JPS62167942A

JPS62167942A - エネルギ吸収装置

Info

Publication number: JPS62167942A
Application number: JP61273838A
Authority: JP
Inventors: ウィリアム・エム・マッコイ; ローレンス・アーヴィング・グレイブル
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1985-11-22
Filing date: 1986-11-17
Publication date: 1987-07-24
Also published as: US4666196A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、一般に、エネルギ吸収装置に関するもので
あり、Ｊ：り特定的に言えば、しばしば衝撃を受ジノや
すい様々な表面、たとえば自動車のサイドドアパネルお
よびクォータパネル、船のドック、建物の壁、家具の手
押し台車、フォークリフトなどへの損傷を防ぐ物理的障
壁を形成するようにされる改良されｔこエネルギ吸収装
置に圓するものである。

周知であるように、衝撃を受けやすい表面、たとえば自
動車のサイドドアパネルおよびクォータパネル、船のド
ック、玄関、フォークリフトなどを、周期的にｙＪ撃を
受けることから生じる損傷から防ぐことはしばしば望ま
しくかつ／または必要である。特に自ｆＭ　ＩＩＩのサ
イドドアパネルおよびクォータパネルに関しては、今日
まで、激しい周期的な衝撃を減じようとしかつそれによ
って自動車のパネルへの損傷を減じようとする細長い弾
性成形ストリップを自動車のサイドドアパネルおよびク
ォータパネルに取付けるのが慣例であった。

典型的に、そのような先行技術の成形ストリップは、ゴ
ムなどのエラストマ材料の細長いストリップから形成さ
れており、そのストリップは、自動車のサイドドアパネ
ルおよびクォータパネルの最外部の輪郭に剛体的に取付
けられ、自動車のパネルを保護するための弾性ガードま
たは障壁を形成する。自動車の審美的配慮に従うために
、そのような先行技術の成形ストリップは、典型的に、
自動ＩＩＩのパネルの表面からそれほど外方へ延びない
比較的狭い大ぎさで形成されている。そのような先行技
術の成形ストリップ装置は、その意図された目的のため
に一般に十分であると考えられているが、その効果全て
を損う固有の欠陥を有する。

これらの欠陥のうちで最も重要なものは、先行技術の成
形ストリップが自動車のパネルへの衝撃損傷をすっかり
防ぐことができないということであった。これは、主と
して、狭い大きさの構成のためであり、その構成は、し
ばしば、自動車のパネルの成形ストリップのすぐ近くに
位置決めされる成る部分のみを保護し、一方成形ストリ
ップより下にかつそれより上に位置決めされる他の部分
へ損傷を与える。同様に、そのような先行技術の保持ス
トリップは、しばしば、自動車の最大サイドパネルの突
出部で自動車に装着されず、または自動車の様々なモデ
ルで見られる異なる湾曲を補償・りることができない。

厳しいこの欠陥は成形ストリップをより大きい大きさの
構成で形成することによって減じられることができたが
、そのようなより大きい構成は、必ずしも自動車の所望
の審美性を損わないとは限らない。さらに、先行技術の
成形ストリップ装置がエラストマ材料に固有のエネルギ
吸収特性に専ら依存しているため、そのような装置は、
典型的に、自動車の表面をほんの小さな衝撃力から防ぐ
ことは可能であったが、適度なまたは強い衝撃力の結果
、しばしば、成形ストリップそのものならびに自動車の
表面に損傷が生じる。さらに、そのような先行技術の成
形ストリップは、典型的に、自動車の表面上に設置する
のが困難であることがわかっており、かつさらに使用に
おいて比較的費用がかかることがわかっている。

Ｌ、　ｔｃ　カって、当該技術分野において、改良され
た衝撃吸収特性を与えかつ自動車の設計の配慮に審美的
に相応しつつ自動車の異なる側壁の湾曲を補償する比較
的低コストのエネルギ吸収装置が実質的に必要とされる
。

この発明は、特定的に、エネル゛ギを放散させかつそれ
によって衝撃を受けやすい表面を演傷から防ぐようにさ
れる改良されたエネルギ吸収装置を提供するこ−とによ
って、当該技術分野に関連する上述の欠点に取り組みか
つそれを軽減する。好ましい実施例では、装置は、保護
されるべき表面に取付Ｇノられるように形成されるベー
ス部材、ベース部材に旋回するように取付けられる衝撃
１１／帯部材、および衝撃／帯部材を収容した状態また
は作動的な状部のいずれかの状態に配設するためにベー
ス部材とｉｉｉ！！ｌ／帯部材との間で伸び得るばね部
材を備える。ベース部材、衝撃／帯部材およびばね部材
は、互いに協働して、オーバセンタラッチ機構によって
通常衝撃／帯部材を収容した状態に維持し、かつ単に１
１ｉ！１ｌｌｔ／帯部材をベース部材から外方へ回動す
ることによって衝撃／帯部材を作動的な状態に急激に展
開することができ、それによってばね部材は、ベース部
材と実質的に垂直な状態に配設される。その収容した状
態では、この発明の改良されたエネルギ吸収装置は、基
本的に、従来の先行技術の成形ストリップ装置に類似の
態様で！！！ｌＩ能し、衝撃／帯部材は審美的な配慮に
従う。

しかしながら、その作動的な状態に展開されるとき、ｖ
Ｅ撃／帯部材は、保護されるべき表面から実質的に外方
へ延び、かつばね部材と協働して、保護されるべぎ表面
に高い耐衝撃性ｖ５壁を設（プ、その障壁は、表面から
十分外方へ延び、保護されるべき表面および装置に衝撃
を与える物体の表面の両方の湾曲を補償する。

この発明の改良されたエネルギ吸収装置は、好ましくは
、押出し成形されたポリマー材料から形成され、そのた
め装置を経済的に製造することができ、かつ装かを様々
な衝撃吸収の応用で利用することができる。この装置は
、主として自動車のり°イドドアパネルおよびクォータ
パネルを保護するのに適しているが、さらに、はとんど
すべてのｖＥ！ｌｉ！吸収の応用で、たとえば船のドッ
ク、玄関、または他の衝撃を受けやすい表面で用いるの
に適する。

この発明のこれらならびに他の特徴は、図面を参照する
とより明らかとなろう。

好ましい実施例の詳ＩＱな説第１図を参照すると、番号１０で一般に示されるこの発
明の改良されたエネルギ吸収装置が示され、それは、自
動車１６のサイドドアパネル１２およびクォータパネル
１４上に配設される。この発明１０は特に自動車１６の
ドアパネル１２およびクォータパネル１４上で用いるよ
うにされているが、この発明１０がさらに衝撃を受けや
すい表面、たとえば船のドック、玄関、フォークリフト
などを保護するのに応用可能であり、かつそれゆえに、
この明細書のために、用語「パネル」および／または「
表面」は、衝撃から保護されるのが所望されるすべての
表面を含むように規定されることを当業者は認識するで
あろう。

より特定的に第２図ないし第６図を参照すると、この発
明のエネルギ吸収装置１０は、好ましくは、３つの細長
い部材、すなわちベース部材２０．衝撃部材またはＷｉ
ｗ１／帯部材２２、およびばね部材２４から形成され、
それらの部材は互いに協働して複合アセンブリを形成す
る。好ましい実施例では、部材２０．２２８よび２４の
すべては、好ましくは、高い反発弾性材料、たとえばＰ
ｖＣまたはへ８８プラスチック（他の代わりの材料も考
えられる）から形成され、かつ好ましくは、従来の手段
によって所望の長さに切断されることができるｍ長い長
さで押出し成形され、そのため装置は異なる応用で利用
されることができる。好ましくは、装置１０は、その収
容した状態でほぼ２１／２インチの高さおよびばぼ１／
２インチの幅を有するように形成され、これは自動車１
６の応用のために好ましいと考えられているが、ここで
はその実質的な変化が考えられており、そのため他の衝
撃を吸収する応用で、たとえば船のドックなどのために
装置１０を応用することができる。

図示されるように、中央ウェブ部分３０、および好まし
くはウェブ部分３０と実質的に垂直な方向に外方へ延び
る１対の一体化して取付けられる端部部分３２および３
４を有するベース部材２０が形成される。端部部分３２
および３４の両方は、さらに、ウェブ部分３０の一方側
から外方へ短い距離延びる小延艮部分すなわらリップ３
６を含む。

認められるように、ベース部材２０は、複数の固！ｙ装
置（図示せず）（ねじ、接着剤、リベットなどを含むが
それらに限定されない）によって支持表面（たとえば自
動１！１６のせイドドア１２およびクォータパネル１４
）に装着されてもよく、そのためベース部材２０の端部
部分３２および３４のリップ延長部分３６が表面１２お
よび１４に対してわずかに圧縮し、それによって水など
がベース部材２０のウェブ３０と表面１２および１４と
の間に集まるのを防ぐ湿気障壁を形成する。さらに、リ
ップ延長部分は、ベース部材の端部部分が、たとえば典
型的に自！Ｉ！Ｉｌ車のサイドドアパネル１２およびク
ォータパネル１４上に見られる湾曲した支持表面と接触
することを確実にする。

中央部分３０と実質的に垂直な方向に延びかつ輪形ビー
ド４２で終端するフランジ４０は、ベース部材２０の上
方部分に隣接しかつ端部部分３２より下に位置決めされ
る。輪形ビード４２は、ベース部材２０の長さを延び、
かつこの発明のｉｓ／帯部材２２のための取付点として
役立つ。逆り形フランジ４４は、さらに、ベース部材２
０の長さを延び、かつフランジ４０および輪形ビード４
２より下に位置決めされる。フランジ４４の末端部４６
は、輪形ビード４２の軸を越えて短い距離外方へ延びる
ように位置決めされ、輪形部材４２は、以下でより詳細
に説明するが、ばね部材４２と協働して、装置１０を収
容した状態または構成で通常維持するオーバセンタラッ
プ−機構を形成する。

ベース部材２０と同様、衝撃部材または衝撃／帯部材２
２は、さらに、一般に逆Ｃ形断面構成を有する細長い構
成で形成される。衝撃／帯部材２２の上方端部は、Ｃ形
フランジ部分５０で回動され、そのフランジ部分５０は
、そこでベース部材２０の７ランジ４０の輪形ビード４
２を受けかつ衝撃／帯部材２２が輪形ビード４２の軸の
まわりでピボット運動できるような大ぎさである。好ま
しい実施例では、フランジ部分５０は、輪形ビード４２
を緩く受けるがそれを捕え、そのためピボット運動は、
ベース部材２０が湾曲した支持表面に装着されるときで
さえ完全に固定されない（ずなわら動かなくなることは
ない）、、衝９　／　Ｊｉ）部材２２の最下端部には、
ざらに、ばね部材２４の末端部を受ける一般にＣ形フラ
ンジ５２が段１ノられる。ＩＩｉ撃／帯部材２２の外表
面５４には、様々な装飾、たとえば細長いリブ部分５６
および中央すセス部分５８が設【ノられてもよく、装置
１０のための審美的に快い外部構成または帯を与える。

ばね部材２４は、好ましくは、一般に逆り形断面構成を
含むように形成され、その最下端部は、衝撃／帯部材２
２のＣ形フランジ５２内で受けられる球形ビード６０で
終端する。好ましくは、ビード６ｏは、一般に三角形構
成で形成され、そのためその周辺表面は、ビード６０が
７ランジ５２から係合を外されないようにそこで捕えら
れることを保証しつつ、Ｃ形フランジ５２内でのビード
６０の自由回転運動を可能にするカムとして役立つ。上
方に延びる突出部６２は、ピボット肩部６４を規定する
ばね部材２４の反対側の端部に隣接して設けられ、その
ピボット肩部６４は、第２図および第３図に描かれるよ
うに、ベース部材２０のフランジ４４の末端部４６と協
働する。

ばね部材２４の中央部分６６は、好ましくは、ずれたま
たは曲がった構成で形成され、かつ衝撃／帯部材２２が
第２図に描かれるその収容した構成で配設されるとき、
ばね部材のピボット肩部６４と末端部６０との間の距離
が、逆り形フランジ４４の末端部４６と衝撃／帯部材２
２のＣ形フランジ５２との間の距離よりわずかに大きい
ような大きさである。この大きくなった長さのため、衝
撃１９／帯部材２２がその収容した構成（第２図に描か
れる）で配設され、るとき、わずかな圧縮力がばね部材
２４によって衝撃／帯部材２２に対してかけられ、その
ことは、以下でより詳細に説明するが、通常衝撃／帯部
材２２をその収容した位置へ押し進めるオーバセンタラ
ッチ機構を提供するのに役立つ。

規定された構造で、この発明の動作および衝撃吸収特性
を、第２図ないし第６図を特に参照して説明する。前で
述べたように、この発明のベース部材２ｏは、従来の固
着装置によって保護されるのが所望される表面１２およ
び１４に剛体的に取付けられ、それらの固着装置は、ベ
ース部材ならびに支持表面１２および１４の中央ウェブ
３６を介して延びまたはそれに与えられる。一旦支持表
面１２および１４上に設置されると、リップ延長部分３
６は、支持表面１２および１４の湾曲を調節し、かつ水
などが中央ウェア３０と支持表面１２および１４との間
に￥？積するのを防ぐ、支持表面１２および１４に対す
る湿気障壁を形成する。

そのような態様で支持表面１２および１４上に設置され
ると、装置１０は、通常、ＷＩＪ撃／帯部材２２の下方
Ｃ形フランジ５２とベース部材２０の逆ｌ−形フランジ
４４の末端部４６との間のばね部材２４内でかけられる
わずかな圧縮力によって、第２図に１めかれるその収容
した位置または状態に維持される。ばね２４内のこの圧
縮力のため、モーメン１−力Ｍは、逆り形フランジ４４
の末端部４６および当接肩部６４のまわりに（第２図の
矢印ににって示される方向に）かけられ、１１ｉ撃／帯
部材２２を支持表面１２および１４の方へ内方へ連続し
で片寄らせる。オーバセンタラッチ機構によってかけら
れるこのモーメン［・力は、通常、衝撃／帯部材２２を
その収容した位置または状態に維持するのに役立ら、装
置１０は、従来の自動車の成形ス１ヘリツブに類似の芸
能を果たす。

しかしながら、従来の先行技術の装置δと対比して、こ
の発明の装置１０は、特に、第２図の収容した位置から
第４図の作動的な位置へ連接されるように形成され、優
れたエネルギ吸収特性が装置１０に分は与えられる。装
！！２１０がその収容した状態から（の作動的な状態へ
連接することは、単に衝撃／帯部材２２の最下端部を手
動で掴みかつそれを第３図の矢印によって示される方向
に外方へ引張ることによって達成される。

認められるように、ｍ撃／帯部材２２の最下端部にこの
外向きの力をかけている間、ばね部材２４内にある適度
な圧縮力に打ら勝つ。このことについては、ばね部材２
４内でｒＥＩ？ｉ力によって発生されるモーメント力Ｍ
は、ばね部材２４の球状ビード６０が、逆１−形フラン
ジ４４のビード５ｏおよびピボット肩部６４を通過する
仮想軸Ａ−Δ（第３図に描かれる）を越えるときまでＮ
持される。一旦ビードロ０が仮想軸△−Ａを外方へ越え
ると、ばね部材２４内でかけられる圧縮力は１ノ１除さ
れ、かつ衝撃／帯部材２２は、この上方Ｃ形フランジ５
０のビード４２のまわりのピボット運動によって第４図
に描かれる位置まで外方へ延ばされてもよい。

衝撃／帯部材２２のこの外方へのピボット運動中、ばね
部材２４は、衝撃／帯部材２２の下方Ｃ形フランジ５２
内で自由に回動でき、それによってばね部材２４は、第
２図に描かれるその一般に垂直な状態から（第４図に描
かれるようにベース部材２０と実質的に垂直なかつ好ま
しくはそれを垂直から短い距離向こうの）一般に水平位
置に配設されるように移動する。ばね部材２４が過度に
下方へ移Ｓすることは、衝撃／帯部材２２のＣ形フラン
ジ５２上に形成される止め肩部７０によって防がれる。

さらに、衝撃／帯部材２２が輪形ビード４２のまわりで
過度にごポット運動をすることは、９ｋＪ９１１／帯部
材２２の上方Ｃ形フランジ５０上に形成される止め肩部
７２の当接によって除がれる。Ｗ１撃／帯部材２２およ
びばね部材２４が第４図に示される位置に配設されると
、装置１０は作動的な状態に配設される。

この作動的な状態で、衝撃／帯部材２２の下方端部は、
支持表１ｌｉＩ′ｉ１２および１４から、衝撃を受けて
いる間中様々に構成された物体によって最初接触される
のに十分な距離を実質的に外方へ延びる。衝撃力に直面
するとく第４図の矢印■によって示される）、衝撃力■
は、ばね部材２４によってベース部材２０と連通される
。ばね部材２４の中央部分６６のずれたまたは曲がった
構成のため、ばね部材２４は、適度に下方へ偏向する（
第４図の仮想線によって描かれる）ことによってＩｉｉ
撃力！を消失するのに役立ち、それによってばね部材２
４の中央部分６６を偏向させるのに必要とされるエネル
ギによって衝撃力■を消失させる。認められるように、
ばね部材２４の中央部分６６の断面の厚さを変えること
によって、衝撃を消失させる能力は変更されることがで
き、そのため装［１０＆；を異なる！ＩＩＩまたはエネ
ルギ吸収で利用されることができる。さらに、ベース部
材２０と実質的に垂直に配設される線形部材であるばね
部材２４のため、衝撃力Ｉは、消失されかつ°ベース部
材２００表面領域上に分配されるということが認められ
よう。一旦衝撃力■がばね部材２４によって消失されて
しまうと、ばね部材２４の内部反発力のため、ばね部材
２４の中央部分６６はその最初の状態に戻るく第４図の
実線で描かれる）。

装置１０をその収容した状態に戻すのが望ましいとさ、
ユーザは、衝撃／帯部材２２を短い距離上方へ回Ｕさせ
る（第４図に描かれる）ことしが必要なく、イれによっ
てばね部材２４は、さらに上方へ押し進められてもよく
、ばね部材２４の延長部材６２の末端部をベース部材２
ｏから係合を外し、かつベース部材２０の長さを上方へ
（時８１回り方向に）回動する。その後、ｖＭ撃／帯部
４４２２は、第４図に示されるその作動的な位置から第
３図に示される中間位置へ輪形ビード４２のまわりで回
動されてもよく、それによってばね部材２４のピボット
肩部６４は、再びばね部材２０の逆り形フランジ４４の
末端部４６と接触する。衝撃／帯部材２２がベース部材
２０の方へ連続してピボット運動している間、ばね部材
２／Ｉは、■４び適度な圧縮を受Ｃノ、それによってば
ね部材２４のビード６０が第３図の仮想軸Ａ−Ａを越え
て通過するとぎ、モーメント力Ｍが再度かけられ、それ
によって衡撃／帯部材２２は第２図に描かれるその収容
した状態にはね返る。その後、オーバセンタラッチ機構
によってかけられるモーメント力Ｍは、衝！１１／帯部
材２２をその収容した状態に維持するのに役立つ。

したがって、上述のことから、この発明は、先行技術の
エネルギ吸収装置を越えるかなりの改良を含み、自動車
１６のサイドドアパネル１２およびクォータパネル１４
を保護する際に特に適する。

認められるように、そのような自動車への応用では、装
置１０は、通常、その収容した状態で自動車上に維持さ
れることができ、それによって自動＋１１１６の審美性
全体を損わない。しかしながら、自動ｉｇｌが衝撃力を
受【ノやすいとき、たとえば自動ｌＩが駐車場またはガ
レージに駐車されているどぎ、ニー１１は、装置１０を
作動的な状態へ急激に展間させることができる。この点
については、この発明の構造的な配慮のため、眉間は、
補助道具を用いることなくかつおよそ数秒で達成される
ことができ、そのためそれを用いることを奨励されると
いうことを認めなければならない。同様に、自動車１６
を、駐車場またはガレージを出るときのように動かすこ
とが所望されるとき、ユーザは、装！！１０をその収容
した状態に急激に戻すことができる。

したがって、要約すると、この光用は、特に、先行技術
のエネルギ吸収装置における関連する上述の欠点に取組
みかつそれを軽減する。さらに、当業者は、成る材料、
大ぎさ、および構造をここで述べてきたが、その修正が
この発明の精神から逸脱することなくなされることがで
き、かつここでそのような修正が考察されるということ
を認めよう。

【図面の簡単な説明】

第１図は、自動車のサイドドアパネルおよびりＡ−タバ
ネル、１−に装着される、この発明の改良されたエネル
ギ吸収装置の斜視図であり、フロントドアパネル上に配
設される装置は作動的な状態で図解され、かつリヤドア
パネル上に配設される装置は収容した状態で描かれる。第２図は、第１図の線２−２のまわりの断面図であり、
装置が収容した状態で配設されるとぎのベース部材、衝
！ｌＩ！／帯部材、およびばね部材の相対的な位置を描
く。第３図は、この発明の収容した状態と作動的な状態との
間の瞬間の位置を描く断面図である。第４図は、第１図の線４−４のまわりの断面図であり、
作動的な状態で配設される、この発明の改良されたエネ
ルギ吸収装置を描く。第５図は、改良されたエネルギ吸収装置をその収容した
状態で描く拡大斜視図である。第６図は、この発明のエネルギ吸収装置をその作動的な
状態で描く拡大斜視図である。図において、１０はエネルギ吸収装置、１２はサイドド
アパネル、１４はクォータパネル、１６は自動車、２０
はベース部材、２２は衝撃／帯部材、２４はばね部材、
３０はウェア部分、３２および３４は端部部分、３６は
延長部分、４０．４４．５０８よび５２は７ランジ、４
２は輪形ビード、５４は外部表面、５６はり１部分、５
８はリセス部分、６０は球形ビード、６４はピボット肩
部、７０および７２は止め肩部である。特許出願人　ウィリアム・エム・マツコイ（ばか２名）
　　ｌ、Ｓ、′（、；図面のθδζ古書に２更なし）手続補正書（方式）２０発明の名称エネルギ吸収装置３、補正をする者事件との関係　特許出願人住所　　アメリカ合衆国、カリフォルニア州、サン・タ
レメントアヴエニダ・アーレナ、３０５氏名　　ウィリアム・エム・マツコイ　（はが１名）４
、代理人住　所　大阪市東区平野町２丁目８番地の１平野町へ千
代ピル５、補正命令の日付昭和６２年１月２７日６．７ＩＩｉ正の対象図面企図、委任状および訳文７、補正の内容（１）ｉｌａ墨で描いた図面企図を別紙のとおり補充致
します。なお、内容についての変更はありません。（２）委任状および訳文は昭和６１年１２月１９０付の
手続補正よ（方式）にて提出致しました。以上

Claims

【特許請求の範囲】

（１）表面を衝撃損傷から防ぐ改良されたエネルギ吸収
装置であって、支持表面に装着されるようにされるベース部材、前記ベ
ース部材に旋回するように装着される衝撃部材、および前記衝撃部材を第１の位置に配設するために前記ベース
部材と前記衝撃部材との間で延び得るばね部材を備え、
前記衝撃部材は、前記ベース部材および第２の位置の方
へ片寄らされ、前記衝撃部材は前記ベース部材から外方
へ間隔をあけられる、装置。
（２）前記ばね部材は、前記衝撃部材に旋回するように
装着される、特許請求の範囲第１項記載の装置。
（３）前記衝撃部材は、前記ベース部材、衝撃部材およ
び前記ばね部材によって形成されるオーバセンタラッチ
機構によって、前記ベース部材の方へ前記第１の位置に
片寄らされる、特許請求の範囲第２項記載の装置。
（４）前記衝撃部材が前記第１の位置に配設されるとき
、前記ばね部材を前記ベース部材に実質的に平行な状態
に維持する手段をさらに備える、特許請求の範囲第３項
記載の装置。
（５）前記衝撃部材が前記第２の位置に配設されるとき
、前記ばね部材を前記ベース部材に実質的に垂直な状態
に維持する手段をさらに備える、特許請求の範囲第４項
記載の装置。
（６）前記ばね部材は、前記衝撃部材が前記第２の位置
に配設されるとき、前記衝撃部材にかけられる衝撃力に
応答して適度に偏向するように形成される、特許請求の
範囲第５項記載の装置。
（７）前記ばね部材は、弾性材料から形成される、特許
請求の範囲第６項記載の装置。
（８）前記ばね部材、ベース部材および衝撃部材は、所
望の長さに押出し成形される、特許請求の範囲第７項記
載の装置。
（９）前記ばね部材、ベース部材および衝撃部材は、Ｐ
ＶＣ材料から形成される、特許請求の範囲第８項記載の
装置。
（１０）前記衝撃部材には、審美的な帯を前記装置に与
える外部表面の輪郭が設けられる、特許請求の範囲第８
項記載の装置。
（１１）表面を衝撃損傷から防ぐ方法であって、エネルギ吸収装置のベース部材を保護されるのが所望さ
れる表面上に装着するステップを含み、前記エネルギ吸
収装置は前記ベース部材に旋回するように装着される衝
撃部材を含み、かつばね部材は前記ベース部材と前記衝
撃部材との間で延びることができ、かつ前記ばね部材が前記ベース部材に一般に平行な第１の位
置から前記ベース部材に一般に垂直な第２の位置に移動
し、前記ベース部材から外方へ間隔のあいた作動的なピ
ボット状態で前記衝撃部材を支持することができるほど
十分な距離、前記衝撃部材を前記ベース部材から回動さ
せるステップをさらに含む、方法。
（１２）前記回動ステップは、前記衝撃部材を前記ベー
ス部材のすぐ近くの収容した状態に維持するように働く
前記衝撃部材に前記ばね部材によってかけられるバイア
ス力に打勝つステップをさらに含む、特許請求の範囲第
１１項記載の方法。
（１３）前記ばね部材を前記衝撃部材の方へ回動し、か
つ前記衝撃部材を前記ベース部材の方へ回動し、前記衝撃
部材をその収容した状態に戻すステップをさらに備える
、特許請求の範囲第１２項記載の方法。
（１４）自動車の外部表面を保護する改良されたエネル
ギ吸収装置であって、自動車の外部表面上に装着されるようにされる細長いベ
ース部材、前記ベース部材の一方の端部に隣接して旋回するように
装着される細長い衝撃部材、および前記衡撃部材によっ
て捕えられる一方の端部を有する細長いばね部材を備え
、前記ばね部材は前記ベース部材と前記衝撃部材との間
で延び、前記衝撃部材を前記ベース部材の方へ第１の収
容した状態に片寄らせ、かつ前記衝撃部材を前記ベース
部材から外方へ第２の作動的な状態に支持するような大
きさである、装置。