアクチュエータ１〜４に同時に印加され、ア
クチュエ−タ１〜４は充電されて伸長する。これによっ
てノズルニードルは下降し各気筒の燃料噴射はすべて停
止状態にある。次に、燃料を供給すべき気筒が例えばア
クチュエータ１の気筒であるときには、サイリスタＳ、
のゲートＧ１に電子制御ユニットからトリガ信号を送出
してサイリスタＳ、をターンオフする。これによってア
クチュエータ１に蓄積されていた電荷はサイリスタＳ、
およびコイルＬ２を経て放電され、アクチュエータ１は
収縮し噴射弁は開放し燃料供給する。同様に、アクチュ
エータ２〜４を収縮させるときには各々のゲートＧ、〜
Ｇ４にトリガ信号を順次入力してタイミングをとりつつ
放電させるとサイリスタＳ、〜Ｓ４は自動的にターンオ
フする。再充電するときはサイリスタＳ。のゲートＧ。
４を介してアクチュエータ１〜４に同時に印加され、ア
クチュエ−タ１〜４は充電されて伸長する。これによっ
てノズルニードルは下降し各気筒の燃料噴射はすべて停
止状態にある。次に、燃料を供給すべき気筒が例えばア
クチュエータ１の気筒であるときには、サイリスタＳ、
のゲートＧ１に電子制御ユニットからトリガ信号を送出
してサイリスタＳ、をターンオフする。これによってア
クチュエータ１に蓄積されていた電荷はサイリスタＳ、
およびコイルＬ２を経て放電され、アクチュエータ１は
収縮し噴射弁は開放し燃料供給する。同様に、アクチュ
エータ２〜４を収縮させるときには各々のゲートＧ、〜
Ｇ４にトリガ信号を順次入力してタイミングをとりつつ
放電させるとサイリスタＳ、〜Ｓ４は自動的にターンオ
フする。再充電するときはサイリスタＳ。のゲートＧ。
にトリガ信号を入力してサイリスタＳ０をターンオンし
すべてのアクチュエータに同時に充電する。このような
回路構成によって各々のアクチュエータを制御する場合
に放電時は必ずコイルし２を通して行われるため放電時
のコイルによる応答性のバラツキは全くなく、又、充電
時には必ずコイルＬ１を通して行われるため応答性のバ
ラツキを生ずることはない。結果的に燃料噴射特性のバ
ラツキを低減することができると同時に部品点数が減少
するために故障発生率と製造コストを低減することがで
きる。
すべてのアクチュエータに同時に充電する。このような
回路構成によって各々のアクチュエータを制御する場合
に放電時は必ずコイルし２を通して行われるため放電時
のコイルによる応答性のバラツキは全くなく、又、充電
時には必ずコイルＬ１を通して行われるため応答性のバ
ラツキを生ずることはない。結果的に燃料噴射特性のバ
ラツキを低減することができると同時に部品点数が減少
するために故障発生率と製造コストを低減することがで
きる。
第２図は、上述した動作の一例をタイミングチャートで
示したものである。図において、ハイレベルの状態はア
クチュエータ１〜４が電圧印加されて充電されている状
態であり、ローレベルの状態は放電されている状態であ
る。トリガ信号の上段はサイリスタＳ。のゲートＧ。に
供給されるもので、下段のトリガ信号は所定のアクチュ
エータを放電させるときに対応するサイリスタのゲート
に供給されるものである。即ち、時刻１．のトリガによ
ってすべてのアクチュエータを充電し、時刻ｔ２におけ
るトリガをサイリスタＳ１のゲートＧｌに供給するとア
クチュエータ１は放電し燃料噴射する。次に時刻ｔ、の
トリガによってアクチュエータ１は再び充電される。さ
らに時刻Ｌ４におけるトリガをサイリスクＳ３のゲー１
−Ｇ、に供給するとアクチュエータ３は放電して燃料噴
射し、時刻ｔ５のトリガによってアクチュエータ３は再
び充電される。以下同様にしてアクチュエータ４及び２
が放電および再充電される。
示したものである。図において、ハイレベルの状態はア
クチュエータ１〜４が電圧印加されて充電されている状
態であり、ローレベルの状態は放電されている状態であ
る。トリガ信号の上段はサイリスタＳ。のゲートＧ。に
供給されるもので、下段のトリガ信号は所定のアクチュ
エータを放電させるときに対応するサイリスタのゲート
に供給されるものである。即ち、時刻１．のトリガによ
ってすべてのアクチュエータを充電し、時刻ｔ２におけ
るトリガをサイリスタＳ１のゲートＧｌに供給するとア
クチュエータ１は放電し燃料噴射する。次に時刻ｔ、の
トリガによってアクチュエータ１は再び充電される。さ
らに時刻Ｌ４におけるトリガをサイリスクＳ３のゲー１
−Ｇ、に供給するとアクチュエータ３は放電して燃料噴
射し、時刻ｔ５のトリガによってアクチュエータ３は再
び充電される。以下同様にしてアクチュエータ４及び２
が放電および再充電される。
第３図は第１図回路が使用されるディーゼルエンジンと
その周辺装置の概略構成図である。第３図において、１
０は電子制御ユニット（ＥＣＵ）、１１は本発明に係る
駆動回路、１２はディーゼルエンジン本体、１３〜１６
は燃料噴射弁、１３ａ〜１６ａは各燃料噴射弁ごとに設
けられた電歪式アクチュエータ、１７はリザーバタンク
、１８は燃料タンク、１９はＤ Ｃ／Ｄ Ｃコンバータ
、２０はバッテリである。また、２はアクセル開度セン
サ、４Ａ。
その周辺装置の概略構成図である。第３図において、１
０は電子制御ユニット（ＥＣＵ）、１１は本発明に係る
駆動回路、１２はディーゼルエンジン本体、１３〜１６
は燃料噴射弁、１３ａ〜１６ａは各燃料噴射弁ごとに設
けられた電歪式アクチュエータ、１７はリザーバタンク
、１８は燃料タンク、１９はＤ Ｃ／Ｄ Ｃコンバータ
、２０はバッテリである。また、２はアクセル開度セン
サ、４Ａ。
４Ｂはクランク角センサ、８は水温センサである。
このような構成において、駆動回路１１内の各サイリス
クは、ＥＣＵＩＯに入力されるアクセル開度センサ２、
クランク角センサ４Ａ及び４Ｂ、水温センサ８等からの
検出信号に基づいて、ＥＣｔｌｌＯ内で所定の演算が行
われた後に出力される制御信号によってターンオン若し
くはターンオフする。
クは、ＥＣＵＩＯに入力されるアクセル開度センサ２、
クランク角センサ４Ａ及び４Ｂ、水温センサ８等からの
検出信号に基づいて、ＥＣｔｌｌＯ内で所定の演算が行
われた後に出力される制御信号によってターンオン若し
くはターンオフする。
Ｃ発明の効果〕
本発明によれば、電歪式アクチュエータの駆動回路の充
電側コイルとスイッチング素子および放電側のコイルを
各気筒共通に使用するようにしたので駆動特性のバラツ
キを低減することができ、これにより部品コストの低減
とさらに燃料噴射量の均一化を図ることができる。
電側コイルとスイッチング素子および放電側のコイルを
各気筒共通に使用するようにしたので駆動特性のバラツ
キを低減することができ、これにより部品コストの低減
とさらに燃料噴射量の均一化を図ることができる。
第１図は、本発明に係る電歪式アクチュエータの駆動回
路図、 第２図は、第１図回路によるアクチュエータの充放電タ
イミングチャート、 第３図は、第１図回路が使用されるエンジンとその周辺
装置の概略構成図、および 第４図は、従来の電歪式アクチュエータの駆動回路図で
ある。 （符号の説明） １〜４・・・電歪式アクチュエータ、 Ｌ ＋ 、 Ｌ ２・・・コイル、 Ｓ ｏ ” Ｓ ４・・・サイリスク、Ｄｌ 〜Ｄ４・
・・ダイオード、 ２・・・アクセル角度センサ、 ４Ａ、４Ｂ・・・クランク角センサ、 ８・・・水温センサ、 １０・・・電子制御ユニット、 １１・・・駆動回路、 １２・・・エンジン、 １３〜１６・・・燃料噴射弁、 １３ａ〜１６ａ・・・電歪式アクチュエータ、１７・・
・リザーバタンク、 １８・・・燃料タンク。 本発明に係る電歪式アクチュエータ駆動回路図第１図 １〜４・・・電歪式アクチュエータ Ｌｌ、Ｌ２・・・コイル ５ｏ−５４・・・サイリスタ Ｄ１〜Ｄ４・・・ダイオード 充放電タイミングチャート 第２図 エンジンとその周辺装置構成図 第３図
路図、 第２図は、第１図回路によるアクチュエータの充放電タ
イミングチャート、 第３図は、第１図回路が使用されるエンジンとその周辺
装置の概略構成図、および 第４図は、従来の電歪式アクチュエータの駆動回路図で
ある。 （符号の説明） １〜４・・・電歪式アクチュエータ、 Ｌ ＋ 、 Ｌ ２・・・コイル、 Ｓ ｏ ” Ｓ ４・・・サイリスク、Ｄｌ 〜Ｄ４・
・・ダイオード、 ２・・・アクセル角度センサ、 ４Ａ、４Ｂ・・・クランク角センサ、 ８・・・水温センサ、 １０・・・電子制御ユニット、 １１・・・駆動回路、 １２・・・エンジン、 １３〜１６・・・燃料噴射弁、 １３ａ〜１６ａ・・・電歪式アクチュエータ、１７・・
・リザーバタンク、 １８・・・燃料タンク。 本発明に係る電歪式アクチュエータ駆動回路図第１図 １〜４・・・電歪式アクチュエータ Ｌｌ、Ｌ２・・・コイル ５ｏ−５４・・・サイリスタ Ｄ１〜Ｄ４・・・ダイオード 充放電タイミングチャート 第２図 エンジンとその周辺装置構成図 第３図
Claims (1)
- １、駆動回路により電歪式アクチュエータを伸縮させて
燃料噴射弁を制御する燃料噴射弁において、該駆動回路
は、該電歪式アクチュエータを充電する側に各電歪式ア
クチュエータに共通のスイッチング素子およびコイルを
、放電する側に各電歪式アクチュエータに共通のコイル
をそれぞれ備え、充電時にはすべての電歪式アクチュエ
ータを同時に充電し放電時には所定の電歪式アクチュエ
ータのみを放電させるようにしたことを特徴とするコモ
ンレール方式における燃料噴射弁用電歪式アクチュエー
タの駆動回路。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60156034A JPH0663473B2 (ja) | 1985-07-17 | 1985-07-17 | 燃料噴射弁用電歪式アクチユエ−タの駆動回路 |
| US06/875,668 US4688536A (en) | 1985-06-28 | 1986-06-18 | Drive circuit for an electrostrictive actuator in a fuel injection valve |
| DE19863621541 DE3621541A1 (de) | 1985-06-28 | 1986-06-27 | Treiberschaltung fuer ein elektrostriktives betaetigungsglied in einem treibstoffeinspritzventil |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60156034A JPH0663473B2 (ja) | 1985-07-17 | 1985-07-17 | 燃料噴射弁用電歪式アクチユエ−タの駆動回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6217338A true JPS6217338A (ja) | 1987-01-26 |
| JPH0663473B2 JPH0663473B2 (ja) | 1994-08-22 |
Family
ID=15618869
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60156034A Expired - Fee Related JPH0663473B2 (ja) | 1985-06-28 | 1985-07-17 | 燃料噴射弁用電歪式アクチユエ−タの駆動回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0663473B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6427469U (ja) * | 1987-08-11 | 1989-02-16 | ||
| EP0379182A2 (en) * | 1989-01-18 | 1990-07-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus for driving piezoelectric element for closing and opening valve member |
| JPH03199650A (ja) * | 1989-12-25 | 1991-08-30 | Toyota Motor Corp | 電歪アクチュエータの制御装置 |
| US5543679A (en) * | 1993-08-31 | 1996-08-06 | Nippondenso Co., Ltd. | Piezolectric-element drive apparatus |
| JP2007506038A (ja) * | 2003-09-23 | 2007-03-15 | デルファイ・テクノロジーズ・インコーポレーテッド | インジェクタ配置のための駆動回路 |
-
1985
- 1985-07-17 JP JP60156034A patent/JPH0663473B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6427469U (ja) * | 1987-08-11 | 1989-02-16 | ||
| EP0379182A2 (en) * | 1989-01-18 | 1990-07-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus for driving piezoelectric element for closing and opening valve member |
| JPH03199650A (ja) * | 1989-12-25 | 1991-08-30 | Toyota Motor Corp | 電歪アクチュエータの制御装置 |
| US5543679A (en) * | 1993-08-31 | 1996-08-06 | Nippondenso Co., Ltd. | Piezolectric-element drive apparatus |
| JP2007506038A (ja) * | 2003-09-23 | 2007-03-15 | デルファイ・テクノロジーズ・インコーポレーテッド | インジェクタ配置のための駆動回路 |
| US7525234B2 (en) | 2003-09-23 | 2009-04-28 | Delphi Technologies, Inc. | Drive circuit for an injector arrangement |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0663473B2 (ja) | 1994-08-22 |
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