JPS62166111A - トラクタキャビンの装着装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、独立型キャビンをチルト動作可能に装着する
トラクタキャビンの装着装置に関する。

（従来の技術） トラクタの独立型キャビンは、その内部に運転席、パワ
ーステアリング、アクセルペダル、クラッチペダル及び
ブレーキペダル等の運転操作に必要な機構を備えていて
、車体側とは別個に形成され、独立完成後に車体上に搭
載装着され、各操作連動部分を連結する。

このキャビンはトラクタの後車軸ケース及び車体から左
右に突出した前部ブラケットに防振体を介して着脱自在
に装着されており、着脱に際してはクレーン等で吊り上
げて昇降させている。

ところで、トラクタのミッション及び油圧装置の点検・
修理時には、キャビンを離脱して車体後上部を開放しな
ければならないが、クレーンでの昇降は非常に煩雑且つ
困難である。そこで、キャビンの後下部を横軸で枢支し
て、前部を昇降させるようにして、チルト動作可能にす
ることが考えられている。

（発明が解決しようとする問題点） 前述したクレーンによる垂直昇降型にしても、チルト動
作可能型にしても、キャビンは車体に対して上下方向の
振動を吸収する防振体を介して装着されているが、左右
方向用の防振体は設けられていなく、左右の揺れに対す
る減衰力が弱い。また、キャビンの前下部を支持するた
めに前部ブラケットを必要としており、部品点数が多く
なっている。

（問題点を解決、すルため・の手段） 本発明は、キャビン６後下部を車体ｌに横軸３１及び防
振体２８を介して回動自在に支持し、キャビン６前下部
を車体ｌに形成した左右一対の外向き傾斜面３４に防振
体３６を介して支持することにより、前記従来技術の問
題点を総て解決できるようにしたものである。

即ち、本発明における問題解決手段の具体的構成の特徴
とするところは、キャビン６の後下部をトラクタ車体ｌ
に設けられた横軸３１に回動自在に且つ防振体２８を介
して支持し、キャビン６の前下部をトラクタ車体１に形
成した左右一対の外向き傾斜面３４に防振体３６を介し
て支持した点にある。

（作　用） キャビン６は、後下部が車体１に設けた横軸３１に支持
されていて前部を昇降するチルト動作が可能となってお
り、前下部が車体１の左右一対の外向き傾斜面３４に支
持されていて、下方向及び左右方向の位置が設定され、
防振体３６を介在させていることにより、上下振動及び
左右の揺れを減衰する。

（実施例） 以下、図示の実施例について本発明を詳述する。

第１〜４図において、１はトラクタ車体、２は−その前
部に搭載されたエンジンで、ボンネット３により覆われ
ている。４は後輪で、トラクタ車体１の後部両側に後車
軸ケース５等を介して支持されている。６とトラクタ車
体ｌの後部に搭載された独立型キャビンであって、骨格
体をなすキャビン本体と、キャビン本体の底部側に装着
されたフロアシート７と、キャビン本体の左右両側に装
着された後輪フェンダ８とを有する。

キャビン本体は、左右一対の前支柱９と、左右一対の後
支柱１０と、前後支柱９．１０間に設けられた左右一対
の中間支柱１１と、これら支柱９．１０．１１上端に取
付けられた天頂枠１２とを備えて成り、下部側には前後
方向の基礎枠１３が左右に一対設けられている。

キャビン本体の前面側には左右一対の前支柱９の下端部
間を連結するように隔壁板１８が設けられると共に、前
透明板としての前ガラス１９、脇透明板としての脇ガラ
ス２０が嵌込まれている。即ち隔壁板１８は左右一対の
前支柱９間の中央部にボンネット３と対応して形成され
た中央枠１６と、この中央枠１６の左右両側と左右一対
の前支柱９の下端部間を連結する連結枠２１とを備えた
もめであって、強度を確保するために適宜凹凸状に形成
されている。なお連結枠２１には角パイプ製の補強材２
２が取付けられている。そして、隔壁板１８の中央枠１
６には、キャビン内部側にパネル部２３、ハンドル２４
、クラッチペダル２５等が取付けられている。

前記ハンドル２４によって操作されるパワーステアリン
グのコントロールパルプは中央枠１６に取付けられてい
て、車体１側とは断接可能なホースで連結され、クラッ
チペダル２５も車体ｌ側と断接可能なリンクで連結され
ている。

前記キャビン６の後下部には左右一対の軸受部２７が設
けられている。この軸受部２７は基礎枠１３に固着され
その内部に環状防振体２８が配置されている。左右後車
軸ケース５の上部には軸受台２９が一体成形（又は別個
に形成して固定）されていて、後車軸３０と平行な横軸
３１が支持されており、この横軸３１に環状防振体２８
が嵌合してキャビン６後部を回動自在に支持している。

キャビン前下部の補強材２２はエンジン２の後部に直結
されたクラッチハウジング３２〔又はその後部のミッシ
ョンケース３４〕の上に搭載されている。

クラッチハウジング３２の左右両肩部には外側上方に面
した外向き傾斜面３４が形成されており、この傾斜面３
４は水平線に対して例えば４５°に傾斜しているこの傾
斜面３４は４５°以外の角度でも良い。

前記補強材２２の中央部分は、クラッチハウジング３２
の上部形状に略沿った形状であり、脇ガラス２０の内方
側に各外向き傾斜面３４と対面する傾斜部３５を有し、
左右傾斜部３５は傾斜面３４に防振体３６を介して支持
されており、下方向と左右方向の位置が設定され、キャ
ビン６前部の搭載支持と左右揺れ防止とを行なっている
。

３８はキャビン６前部の上動を阻止するロック装置で、
クラッチハウジング３２上に設けたブラケット３９にレ
バー軸４０を枢支し、このレバー軸４０にフック４１を
設けると共にその軸端にレバー４２を設けている。

前記フック４１は補強材２２の中央上面に設けた係合孔
４３に係脱自在であり、係合することにより、キャビン
６前部の上動を阻止する。尚、フック４１は図外のスプ
リングによって係合方向に弾圧されている。

また、前記ロック装置３８としては、第５図に示すよう
に、レバー軸４２を縦軸状に設け、そのレバー軸４２に
舌片４４を固定し、舌片４４を回動して補強材２２の前
面に形成した横溝４５に係合させるように構成しても良
い。その場合、横溝４５を先端上向き傾斜させておいて
、舌片４４の係合により、キャビン６前部を押下げられ
るようにしておくことが好ましい。

前記防振体３６は外向き傾斜面３４又は補強材２２の傾
斜部３５のどちらか一方に接着するか、又は第５図に示
すように、ボルト４６等を介して取付けても良い。更に
、傾斜部３５及び防振体３６を貫通するボルトをクラッ
チハウジング３４に螺合するように構成しておけば、防
振体３６の接着及びロック装置３８は不要になる。

第１・６図において、左右後輪フェンダ８にはりフレフ
タ４８が設けられている。このリフレクタ４８の取付は
高さは決定されており、そのために、大型トラクタにお
いては、取付ブラケット４９を介して取付けている。

５０は前記リフレクタ用取付ブラケット４９を利用して
取付けられた延長フェンダであり、後輪４から跳ね上げ
られる泥水をより後方まで確実に遮蔽するようにしてい
る。延長フェンダ５０にとっては、取付ブラケット４９
は芯材であり、その取付けを強固にするものとなる。

（発明の効果） 以上詳述した本発明によれば、キャビン６の後下部をト
ラクタ車体１に設けられた横軸３１に回動自在に且つ防
振体２８を介して支持し、キャビン６の前下部をトラク
タ車体１に形成した左右一対の外向き傾斜面３４に防振
体３６を介して支持しているので、チルト動作可能にし
たキャビン６の前部の搭載支持をすると同時に、左右方
向の揺れを効果的に減衰することができ、しかも従来の
ような搭載支持用ブラケットを突設しなくとも良いので
、部品点数の減少及び構造の簡素化を図ることができる
。

【図面の簡単な説明】 第１〜４図は本発明の実施例を示しており、第１図は全
体側面図、第２図はキャビンの正面図、第３図は第２図
のｎ　−ｎ線断面図、第４図はキャビン後下部の装着構
造を示す分解斜視図、第５図はキャビン前下部の装着構
造の変形例を示す一部断面正面図、第６図は延長フェン
ダの取付構造を示す説明図である。 ｌ−・−トラクタ車体、６−キャビン、３１−・−横軸
、３４−・傾斜面、２８．３６−防振体。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）トラクタ車体１上に独立形成されたキャビン６を
   取付けるトラクタキャビンの装着装置において、キャビ
   ン６の後下部をトラクタ車体１に設けられた横軸３１に
   回動自在に且つ防振体２８を介して支持し、キャビン６
   の前下部をトラクタ車体１に形成した左右一対の外向き
   傾斜面３４に防振体３６を介して支持したことを特徴と
   するトラクタキャビンの装着装置。