JPS62163822A - 車輌の車室格納装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） 本発明は、車輌のルーフパネルを前後方向に移動可能と
し車室を開放ないし閉鎖自在で、車室の開放時にルーフ
パネルをスポイラとし得る共に、コオターピラーを該ル
ーフパネルとともに車輌の車体に収納するようにした車
輌の車室格納装置に関する。

（従来の技術） 従来、自動車のルーフ格納装置としては、例えば、屋根
用覆いがこれを保持する関節式機構によって車輌前後方
向にスライドさせ、該覆いを開放ないし閉鎖自在とした
オーブンボディの折り畳式ソフトトップがある（米国特
許第３１８０６７５号、同第３７１３６８９号）。該関
節式機構は、多数に分割した側杆と、シートやパネルか
らなる覆いを取付ける横梁と、該側杆に連動させ自助型
の側部に設けた多数のリンクと、該側杆やリンクを作動
させる油圧や電動の駆動装置とから成る。

これらは、駆動４ｆ［の駆動により油圧ピストンや駆動
ケーブルを進退させて該側杆やリンクを作動することに
より、覆いを折り畳んで格納することができるものであ
る。

（本発明の解決しようとする問題点） この従来の覆いは、あくまでも屋根のみのセミオーブン
であるにもかかわらず、シート並びに関節式機構を折り
畳んでボディ内に収納するためかなり、嵩張ってトラン
クスペースを占有して狭くする。また折り畳んだ状態で
は単なる荷物としてリアシート後方に配置されるだけで
あって、収納時には特別の機能を果さない。

又、この従来の覆いは折り畳むときの動作が一度大きく
上方に広がり、しかる後、覆いの折り畳が開始される。

このため、覆いを走行時に折り丹むと覆いは空気をはら
んで乱れを生じ走行に支障を来たし、著しい場合には破
損する恐れがある。

しかも、従来のものは、耐候性、断熱性、防音性や車輌
のクローズドボディ時の視覚性、耐久性、防犯性、信頼
性等に実用上幾多の問題があった。

本発明は、上記従来の問題を解消しようとするもので、
ルーフパネルとコオターピラーから成る車室部材を車輌
前後方向にスライドさせ車室を開放ないし閉鎖自在とし
クローズドボディ化やオーブンボディ化に効率良く簡便
に変位可能とし、車室開放時にルーフパネルを空気整流
用のスポイラに的確に変位できか、かつ視覚的多面性の
確保を図り、収納性、耐久性、信頼性、耐候性、断熱性
、防音性等を改善し１ｑると共に、該車室部材を車室開
放位置で車輌の車体に体して出没可能としその収納性、
耐久性、信頼性等を車輌の車室格納装置を提供すること
を目的とする。

［発明の構成］ （問題点を解決するための手段） 本発明の車輌の車室格納装置は、車輌の車室上部を覆う
ルーフパネルと窓開口部を有するコオターピラーから成
る車室部材と、車輌後方で、かつ車輌側部に沿って設け
ると共に、該コオターピラーに係合し前記車室部材を車
輌前後方向に案内して車室を開閉可能とした案内部材と
、該案内部材に並設され、かつ該コオターピラーに係合
して前記車掌部材を車輌前後方向に案内し該車室部材の
車室開放位置にて該コオターピラーを車室内側において
揺動させて開閉変位することにより該ルーフパネルを昇
降させ前記車室部材を車輌の車体に対して出没可能とし
た揺動部材と、該ルーフパネルとコオターピラーを枢着
し該コオターピラーを車室内側で対称的に開閉変位させ
、かつ該ルーフパネルを水平維持しつつ昇降変位させる
連結部材と、該コオターピラーを該案内部材に沿って車
輌前後方向に駆動させる駆動装置とから成る構成である
。

本発明の車掌格納装置は、例えば、ミツドシップ２シー
タオーブンボデイの車輌に最適であり、この他車輌が車
室に対し車輌後方に充分なスペースがあるものであれば
適用実施可能である。

前記案内部材は、コオターピラーを車輌前後方向に安定
、円滑に案内し、かつ該コオターピラーが案内部材を中
心として車掌内側に揺動するのを許容するように支持す
るものである。該案内部材は、車体の両側に両端支持さ
れ断面円形の棒状やり溝付等の軌道バーをコオターピラ
ーに嵌合して係合することにより、構造上の強化を図り
、安定円滑なコオターピラーの作動および精度を確保す
ることができる。前記揺動部材はコオターピラーを車輌
前後方向に安定、円滑に案内し、かつコオターピラーが
前記案内部材を中心として車室内側に揺動する範囲を規
υｊするように保持するものである。該揺動部材は、車
体の両側に両端支持し、かつ互いの対向間隔が車輌前方
側で狭小、また車輌後方側で拡大する配列となし断面円
形の棒状やＶ溝付等の屈曲バーをコオターピラーに係合
してなるため、構造上の強度を図り、コオターピラーの
揺動規制及びその精度を確保することができる。

前記案内部材と揺動部材は車輌後方のスペースを有効利
用して配設することができその収納性、耐久性等を高め
ることができる。又前記案内部材と揺動部材はコオター
ピラーと嵌合する相対移動間にメタル軸受やころがり軸
受等を介することにより、該コオターピラーをより一層
効率良く円滑に車輌前後方向にスライドでき、かつ車室
内側に揺動することができる。前記連結部材はコオター
ピラーとルーフパネルを一体的に連動可能に枢着するも
ので、車輌前後方向の対称的なスライド、型苗内側での
揺動による対称的な開閉変位、車体上下方向の水平維持
しての昇降変位等の一連の作動を効率良く実秦し１ｑる
。該連結部材は、一対のリンク費スライドボード、取付
ビン等から成り、それぞれルーフパネルやコオターピラ
ーを有効に利用して内装されているため、車室空間に何
等の支障を来すことなく、収納性、視覚性等々を確保す
ることができる。該一対のリンクは、ルーフパネルの背
面中央に取付ビンにより枢支されこれを中心として拡大
ないし縮小作動しスライドボード、取付ビンをそれぞれ
介してコオターピラーに連係されているため、コオター
ピラーの揺動による車室内側の開閉変位を左右対称的に
行うことができ、これに連動してのルーフパネルの車体
上下方向の昇降変位を水平維持して行うことができ、か
つ該ルーフパネルのスポイラ−としての位置決め、固定
化、関連強度の向上を図り、これら一連の変位は精度良
く同調、規制することができる。

また、前記左右一対のコオターピラー間には該コオター
ピラーに連結、された架設部材を採用することができる
。そしてこの架設部材をガイドレールに係合することに
より車輌両側への変位を適正に規制することができ、該
コオターピラーを車輌前後方向に的確に旧肋案内できる
と共に、安定性、構造強化を図ることができる。

前記駆動装置には、可逆電動モータを採用するのが好ま
しい。このモータの回転駆動力を連係部材を介して該架
設部材における車輌前後方向の直線移動に的確に変換伝
達することができる。

前記連係部材としてはワイヤーやケーブル等のエンドレ
スのものを使用できる。

（作用） 上記構成からなる本発明の車室格納装置は、車室部材と
してのコオターピラーを、駆動装置を駆動させることに
より、該コオターピラーを案内部材にそって車掌より車
輌後方へ安定、円滑に移行することができると共に、該
コオターピラーは車室開放時に前記揺動部材によって車
室内側にさらに一層揺動されて左右対称位置に開閉変位
することができる。これに伴い、該コオターピラーに連
結部材により枢着されたルーフパネルは水平維持されつ
つ確実に昇降変位でき格納可能とすることができる。

以下、本発明の装置を実施例に基づき説明する。

〈実施例） 本発明における１実施例の車輌の車掌格納装置は、第１
図乃至第４図々示のように、ミツドシップ２シータオー
ブンボデイに適用されたものである。車輌１は搭乗者を
収容する所定空間の車室２を有する。該車輌１は車室２
のフロント部を構成する前部３に対して該車室２の後方
４を分割可能に区画形成する車室２の天井板として作用
する矩形状のルーフパネル５と、車輌１の両側に配設さ
れ窓開口部６を形成する台形状のコオタービラ−７とか
ら成る車室部材を装備している。該車室２の両側にはこ
れに沿って案内部材としての断面円形のガイドロッド８
が車体の暮台９に植立されたＬ字状の取付部１０に架８
ｑされている。該ガイドロッド８は前記コオターピラー
７の下部に設りた第１の脚部１１と車輌前後方向より見
てく字計上で分岐している第２の脚部１２がそれぞれ嵌
合されている。該ガイドロッド８は該コオターピラー７
を車輌前後方向に１習初案内して該コオターピラー及び
ルーフパネル５によって車室２を開放ないし閉鎖するよ
うに構成されている。該ガイドロッド８に隣接して揺動
ロッド１３が面記取付部１０の下方に架設されている。

該揺動ロッド１３は第７図及び第８図々示のように車掌
２の面部方向にあっては、車室内側に向かって狭められ
ると共に車室２の後方に向かって前記ガイドロット８と
同一面内に屈曲した形状となし該コオタービラ−７を車
室２の内側に対し揺動して左右対称的に開閉変位するよ
うにしている。該揺動ロッド１３は前記第２の脚部１２
が嵌合されコオタービラ−７を車室２の前後方向に案内
しつつコオタービラ−７の車室開放位置にて該コオター
ビラ−７を車室２の内側に揺動させて開閉変位しこれに
連係してルーフパネル５を昇降させコオタービラ−７及
びルーフパネル５を車体に対して出没可能とされている
。即ち該揺動ロッド１３はこれにコオターピラー７が車
室２の前部方向に嵌合する場合には第５図中実線にて示
すように全開状悪の車室形状を呈する。そして該揺動ロ
ッド１３はこれに該コオタービラ−７が車室２の後方に
嵌合するに至って順次車室２の内側に揺動しつつ遂には
第５図ウニ点鎖線にて示すように車体上に全閉の格納状
態を呈する。これによりルーフパネル５は上方位置より
下方位置に変位されるのである。該ルーフパネル５とコ
オタービラ−７とはルーフパネル５に内装した連結部材
１４により連動可能に枢着されている。該連結部材１４
は第５図及び第６図々示のように、ルーフパネル５の背
面に枢支した一対のリンク１５と、該リンク１５の側端
に係合され、かつコオタービラ−７の上部に枢着したス
ライドボード１６とから成る。即ち、一対のリンク１５
は、長手方向中央がルーフパネル５の背面中央で、かつ
互いが交叉状で拡大乃至縮小可能に取付ビン１７により
回動可能に枢着されている。該一対のリンク１５はそれ
ぞれ両側方に長孔１８を穿設した該長孔１８に該スライ
ドボード１６の一端に突設した取付ビン１９が係合され
該取付ピン１９を長ＩＬ１８に沿って摺動案内するよう
にしてなる。該スライドボード１６はその他端をコオタ
ービラ−７の上部に取付ビン２０を介挿して連動可能に
枢着され又、ルーフパネル５に取付ビンＰ１長孔Ｈを介
して揺動可能に取付けられている。このためルーフパネ
ル５は該コオタービラ−７及び車体に対し常時水平並び
に左右対称維持されつつコオタービラ−７を車室２の内
側において左右対称的に開゛閉変位させこれに伴って、
該ルーフパネル５を上下方向に水平維持しつつ昇降変位
する構成である。該揺動ロッド１３の対向間には架設部
材としての端板状で溝部２１を設けたブリッジ２２が架
設されている。該ブリッジ２２は、車体の前後方向に沿
って基台９上に載置したガイドレールＧに係合し摺動案
内可能とされ、該ブリッジ２２により互いに対向するコ
オターピラー７間の車輌前後方向の移行を同調、規ｉ、
ＩＩ　してなる。該ブリッジ２２の溝部２１には、コオ
タービラ−７の第２の脚部１２の端部が係止され連動可
能とされている。

車体における基台９の背後中央には、駆動装置としての
可逆連動モータ２３が一体的に固着されている。該電動
モータ２３の駆動軸２４は、連係部材としての回動アー
ム２５の一端に一体連結されている。該回動アーム２５
の他端には、係止ビン２６が突設され該係止ビン２６を
前記ブリッジ２２の溝部２１に係合している。本実施例
の装置は、電動モータ２３の駆動により回動アーム２５
は回転駆動されブリッジ２２をコオタービラ−７と共に
、車輌の前後方向に摺動させる構成である。又、車体の
基台９には、車輌の前後方向より車室２の両側間に分散
して複数の取付部２７が植立されこれらの取付部２７に
は多数のプーリ２８ａ、２８ｂ、２８ｃ、２８ｄ、２８
ｅ、２８ｆが回動可能に軸支されている。これらのプー
リ間には、線状部材としてのエンドレスワイヤー２９ａ
、２９ｂが車室２の前後方向に沿って平行に、又車室２
の両側間にあっては交叉して所定の張力で張架されてい
る。該ワイヤー２９ａ、２９ｂの各端はそれぞれブリッ
ジ２２に一体的に取付けられたブラケット３０ａ、３０
ｂに一体連結し該ブリッジ２２と連動してなる。即ち、
ワイヤー２９ａは、第１図、第５図、第７図及び第８図
々示のように、ブラケット３０ａからプーリ２８ａに至
り車室２の前方へＵターンして下方のプーリ２８ｂへ張
架フる。さらにワイヤー２９ａは下方のプーリ２８ｂで
車体内側へ９０度ターンして上方のプーリ２８Ｃへ至り
車室２の後方へ９０度ターンしてブラケット３０ａに連
結されている。又ワイヤー２９ｂはブラケット３０ｂか
らプーリ２８ｂを経て車室２の前方へＵターンしプーリ
２８ｅへと張架する。

さらに、ワイヤー２９ｂは下方プーリ２Ｂｅで車体内側
へ９０度ターンして上方のプーリ２８ｆへ至り車室２の
後方へ９０度ターンしてブラケット３０ｂに連結されて
いる。本実施例の装置は、ワイヤー２９ａ、２９ｂの張
架配設によってブリッジ２２における車室２の前接方向
の移動を車体上、左右対称並びに水平維持させる構成で
ある。

上記構成からなる本実施例の車輌の車室格納装置は、第
２図々示のルーフパネル５とコオタービラ−７による車
室２の区画形成したクローズドボディ化状態より第３図
乃至第４図々示の車輌の車室２の前部３に対し車室２の
後方４を分割してオーブンボディ化状態とするには電動
モータ２３を駆動して回動アーム２５を回転駆動しブリ
ッジ２２をガイドレールＧ上、車室２の後方に向かって
摺動させる。これに伴い、コオターピラー７はガイドロ
ッド８及び揺動ロッド１３にそれぞれ案内されて車室２
の後方に摺動移行する。このとき、ブリッジ２２及びコ
オタービラ−７における車掌２の後方への平行移動は、
ワイヤー２９ａ、２９ｂ及びプーリ２８ａ、２８ｂ、２
８ｃ、２８ＣＩ、２８ｅ、２８ｆによって同調規制され
左右対称的で水平維持される。ざらに、コオタービラ−
７は、車室２の後方への移行に伴ってガイドロッド８、
揺動ロッド１３に沿って導かれて車室２の後方のボディ
リアエンドに接近することにより車室２を開放とするこ
とができる。このとき、ルーフパネル５はこれの車室開
放位置にてコオタービラ−７が揺動ロッド１３の形状に
よって車室２の内側に揺動されて左右対称に閉変位され
、かつ連結部材１４によりルーフパネル５が第１図ウニ
点鎖線図示、第３図、第５図々示のように車体上、左右
対称的に、かつ水平維持されてボディリアエンド近くに
て植立状態に位置決めできる。即ち、コオタービラ−７
は揺動ロッド１３の長手方向中央部の形状によって車室
２の内側に左右対称で閉変位に揺動されることによりス
ライドボード１６を取付ビン２０を介してルーフパネル
５の中央に向がって左右対称に均−聞で押圧する。この
ため、一対のリンク１５はこれの長孔１８内をスライド
するスライドボード１６の取付ビン１９によって押圧さ
れるため、第６図中一点鎖線にて示すリンク１５の縮小
状悪から実線にて示すように互いのリンク１５が取付ビ
ン１７を中心として拡大状態に向かって変位される。こ
れに伴いルーフパネル５は第５図中実線にて示す上方位
置から二点鎖線にて示す下方位置に向かって変位する。

これにより、該ルーフパネル５は空気整流用のスポイラ
としての位置設定がなされてスポイラの役割を大奥する
のである。又、コオタービラ−７はこれの完全な車室２
の開放位置に到達してルーフパネル５と共に車体に格納
させるには該コオターピラー７がガイドロッド８及び揺
動ロッド１３最後方に至り第１図及び第４図々示のよう
に、ボディリアエンドに達した時に実現されるのである
。即も、コオタービラ−７は揺動ロッド１３の長手方向
後方の形状によって車室２の内側に左右対称で最閑変位
に揺動されることにより、スライドボード１６を取付ビ
ン２Ｑを介してルーフパネル５の中央に向がって左右対
称に均一量で押圧する。このため、一対のリンク１５は
、長孔１８内をスライドするスライドボード１６の取付
ビン１９によって押圧されるため、第６図中実線にて示
すように互いのリンク１５が取付ビン１７を中心として
拡大状態に変位される。これに伴い、ルーフパネル５は
、水平維持されつつ第５図ウニ点鎖線及び第１図中実線
にてそれぞれ示す位置に下降変位して該ルーフパネル５
を車体へ格納することができるのである。

なお、前記ルーフパネル５とコオタービラ−７′によっ
て車室２を第３図乃至第４図々示のオーブンボディ化状
態から第２図々示のクローズドボディ化状態とするには
前述とは逆の作動によって達成し１９るのである。

そして、本実施例における車輌の車室格納装置は、車輌
のオーブンボディ化としたＪ９３合、ルーフパネル５を
車室２の後方に配置して空気整流用のスポイラとして鍬
能させることができるため、重体内に収納するスペース
を全く必要とせず、１−ランクスペースを犠牲とするこ
とがない。

又、ルーフパネル５及びコオタービラ−７は、車輌にお
けるオーブンボディ化やクローズドボディ化を問わずス
ポイラ−として位置する場合、両方で十分に機能を大炎
する。これにより該スポイラがスペアタイヤ的な荷物と
なることもない。さらに、ルーフパネルはこれのスポイ
ラ化への変位が効率の良い移動姿勢並びに移動軌跡によ
って達成できるため車輌低速時等の走行時に安全かつ確
実に移行することができる実用１優れた効果を有する。

又、本実施例装置は、スポイラとしてボディリアエンド
に位置させるため、オーブンボディ化とクローズドボデ
ィ化のエアロダイナミックスにおける変化量が少なく安
定円滑な車輌走行ができる効果がある。

［発明の効果］ 本発明の車室間ｒｒＩ装置は車輌の車体構造を有効利用
して適材適所に連接装備することができ若干の改変で容
易に適用実施できる効果を有する。また、ルーフパネル
とコオターピラーから成る車室部材はこれを、適宜車輌
前後方向に安定円滑にスライドでき、車室を開放ないし
閉鎖自在とし車輌をクローズドボディ化とオーブンボデ
ィ化に確実に効率良く簡便に変位できる。さらに、車輌
開放時には、ルーフパネルを空気笈流用のスポイラ−に
適確に変位できその視覚性多面性の確保を図ることがで
きる。そして、車輌開放時には、該車室部材は、対称的
で、かつ水平維持されつつ車体に対して出没自在とされ
、車室の装着と車体への格納の各態様を効率良く速やか
に大炎する効果があり、その位置決めを確実に行うこと
ができ、その収納性、耐久性、信頼性等を改良できると
いった実用１優れた幾多の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第８因は本発明の１実施例をそれぞれ示すも
ので第１図はその要部欠截側面図、第２図乃至第４図は
車輌に対する車室部材の移動状態をそれぞれ示す側面図
、第５図は車輌背後からの要部欠截背面図、第６図はル
ーフパネルの背面からの要部欠截背面図、第７図は車輌
後方の要部欠截平面図、第８図は本実施例装置の要部を
示す斜視図である。 図中５・・・ルーフパネル、７・・・コオターピラー、
８・・・ガイドロッド、１３・・・揺動ロッド、１５・
・・リンク、１６・・・スライドボード、Ｇ・・・ガイ
ドレール、２２・・・ブリッジ、２３・・・電動モータ
、２５・・・回動アーム

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車輌の車室上部を覆うルーフパネルと窓開口部を
   有するコオターピラーから成る車室部材と、車輌後方で
   、かつ車輌側部に沿って設けると共に、該コオターピラ
   ーに係合し前記車室部材を車輌前後方向に案内して車室
   上部を開閉可能とした案内部材と、 該案内部材に並設され、かつ該コオターピラーに係合し
   て前記車室部材を車輌前後方向に案内し該車室部材の車
   室開放位置にて該コオターピラーを車室内側において揺
   動させて開閉変位することにより該ルーフパネルを昇降
   させ前記車室部材を車輌の車体に対して出没可能とした
   揺動部材と、該ルーフパネルとコオターピラーを枢着し
   該コオターピラーを車室内側で対称的に開閉変位させ、
   かつ該ルーフパネルを水平維持しつつ昇降変位させる連
   結部材とコオターピラーを該案内部材にそって車輌前後
   方向に駆動させる駆動装置とから成ることを特徴とする
   車輌の車室格納装置。
2. （２）駆動装置はコオターピラー間に連動可能に連結し
   た架設部材と該架設部材を車輌の前後方向に平行移動さ
   せるための該車輌に相対移動可能に支持されたエンドレ
   スワイヤとを有する特許請求の範囲第１項記載の車輌の
   車室格納装置。